Ошибка 4х4 на bmw x3
Опубликовано: 07.05.2024
Добрый день!
Обратился владелец недавно купленого БМВ Х3 2009 года выпуска мотор 2,5 N52 с работы с такой проблемой, загорелся значок 4х4 и подушка безопасности на приборке, передний привод естественно отключился, что не есть гуд зимой при поездке по каше на дальняк. Ранее на одном из сервисов приговорили датчик положения рулевого колеса, был куплен новый и установлен Датчик угла поворота рулевого колеса Е39 Е83 Е53
Но по причине отсутствия или рук или оборудования не смогли адаптировать его, человек обратился на второй сервис, там приговорили сервопривод раздатки Карл, после этого всего машина попала ко мне, приехал на работу, взял свой провод обычный K+DCAN и ноут и начал с диагностики авто в рейнголде,
диагностика выдала в 4 блоках ошибку это MRS, DSC, DME, LWS и почему то блок DKG, он же АКПП вообще не имел связи
и не выходил на диагностика, из этого всего нас интересует блок, отвечающий за угол поворота руля, а это LWS как раз таки, по нему висела ошибка
00000B: соотнесение датчика и автомобиля неверное или отсутствует
DSC 006E3F: коррекция датчика угла поворота
А система безопасности, она же MRS, она же беременный мужик на панеле ругалась на отсутствие сигнала от DSC, а АКПП и вообще связи не было, понимаете как все тонко взаимосвязано в авто и что заказывать и менять все что в ошибке по диагностике как минимум глупо и неразумно.
Далее пробуем через сервисные функции в рейне адаптировать наш датчик угла поворота, на что получаем ошибку,
так так, включаем голову, закрываем на время рейн и включаем НЦС эксперт, программа кодирующая блоки, выбираем 83 платформу,
вычитываем данные конфигурации авто согласно комплектации, выбираем блок LWS, читаем и кодируем его, ждем немного времени, кодирование окончено, ОК! Блок у нас закодировался под нашу платформу Е83! Далее открываем рейнголд, еще раз диагностируем авто, блок АКПП уже стал гореть желтым и выходить на связь, скорей всего какой то блок повесил шину, пробуем адаптировать датчик угла поворота снова, выполнив условия поставить руль прямо, адаптация проходит, приборка горит как новогодняя елка, и гаснут все ошибки наши, все блок привязался и адаптировался, теперь все работает как нужно и правильно, стираем все ошибки и ооо наконец то счастье, все блоки в зеленом цвете,
что для БМВ редкость, ну вот как бы и все, а так бы неизвестно на сколько денег и запчастей развели бы в сервисе, всем ровных дорог и работающего 4х4)))
Иногда на автомобилях БМВ Х5 Е53 после начала движения (спустя 5-10 минут) последовательно загораются лампочки на панели приборов: сначала 4х4, затем горит АБС, и загорается красный восклицательный знак.
Они горят пока не заглушается двигатель. При этом на компьютере появляется надпись «DSС / 4×4 Inactive». Что делать?
Для начала расскажем о возможных симптомах:
- Лампочки АБС загораются при повороте руля. При этом может также загораться желтый восклицательный знак
- Проблема возникает на неровностях, загорается АБС, 4х4, машина останавливается. После этого выбивает ошибку двигателя. При постоянных ошибках, руль также может блокироваться
- Ошибки загораются сразу после запуска двигателя и не гаснут
- Могут возникать ошибки после неудачной мойки автомобиля
- Ошибка 4х4 загорается после замены аккумулятора
- Горит АБС после замены подшипников
- Загораются ошибки только в минусовую температуру, в плюсовую — всё нормально.
Нетрудно догадаться, что проблема может быть как в электрике, так и в сервоприводе. Но начнем решать с наиболее простого и дешевого варианта, т.к. ремонт или замена сервопривода в BMW X5 — мероприятие хлопотное и недешевое. На сервпривод можно проверить сразу: если открыть дверь и заглушить двигатель, то можно услышать щелчки, это система проводит самодиагностику. Если вы слышите такие звуки, то почти наверняка вам «повезло» и под замену идет именно сервопривод.
Итак, варианты решения проблемы, когда горит ABS и 4х4 могут быть следующими:
До выбора решения нужно обязательно сделать полноценную компьютерную диагностику!
- Повернуть руль налево и направо до упора . Если не поможет, сделать калибровку.
- Сделать сход-развал . Неправильно выставленные углы могут давать подобный эффект. Если углы более 5 градусов, то система не понимает по какой траектории движется машина и начинает на это сильно ругаться.
- Электропроводка . Подводящие провода могут либо сгнить, либо перетереться о подкрылок автомобиля. Выявить проблему (место обрыва) очень непросто, зато ремонт не раскошелит. Если у вас в минусовую температуру появляются ошибки, то почти наверняка проблема в проводке.
- Проверить предохранители . А именно предохранитель 53 в багажнике. В редких случаях проблема скрыта там.
- Датчик угла поворота руля . Ремонту не подлежит, только замена. Иногда выходит из строя только таблетка в этом датчике. Можно купить новый, можно поискать на разборке. Но вариант б/у — это как повезет. Вероятно, что и в том датчике таблетка нерабочая.
- Блок или датчик АБС . Иногда в нем выходит из строя тончайший проводник, который просто осыпается и размыкает цепь. Решается либо полной заменой блока, либо частичным ремонтом.
- Сервопривод раздатки . Обычно пробивается на диагностике. Можно купить и заменить на новый, можно отремонтировать на свой страх и риск. Ремонт заключается в следующем: снимаем блок, и видим часть отвалившихся зубьев на шестерне червячной передачи. Можно перевернуть шестерню, она будет работать и с частью зубьев. Но данный «ремонт» можно осуществлять только на время ожидания оригинальной запчасти, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
E-OBD, коды неисправности
В этом приложении подробно описываются:
ЗУ неисправностей
В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).
Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW
| Обозначение | Объяснение | Обозначение | Объяснение |
| 1 | VETRONIX Mastertech-1 | 2 | Bosch KTS 100 |
| 3 | SUN PDL 1000 |
Код готовности
Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.
Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.
В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:
- система в целом, включая лямбда-зонд.
Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.
Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".
SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.
| Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса) |
ходовая часть (chassis)
стандартизованный код (SAE/ISO)
дозирование подачи топлива и воздуха
дозирование подачи топлива и воздуха
дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ
скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные
бортовой компьютер и другие выходные данные
| 4-й и 5-й знаки | порядковая нумерация отдельных узлов или систем |
Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW
Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.
Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.
вроде как не крутил фото этого девайса дошел только до того что повернуть это получится помоему только на 180 градусов ну какбы повернуть отработаные зубья .
да кстати кладу линк чтобы убедиться что говорим об одной и тойже детали которую надо повернуть.
еще раз спасибо за поддержку
DobermanBMW
Добавлено через минуту:
Масло при этом менять не надо.
Посмотреть память ошибок, там будет указано - требуется ли замена.
Добавлено через минуту:
Масло при этом менять не надо.
Посмотреть память ошибок, там будет указано - требуется ли замена.
"Посмотреть память ошибок, там будет указано - требуется ли замена."
а в каком виде это будет в смысле будет код ошибки или типа написано сервопривод .
я обычно делаю диагностику в одном месте у него диагностический прибол LAUNCH X каойто номер точно не помню,
этот аппарат выдаст мне нужную инфу.
Еще раз спасибо и извините что так все уточняю просто Х первый раз купил и хочу получить информацию полную так чтоб я все это тоже понимал что и к чему
Еще раз спасибо
Всем привет,
к сожалению сегодня изза работы не смог уделить внимание авто (IMG:
Но вот вычитал сегодня такую инфу и чегото мне это не оень понравилось но мастерам я не очень доверяю в таких ситуациях так как они наверное пытаются впарить деталь (IMG:
но как говорят ДОВЕРЯЙ НО ПРОВЕРЯЙ вот и еще раз к спецам обратился проверить
"На некоторых сайтах народные умельцы пишут, что если разобрать и повернуть эту шестерню на 180 градусов, то все будет работать, но это бред, так как Вы этим просто добьете раздаточную коробку, так как датчик Холла будет постоянно держать раздатку включенной, и ей придет конец."
источник
0_i_ats500.html
что скажете друзья?
заранее спасибо
А можно эту шестерну как я понял черную провернуть на 180 градусов вместе с белой? Или всетаки черную надо вытащить повернуть и потом все собрать обратно?
DobermanBMW
В прошедшие морозы родной аккум заводил машину с пол-оборота, но видимо начал сдавать позиции и напряжение в сети было низкое.
Как результат, если сразу включить подогрев сидух, ближний свет и еще что-нибудь энерго-зависимое, сразу после начала движения загорались лампочки [strong]абс, привод, ахтунг [/strong]- как я понял это фича.
Поменял аккумулятор на другой, проблема лампочек при старте ушла.
Но пару раз опять всё тоже зажигалось при переводе селектора из паркинга в драйв и резком старте по-скользкому покрытию.
быстрый перезапуск не помогает, но если машина постоит минуту две - лампочки гаснут и все работает без глюков.
короче за неделю случилось 2 раза. Других косвенных признаков, что что-то сломалось нет. Все работает без изменений как раньше.
з.ы. мотор 3.0, коробка автомат 5ст.
грешить на мороз и общие глюки?
вполне устраивало что машина заводится с полоборота и на "старом" - 90АЧ
обратил внимание на то, что если постоять без потребителей энергии во время прогрева - все ок. если врубать иллюминацию начнутся глюки - явно похоже на низкое напряжение в сети.
На бмв клубе кто-то рассказывал что это особенности работы efficient dynamics в действии. т.е. отрубает "лишние" системы при низком напряжении.
поставил "новый" заводится также с пол-оборота, глюки вылезли всего пару раз. Пока наблюдаю.
старый зарядил - до зеленого глаза, но не менял .
буду статистику собирать, если начнет постоянно глючить съезжу на диагностику.
Вот еще просто АААтличная история :) паркуюсь у работы, хозяева других авто благоразумно оставили машины на расчищеном месте, я же с ходу залез в сугроб по пороги.
Поездил вперед-назад расчищая колею и пошел поработать.
возвращаюсь, завожу машину, включился свет - греется седенье, оттаяло стекло, собираюсь трогаться бац! - приехали - все лампы загорелись и остаюсь я с задним приводом.
Аккум "новый" в багажнике ждет. Короче сидел грелся минут 20, после перезапустил мотор и выехал из сугроба без проблем
Читайте также: