Замена ремня генератора лифан х 50

Опубликовано: 02.07.2024

Ремень ГРМ относится к тем запчастям, которые со временем изнашиваются и требуют обязательной замены. Эксплуатационный срок устанавливает автопроизводитель. Обычно он составляет 50-100 тысяч километров пробега. Несвоевременная замена чревата серьезными последствиями, которые могут привести к более дорогостоящему ремонту. Поэтому не стоит ждать, пока появятся видимые признаки, указывающие на необходимость замены детали, ведь проще следовать рекомендациям завода-изготовителя и обезопасить себя от ряда проблем.

Согласно технической документации на авто Lifan X50, менять ремень ГРМ на новый нужно каждые 60 000 километров пробега.

Признаки износа ремня ГРМ

Прежде, чем определиться с необходимостью проведения замены элемента, стоит узнать, что такое ремень ГРМ Лифан Х50. Это недорогая и простая по конструкции детали, однако она играет важную роль в работе двигателя авто — синхронизация работы мотора с системой зажигания. Сильный износ может привести к обрыву элемента, что приводит к сложным поломкам двигателя внутреннего сгорания. Их устранение будет стоить огромных денег. В наихудшем случае, автовладельцу придется покупать новый мотор.

Ремень взаимодействует со шкивами распред- и коленвала. Состоит он из нескольких слоев нейлона и резины.

Степень износа зависит от ряда факторов:

Бренд и модель автомобиля;
Условия эксплуатации транспорта;
Уход и регулярное ТО.

Стоит отметить, что используя машину на российских дорогах, износ проявляется значительно раньше. Несмотря на это, многие автопроизводители (такие, как Лада) устанавливают запредельно высокие нормы. Согласно их данных, замена ремня грм должна проводиться после 180 тысяч километров пробега! Для сравнения: производитель Рено, отличающийся хорошим качеством запчастей и сборки, не рискует называть цифру больше 60 000 км пробега для необходимости замены при условии эксплуатации в России, и 120 000 км при использовании авто в европейских условиях.

Главная проблема осмотра ремня в том, что к нему нет свободного доступа. Ремень надежно скрыт кожухами. Поэтому, чтобы произвести ревизию или замену детали, приходится проводить разборку мотора. Выполнить эту задачу сможет не каждый автовладелец. В таком случае для начала можно разобрать причины, заметив которые стоит проверить ремень ГРМ Лифан Х50. Часто встречаются такие симптомы:

«Возраст» ремня. Даже если водитель пользуется автомобилем крайне редко и считает, что с небольшим пробегом все детали будут в порядке, он ошибается. Согласно техническим параметрам, эксплуатационный возраст ремня составляет 5 лет. По истечении этого срока резина теряет эластичность, начинает трескаться, независимо от пробега. Водителю стоит быть внимательным, чтобы не довести авто до обрыва ремня, которое чревато более серьезными проблемами. Также рекомендуется всем, кто покупает подержанный автомобиль, вместе с остальными расходниками, менять ремень ГРМ Лифан Х50, ведь никто не даст гарантии, что прежний владелец соблюдал регламент и устанавливал надежные запчасти;
Перебои в запуске мотора, падение уровня мощности. В процессе износа ремень теряет свои свойства, поэтому может растягиваться. В таком состоянии он легко может перескочить на несколько зубцов, что нарушит работу системы зажигания авто — топливо будет воспламеняться слишком поздно или наоборот — рано. Такие сбои проявляются нестабильной работой двигателя в момент его запуска, провалами в тяге и наличием вибраций. Длительная работа в таком режиме также может привести к различным второстепенным поломкам;
Густой черный дым из выхлопной трубы. Перебои в системе зажигания приводят к проблемам с переработкой топлива — не вся горючая смесь сгорает в двигателе. В результате, при работе мотора слышатся хлопающие звуки, а из трубы идет дым — происходит переобогащение и частичное сгорание топливной смеси;
Наличие посторонних звуков. Износ ремня приводит к тому, что он теряет свою целостную форму и начинает разлохмачиваться. Из-за этого в процессе работы возникают тикающие и щелкающие звуки, которые имеют особую периодичность, зависящую от оборотов двигателя — чем выше обороты, тем чаще проявляются щелчки. Однако такая проблема может возникнуть не только вследствие износа ремня. Причиной может быть и подклинивающий подшипник натяжного ролика. Тем не менее, обе причины являются серьезными и требуют немедленного обращения в автосервис, техосмотра либо замены ремня ГРМ Лифан Х50;
Подтеки из-под кожухов привода. Если владелец заметил масляные потеки или дорожки потекшего антифриза около привода ГРМ, вероятнее всего в этом также замешан ремень. Масло подтекает из сальника коленвала, который, очевидно, сильно изношен, а охлаждающая жидкость выходит из-за разгерметизации стыков около помпы;
Наличие потертостей и трещин. Как правило, даже изношенный ремень, не выполняющих своих функций должным образом, мало чем отличается визуально от нового ремня. Обнаружить потертости и трещины «на глаз» сложно, особенно, когда к ремню так сложно подобраться. Поэтому все же стоит опираться на величину пробега и «возраст» элемента;
Стартер запустился и крутится вхолостую, но двигатель не реагирует. Такая ситуация означает лишь одно — ремень ГРМ Лифан Х50 уже порван. При запуске стартера, тот работает, как положено, но воспламенения горючей смеси в цилиндрах не происходит. Это явный признак загиба клапанов цилиндров после встречи с поршнями. Выхода из этой проблемы два — отправляться на поиски нового двигателя, либо попытаться «оживить» этот в автосервисе. В обои случаях затраты на ремонт будут колоссальными.

Замена ремня

Чтобы выполнить замену ремня ГРМ Лифан Х50 своими руками, потребуется выполнить следующие действия:

1. Снять свечи зажигания;

2. Снять клапанную крышку мотора, предварительно открутив гайки крепления;

3. Открутить болты крепления и снять шкив коленвала;

4. Постепенно снять все три кожуха;

5. Открепить и снять натяжитель ремня;

Важно! Прежде, чем снимать ремень, нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ или НМТ, проворачивая коленчатый вал. Таким образом мы заблокируем его от проворачиваний и предотвратим повреждение клапанов и прочих элементов мотора от возможных повреждений в момент снятия ремня привода ГРМ.

7. Снять зубчатый шкив колен-, а затем распредвала.

После замены ремня сборка происходит в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ Лифан Х50 — процесс непростой, но реальный. Для работы потребуется два человека и пара часов свободного времени. Взамен владелец сможет не только выполнить задачу самостоятельно, сэкономив деньги на обращении в автосервис, но и разберется в строении двигателя собственного автомобиля.

Оставить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Ремень ГРМ - 117MY21 (117 зубьев). Оригинал - LF479Q1-1025016A
Ремень ГУР - 3PK515 (3PK510). Оригинал - F3407810
Ремень генератора и помпы - 5PK960, 5PK962, 5PK963, 5PK965. Оригинал - LF479Q1-1025015A
Ремень компрессора кондиционера - 4PK815 или 4PK810. Оригинал - LBA8103109

Производителя лучше выбрать из лидеров: Gates, ContiTech, SUN, Dayco, Mitsuboshi, Bando, BOSH и т.д
Оригиналы лучше не берите - стоимость выше, качество ниже

При замене ремня ГРМ, лучше сразу поменять и натяжной ролик ГРМ
Оригинальный натяжной ролик ремня ГРМ - LF479Q1-1025100A
Аналоги:
GMB GT80430
Koyo PU255728CRR1HV1

Можно подобрать готовые комплекты на замену (ремень + ролик), например
GATES K015403XS
CONTITECH CT827K1
LYNX PK-1113
Также, на ремне компрессора кондиционера имеется натяжитель LBA8103120,
в который можно поставить подшипник SKF 6301-2RSH

Для примера некоторые варианты:

Ремень ГРМ:
Gates 5403 XS
Contitech CT827
SUN A368Y21MM
Dayco 94289
Mitsuboshi 117 MY 21

Ремень ГУР
Gates 3PK515
Dayco 3PK515
SUN 3PK515
Mitsuboshi 3PK515
Bando 3PK515

Ремень генератора и помпы
Gates 5PK962
Dayco 5PK965 (5PK960)
SUN 5PK965 (5PK960)
Mitsuboshi 5PK965 (5PK960)
Bando 5PK965 (5PK960)

Ремень компрессора кондиционера
Gates 4PK815 (4PK810)
Dayco 4PK815 (4PK810)
SUN 4PK815 (4PK810)
Mitsuboshi 4PK815 (4PK810)
Bando 4PK815 (4PK810)

Ремни на смайлика

Сегодня поменял все ремни. Делюсь информацией:
1. Ремень ГУРа - 3РК510;
2. Ремень кондиционера - 4РК815;
3. Ремень генератора - 5РК960;
4. Ремень ГРМ - 117MY21.

Ремень генератора меняется без проблем вообще. Ремень ГУРа и кондиционера меняется тоже почти без проблем, но после снятия ремня генератора.
Для замены ремня ГРМ пришлось снимать клапанную крышку, долго разбирался с метками, не мог их найти. В принципе с ремнями проблем особых не возникло.

[font=Comic Sans MS] KSV [/font]

[font=Comic Sans MS] Кисловодск [/font]

Приводные ремни

В сязи с резким углублением луж на дорогах, неожиданно появилась ещё одна проблема - пропадание зарядки аккумулятора. Стоит только проехаться по глубокой луже - напряжение бортовой сети уменьшается с нормальных 14,5В до 11,6-12,0В, обороты вентилятора печки на слух резко уменьшаются, а обороты холостого хода двигателя увеличиваются с 750 до 900-950. Индикатор разряда аккумулятора при этом не загорается! Точно локализовать проблему не удаётся - пока беру мультиметр, открываю капот и замеряю - всё приходит в норму (видимо вода успевает испариться). Предполагаю - или барахлит генератор или контакт соединения силовых проводов около стартёра.

Внимательное обследование при помощи бутылок с водой показало, что это было проскальзывание ремня генератора Ремешок был натянут немного слабовато и попадание на него жидкости сразу приводило к проскальзыванию. При этом никаких привычных визгов ремень не издавал - вода выступала в роли смазки и по ней ремешок хорошо скользил. Ремни на смайлике снизу совсем открытые и на каждой луже попавшая на них вода весело разносится по моторному отсеку, красиво раскрашивая всё подкапотное пространство Обратите внимание, что этот ремень помимо генератора вращает водяную помпу охлаждения двигателя и насос ГУР (через промежуточный ремень). Небольшая подтяжка ремня генератора сразу устранила проскальзывание - всё пришло в норму

Подробная технология подтяжки ремня генератора
Подтягивать ремень генератора несложно, но немного неудобно, понадобятся: торцевая головка на 13, маленькая трещотка 1/4" и накидной ключ на 13. Комплектным рожковым ключом подтягивать даже не пытайтесь - слижите грани болтов!
- Даём двигателю немного остыть, иначе можно обжечься о выпускной коллектор и радиатор
- Снимаем минусовую клемму аккумулятора, т.к. генератор всегда находится под напряжением
- Немного ослабляем верхний болт крепления генератора со стороны шкива накидным ключом на 13

- Ослабляем нижний болт крепления генератора (находится под генератором со стороны шкива) торцевой головкой на 13 или накидным ключом на 13

он же в перспективе

- Подтягиваем болт натяжителя вращением по часовой стрелке (находится под генератором спереди) торцевой головкой на 13. Не перетяните ремень!

- Затягиваем оба болта крепления генератора
- Подключаем аккумулятор
- Готово!

Подробная технология подтяжки ремня ГУР
Подтягивать ремень ГУР совсем просто и удобно, понадобятся: накидной ключ на 13 и накидной ключ на 10. Комплектными рожковыми ключами подтягивать даже не пытайтесь - слижите грани болтов!
- Ослабляем стопорный болт накидным ключом на 10
- Подтягиваем натяжную гайку вращением по часовой стрелке накидным ключом на 13. Не перетяните ремень!
- Затягиваем стопорный болт накидным ключом на 10

Подробная технология подтяжки ремня компрессора кондиционера
Подтягивать ремень компрессора кондиционера довольно трудоёмко и неудобно, понадобятся: торцевая головка на 13, маленькая трещотка 1/4", удлиннитель 150мм и накидной ключ на 14 (желательно длинный и качественный, например Jonnesway).
Сам ремень подтягивается неудобно расположенным натяжным роликом
- Немного ослабляем гайку крепления натяжного ролика накидным ключом на 14. Это самая неприятная часть работы - гайка затянута сильно, а ключом подлезть к ней сложно (мешает генератор и его ремень). Кое-как удалось её ослабить

- Подтягиваем болт натяжителя вращением по часовой стрелке торцевой головкой на 13 через удлиннитель. Не перетяните ремень!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Lifan X50 , техобслуживание Lifan X50 , обслуживание двигателя Lifan X50 , ремонт Lifan X50 , запчасти Lifan X50 , моменты затяжки Lifan X50 , каталог запчастей Lifan X50

Обслуживание

Проверить приводной ремень навесного оборудования

1. Проверить приводной ремень на отсутствие потеков масла. В случае обнаружения очистить приводной ремень.

2. Проверить приводной ремень на отсутствие следов старения, трещин и чрезмерного износа. В случае обнаружения заменить приводной ремень.

Проверка

1. Проверить приводной ремень.

(a) Проверить приводной ремень на отсутствие следов старения, растрескивания, износа и замасливания. В случае обнаружения восстановить приводной ремень. При необходимости заменить его.

Замена

1. Снять приводной ремень.

(a) Отвернуть регулировочный болт генератора.

(б) Снять приводной ремень генератора.

(в) Отвернуть крепежный болт натяжителя ремня.

(г) Снять приводной ремень компрессора кондиционера.

2. Установить приводной ремень.

(a) Установить приводной ремень компрессора кондиционера и отрегулировать натяжение ремня, затянув болт натяжителя. Момент затяжки: 49 Н•м

Примечание:
При нажатии на ремень с усилием 100 Н прогиб ремня должен быть 13–14 мм (9–10 мм для нового ремня).

(б) Установить приводной ремень генератора и отрегулировать натяжение ремня, затянув регулировочный болт генератора. Момент затяжки: 25 Н∙м.

Примечание:
При нажатии на ремень с усилием 100 Н прогиб ремня должен быть 13–14 мм (9–10 мм для нового ремня).

Проверка компрессии в цилиндрах

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и выключить его.

Примечание:
Перед прогревом двигателя перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и включить стояночный тормоз.

2. Извлечь предохранитель топливного насоса и отсоединить разъемы всех катушек зажигания.

3. Отсоединить разъемы всех топливных форсунок.

(г) Отвернуть болты крепления катушек зажигания и снять все катушки зажигания.

(д) Вывернуть свечи зажигания при помощи головки с удлинителем.

(е) Подсоединить компрессометр к монтажному отверстию свечи зажигания.

(ж) Запустить двигатель, нажать педаль акселератора в крайнее нижнее положение и считать максимальное значение компрессии двигателя.

Номинальное давление компрессии: 1,2 МПа

Минимальное давление компрессии: 1,0 МПа

Максимальное давление компрессии: 1,3 МПа

Максимальная разность давлений в цилиндрах: 0,1 МПа

(з) Таким же образом измерить давление компрессии в остальных цилиндрах.

Двигатель в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Сбросить давление в топливной системе и отсоединить подводящую трубку топливораспределительной магистрали.

Примечание:
Обернуть штуцер подводящей трубки чистой ветошью, чтобы предотвратить утечку топлива и коррозию трубки.

2. Снять аккумуляторную батарею и кронштейн.

Примечание:
Перед снятием следует выключить все электрооборудование. Снимать любые электрические устройства можно не ранее, чем через 5 секунд после снятия аккумуляторной батареи.

(a) Отсоединить провода от отрицательного и положительного выводов аккумуляторной батареи.

(б) Отвернуть крепежные болты прижимной пластины аккумуляторной батареи, снять прижимную пластину и стяжную шпильку.

(в) Снять аккумуляторную батарею и ее лоток.

(г) Отвернуть крепежные болты кронштейна аккумуляторной батареи и снять кронштейн.

3. Снять воздушный фильтр.

(a) Отвернуть крепежные болты воздушного фильтра.

(б) Снять корпус воздушного фильтра вместе с впускным патрубком узла дроссельной заслонки.

Примечание:
После снятия воздушного фильтра закрыть канал дроссельной заслонки чистым пакетом, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов внутрь двигателя.

4. Снять рабочий цилиндр сцепления (для механической трансмиссии).

(а) Отвернуть крепежные болты рабочего цилиндра сцепления и снять рабочий цилиндр сцепления.

Примечание:
После снятия рабочего цилиндра сцепления закупорить трубку гидропривода сцепления подходящей заглушкой.

5. Снять кронштейн трубки гидропривода сцепления (для механической трансмиссии).

(а) Отвернуть крепежные болты кронштейна трубки гидропривода сцепления и снять кронштейн трубки.

6. Отсоединить заземляющий провод трансмиссии.

(a) Отвернуть крепежный болт заземляющего провода трансмиссии и отсоединить провод.

7. Отсоединить заземляющий провод двигателя.

(a) Отвернуть крепежный болт заземляющего провода двигателя и отсоединить провод.

8. Отсоединить тросы выбора и включения передач (для механической трансмиссии).

(a) Снять фиксаторы наконечников троса включения и троса выбора передач.

(б) Снять крепежные скобы троса включения и троса выбора передач.

(в) Отсоединить троса включения и троса выбора передач.

9. Отсоединить трос селектора (для автоматической трансмиссии).

(a) Снять шплинт наконечника троса селектора и отсоединить трос селектора.

10. Отсоединить разъемы высоковольтных проводов кат ушек зажигания и разъемы форсунок.

11. Отсоединить все разъемы жгута проводов двигателя.

Примечание:
Отсоединить разъемы от следующих компонентов: шина монтажного блока, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры и давления воздуха на впуске, передний датчик кислорода, задний датчик кислорода, датчик спидометра, датчик детонации, датчик положения распределительного вала, механизм VVT, датчик давления в контуре кондиционера, датчик положения коленчатого вала, датчик давления топлива, генератор, компрессор кондиционера, выключатель фонарей заднего хода, клапан продувки адсорбера, стартер, датчик температуры охлаждающей жидкости.

12. Отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии.

13. Отсоединить все воздушные пат рубки двигателя

(a) Отсоединить вакуумную трубку усилителя тормозов.

(б) Отсоединить вакуумный шланг электромагнитного клапана продувки адсорбера.

14. Слить охлаждающую жидкость

(a) Поднять автомобиль на некоторую высоту при помощи подъемника.

(б) Снять пробку сливного крана в нижней части радиатора и слить охлаждающую жидкость в подходящую емкость.

Примечание:
Открыть крышку радиатора для ускорения слива охлаждающей жидкости.

Примечание:
- Во избежание ожога дать двигателю остыть, перед тем как сливать охлаждающую жидкость.
- При снятии крышки радиатора обернуть ее плотной тканью и медленно отвернуть. Перед тем как полностью открыть крышку, следует сбросить давление в системе охлаждения.
- Не проливать охлаждающую жидкость на приводной ремень.

15. Слить моторное и трансмиссионное масло.

(a) Отвернуть сливную пробку масляного поддона двигателя и слить моторное масло.

(б) Отвернуть сливную пробку поддона коробки передач и слить трансмиссионное масло.

16. Отсоединить подводящий и от водящий патрубки масляного радиатора трансмиссии (для автоматической трансмиссии).

(a) Ослабить крепежные хомуты подводящего и отводящего патрубков радиатора трансмиссии и отсоединить патрубки от коробки передач.

17. Отсоединить пат рубки системы охлаждения двигателя.

(a) Ослабить пружинный хомут подводящего патрубка системы охлаждения двигателя и отсоединить патрубок.

(б) Ослабить пружинный хомут отводящего патрубка системы охлаждения двигателя и отсоединить патрубок.

18. Снять нижнюю защит у моторного отсека.

(a) Отвернуть крепежные винты нижней защиты моторного отсека и снять защиту моторного отсека.

19. Снять приводные валы.

(а) Снять передние колеса.

(б) Снять приводные валы.

20. Снять переднюю выпускную трубу.

(a) Отвернуть соединительные болты передней выпускной трубы.

(б) Снять переднюю выпускную трубу.

21. Снять выпускной коллектор.

(a) Отвернуть крепежные болты верхнего теплового экрана выпускного коллектора и снять тепловой экран.

(б) Отвернуть крепежные гайки выпускного коллектора и снять выпускной коллектор.

22. Снять приводной ремень.

(a) Отвернуть регулировочный болт генератора.

(б) Снять приводной ремень генератора.

(в) Отпустить стопорный болт натяжителя приводного ремня компрессора кондиционера.

(г) Снять приводной ремень компрессора кондиционера.

23. Снять генератор.

(a) Отвернуть крепежные болты генератора и снять генератор.

24. Снять компрессор кондиционера.

(a) При помощи установки для обслуживания кондиционеров откачать хладагент из системы кондиционирования воздуха.

(б) Отвернуть болты, соединяющие трубки контуров высокого и низкого давления с компрессором кондиционера. Отсоединить трубки контуров высокого и низкого давления от компрессора кондиционера.

Примечание:
После отсоединения заглушить отверстия трубок, чтобы предотвратить попадание в них посторонних частиц.

(в) Отвернуть крепежные болты компрессора кондиционера.

(г) Снять компрессор кондиционера.

25. Снять заднюю опору двигателя

(a) Отвернуть крепежные болты задней опоры двигателя и затем снять заднюю опору двигателя.

Примечание:
- Перед снятием задней опоры вывесить двигатель при помощи крана, чтобы полностью разгрузить его опоры.
- Для облегчения снятия двигателя снять заднюю опору вместе с кронштейном.

26. Снять правую опору двигателя.

(a) Отвернуть крепежные болты правой опоры двигателя и затем снять правую опору двигателя.

27. Снять левую опору двигателя (для механической трансмиссии).

(a) Отвернуть крепежные болты левой опоры двигателя и затем снять левую опору двигателя.

28. Снять левую опору двигателя (для автоматической трансмиссии).

(a) Отвернуть крепежные болты левой опоры двигателя.

29. Снять силовой агрегат в направлении вниз.

Примечание:
- Перед опусканием двигателя следует убедиться, что все разъемы, провода, маслопроводы, пневмопроводы и патрубки системы охлаждения отсоединены.
- В процессе опускания следить за деталями в моторном отсеке, чтобы не повредить их или двигатель.

30. Снять стартер.

(а) Отвернуть крепежные болты стартера и снять стартер.

31. Снять коробку передач в сборе.

(а) Отвернуть крепежные болты крышки смотрового отверстия и снять крышку смотрового отверстия.

(б) Отвернуть крепежные болты коробки передач и снять коробку передач в сборе.

Установка силового агрегата

1. Установить коробку передач в сборе.

(a) Установить коробку передач на двигатель, установить крепежные болты и затем затянуть их.

(б) Установить крышку смотрового отверстия, установить крепежные болты и затем затянуть их.

2. Установить стартер.

(a) Установить стартер на двигатель, установить крепежные болты и затем затянуть их.

3. Подвести силовой агрегат под автомобиль и откорректировать его положение относительно моторного отсека.

4. Поднять силовой агрегат в моторный отсек при помощи подъемника.

Примечание:
В процессе поднятия следить за деталями в моторном отсеке, чтобы не повредить их или двигатель.

5. Установить левую опору двигателя (для механической трансмиссии).

(a) Установить на место левую опору двигателя.

(б) Установить крепежные болты левой опоры двигателя и затянуть их. Момент затяжки: 65–85 Н•м.

Примечание:
Чтобы облегчить установку двигателя, не затягивать крепежные болты левой/правой опоры двигателя до тех пор, пока не будет установлена задняя опора двигателя.

6. Установить левую опору двигателя (для автоматической трансмиссии).

(a) Установить на место левую опору двигателя.

(б) Установить крепежные болты левой опоры двигателя и затянуть их. Момент затяжки: 65–85 Н•м.

7. Установить правую опору двигателя.

(a) Установить на место правую опору двигателя.

(б) Установить крепежные болты правой опоры двигателя и затянуть их. Момент затяжки: 65–85 Н•м.

8. Установить заднюю опору двигателя.

(a) Установить на место заднюю опору двигателя.

(б) Установить крепежные болты задней опоры двигателя и затянуть их. Момент затяжки: 185–225 Н•м.

9. Установить кронштейн трубки гидропривода сцепления (для механической трансмиссии).

(a) Установить на место кронштейн трубки гидропривода сцепления, установить крепежные болты кронштейна и затянуть их.

10. Установить рабочий цилиндр сцепления (для механической трансмиссии).

(a) Установить на место рабочий цилиндр сцепления.

(б) Установить крепежные болты рабочего цилиндра сцепления и затянуть их. Момент затяжки: 20–26 Н•м.

11. Подсоединить тросы включения и выбора передач (для механической трансмиссии).

(a) Установить крепежные скобы троса включения и троса выбора передач.

(б) Установить фиксаторы наконечников троса включения и троса выбора передач.

12. Подсоединить трос селектора (для механической трансмиссии).

(a) Подсоединить трос селектора и установить штифт наконечника троса.

13. Установить компрессор кондиционера.

(a) Установить компрессор кондиционера на двигатель, установить и затянуть крепежные болты.

(б) Подсоединить трубки контуров высокого и низкого давления к компрессору кондиционера, установить и затянуть крепежные болты.

14. Установить генератор.

(a) Установить генератор на двигатель, установить и затянуть крепежные болты.

Примечание:
Не затягивать крепежные болты генератора сразу после установки регулировочных болтов, сначала следует отрегулировать положение генератора.

15. Установить приводной ремень.

(a) Установить на шкивы приводной ремень компрессора кондиционера.

(б) Отрегулировать натяжение приводного ремня компрессора кондиционера и завернуть стопорные болты натяжителя ремня. Момент затяжки: 49 Н•м.

Примечание:
При нажатии на ремень с усилием 100 Н прогиб ремня должен быть 13–14 мм (9–10 мм для нового ремня).

(в) Установить генератор на двигатель.

(г) Отрегулировать натяжение приводного ремня генератора и завернуть регулировочные болты генератора. Момент затяжки: 49 Н•м.

Примечание:
При нажатии на ремень с усилием 100 Н прогиб ремня должен быть 13–14 мм (9–10 мм для нового ремня).

16. Подсоединить воздушные пат рубки двигателя.

(а) Подсоединить вакуумный шланг электромагнитного клапана продувки адсорбера.

(б) Подсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов.

17. Подсоединить все разъемы жгута проводов двигателя.

18. Подсоединить разъем жгута проводов трансмиссии.

19. Подсоединить заземляющий провод трансмиссии.

(a) Подсоединить заземляющий провод трансмиссии, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 10 Н•м.

20. Подсоединить заземляющий провод двигателя.

(a) Подсоединить заземляющий провод двигателя, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 10 Н•м.

21. Подсоединить патрубки системы охлаждения двигателя.

(a) Подсоединить патрубки системы охлаждения двигателя, установить и затянуть пружинные хомуты.

22. Подсоединить подводящий и от водящий пат рубки масляного радиатора трансмиссии (для автоматической трансмиссии).

(a) Подсоединить подводящий и отводящий патрубки масляного радиатора трансмиссии, установить крепежные хомуты и затянуть их.

23. Установить выпускной коллектор.

(a) Установить выпускной коллектор на двигатель, установить и затянуть крепежные гайки выпускного коллектора. Момент затяжки: 32–34 Н•м.

(б) Установить верхний тепловой экран выпускного коллектора, установить и затянуть крепежные болты.

24. Установить переднюю выпускную трубу.

(a) Установить переднюю выпускную трубу на выпускной коллектор, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 49 Н•м.

25. Установить приводные валы.

(a) Установить приводные валы на коробку передач.

26. Установить передние колеса.

27. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

(a) Установить нижнюю защиту моторного отсека на днище кузова, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 10 Н•м.

28. Установить воздушный фильтр.

(a) Установить корпус воздушного фильтра и впускной воздухопровод узла дроссельной заслонки, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 10 Н•м.

29. Установить кронштейн аккумуляторной батареи и аккумуляторную батарею.

(a) Установить кронштейн аккумуляторной батареи в моторном отсеке. Момент затяжки: 25 Н•м.

(б) Установить лоток аккумуляторной батареи и аккумуляторную батарею.

(в) Установить стяжные шпильки и прижимную планку аккумуляторной батареи, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 10 Н•м.

(г) Подсоединить провода к положительному и отрицательному выводам аккумуляторной батареи.

Примечание:
При подсоединении проводов аккумуляторной батареи сначала следует подсоединить провод к положительному выводу, а затем – к отрицательному выводу.

Основным поставщиком электрического тока в автомобиле выступают аккумуляторная батарея и генератор. Они обеспечивают питание для всех без исключения электроприборов. Выход из строя одного из этих узлов делает проблемным, а то и невозможным дальнейшее движение транспортного средства. Посмотрим, как научиться определять и контролировать неисправности генератора и его комплектующих.

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Поликлиновые ремни выполняют свою работу в условиях значительных нагрузок. Поэтому так важно уметь своевременно устанавливать степень их износа и производить замену или натяжку. На этот расходный элемент оказывают неблагоприятное влияние сразу несколько факторов. Это механическая нагрузка, повышенная температура и абразивное истирание. Обрывы ремешка могут спровоцировать дорогостоящий ремонт, особенно в дороге. Также это чревато перегревом мотора вследствие неэффективной работы помпы.

Опытные водители не понаслышке знают, насколько важно периодически делать осмотр состояния ремня. Если выявлены признаки усиленного износа, то лучше сразу произвести замену. Также одновременно следует проверять состояние шкивов и натяжных роликов, поскольку они могут быть источником возникновения проблемы.

Основные симптомы неисправного генераторного ремня могут заключаться в следующих проявлениях:

растрескивание или трещины на рёбрах. Возникают вследствие механического напряжения в результате сгибания вокруг шкива;
выкрашивание и отслаивание существенных кусков каучука возникают из-за высокой температуры и старения;
скатывание кусочков резины и забивание ими желобков на поверхности. Происходит из-за недостаточного напряжения и неисправной работы шкивов натяжения;
неравномерный износ возникает по причине попадания посторонних предметов на поверхность. Приводит к истиранию основы и даже разрыву кордов;
загрязнение смазочными материалами. Все смазочные материалы причиняют опасность каучуковым соединениям в результате ремешок выделяет лишнее тепло и обрывается.

Выбор ремня генератора для Lifan X60

Приобретать ремень генератора для Лифан Х60 следует не только по производителю, но и по размерам. Есть рекомендованные артикулы, которые советует ставить завод-производитель. Их можно обнаружить в сервисной книжке, хотя некоторые автолюбители не обращают на них внимания.

Не стоит экономить и производить ремонт самостоятельно, если авто находится ещё на гарантийном обслуживании. С другой стороны, после окончания срока гарантии есть смысл подбирать такие комплектующие в интернете, где они могут стоить ощутимо дешевле. В любом случае, на этот и другие товары действует установленный законом 14-дневный срок для возврата или обмена.

Самостоятельное натяжение ремня генератора

Если при визуальном осмотре и по дополнительным признакам установлено, что ремень генератора просел, то требуется обеспечить ему надлежащий уровень натяжения. В некоторых случаях от преждевременной замены временно уберегут специальные защитные составы, которые улучшают характеристики резины и делают е более эластичной.

Однако, если возникла явная необходимость подтянуть ремень, то параллельно с этим проверяется состояние натяжителя и шкивов, которые приводят в действие другие узлы автомобиля. Это не касается сильно растянутых ремешков, для которых такая мера поможет лишь на непродолжительное время. В этом случае выходом будет однозначная замена расходника.

Поэтапная замена ремня генератора Lifan X60

В любой момент времени может возникнуть потребность в замене ремня на Лифан Х60, поэтому водитель должен быть готов выполнить такую работу своими силами. Перед тем, как приступать к подобной процедуре, желательно заглянуть в руководство по эксплуатации этого автомобиля.

Общие рекомендации по снятию и установке ремня генератора Х60 сводятся к следующему:

первым делом нужно ослабить изделие, то есть снизить степень его натяжения;
одновременно проверяется состояние натяжителей и натяжных роликов;
до момента снятия следует составить схему того, как располагается ремень. При установке её нужно соблюсти досконально;
натяжной болт нужно крутить строго в правильном направлении, если выполняется натяжение поликлинового ремешка;
достаточно нескольких проворачиваний, чтобы его можно было легко снять руками;
после того, как новое изделие наброшено на шкивы, натяжным механизмом его закручивают в противоположную сторону.

Важно: слабое натяжение не обеспечит должного питания током приборов. Однако перетягивать тоже категорически не рекомендуется.

Как только монтаж окончен, запускают двигатель и дают максимальную нагрузку на генератор. Для этого включаются все потребители электричества, которые есть в автомобиле. Если появляется небольшой свист, значит ремень требуется немного подтянуть сильнее.

Как заменить ролик

Для замены натяжителя потребуется комплект рожковых ключей и комплект воротковых. Сначала снимаем корпус воздушного фильтра, чтобы обеспечить доступ к узлам и механизмам. Перед откручиванием ролика приводим его в необходимое положение. Смещаем его в сторону до того момента, пока не совпадут все стопорные отверстия и фиксируем его в такой позиции любым подручным инструментом.

Затем откручиваем крепёжные элементы натяжного механизма и его кронштейна. Извлекаем старый ролик, а на его место устанавливаем новый аналог. Закрепляем его болтами, после чего надеваем ремень на шкивы.

Ремонт и замена генератора

Снятие с последующей установкой генератора на Lifan X60 выполняется при возникновении неисправностей или подозрений о неисправностях. Как правило, он не обеспечивает должный уровень зарядки АКБ или в работе присутствуют посторонние шумы. Поменять его в сборе или отдельные изношенные комплектующие требуется в следующих ситуациях:

неисправность в работе регулятора напряжения;
разрушение приводного шика, особенно, центральной его части;
поломка подшипников ротора;
неисправность выпрямительного блока;
выгорание графитовых щёток и пр.

Алгоритм замены генератора основывается, в первую очередь, на умении его корректно демонтировать. Снимаем его на Lifan X60 в соответствии со следующей инструкцией:

Убираем пластиковую защитную крышку с двигателя.
Отбрасываем минусовый провод с батареи.
Отключаем крепёжные фиксаторы на электропроводке. Необходимо запомнить и зафиксировать маршрут их расположения.
Теперь отбрасываем штекер с контактами, прикреплённый к корпусу генератора. Для этого надавим рукой на защёлку фиксатора.
Силовой провод крепится гайкой, которую выкрутим ключом на 10 мм.
Ослабив натяжение, осторожно снимем ремень со шкива, на котором он находится.
Ключом на 10 мм откручиваем верхнюю точку крепежа.
Генератор отводим в сторону от блока цилиндров, после чего выкручиваем нижний крепёжный элемент.
Вынимаем изделие из моторного отсека. Новый генератор ставится в обратной последовательности.

Приглашаем читателей поделиться сведениями на тему, приходилось ли им самим менять ремень, ролик либо генератор на Lifan X60. Была ли эта работа простой и понятной или возникли какие-либо сложности? Не стесняйтесь излагать своё мнение по теме статьи в комментариях ниже.

Собственно вот такие они у нас. Пока не стерлась маркировка.

2 Ответ от TopClans 2015-08-25 11:09:30

Сообщений: 14: 12

точно такие же и на солано 1.6

3 Ответ от Трейдерс 2015-08-25 17:27:34 (2015-08-25 17:27:46 отредактировано Трейдерс)

Сообщений: 8: 1

Это хорошо, значит, проблем с ними точно не будет. А двигатель там не солановский стоит?

4 Ответ от niki-alex 2015-08-25 17:47:44

Откуда: Великий Новгород
Сообщений: 311: 83

Это хорошо, значит, проблем с ними точно не будет. А двигатель там не солановский стоит?

Движок похож 1 в 1 на Цейлия. В Солано не такой. Там ГРМ ремень. У нас цепь.

5 Ответ от TopClans 2015-08-25 20:59:13 (2015-08-25 21:05:12 отредактировано TopClans)

Сообщений: 14: 12

на солано есть 1.8 цепной, но там приводной ремень один, 6 дорожек и 1800 с чем-то миллиметров длина.
и есть 1.5, ставится с CVT, на Х50 скорее всего такой же

6 Ответ от дизель 2015-08-27 18:07:08

Сообщений: 112: 2

Движок похож 1 в 1 на Цейлия.

Так это один и тот же авто по большому счету. Мотор значит такой же.

7 Ответ от niki-alex 2015-08-27 21:57:43

Откуда: Великий Новгород
Сообщений: 311: 83

Движок похож 1 в 1 на Цейлия.

Так это один и тот же авто по большому счету. Мотор значит такой же.

Только у Цейлии 96 лошадок заявлено.

8 Ответ от Grigory 2015-09-03 21:04:26

Сообщений: 180: 116

Внешне и компановка в отсеке очень похожа на lifan 530 - Celiya
но у Celiya не заявлена система VVT - изменение угла открытия клапанов
дающая более широкий угол крутящего момента.
Ну и мощность немного возрастает.
Так что почти - но не тот. Я так думаю.
С Уважением Григорий!

9 Ответ от Grigory 2015-09-14 13:47:32

Сообщений: 180: 116

Каюсь. Беру слова обратно. У нового 530 действительно движок 1 в 1 с нашим.

10 Ответ от Lego-go 2015-09-14 14:16:17

Откуда: Сызрань
Сообщений: 193: 36

А мощности больше откуда?

11 Ответ от дизель 2015-09-14 18:11:09

Сообщений: 112: 2

За счет VVT - это система специальная.

12 Ответ от Grigory 2015-09-15 11:28:37

Сообщений: 180: 116

Вот здесь VVT очень подробно обьясняется - видео - http://www.youtube.com/watch?v=CNPofSfALDY

13 Ответ от evongelion 2015-09-28 07:23:17

Откуда: Оренбург
Сообщений: 106: 12

Это хорошо, значит, проблем с ними точно не будет. А двигатель там не солановский стоит?

Движок похож 1 в 1 на Цейлия. В Солано не такой. Там ГРМ ремень. У нас цепь.

откуда у нас цепь? при покупке узнавал специально- сказали ремень

14 Ответ от Lego-go 2015-10-16 11:42:43

Откуда: Сызрань
Сообщений: 193: 36

Не надо ля-ля. Вы вообще на машине ездили?

15 Ответ от evongelion 2015-10-16 14:12:23

Откуда: Оренбург
Сообщений: 106: 12

Не надо ля-ля. Вы вообще на машине ездили?

Ты прав, ракета после 3000, а ровно на 3000 тишина

16 Ответ от TopClans 2015-10-20 14:42:54

Сообщений: 14: 12

Если ремень то загибает клапана при обрыве или нет?

Для жалоб на некомпетентность дилеров есть специальный раздел!

да кто ж скажет-то? тут пока мало кто накатал хотя бы 10 000км, а ремень рвется только при пробеге больше 60 000.
во-первых, так и неизвестно, ремень или цепь. двигатель вроде такой же как на ременных солано, но там нет системы VVT. она есть на новом двигателе солано 1.8 vvt, но там цепь стоит, и например приводной ремень один для генератора, компрессора и насоса гур.
во-вторых, даже если ремень как на солано - то на нём клапана гнёт при больших оборотах, но опять же, там нет системы VVT.

17 Ответ от evongelion 2015-10-20 15:39:27

Откуда: Оренбург
Сообщений: 106: 12

Если ремень то загибает клапана при обрыве или нет?

Для жалоб на некомпетентность дилеров есть специальный раздел!

Посмотри на устройство двигателя- там пластиковая крышка, значит ремнь а не цепь. Да и объём небольшой. Официалы сказали, что солано не гнет клапана.

18 Ответ от niki-alex 2015-10-20 16:46:19 (2015-10-20 16:47:10 отредактировано niki-alex)

Откуда: Великий Новгород
Сообщений: 311: 83

. Посмотри на устройство двигателя- там пластиковая крышка, значит ремнь а не цепь. Да и объём небольшой. Официалы сказали, что солано не гнет клапана.

На тойете типа Корола тоже пластиковая крышка. Однако цепь. Еще раз напомню - на Цейлии стоит цепь, на сервисе регулировали клапана, было видно. Движки один в один. Там тоже крышка пластик. Кстати, как я думаю, у нас тоже клапана регулируются шайбами-стаканчиками как на Цейлии. Гидрокомпенсаторами не пахнет.

19 Ответ от TopClans 2015-10-20 17:00:09

Сообщений: 14: 12

1) крышка пластиковая у множества автомобилей, никак не влияет на цепь-ремень.
2) на солано очень даже гнёт, а официалы часто по ушам лечат, либо опыта не имеют. редко, при больших оборотах, но гнёт. у нас раз в 3-4 месяца покупают клапана на него
3) на всех лифанах-джили нет гидрокомпенсаторов, только шайбы, думаю тут тоже без исключений
4) на цейлии нет VVT, а это как раз система регулировки клапанов, которая напрямую связана с ГРМ, вполне могли поставить вместо цепи ремень, я склоняюсь к мнению что стоит ремень потому что:
5) сейчас у лифана 2 вида двигателей: старый 1.3/1.6 (на джили он 1.5), с ремнем ГРМ и тремя отдельными приводными ремнями, и новый 1.8 - это новый солано, х60, джили эмгранд. на нём цепь грм и один длинный приводной ремень. поскольку на х50 три приводных ремня

Читайте также: