Обманка датчика износа колодок вольво фш

Опубликовано: 04.07.2024

Датчик износа тормозных колодок – изобретение далеко не новое, но в понимании многими водителями принципа работы и устройства системы, сигнализирующей о необходимости замены фрикционных накладок, до сих пор много неясностей. Рассмотрим не только как работает датчик износа тормозов, но и почему не тухнет индикатор после замены тормозных колодок.

Разновидности систем

Основные виды систем, предупреждающих о критическом уровне износа тормозов:

механическая. На колодку монтируется металлическая пластина, которая расположена таким образом, чтобы при критическом уменьшении толщины колодок она начала касаться тормозного диска. Возникающий в таком случае при торможении металлический писк будет сигналом необходимости обслуживания тормозной системы. Недостаток механических датчиков в том, что характерный писк, скрежет может быть не только следствием критического износа, но и врожденной характеристикой некачественных колодок (фрикционный материал сам по себе склонен издавать писк при торможении). Также посторонние звуки могут появиться вследствие попадания между трущимися парами грязи, камней, что может ввести водителя в заблуждение. Неприятность еще и в том, что работоспособность индикатора износа нарушится, если вследствие неквалифицированного монтажа или транспортировки пластина будет каким-то образом деформирована. Случается, что пластины просто отваливаются в процессе эксплуатации автомобиля;
система с использованием электронных датчиков. Преимущество такой конструкции в том, что сигнал об износе тормозных колодок подается водителю на щиток приборной панели. Чтобы понять, в каких ситуациях загорается индикатор, рассмотрим устройство датчика износа и принцип работы системы предупреждения.

Устройство и принцип работы

Способы крепления к тормозным колодкам:

контактная зона вмонтирована между фрикционным слоем и металлической основой;
наконечник индикатора вставляется в специальную проточку во фрикционной накладке (встречается, к примеру, на моделях VW);
устанавливается в специальный паз в металлической основе (к примеру, как на многих BMW).

Вне зависимости от способа установки, датчик устроен таким образом, чтобы при истирании и уменьшении толщины фрикционного слоя происходило трение контактной перемычки о тормозной диск. Посадочное место рассчитывается таким образом, чтобы момент протирания контакта совпадал с критическим износом фрикционных накладок.

Главную роль в работе системы исполняет наконечник датчика, который состоит из пластикового корпуса и контактного элемента (сердечник из мягкого металла или пластина). Корпус может полностью закрывать контакт, как в случае с датчиками VW, или служить по большей мере в качестве удерживающего кронштейна (именно такое устройство используется на многих датчиках БМВ, у которых контактная пластина оголена).

Принцип работы датчика износа тормозных колодок заключается в разрывании электрической цепи системы контроля толщины фрикционных накладок, к чему, собственно, и приводит перетирание контакта о диск.

Принципиальная схема включения индикации

В зависимости от конструкции автомобиля, датчик износа тормозов может быть установлен только на одном из передних колес, на передней и задней оси либо на всех колесах одновременно. Если датчик не один, реализуется последовательное подключение.

Несмотря на то что принцип работы и устройство датчиков на разных автомобилях крайне схожи, схема включения сигнальной лампы может иметь важные отличия. Один из вариантов схемы, использующейся Toyota.

Когда проволочная петля внутри датчика не протерта тормозным диском, ток протекает по пути наименьшего сопротивления, поэтому на силу тока влияет резистор сопротивлением 180 Ом. При разрыве контакта датчика износа ток начинает протекать и через резистор номиналом 1200 Ом. Соответственно, блок управления регистрирует появление в цепи дополнительного сопротивления (180+1200 Ом) и зажигает индикатор износа тормозных колодок на приборной панели.

Несмотря на схожий принцип работы, в Volkswagen Caravelle 2003 используется немного видоизмененная схема контроля.

Один из контактов датчиков подключен на массу, через второй подается бортовое питание. Когда цепь не разорвана, ток через подтягивающий резистор стекает на массу. При этом на выходе к блоку управления (ECU) будет 0 В. Как только в цепи появляется обрыв, на выводе к блоку управления регистрируется +12 В, что служит причиной загорания на панели сигнальной лампы.

Возможные неисправности

Как ни странно, но у системы лишь одна наиболее вероятная причина неисправности – наличие обрыва цепи вне наконечников датчиков. Поскольку индикаторы устанавливаются в непосредственной близости к фрикционным накладкам, частые перепады температур, воздействие реагентов, грязи и постоянное изменение положения ступицы негативно воздействуют на проводку и сами датчики износа тормозных колодок. Чаще всего обрыв случается в местах излома проводов.

Горит лампочка датчика износа

Многие водители недолюбливают электронную систему контроля износа колодок, так как лампа загорается, когда, по их мнению, фрикционным накладкам еще «ходить и ходить». Многие в случае поломки вообще не считают нужным заниматься восстановлением системы, поэтому просто перекусивают защитную изоляцию и соединяют провода скруткой.

Диагностика и ремонт

Поскольку принцип работы системы основан на протекании в цепи электрического тока, для поиска обрыва вам потребуется знание того, как пользоваться мультиметром, и непосредственно сам измерительный прибор.

Суть диагностики в том, чтобы последовательно измерять напряжение на выводах датчиков (зажигание должно быть включено). Один из контактов мультиметра подключается к массе (любая металлическая часть кузова), а второй – к одному из контактов разъема индикатора износа тормозных колодок. Начинать измерения необходимо с ближнего разъема к блоку управления (расположение можно узнать из принципиальной схемы). Если обрыв в месте излома гибкой части провода, пайке желательно предпочесть надежные скрутки и хорошую изоляцию с использованием клеевой термоусадочной трубки, изоленты.

Как работает датчик износа тормозных колодок, метод диагностики и ремонта отлично показаны на видео.

Каждый водитель наверняка сталкивался с ситуацией, когда на бортовом компьютере Volvo FH, FM, FMX или VNL высвечивался код ошибки. В некоторых случаях при этом неисправность одного из узлов грузовика проявлялась в явном виде, в других случаях грузовой автомобиль, казалось бы, продолжал работать без отклонений от нормы.

Чаще всего такие ошибки возникают в результате эксплуатации автомобиля в несоответствующих условиях и нерегулярном техническом обслуживании. Каждая ошибка требует отдельного рассмотрения, так как причины возникновения могут быть самые разные.

Расшифровка по Коду часто встречающихся ошибок

Блок управления двигателем (MID 128):
MID 128 SID 3 FMI 3 - Высокое напряжение или короткое замыкание проводов форсунок на цепь высокого напряжения.
MID 128 SID 4 FMI 4 - Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС или контактов на массу.
MID 128 SID 5 FMI 5 - Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки.
MID 128 SID 18 FMI 5 - Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Дренажный клапан топлива закрыт, слив не функционирует.
MID 128 SID 21 FMI 2 - Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные о состоянии двигателя.
MID 128 PID 26 FMI 3 - Высокое напряжение или короткое замыкание цепи вентилятора на цепь высокого напряжения.
MID 128 PID 94 FMI 7 - Давление подачи топлива ниже нормы.
MID 128 PSID 98 FMI 1 - Давление в системе наддува ниже нормального рабочего диапазона.
MID 128 PID 153 FMI 0 - Давление в картере выше нормального рабочего диапазона.
MID 128 SID 211 FMI 4 - Низкое напряжение питания датчика постоянного тока +5В или замыкание на цепь с более низким напряжением.
MID 128 PPID 386 FMI 2 - Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные датчика температуры отработавших газов.

Блок управления коробкой переключения передач (MID 130):
MID 130 PSID 23 FMI 12 - Неисправен компонент системы включения делителя.
MID 130 PSID 27 FMI 8 - Утечка из цилиндра сцепления, узла клапанов сцепления, пневматического шланга, соединителя сжатого воздуха.
MID 130 PID 37 FMI 0 - Давление воздуха выше 9,2 Бар. Неисправен регулятор давления в пневматической системе или неисправен датчик.
MID 130 PSID 204 FMI 8 - Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения, информация, полученная от блока, ошибочна.
MID 130 PSID 232 FMI 9 - Блок питания шины данных CAN. Темпы и частота обновления данных неверны.

Блок управления систем торможения ABS, EBS (MID 136):
MID 136 SID 2 FMI 2 - Большой зазор между датчиком скорости колеса (ось 1, справа) и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное.
MID 136 SID 3 FMI 3 - Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика скорости колеса (ось 2, слева).
MID 136 SID 4 FMI 4 - Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика скорости колеса (ось 2, справа).
MID 136 SID 5 FMI 5 - Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик скорости колеса (ось 3, слева), неисправен модулятор.
MID 136 SID 9 FMI 9 - Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор (ось 2, слева), неисправен блок EBS.
MID 136 PSID 28 FMI 1 - Тормозные колодки изношены.
MID 136 PSID 30 FMI 1 - Давление воздуха в тормозной системе ниже нормы.
MID 136 SID 70 FMI 1 - Неисправен датчик износа тормозных колодок (ось 1, слева), неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах.

Блок управления приборными панелями (MID 140):
MID 140 PSID 204 FMI 9 - Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами.
MID 140 PSID 207 FMI 12 - Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления селектором передач .
MID 140 PID 209 FMI 2 - ABS прицепа (неверные или отсутствующие данные).

Блок управления автомобилем (MID 144):
MID 144 PSID 4 FMI 4 - Напряжение ниже 0,2 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание провода сигнала на массу. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.
MID 144 PPID 75 FMI 4 - На контакте РВ18 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв питающего провода электромагнитного клапана блокировки демультипликатора. Замыкание на массу провода между электромагнитным клапаном и блоком управления.
MID 144 PSID 230 FMI 5 - Сбой в программном обеспечении. Некорректное прерывание работы программы из за сбоя питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания или массы блока управления автомобилием.
MID 144 SID 243 FMI 5 - Неисправность круиз-контроля.
MID 144 PPID 279 FMI 0 - Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился.

Блок управления пневматической подвеской ECS (MID 150):
MID 150 SID 7 FMI 7 - Механическая неисправность электромагнитного клапана ведущей оси.
MID 150 PSID 8 FMI 13 - Память калибровки индикатора нагрузки. Указатель нагрузки не откалиброван или откалиброван неверно.
MID 150 PSID 22 FMI 7 - Канал пневматической подвески ведущей оси. Неверная реакция механической системы.

Блок управления воздухоосушителями APM (MID 185):
MID 185 PSID 19 FMI 0 - Фильтрующий элемент воздухоосушителя. Не поддерживается давление. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой.
MID 185 PSID 20 FMI 0 - Фильтрующий элемент воздухоосушителя. Не достигнуто давление отключения компрессора. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой.
MID 185 PSID 21 FMI 0 - Большое количество конденсата в тормозной системе. Не достигнуто давление отключения компрессора. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой.

Блок управления наружным освещением LCM (MID 216):
MID 216 PSID 4 FMI 5 - Сила тока на выходе блока LCM на правый ближний свет меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.
MID 216 PSID 5 FMI 5 - Сила тока на выходе от блока LCM на передние противотуманные фары меньше 500 мА. Обрыв проводов между блоком LCM и фарами, обрыв провода между фарами и точкой массы или неисправны фары.
MID 216 PSID 6 FMI 6 - Сила тока на выходе блока LCM на задние противотуманные фары больше 3,5 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и фарами.
MID 216 PSID 13 FMI 5 - Сила тока на выходе блока LCM на левый передний указатель поворота меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы.
DTC P229E13 - Обрыв цепи датчика оксида азота (NOx), ряд 1, датчик 2.

Датчик износа тормозных колодок - крайне полезное изобретение современного автопрома. Ранее для того, чтобы убедиться в пригодности колодок, необходимо было осматривать колодки, разбирая часть тормозной системы.

Измерение износа тормозных колодок основано на свойстве колодок пропускать через себя электрический ток. Это происходит благодаря наличию в составе накладок металлических включений. При износе колодки становятся тоньше и сопротивление тока уменьшается. Эти показатели фиксируются датчиками и передаются бортовому компьютеру. При достижении сопротивлением критических значений сигнал об изношенности колодок поступает водителю автомобиля.

Купить датчик износа тормозных колодок на ВОЛЬВО (VOLVO) FH

Датчик износа колодок и его назначение

Тормозные колодки принимают непосредственное участие в процессе торможения и от их состояния напрямую зависит сохранность автомобиля, жизнь пассажиров, водителя, других участников дорожного движения. Но, стоит помнить, что колодки - это материал, которые изнашивается и периодически они подлежат замене. При эксплуатации транспортного средства с негодными колодками Вы рискуете стать участником ДТП или просто испортить тормозные диски.

Для наиболее качественного контроля износа тормозных колодок были изобретены датчики износа тормозных колодок на VOLVO FH. Стоит заметить, что это старое изобретение. Его механическая версия использовалась и ранее. Сейчас же это электронная система контроля.

Давайте разберемся, как работает датчик износа ВОЛЬВО (VOLVO) FH? Принцип действия датчиков износа основан на измерении показателей сопротивления электрического тока, который пропускается через колодки благодаря тому, что в составе колодок имеются металлические включения. При достижении замеров прибора какого-либо критического значения к водителю на панель приходит уведомление о необходимости замены тормозной колодки. Это позволяет не демонтировать колеса для ревизии системы тормозов.

Неисправности датчиков износа на VOLVO FH

Несмотря на то, что датчики износа имеют примитивную конструкцию, они периодически выходят из строя. Давайте разберем основные причины выхода их из строя:

обрыв самого провода;
замыкание провода из-за протершейся изоляции;
замыкание цепи при попадании в разъемы влаги;
загрязнение контактов датчика;
коррозия контактов;

В основном неисправности ведут к тому, что необходима замена датчика износа тормозных колодок. Установка датчиков износа колодок должна производиться на станции ТО специалистами.

Как купить датчик износа колодок на ВОЛЬВО (VOLVO) FH с доставкой по Украине?

Для того, чтобы заказать датчики износа в электронном каталоге запчастей АвтоТО необходимо оформить заявку на сайте или воспользоваться указанными номерами телефонов.

Ваш товар будет доставлен не только в крупные города, вроде Одессы, Киева, Харькова, но и в небольшие поселки и города наиболее ответственными грузоперевозчиками нашей страны.

АвтоТО

(067) 644-41-00
(050) 444-01-00
(093) 700-87-13
(044) 362-65-98
(057) 761-61-87

г. Харьков, ул. Юрьевская, 17

sales@avtoto.com.ua

РЕГИОНЫ ДОСТАВКИ АВТОЗАПЧАСТЕЙ ВЕСОМ БОЛЕЕ 10КГ:
Харьков, Киев, Полтава, Луганск, Донецк, Днепропетровск, Суммы, Одесса, Львов, Симферополь, Севастополь, Черкассы, Запорожье, Кременчуг, Кривой Рог, Херсон, Луцк, Житомир, Винница, Хмельницкий, Ивано-Франковск, Каменец Подольский, Конотоп, Чернигов, Черновцы, Мариуполь, Мелитополь, Кировоград, Керчь, Знаменка, Бахмач, Артемовск, Белая Церковь, Ровно, Николаев, Нежин, Тернополь, Ужгород, Феодосия, Шепетовка, Коростень, Ковель, Коломия, Казатин, Жмеринка, Котовск, Здолбунов, Мукачево, Первомайск на Буге, Попасная, Ясиноватая

Может вопрос не по теме, но.
Имеется volvo FH 2005 с ленивцем. Загнали на яму, глянули колодки. Ленивец правая сторона колодки на подходе, левая вообще не изношена. Ведущая ось, правая не изношена, левая на подходе. Передняя так же как ленивец. Т.е все по диагонали. Все суппорта бегают от руки, подводка работает, разводили и потом ради проверки педалью сводили. В чем причина? Говорят может быть из-за того что на прицепе ABS не работал. Кто что скажет?

У тебя трубки не попутаны? Может он одной стороной ленивца тормозит вместо второй стороны ведущей оси? Когда тормозишь, все тормозные цилиндры работают? Регулировка трещеток может через жопу.

Приветствую. Маловероятно что абс прицепа тут виноват. Может в суппортах направляющие, может рабочие камеры, может что- то с электронной тормозной системой, если она есть.

Здравствуйте я поменял датчики, также пишит проверить систему торможение в следующем астановке. Что делать

Смотрю частенько ваш канал, молодцы👍 и грязные руки в экране, говорят что знания и опыт приходит к вам именно через них. И вопрос, камазами, евро 4-5-6, не занимаетесь?

Приветствую. Смасибо. 5490 делаем

мимо проезжать буду,заеду к пацанам)))))))

крутой ролик оссобенно вставки водителя с пультом))))))) всё доступно и с юмором)))))))

На СТО перебирали суппорта рукожопые сломали датчик , заменить сразу не было возможности (не было в наличии) . Поставили обманку ( три резистора , так и катаюсь второй месяц Renault Premium DXI 11

Руко жопы потому что доказывали мне что так и было . Хотя до их вмешательства ошибок по этих датчиках не было .

Подскажите мне как снять провода от суппорта. У меня мерс 124

Здравствуйте Олег. На Рено dxi тоже такая беда,но пункт калебровки не нашёл в тех туле.

У меня не работает горны тормоза на Скания 1998 года

Вабко не парится по этому поводу, значить не так уж важно видить процентный износ колодок. В большинстве случаев просто ставим обманку, и забываем навсегда про эту проблему. Водителю и механику говорим про регулярный контроль состояния колодок

@Заирбег Гусейнов в кнорр бремс ставят резистор 4.7кОм между красным и желтым проводом. В мерседеса цвета могут отличатся, но там всего три провода, угадат не составит труда

Как поставить обманку вместо датчика износа колодок на мерседес актрос мп1 .

Из чего состоит обманка?

А с помощью какого же датчика машинка видеть перегрев тормозов разве не от этого датчика

Рассказ по слогам как для дебилов

а хуяк вам, если суппорт разобрать то неопотные работники могут испоганить регулировку датчика в спорте, тогда хоть какой не ставте то работать не будет.

Здравствуйте. Спасибо за ваши видео. Скажите пожалуйста: у меня горит на панеле. (Check brake ECU at next stop) это что такое?

Проверьте систему торможения рри следующей остановке

Добрый. Подскажите пожалуйста. Поменял 3 датчика Меритор Оригинал, fmi1 код все не видет подключаю sampa Турцию работает и ошибка сразу пропадает. что за бред? =) Магазин уже не хочет продавать мне датчики=) а ставить Sampu не хочу так как у них фишка в руках разваливается, долго ходит не будет.

Пожалуйста подскажите модулятор ebs задний на рено премиум травит воздух при снятом ручнике

Скорей всего какой-то энергоаккумулятор перепускает.

Машина volvo fh 12 Какое сапротивления должно быть у датчика распредвала ошибка sid 21

Можно ли поставить обманку? у меня три оси

Слышал, что можно. Но лично я, такими вещами не занимаюсь.

у меня на FMке колодки до 0 износились и не один датчик не сработал .

мне недавно один электрик сказал что если передний датчик неисправен то тормозная система переходит в аварийный режим и перед тормозит быстрее.т.е клюет

Спасибо за уточнение информации на счет того что будет если они помрут. Теперь с более серьёзным лицом буду выдергивать провода и оставлять их так от сломанных датчиков(или суппорта когда кривые ручки перебирали).

Помогите пожалуйста! d12a FH12 1996. Проблема след. не переходит на пониженный ряд при движении, на месте все норм как только заведешь. Что проверить где воздух должен быть, где нет? Где клапан блокировки? Как он работает? Я нашел какой-то, на тонкой трубке которая идет к демультипликатору. На нем 24в при вкл. зажигании а второй провод даже на массу не звониться. Откуда на него подается сигнал? При принудительной подаче 24 он не щелкает, вообще никаких признаков жизни.

На мане кнорр суппорта.там датчик в крышке.С меритором ни разу не видел.хотя могу ошибаться

К сожалению по MAN"ам ничего сказать не могу, т.к. не обслуживаем эту марку.

+Diagnostica+
А подскажите, плес, по MAN TGA (суппорта вроде как Meritor D-Elsa):
Шток датчика износа на левом переднем суппорте упирается в пустоту и показывает постоянные 0%.
Переборка одного суппорта у официалов стоит около 7 500 руб без какой-либо гарантии на вменяемый диагноз (заднюю ось на предмет похожей проблемы, но только с разницей по износу, перетрясли и ничего не выявили, но денег взяли), поэтому оснований для траты на эту процедуру не вижу.
Что может быть предположительно не так с суппортом? Во что именно должен упираться штоком датчик?

Кароч немного разобрался))) Клапан эл.магнитный вообще не подключен был, снял его соеденив напрямую, но это не помогло. А помогло след.: Разобрал демульт сзади достал поршень переставил местами резинки на поршне и смазал все. И о чудо все работает как часы, наверное лучше в скором времени вообще все резинки там на новые заменить) А клапан все таки куплю поставлю хочется чтобы все как по заводу было) Спасибо)

Если вы про электромагнит блокировки демульта, то управляет им комбинированное реле по массе. Должен щелкать.

Евро 6 вольво отключил адблуе патом когда выключаешь мошина после 6 часов заводиться что может проблем унево