Какой стартер стоит на бычке

Опубликовано: 30.04.2024

Сайт посвящен автомобилю ЗиЛ Бычок.

Так же и другие модели ЗиЛ:
ЗиЛ 130 ЗиЛ 131 ЗиЛ 133 ЗиЛ 157 ЗиЛ 4331.

Стартер зил бычок, купить, ремонт

На двигателях ЗИЛ «бычок» первой волны используется стартер СТ142Н, который был специально разработан для двигателей семейства «бычок». Основное производство стартера происходит в Белоруссии, есть также и самарские представители. Шестерню привода такого стартера изготавливают с использованием метода холодного выдавливания.

Это, по мнению разработчиков, увеличивает срок службы стартера, и улучшает качество его работы. Сам же стартер изготавливается путем клиновой прокатки, что также увеличивает срок службы стартера. Данный стартер рассчитан на напряжение 24 В, полная масса стартера составляет 18.6 кг. Емкость аккумулятора для нормальной работы стартера должна быть 190 А.ч.

Все в авто ЗИЛ «бычок» хорошо, кроме стартера, так считает большинство людей, которые столкнулись с его эксплуатацией. В первую очередь вызывает трудности то, что к нему очень сложно подобраться, чтобы осмотреть его или заменить. Самыми плохими стартерами для «бычка» считаются те, которые изготовлены белорусскими производителями.

Одной из главных причин, по которым стартер выходит из строя, является неправильная конструкция шлицевого вала. По шлицевому валу передвигается шестерня привода, и чтобы обеспечить нормальное сцепление маховика с шестерней, на валу следует нарезать шлицы винтом.

Технические характеристики стартера зил

Двигатели Д240, Д245, Д260 и модификации; Автомобиль ЗИЛ-5301 "Бычок" и модификации

Стартер СТ142Н предназначен для гарантированного запуска дизельных двигателей Д 240, Д 245, Д 260 и их модификаций, двигателей автомобилей ЗИЛ 5301 «Бычок» и их модификаций. Основными потребителями являются ПО «Минский моторный завод», АМО «ЗИЛ» с системами электрооборудования 24 В.

Отличительной особенностью данного стартера является то, что изготовление шестерни привода осуществляется методом холодного выдавливания. Это обеспечивает более высокую точность и долговечность. Конструктивной особенностью стартера СТ142Н является то, что изготовление заготовки вала производится методом горячей клиновой прокатки. Это обеспечивает более высокую износостойкость и длительность эксплуатации.

Таким образом, происходит плавное соединение и разъединение зубьев шестерни привода с зубьями маховика. А вот белорусские производители сделали нарезку прямой, что не позволяло аккуратно входить в соединение приводу и маховику. В некоторых случаях это приводило к тому, что после запуска двигателя шестерня привода не выходила из сцепления с маховиком. Для устранения этой проблемы можно подточить зубцы маховика.

На модернизированных моделях ЗИЛ «бычок» используется стартер СТ230Р, специально разработанный для двигателей «бычка», которые отвечают всем стандартам евро 2 и евро 3.

Производителями этого стартера также являются белорусы. Этот стартер имеет меньшие габаритные размеры, чем предыдущий, соответственно и масса его уменьшилась и составила 12.6 кг. Также, с этим стартером возможно использовать аккумуляторы меньшей емкости, чем со стартером СТ142Н. Особых проблем с этой моделью стартера пока не возникало.

Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт

Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт используется для запуска следующих двигателей: Д-120, Д-144, Д-130, Д-145, Д-240, Д-242, Д-243, Д-244, Д-50. Данный стартер используют на технике: тракторы МТЗ 80, МТЗ 82 (Беларус), Т-25А, Т-40, ВТЗ, ЮМЗ, ЗиЛ-5103 Бычок, погрузчики ТО-18, ПУМ-500.

Преимущества стартеров Magneton

Несомненными плюсами редукторного стартера MAGNETON (9142 780) 12 вольт являются:

высокая мощность,

лучшая стартовая способность,

больший срок службы по сравнению с аналогами.

Также стоит отметить, что Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт не требует особенного ухода для надежной работы, его ценят за высокое качество, подтвержденное временем. Отзывы от организаций, эксплуатирующих Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт, крайне положительные.

Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт является самым известным стартером в своем роде на российском рынке. Приобретая данный стартер, вы делаете выбор в пользу качественного и уже давно зарекомендовавшего себя товара.

Не можете определиться с выбором стартера? Мы подготовили для Вас видео-обзор самых популярных стартеров для МТЗ:

Доставка стартера MAGNETON (9142 780) до филиала ТК в г. Екатеринбурге осуществляется бесплатно. Для Вашего удобства мы рассчитали стоимость доставки стартера MAGNETON (9142 780) до некоторых городов РФ. Так например:

Стартер MAGNETON(9142 780)(МТЗ-ЗИЛ) в Каменск-уральский 300 руб. Время в пути – 2 дня.

А Стартер MAGNETON(9142 780)(МТЗ-ЗИЛ)в Тюмень 300 руб. Время в пути – 2 дня

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Добрый день, в связи установкой Д-245.9 на свой Газ-66, возник вопрос по электрике. На двигателе стоят свечинакаливания и стартер на 24в, вся штатная электросхема на 12в. Хотель бы оставить запуск двигателя на 24в, остальное на12в. В магазине говорят имеется в продаже переключатель аккумуляторных батарей как на тракторах и некоторых грузовых автомобилях. Имеется в наличии два генератора 24в "КАМАЗ" и 12в "Газ".Схему, может у кого есть ? Помогите советом и жизненным опытом любителю. Заранее Спасибо.

Тут возможно два варианта.
1. Применения переключателя (как сказали в магазине) ВК-30Б.
2. Применение преобразователя напряжения 14/28 В для зарядки дополнительного аккумулятора.
Не стоит применять генератор 24В если хотите оставить панель и световые приборы на 12 В. В противном случае если вы подключите их к первому 12-ти вольтовому аккумулятору он будет шунтирован через контрольные и световые приборы.
Будет работать только на разряд.

Если есть желание оставить как есть, то бери за основу схему "Бычка". Там только стартер на 24В, а свечи на 12 и все оборудование тоже. Но насколько я сталкивался с бычком, все время вылезала проблема недозаряда одного аккумулятора, да и не только я один сталкивался с такой проблемой из за огорода с преобразователями. Народ решает эту проблему либо установкой редукторного стартера на 12В, либо переделкой всего автомобиля на 24. Лампочки, приборы это не проблема переделать тем более в ГАЗоне, помимо этого надо будет менять движки печки и дворников.
В "Бычке" аккмумы соединены последовательно, + первого соединяется с генератором это 12В, а плюс второго соединяется с преобразователем это 24В.

Спасибо за ответ друзья. Сегодня в магазине автозапчастей нашел необходимую деталь, Блок переключателя 12-24в для а/м Зил-5301 " БЫЧЁК". Цена вопроса всего-1950р. Поставлю её должно получиться.

Ты нашел преобразователь? Если это он, то в нем смотри есть свой предохранитель на 20А, который горит при сильно разряженном аккуме к которому он подрублен, рекомендую заменить на 30А. Далее к нему по мимо плюса 12В, подключаются 3 фазы с генератора (если такого типа ты купил) и кстати, жрет электричества в простое он не плохо, поэтому владельцы бычков постоянно массу отключают.
Честно, я бы не заморачивался, почитай отзывы, это не лучший вариант.

У меня тож такая хрень на мтз стояла,просто стартер поменял на 12 вольт,и всё отлично.

Покажите это автоэлектрику он оценит.Заряжаться будут оба.Ребята ставят стартера от бычка на Т-25/Т-16 и дополняют родную электросхему.вот так:Я прикинул, заводной ток от двух 6СТ-60А/час=24волта ,а на зарядку один(60А)+один(60А)=12волт 6СТ-120А/час,генератор потянет "родной"

ЗИЛ-5301 Бычок. Генератор

Генератор мод. 2022.3701 представляет собой бесконтактную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, встроенным полупроводниковым выпрямительным блоком. Номинальное напряжение генератора 14 В, ток - 90 А.

В процессе эксплуатации специального обслуживания генератор не требует кроме проверки надежности крепления генератора и проводов, очистки их от грязи.

ЗИЛ-5301 Бычок. Стартер

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

При проведении четвертого ТО-2 надо провести профилактический осмотр стартера. Для этого надо снять защитный колпак и проверить состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. При загрязнении коллектора протереть его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистить его мелкозернистой наждачной бумагой или проточить на станке.

. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов, их следует заменить новыми.

Для проверки контактов электромагнитного реле надо снять крышку. Если контактные болты и диск подгорели, их следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой.

При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском надо развернуть болты на 180°, а контактный диск перевернуть другой стороной.

Состояние шестерни привода и упорных полуколец необходимо проверить визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными полукольцами при включенном положении якоря реле должен быть 2. 4 мм. При необходимости отрегулировать зазор, следует ослабить контргайку и поворотом эксцентриковой оси рычага установить зазор 2. 4 мм, завернув затем контргайку.

При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 120 А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 мин-1.

ЗИЛ-5301 Бычок. Аккумуляторная батарея 6СТ-110АЗ

На автомобили ЗИЛ-5301 устанавливается две аккумуляторные батареи типа 6СТ-110АЗ, соединенные между собой последовательно. Одна основная батарея, соединенная с выключателем аккумуляторных батарей, работает на все электрооборудование автомобиля кроме стартерных цепей. Вторая, дополнительная батарея, служит для создания сети 24 В и предназначена для пуска двигателя стартером.

При нормальной эксплуатации автомобиля батареи заряжаются автоматически. Если аккумуляторные батареи постепенно разряжаются или чрезмерно заряжаются и электролит начинает "кипеть", необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора.

Не следует допускать большой силы разрядный ток (при пуске холодного двигателя зимой), так как это приводит к короблению пластин, выпадению активной массы и сокращению срока службы аккумуляторной батареи.

При эксплуатации батарей на автомобиле необходимо выполнять следующее: очищать батареи от пыли и грязи; очищать выводные штыри и наконечники проводов от окислов. Наконечники проводов и выводы батарей смазывать техническим вазелином или солидолом;

проверять крепление батарей; наконечников проводов и плотность их контакта с выводными штырями батарей; для предупреждения порчи штырей не допускать натяжения проводов;

проверять уровень электролита, который должен быть между метками "min" и "max." , нанесенных на корпусе аккумуляторных батарей.

Заряд дополнительной батареи от генератора происходит автоматически через транформаторно-

выпрямительный блок (ТВБ). По мере естественного износа основной аккумуляторной батареи допускается батареи менять местами.

При снижении уровня электролита в батареи надо заливать дистиллированную воду, доведя уровень до нормы. В холодное время года, во избежании замерзания, воду следует доливать только перед запуском двигателя.

Доливать электролит или кислоту в батареи можно только в том случае, если точно известно, что уровень электролита понизился из-за ее вы-плескивания. Плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как у электролита в батареях до выплескивания. При доливке запрещается пользоваться металлической воронкой.

Внимание! Запрещается применять для освещения батарей при их обслуживании источники света с открытым пламенем во избежании воспламенения газа, выделяемого аккумуляторными батареями.

При участившихся случаях ненадежного запуска двигателя, необходимо проверить степень за-ряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита, одновременно замеряя ее температуру для коррекции по температуре в соответствии с табл..

Поправочный коэффициент плотности электролита в зависимости от его температуры