Крутит стартер но нет искры

Опубликовано: 30.06.2024

Особа која нешто рекламира

Пол: Мужчина
Авто: Opel Rekord E2, 07.01.85, 2.0S -> 2.0Е.
Реальное имя: Еоген, сын Сергиорда
Место жительства: Казахстан, Актюбинск

Авто: Opel Rekord 2.2i
Реальное имя: Стас
Место жительства: Орша

Датчик ДХО? На заведенную, когда я его отключаю- то двигатель изменяет обороты. Следовательно скорее дело не в нем.

Пробовал вручную провернуть двигатель гаечным ключом- то искра появляется. Еще заметил, когда перестаю крутить стартером- то искра может один раз проскачить

Пол: Мужчина
Интересы: Автомобили, компьютеры
Авто: ТАЗ 2104i
Реальное имя: Антон
Место жительства: Балашиха, Роисся

С уважением, tonche

Авто: Opel Rekord 2.2i
Реальное имя: Стас
Место жительства: Орша

Все чистил и проверял. кроме массы на двигатель и на автоматическую коробку. Еще может в такой ситуации когда заведется- если включить вебасту- то мгновенно заглохнет.

Что бы не мучаться я проверяю импульсы, подающиеся на бабину.

Пол: Мужчина
Авто: сбился со счету
Реальное имя: Андрей
Место жительства: Россия

контактная группа и ее разьем скорей всего оплавились уже давно

питание на комутатор проверить/продублировать.

и при отключении датчика холла, мотор должен заглохнуть

Пол: Мужчина
Авто: ОPЕL
Реальное имя: Серёга
Место жительства: Россия г. Саратов

либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :

Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE

теперь ищу Е1 купе

Пол: Мужчина
Город: СПб
Интересы: защитник по автоделам: пьянки, встречки, ДТП
Авто: Е1 караван ООБ караван ОВБ караван
Скайп: ded100let60
Реальное имя: Виктор
Место жительства: С-Пб, В.О.

Работа защитника заключается в уговаривании судьи поступить по закону

Пол: Мужчина
Интересы: Автомобили, компьютеры
Авто: ТАЗ 2104i
Реальное имя: Антон
Место жительства: Балашиха, Роисся

С уважением, tonche

Авто: Opel Rekord 2.2i
Реальное имя: Стас
Место жительства: Орша

Камутатор менял, который стоит под бабиной. И соплю кидал на бабину от аккума. И контактную группу на прямую замыкал напрямую проводами. Аккум нулёвенький со второй машины ставил. Все без результатно.

Вся проблема состоит в том, что нету импульса с мозгов.

А еще вопрос. Как должен вести себя топливный насос при включении зажигания?
Он у меня срабатывает при включении зажигании и когда перестаю крутить стартером.

Как можно проверять реле, которые под капотом на щитке висят?

Пол: Мужчина
Интересы: науки, технологии, удивительные вещи<br />Занимаюсь электроникой, робототехникой, моделированием, изготовлением всяких электрошокеров, гаусс пушек и тд
Авто: Opel Commodore 2.5s Berlina 1978 и второй чуть постарше 2.5E
Реальное имя: Ромыч
Место жительства: Карелия, Петрозаводск

Дак если нет искры, то причем тут вообще мозги. Насколько я понимаю, система зажигания работает независимо от мозгов и топливной.
Если нет искры именно в момент пуска - надо подключить тестер и посмотреть сколько в этот момент на катушке и коммутаторе вольт. Если там занижено - искать причину.
Кинуть 2 провода плюс и минус прямо от аккумулятора на зажигание. В этом случае контактная группа не учавствует и напряжение гарантированно равное тому, что на аккуме. Зажигание работает все время. И крутануть - если не заведется, то тут уже либо зажигание тухлое (что невероятно) либо акк китайский и просаживается.
Я бы начал с замеров напряжение во время старта на аккуме.

У меня зажигание на столе работает от 7 вольт. При таком напряжении стартер крутить уже не будет. И везде пишут, что зажигание должно работать до самого конца.

Один в один проблема.перестала заводиться со стартера,только с толкоча.кроме + на замок других причин быть не может?
Коммутатор, катушку, датчик Холла, контактную группу и ЭБУ проверил по инструкции и аккумулятор заменил на новый, крутит быстро. До -5С заводится и стартером. Нет искры на центральном проводе. Ещё пробовал замыкать стартер, чтоб крутил не от замка зажигания и пофиг - нет искры.

Пол: Мужской
Город: Гатчино

Из щели между рулевой колонкой и торпедой пошел легкий дымок. Доехал до места и заглушил. Теперь включаю зажигание- ни одна лампочка (зарядки, масла и тп) не загорается (за исключением дополнительного тахо, но он походу сам по себе подключен, не через приборку). Стартер при этом крутит нормуль.

Куда лезть в первую очередь? Что смотреть и как?

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург

Пол: Мужской
Город: Гатчино

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург

Пол: Мужской
Город: Гатчино

на стартере все тип топ. С ключа напряг идет прямиком на катушку?

(ты уж прости я полный лох в этом. )

И далее.
Есть там напряг- че дальше делать?
Нет там напряга- че дальше делать?

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург

Ты еще сначала попробуй с толкача завестись.

на стартере все тип топ. С ключа напряг идет прямиком на катушку?

Как-то так.
Безымянный.jpg 9.16К 13 Количество загрузок:

Провод с плюса на катушку я бы брал не менее 2 мм сечением.Вместо минуса аккума можешь подключиться к любому месту на кузове, где есть минус.

Плохо в данной схеме то, что угнать будет проще, если знать.

Пол: Мужской
Город: Гатчино

Ты еще сначала попробуй с толкача завестись.

Как-то так.
Безымянный.jpg 9.16К 13 Количество загрузок:

Плохо в данной схеме то, что угнать будет проще, если знать.

Здравствуйте. Это первый мой блог про свою "WD-овую старушку на костыле МКПП". Много лет чиню сам, но всё не решался опубликовывать ремонты на сайт пока не упёрся в "тупик" когда заглох. На данный момент пишу в реальном времени из гаража "из под машины". (P.S. редактирую статью. Начало муть всё в пустую. Проблема после всей мути найдена. Промотайте до решения проблемы после записи о трамблёре.)

Суть проблемы: на ходу авто заглохло. Вот и вся проблема :-) На улице было 9ч утра и холодец в -16*С.

Аккумулятор нормальный — новый и не более 6 месяцев ему (это исключаем). Стартер хорошо крутит маховик (тоже исключаем). Бензин заправил с вечера на Газпроме на +10л (исключаем нехватку). Признаки: либо нет топлива, либо глючат форсунки, либо нет искры на свечах. Предполагаю что всё это может сводиться к электрике.

На сто ехать пока не собираюсь. Авто стараюсь чинить сам из-за дорогого автосервиса и личного саморазвития.
Диагностика по OBD затруднена из-за старого 22-pin конектора когда современные OBD 16-pin.

На фото подключен провод к сигналке "Starline E90" для отслеживания по тахометру (кстати сюда же можно вкл отдельный доп тахометр)

Мои действия:
До буксировки в гараж разобрал заднее сиденье, вытащил бензонасос и фильтр-сеточку. Бензонасос снял и на прямую 12В проверил. Работает, жужжит и крутит — значит насос норм (исключаем). Фильтр-сетка грязная. Закрыл машину и сбегал купил новую в магазине неподалеку, а за одно и погрелся там (погрел сопли:-).

Сетку-фильтр поставил. Всё собрал. Результата "0".
Индикатор CHECK Engine горит постоянно. Ранее
Скручивал болт на насос и заводил. Давления топлива нет, но насос-то рабочий… Гугл глаголит что реле бензонасоса. Реле находится над педалью акселератора ("газа") под "торпедой" на блоках реле и 2я шт с верху"

Совет разных умельцев о подключении насоса на прямую к 12В, минуя реле, не дал результатов. Бензин качает хорошо. Стартер крутит маховик с генератором и всё…

Проверил мультиметром все "предохлики" (см. фото) — целые.

Как узнать исправность регулятора давления?

Понять точно что отвечает за бензонасос не могу. Как кустарным способом определить работоспособность инжекторов — тоже пока не знаю.

Пока в ремонте, то подскажите в комментах что делать. Уж потом добавлю в блог что вышло у меня.

Далее пока искал причину, то пропали индикации на панели приборов и ток в прикуривателе… Интересная новость однако! Что-то пошевелил не так. Придется и это искать. Может что взаимосвязанно со всем этим?

(статья дополняется и переписывается)

Отмечу короткий итог. Заметил что бегунок стоит на месте… Значит механическая часть? Трудно вытаскивался трамблер и пошел простым путем — снял крышку клапанов ГРМ. При заводе крутится коленвал с генератором, а ремень ГРМ с валами клапанов стоит на месте… Вот, те, на… Всё время поисков в электронике прошло в пустую (кроме ТО своего трамблера, но хоть перебрал на всякий). Ремень хорошо натянут и не порван, имеет внешний вид жесткого и запущенного износа (не следил по пробегу в км).
Вывод: предполагаю что "сожрало" зубцы ремня ГРМ. Пойду покупать и менять ремень. Потом допишу или сюда или в новую статью.

Было куплено через екзист:
174₽ — Бегунок распределителя зажигания
49₽ — Кольцо уплотнительное фланца теплообменника
479₽ — Крышка трамблера
229₽ — Прокладка распределителя зажигания (при разборе высохла и лопнула — заказывайте сразу)
285₽ — Клапан вентиляции картерных газов (страрый высох, случайно лопнул, да и не работал)
87₽ — Прокладка крышки маслозаливной горловины. Получил "фуфел" большего диаметра
(UkorAutoUCT37904140 — не берите для 4a-fe и проверяйте диаметры при заказе)
700₽ — ремень ГРМ Mitsuboshi (хоть в бортжурнале запомню сколько км протянет ремень)

Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.

В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

Аккумуляторная батарея;
Высоковольтные провода;
Катушка зажигания;
Распределитель зажигания;
Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к "массе" (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии "искры" в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к "массе" автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

Сильное окисление контактов прерывателя;
Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

вариатор, коммутатор, катушка, наконец предохранители.

прдохранители посмотрел в порядке, катушку не так давно меняли, а вот вариатор и коммутатор. а где они там стоят? ;)

А катушка греется. попробуй ее поменять. возможно в ней короткое.
А вообще совет, меняй коммутатор на 131 и выкидывай доп. сопротивление. у меня после этой процедуры пропала проблема ХХ на перекрестках. а я все грешил на карбюратор.

Купил коммутатор 131.3774-01,катушку б-116-2 ,эффекта нет. Кручу стартером, на центральном проводе проходит одна искра и все:(

Может я не правильно подключаю.
Уважаемые просветите.

Что именно. там все просто. описывай поэтапно что ты делаешь. и что не получается.

Поменял коммутатор на 131,провода на нем прикрутил согласно обозначениям,с добавочного сопротивления снял провод идущий на катушку(синий) и провод (+),соеденил их , только одна искра и есть:(

Всем спасибо. D
Заработало.

И в чем засада была?

Ну как и предполагал :)
не зря звонил :), а потом писал.

а что именно то в трамблере было?

Скорее всего, Контакты прерывател замыкали.

заменил замок зажигания и о чудо приборы ожили (сейчас аккумулятор заряжаю, а то разрядился по искру искали)
вопросик по замку зажигания есть :rolleyes:
из нового просто выходит пучок проводов и штекер на конце, а в старом из самого замка еще выходят три провода и заходят в какую-то черную коробочку примерно 150х150 мм <----- что это может быть?

Если проводку не менял и она стандартная, то от замка зажигания обычно два провода уходят на блок предохранителей черная коробочка.
и на реле стартера. А так электро схему посмотри.

а что именно то в трамблере было?

Трамблер пока не разберал,просто Райфл предложил свой мало-б/у трамблер и искра пошла

проводку вроде меняли, а там разве не тепловой (биметаллический) предохранитель должен стоять, который с кнопочкой?
просто удивило что замок зажигания снял с рулевой колонки другой машины (мне тогда ее с рулем отдали) и там ни намека на эту коробку нету.
но главное что приборы сразу ожили

Главное, чтобы все ишло через предохранители, а, то счастье может быстро закончится. Да там должен стоять тепловой предохранитель от него на прикуриватель уходдит и на выключение света, также у тебя должно быть реле зажигания 4 х кантактное может ты про него имеш ввиду она ввиде кубика черная такая и с низу к нему колодк с проводами.

точно реле зажигания, только почему-то на новом замке его не было, без него вообще ездить то можно? =)
какую функцию выполняет?
и вообще из-за этой релюшки могли приборы не включаться, когда включаешь зажигание

Можно. Функции еже самые что и у всех реле. Обрубать ток туда куда он после включения или выключения не должен идти. при этом еще может выполнять и другие функции. Я через него подключил реле стартера. теперь стартер после заводки сам по себе не крутиться удобно. По приборам, если не правильно подсоединили могли и не включаться.

почитал книжку, там написано что после 86 года в УАЗки на замки зажигания стали ставить эти самые релюшки => раз я поставил замок зажигание без реле, а приборы заработали, значит дело было в замке зажигания, а раз на этом замке этой релюшки нет, значит и машинка счас не заводится из-за отсутствия этого реле => надо покупть замок с реле этим)

А не проще просто рыле купить и подключить к замку зажигания? :):) Если оно у тебя сгорело, а если нет то подключи его к своему замку зажигания.
Можеш в принципе и выкинуть его, но тогда провода ты должен от реле к ЗЗ подключить, чтобы двигатель завести. :)

А какие концы куда кидать с коммутатора на вибратор? Какой-то один вроде. Вожу с собой у же год. Довожусь, когда встану - спросить не у кого будет :(

с вибратора провод на коммутатор клема КЗ

Спасибо. А крякаши увас жирные? В эту пору.

Это осень прошлого года, да жирненькие и вкусненькие :)

на работе за бутылку подгонят новый замок зажигания с релюшкой, блин вот не думал что проблема могла быть в замке зажигания =)

Читайте также: