Ошибка 5eac bmw e65 датчик угловой скорости переднего правого колеса

Опубликовано: 17.05.2024

Система динамического контроля стабильности DSC 8

E60, E61, E63, E64


Автомобили BMW 5-й и 6-й серий серийно оснащаются системами динамического контроля стабильности DSC 8.
Система DSC 8 является усовершенствованной моделью известной по E65 DSC 5.7.

Блок DSC (состоящий из ЭБУ DSC и гидравлического узла) еще более эффективен. Поставку систем DSC 8 осуществляет фирма Bosch.
[Обзор системы . ]

Существенные новшества в DSC 8:

- очень компактный блок DSC, прим. на 25 % меньше и на 30 % легче

- отсутствие электрического подкачивающего насоса

- соединение блока DSC с шиной CAN ходовой части (F-CAN) дополнительно к соединению с шиной CAN двигателя и трансмиссии (PT-CAN)

DSC - это система регулировки, которая поддерживает устойчивость автомобиля в физически возможных пределах.
Благодаря этому улучшается тяга.

DSC для регулировки необходимы следующие параметры:

- скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси (мера вращательного движения автомобиля вокруг вертикальной оси)

- значения угловых скоростей колес (мера скорости движения)

- угол поворота рулевого колеса.

На основании полученных результатов измерений оценивается характер движения автомобиля в данный момент. Фактическое состояние сравнивается с заданными значениями, расчет которых производится в ЭБУ DSC.
Если текущие фактические значения отличаются от заданных значений, система DSC активизируется и активно вмешивается в работу тормозной системы и системы управления двигателем.

Преимущества:

Система DSC за счет активного воздействия на двигатель и тормозной механизм обеспечивает исключительную устойчивость и отличную тягу в любой ситуации во время движения. Система DSC оказывает противодействие всем негативным с точки зрения динамики движения факторам и создает условия максимальной активной безопасности в физически возможных пределах. Таким образом, DSC повышает комфортность езды, снижая напряжение при вождении.

Краткое описание узла

Система динамического контроля стабильности (DSC) состоит из следующих узлов:

Блок DSC может быть разобран на компоненты ЭБУ DSC и гидравлический узел.

ЭБУ DSC регулирует с помощью гидравлического узла (состоящего из клапанного блока и двигателя насоса) тормозное давление в тормозной системе.
[подробнее . ]

- 4 датчика угловой скорости колес

Датчики угловых скоростей колес определяют скорости отдельных колес. Кроме того, датчики угловых скоростей колес определяют направление вращения (вперед или назад).
[подробнее . ]

Датчик DSC измеряет скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси (рысканье) и поперечное ускорение автомобиля. На автомобилях с активным рулевым управлением установлено 2 датчика DSC (дублирование). Датчики DSC соединяются по шине CAN ходовой части с ЭБУ DSC и ЭБУ AFS.
[подробнее . ]

- Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса определяет вращение рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса является составной частью коммутационного центра в рулевой колонке (SZL).

На автомобилях с активным рулевым управлением датчик суммарного угла поворота рулевого колеса дополнительно определяет суммарный угол (= угол поворота рулевого колеса на выходе рулевого механизма).
[подробнее . ]

- Внутренний датчик тормозного давления

В блоке DSC имеется датчик тормозного давления. Этот датчик тормозного давления определяет тормозное давление, которое создает усилитель тормозов под действием педали тормоза.

- 2 других датчика тормозного давления (только в комбинации с активным круиз-контролем ACC)

Дополнительно встроено по одному датчику тормозного давления в тормозной контур передних колес и тормозной контур задних колес. При активном круиз-контроле (ACC) автомобиль при необходимости подтормаживается DSC. С помощью датчиков тормозного давления осуществляется регулировка тормозного давления передних и задних колес только в небольших пределах (Цель: равномерная нагрузка тормозов передних и задних колес при продолжительном снижении скорости).

- 2 датчика износа тормозных накладок

Датчики износа тормозных накладок (левых передних и правых задних) контролируют толщину тормозных накладок. Критическая толщина тормозной накладки показывается в комбинации приборов с помощью индикатора ТО (ТО по состоянию CBS).

- Выключатель стоп-сигналов

Выключатель стоп-сигналов сигнализирует DSC о нажатии на педаль тормоза.

- Датчик уровня тормозной жидкости

Недостаточный уровень тормозной жидкости распознается и сообщение об этом передается ЭБУ DSC.
Недостаточный уровень тормозной жидкости показывается на комбинации приборов общей сигнальной лампой неисправностей тормозной системы (сигнал по шине CAN).

- Клавиша DSC

Клавиша DSC находится в коммутационном центре в центральной консоли (SZM) Существуют 3 положения клавиши DSC:

- Система DSC готова к работе

- Система DTC готова к работе

- Система DSC полностью выключена

Дополнительно ЭБУ DSC связан со следующими блоками управления:

- Цифровая электронная система управления двигателем (DME) или цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)

DME или DDE управляет вмешательством в работу двигателя ( например, снижением мощности для исключения прокручивания ведущих колес). Кроме того, DME или DDE получают обработанный сигнал угловой скорости правого заднего колеса. Этот сигнал используется для проверки достоверности пропусков зажигания (DME).

- Система доступа в автомобиль или контроллер мультиаудиосистемы/Car Communication Computer

ЭБУ CAS и M-ASK/CCC получают обработанный сигнал угловой скорости левого заднего колеса.

Оба блока управления распознают по этому сигналу, стоит автомобиль или движется.

- Модуль безопасности и межсетевого обмена

SGM является межсетевым преобразователем между:

- Активный круиз-контроль

Активный круиз-контроль (ACC) передает команду DSC по шине PT-CAN. DSC снижает скорость движения воздействием на тормозные механизмы всех 4 колес.

- Световой модуль

Функция ECD (электронная система контроля замедления, активизируется ACC) при автоматическом торможении активизирует фонари стоп-сигналов в соответствии законодательными предписаниями. Для этого необходим сигнал световому модулю (LM) по шине K-CAN.

- Комбинация приборов

ЭБУ DSC активизирует в комбинации приборов контрольные и сигнальные лампы DSC.

- Электронный блок управления коробкой передач (при АКПП)

По шине PT-CAN электронный блок управления коробкой передач (EGS) получает сигналы угловых скоростей колес.

Блок управления коробкой передач выбирает характеристики переключения для прохождения поворотов и движения по горным дорогам. Дополнительно производится выбор характеристик переключения при распознавании зимних условий (сильная пробуксовка колес).

Кроме того, блокируются переключения во время регулирования DSC.

- Центральный информационный дисплей и контроллер

На центральный информационный дисплей (CID) выводятся подробные сообщения системы автоматической диагностики.

Кроме того, с помощью CID и контроллера производится инициализация индикатора повреждения шин.

- Блок управления телефоном с антенной GPS

На автомобилях без системы навигации блок управления телефоном получает обработанные сигналы угловых скоростей от левого и правого передних колес.

С помощью этих сигналов блок управления телефоном определяет полвозможности точные координаты автомобиля.

Функции системы

Система динамического контроля стабильности DSC осуществляет управление продольной и поперечной динамикой с воздействием на тормозной механизм и вмешательством в работу двигателя.

Система динамического контроля стабильности DSC выполняет следующие функции:

- Антиблокировочная система (ABS)

- Электронная система распределения тормозных сил (EBV)

- Система контроля устойчивости при прохождении поворотов (CBC)

- Автоматическая система контроля стабильности (ASC)

- Система динамической регулировки тяги (DTC)

- Система регулировки тормозящего момента двигателя (MSR)

- Динамический контроль тормозной системы (DBC)

- Электронная система контроля замедления (ECD, только при ACC)

- Система контроля устойчивости прицепа (только в комбинации с модулем подключения электрооборудования прицепа на E60 и E61)

Примечание: Регулировка скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси активным рулевым управлением

Активное рулевое управление также влияет на степень рыскания автомобиля. Поэтому программное обеспечение DSC на автомобилях с активным рулевым управлением соответственно изменено (например, 2 датчика DSC).

Система динамического контроля стабильности

Текущий режим движения автомобиля распознается системой DSC посредством анализа сигналов датчиков. Данный режим движения сравнивается с помощью математической модели с рассчитанными заданными значениями. Благодаря этому нестабильные режимы движения распознаются уже в самом начале.

При отклонениях, которые возникают относительно записанного в ЭБУ DSC набора данных для регулировки, автомобиль стабилизируется. Стабилизация (в физически возможных пределах) осуществляется посредством снижения мощности двигателя и индивидуального подтормаживания отдельными колесами.

Вмешательство DSC дополняет функции ABS и ASC.

Функцию DSC можно выключить клавишей DSC.

Антиблокировочная система

Антиблокировочная система (ABS) предотвращает блокировку колес при торможении.

Преимущество: Короткий тормозной путь, автомобиль сохраняет направление движения и управляемость.

Тормозное давление регулируется на всех колесах таким образом, чтобы каждое колесо проскальзывало относительно колодок в оптимальном режиме. Управление проскальзыванием осуществляется так, чтобы можно было передать максимальные усилия торможения и усилия, удерживающие от бокового сноса.

При выходе из строя одного датчика DSC или при неисправности шины (PT-CAN и шины CAN ходовой части) в рабочем состоянии остается только ABS. ABS выполняет работающую функцию безопасности, когда регулировка DSC уже невозможна.

Электронная система распределения тормозных сил

Электронная система распределения тормозных сил (EBV) является составной частью системы ABS. EBV управляет распределением тормозных сил между передними и задними колесами.

Преимущество: Независимо от загрузки автомобиля достигается оптимальный тормозной путь при высокой устойчивости.

При выходе из строя ABS функция EBV сохраняется как можно дольше.

Для функции EBV необходимы сигналы по крайней мере от 2 датчиков угловых скоростей колес.

Система контроля устойчивости при прохождении поворотов

Система контроля устойчивости при прохождении поворотов (CBC) дополняет систему ABS. CBC повышает устойчивость при торможении в повороте ("характер кривой").

Преимущество: Оптимизация устойчивости при частичном подтормаживании во время прохождения поворотов.

Распределение нагрузки на колеса при прохождении поворотов (уже при легком торможении) может привести к снижению устойчивости. CBC при необходимости создает при легком торможении вне диапазона регулировки ABS стабилизирующий момент.

Автоматическая система контроля стабильности

Автоматическая система контроля стабильности (ASC) предотвращает пробуксовку колес при ускорении посредством вмешательства в работу тормозов и двигателя.

Преимущество: Повышение тяги и устойчивости.

Если, например, одно колесо ведущей оси находится на покрытии с хорошим сцеплением, а другое на скользком покрытии, колесо, которое начинает пробуксовывать, подтормаживается. При необходимости также снижается мощность двигателя.

Система динамической регулировки тяги

Система динамической регулировки тяги (DTC) обеспечивает более высокую тягу при некотором снижении устойчивости и поэтому рекомендуется для исключительных ситуаций ( например, движение по глубокому снегу).

Функция DTC соответствует функции DSC с несколько измененной стратегией управления. DTC можно активизировать, только отключив DSC (Клавиша DSC). DTC с помощью воздействия на тормозной механизм реализует функцию обычной блокировки дифференциала.

Преимущество: DTC улучшает тягу.

Воздействия для стабилизации автомобиля ( например, снижение мощности двигателя) осуществляются с небольшим запаздыванем по сравнению с DSC.

При этом улучшается тяга при некотором снижении устойчивости. Иногда необходим компромисс между устойчивостью и тягой автомобиля.

Особенно при ускорении и при движении по горным дорогам, на слабых грунтах и при глубоком снеге (= коэффициенты трения, способствующие пробуксовке).

Система DSC обеспечивает при наличии DTC высокую устойчивость при достаточной тяге.

Система регулировки тормозящего момента двигателя

Система регулировки тормозящего момента двигателя (MSR) препятствует стремлению ведущих колес к блокировке на скользком дорожном покрытии. При переключении на пониженную передачу или при резком изменении нагрузки (особенно на дорожном покрытии с низким коэффициентом трения) возникает опасность блокировки ведущих колес тормозящим момент двигателя.

С помощью датчиков угловой скорости колес MSR распознает склонность к блокировке уже в самом начале. MSR немного прибавляет газ и тем самым уменьшает тормозящий момент двигателя.

Преимущество: Ведущие колеса сохраняют, таким образом, в фазе движения накатом усилия, удерживающие от бокового сноса.

Динамический контроль тормозной системы

Динамический контроль тормозной системы (DBC) помогает водителю в аварийных ситуациях, автоматически увеличивая тормозное давление.
Преимущество: Минимально возможный тормозной путь в аварийных ситуациях благодаря регулированию ABS на всех четырех колесах.
В аварийных ситуациях часто педаль тормоза нажимается недостаточно сильно. При этом не достигается диапазон регулировки ABS.

Насос обратной подачи за счет увеличения тормозного давления приводит тормоза в диапазон регулировки ABS в следующих ситуациях:

- при быстром нажатии на педаль тормоза с недостаточным усилием на педаль

- при медленном нажатии на педаль тормоза и потребности в сильном замедлении, если одно колесо достигло предела регулирования ABS.

Какое колесо блокируется первым, зависит от загрузки и коэффициента трения дорожного полотна.

Типичны следующие ситуации:

Когда исходя из дорожной ситуации сначала следует легкое торможение, а потом дорожная ситуация требует минимального тормозного пути.

Электронная система контроля замедления

Электронная система контроля замедления (ECD = Electronically Controlled Deceleration) реагирует на команду активного круиз-контроля (ACC).

Когда ACC требует торможения, DSC осуществляет его с помощью воздействия на все 4 дисковых тормозных механизма (максимальное замедление 2,5 м/с 2 ).

При движении под уклон и с выбранной скоростью движения ECD постоянно регулирует скорость до заданного значения с помощью автоматического воздействия на тормозные механизмы.

При автоматическом торможении активизируются фонари стоп-сигналов в соответствии с законодательными предписаниями. Только начиная с замедления больше чем 1м/с 2 активизирует световой модуль фонарей стоп-сигналов. При этом исключается частое и кратковременное включение фонарей стоп-сигналов.

Система контроля устойчивости прицепа (только в комбинации с модулем подключения электрооборудования прицепа на E60 и E61)

Система контроля устойчивости прицепа распознает вращение прицепа вокруг вертикальной оси. Система начинает функционировать при скорости примерно 65 км/ч, если подключено электрооборудование прицепа.

Система динамического контроля стабильности (DSC) посредством датчиков DSC контролирует вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. В случае превышения предельного значения раскачивания прицепа снижается мощность двигателя. Кроме того, система DSC автоматически производит притормаживание всех 4 колес.

В случае деактивизации или неисправности DSC отключается также система контроля стабильности прицепа.

Индикатор повреждения шин

Функция индикации повреждения шин (PRA) не является функцией системы регулировки динамики движения.
Она встроена в ЭБУ DSC, так как для этой функции требуются 4 сигнала угловых скоростей колес.

На основании 4 значений угловых скоростей колес система сравнивает отклонения линейных путей отдельных колес. Благодаря этому распознается внезапное падение давления в шине.

Клавиша DSC находится в коммутационном центре в центральной консоли (SZM)

Клавиша DSC имеет 2 функции, которые можно устанавливать нажатиями разной продолжительности.

Нажатие клавиши Функция Примечания

Примечание: DSC снова активизировать

При новом коротком нажатии клавиши функция DSC снова активизируется. Сигнальная и контрольная лампа DSC гаснет (кроме случая неисправности системы).
Если клавиша DSC нажата в течение более 10 секунд (например, сумочкой, положенной на центральную консоль), DSC распознает ошибку в управлении. Функция DSC остается активной и деактивизируется только после выключения и нового включения зажигания.

Условия включения

После каждого запуска двигателя DSC находится в состоянии готовности.

Если загорятся ваши BMW ABS, тормоза, DSC, DTC или ASC , а также на экране iDrive появится сообщение с напоминанием о необходимости обслуживания BMW, возможно, необходимо заменить датчик скорости колеса BMW ABS.

Обычно три лампы ABS, тяги и стоп-сигнала загораются, как только вы начинаете движение.

В некоторых случаях три индикатора могут загореться после нескольких минут движения по шоссе.

В этом руководстве мы рассмотрим проблемы датчика скорости колеса BMW ABS , а также способы их диагностики и очистки.

Видео с практическими рекомендациями показывает, как заменить датчик BMW ABS (также называемый датчиком скорости вращения колеса ABS ABS или датчиком скорости) .

Скорость вращения колеса BMW контролирует обороты колеса и посылает сигнал на модуль ABS/DSC.

Датчик ABS BMW используется для определения оборотов колеса в минуту (об/мин).

  • 1 Симптомы плохого датчика скорости
  • 2 Диагностика датчика скорости колеса ABS
    • 2.1 Если у вас нет сканера BMW
    • 3.1 части
    • 3.2 инструменты
    • 3.3 инструкции

    Симптомы плохого датчика скорости


    Самым распространенным признаком плохого датчика скорости колеса BMW ABS являются три сигнальные лампы на приборной панели:

    1. ABS,
    2. Тормоз
    3. DSC, ASC, DTC светятся.

    Другие симптомы могут также указывать на неисправность датчика BMW ABS.

    Ниже представлен обширный список симптомов, которые вы можете заметить, если у вас плохой датчик скорости колеса BMW:

    Убедитесь, что свет двигателя, одометр, круиз-контроль и спидометр не работают, но вероятность их возникновения меньше.

    Диагностика датчика скорости колеса ABS

    Если у вас нет сканера, обратитесь к механику для правильной диагностики.

    Вещи, которые вам нужно знать!
    Стандартный сканер OBD2 не сможет считывать/сбрасывать коды неисправностей модуля BMW DSC или ABS.

    Существует много сканеров, которые позволяют диагностировать конкретные коды неисправностей BMW.

    Узнайте больше о сканерах, которые могут решать проблемы BMW.

    Перед заменой датчика ABS рассмотрите возможность замены датчиков скорости переднего колеса и перепроверьте коды неисправностей.

    Очистите любой сохраненный код и следите за кодами, которые возвращаются.

    • Код неисправности перемещен на противоположное колесо , это подтверждает, что проблема в датчике ABS.
    • Код ошибки остается с тем же колесом/датчиком, у вас может быть проблема с проводкой.

    Если у вас нет сканера BMW

    Еще один метод проверки датчиков скорости вращения колес BMW заключается в использовании цифрового мультиметра и измерения сопротивления.

    Снимите каждое колесо по одному. Отсоедините провод датчика ABS и измерьте сопротивление каждого датчика.



    Сопротивление датчика ABS должно составлять около 1000 Ом. Сравните все показания сопротивления со всех датчиков

    Это поможет вам определить, что не удалось. Обычно только один из датчиков выходит из строя одновременно.

    Чаще всего выходит из строя более одного датчика.

    Замена датчика скорости колеса

    Ниже вы найдете пошаговые инструкции по замене датчика скорости колеса BMW.

    части

    инструменты

    • Набор шестигранных ключей
    • Диэлектрическая смазка
    • Проникающее масло
    • Металличесая щетка

    инструкции

    1. Ослабьте зажимную гайку. Поднимите автомобиль и закрепите его с помощью подставок. Снимите колесо.

    ВАЖНО . Закончив замену датчика ABS, запустите автомобиль и поверните рулевое колесо до упора влево, а затем до упора вправо. Повторите процедуру пару раз.

    Как только вы начинаете управлять автомобилем, ваши ABS/DSC/TSC/стоп-сигналы должны сбрасываться, если нет других кодов неисправности.

    Примечание. Коды могут все еще храниться в модуле DSC, но они изменят статус с Представить на статус Сохранено .

    Датчик скорости вращения колеса очистки

    В некоторых случаях наконечник датчика может собирать грязь и мусор, которые препятствуют нормальной работе датчика.

    Просто удалите датчик и удалите грязь и любые металлические частицы с наконечника датчика.


    Обязательно снимите колеса и осмотрите провода датчика скорости вашего BMW ABS.

    Если какая-либо изоляция повреждена или оголена, замените датчики.

    Что еще может вызвать свет BMW/DSC?

    Если вы заменили датчик скорости колеса BMW, но у вас все еще есть код неисправности датчика скорости колеса ABS, проверьте следующее.

    Цена замены

    Средняя стоимость замены датчика скорости колес у механика или дилера составляет от 120 до 300 долларов.

    Стоимость замены датчика скорости колеса BMW варьируется от 15 до 80 долларов.

    Коды ошибок ABS/ASC

    Часто задаваемые вопросы

    Я заменил датчик скорости вращения колеса BMW, а индикаторы ABS/Brake/DSC все еще горят, почему?

    • Это может быть связано с повреждением или коротким замыканием проводки датчика ABS от разъема к модулю ABS. Сам модуль ABS может быть неисправен. Вам нужно будет использовать специальный сканер BMW, чтобы прочитать коды в модуле DSC.

    Какие модели BMW оснащены датчиком скорости колеса ABS?

    • Все 2000 и более новые BMW имеют датчики скорости вращения колес. Это включает в себя такие модели BMW, как 7 серии E65, Z4 E85, 5Series E60, 6 серий E63, X3 E83, 1 серии, E87, 3 серии E90, X5 E70, X6 E71, 7 серий, F01, Z4 E89, X1 E84 5 серий F10, F25, F06, F20, F30, I01, F32, F22, F15, F45, I12, F26, F16, F48, G11, G60, G32, F39, G02, G05, G15, G29.

    Могу ли я использовать стандартный OBD2 сканер для диагностики моего индикатора ABS?

    • Нет. Обычный сканер OBD2, который имеет доступ только к блоку управления двигателем (ECU), не сможет отображать коды из модуля ABS или DSC.
    • Да, датчик частоты вращения колеса ABS иногда называют датчиком скорости вращения колеса.

    Новый датчик скорости вращения колеса ABS не будет повторно устанавливаться

    Что вопросы, что советы. нет слов

    По делу, на днях разбирался со своей ошибкой по абс, пару советов:

    1. Определите по какому датчику ошибка и какого рода

    2. В основном проблема из за того, что перетирается проводка, там где провода примыкают к подкрылку или сгнивает проводка из-за попадания влаги(как было у меня). Соответственно задача найти обрыв в цепи и устранить.

    Датчики в 99% ни при чём.

    Как раз таки датчи причем на все 100. Датчик и кусок провода с фишкой-единый НЕРАЗБОРНЫЙ узел. Так что если переломался провод-то или менять датчик или паять провод.

    • e34
    • Минск/Беларусь

    Датчи абс 30уе, датчик колодок 30 тыр. Проблема в абс, меняй датчик

    Вы датчики износа колодок на бэушке покупаете?

    • MB 609
    • Деревня

    Смешно. нет датчик новый,все перепробовал даже пробовал на фишке провода сматывать,всеравно горит

    • MB 609
    • Деревня

    делал и даже пробовал,сбивать заводские настройки через приборку,ниче не помогло..

    • 735i E38
    • Минск

    а не ужели комп не пишет где и какой?или на самом деле не все так просто?спс.

    • E-60 535d
    • Minsk

    а не ужели комп не пишет где и какой?или на самом деле не все так просто?спс.

    • X5
    • Минск

    Как раз таки датчи причем на все 100. Датчик и кусок провода с фишкой-единый НЕРАЗБОРНЫЙ узел. Так что если переломался провод-то или менять датчик или паять провод.

    Ещё раз для тех кто в танке, датчики в 99% ни при чём, и что такое датчик абс я знаю, и кусок провода ,о котором вы говорите, не переламывается. А вот проводка с обратной стороны фишки(в которую фишка датчика вставляется) и до блока абс, это то, о чём я писал.

    Не понимаю людей, ну не разбираешься ты в теме, чего ты лезешь.

    • MB 609
    • Деревня

    Ещё раз для тех кто в танке, датчики в 99% ни при чём, и что такое датчик абс я знаю, и кусок провода ,о котором вы говорите, не переламывается. А вот проводка с обратной стороны фишки(в которую фишка датчика вставляется) и до блока абс, это то, о чём я писал.

    Не понимаю людей, ну не разбираешься ты в теме, чего ты лезешь.

    Еще бывает и дорожка в блоке перегорает. В любом случае не надо кидаться в крайности и сразу менять датчики.

    • Caddy 3
    • Марьина Горка

    Умники разкудахтались тут, рукалицо. Ты меня учить собираешся? Не бось в авто только без году неделя.

    Я работник сто и знаю о чем говорю. Как бы ты не хотел-комп будет показывать ошибку на датчик, а не на проводку. Перелом или обрыв или плохой контакт-это вторично вытикающие проблемы.

    Научись сначало разбираться, а потом учи других.

    Точно таких же как ты мне тут доказывали что в бочке гура нет фильтра. Просто смешно таких слушать. Не вводи людей в заблуждение

    • Caddy 3
    • Марьина Горка

    Вы датчики износа колодок на бэушке покупаете?

    Знаете есть пословица "Без лоха и жизнь плоха". Так это наверное про вас.

    В любом магазине цена датчика колодок от е 32 до е 53- от 30 до 80 тысяч. Будь то самый дешевый Китай или самая дорогая Германия цена будет от 30 до 80 тыс, и работать они будут одинаково-там всего лишь кусок провода замкнутого накоротко, датчик работает на разрыв

    • Caddy 3
    • Марьина Горка

    Откидываем наценку и получаем цену, по которой покупаю я

    • F15.F25
    • Минск

    Знаете есть пословица "Без лоха и жизнь плоха". Так это наверное про вас.

    Популярная пословица среди работников СТО наверно ?

    • X5
    • Минск

    Умники разкудахтались тут, рукалицо. Ты меня учить собираешся? Не бось в авто только без году неделя.

    Я работник сто и знаю о чем говорю. Как бы ты не хотел-комп будет показывать ошибку на датчик, а не на проводку. Перелом или обрыв или плохой контакт-это вторично вытикающие проблемы.

    Научись сначало разбираться, а потом учи других.

    Точно таких же как ты мне тут доказывали что в бочке гура нет фильтра. Просто смешно таких слушать. Не вводи людей в заблуждение

    Расскажите где вы работает, чтобы народ знал куда не надо ехать. И работник СТО - это не показатель. И вы этому яркий пример. И если комп показыает к примеру "5E4C DSC: питание датчика угловой скорости правого переднего колеса", и вы увидели в этой ошибке слово датчик - это ещё не говорит о том, что его надо сразу менять. Так что "научиться разбираться, а потом учить других" наверное надо работнику СТО ;).

    10 1 1 дн. 59 900 р.

    Откидываем наценку и получаем цену, по которой покупаю я

    "В любом магазине цена датчика колодок от е 32 до е 53- от 30 до 80 тысяч." и тут же сами предлагаете за минимум 60 000 р.

    И вы хотите сказать, что у вас скидка 50%? Для инфы - на него закупка в москве 133 RUR, но вам, как VIP клиенту в минус продают

    Всем привет, покупали машину уже с горящей гирлядной, знали какие там ошибки, и после покупки по-тихоньку начали разбираться. Решили начать с АБС. По абс было несколько ошибок, вот таких:

    005E4E DSC Питание датчика угловой скорости правого переднего колеса
    005EE5 DSC Гидравлический узел, датчик давления: внутренняя

    Прежде чем заказывать новый датчик заглянули под колесо и обнаружили кучу изоленты. Размотав, стало понятно, что к штатным проводам скручены другие провода, которые скручены с проводом от датчика. Поэтому решили заказать фишку с разборки и купить новый датчик. Датчик выбрали фирмы Optimal артикул — 06S069.

    Вынимаем старый, на удивление снялся легко, даже не прикипел

    Припаиваем фишку и ставим новый датчик

    Все поставили, смотрим ошибки ииии… Ничего не изменилось, ошибка по датчику не пропала. Решили, что раз нет питания, наверное, где то обрыв в косе, читали, что возможно провод где то перетирается возле переднего левого колеса. Решили отвести хорошему автоэлектрику, чтобы он прозвонил косу.
    Электрик отдает машину со словами: "Коса звонится, все отлично, проблема не в проводке". Теперь тут остается только блок Абс. На него тоже были подозрения, т.к. он как ни странно тоже перемотан был изолентой. Ну чтож, заказываем с разборки блок и ставим:

    Для того, чтобы поменять блок решили снять фару, т.к. снимается она не сложно, даже бампер не пришлось скидывать. И через окно фары открутили старый и поставили новый блок. Держится электронная часть на 4 болтах, ничего сложного. Снимаем старый блок и вот, что мы видим:

    Вот, что было спрятано за изолентой. Даже на герметик не посадили, ну правильно, зачем?

    После увиденного, были надежды, что вот оно, что дело в блоке 100%. Ставим блок с разборки.

    Приходит это все добро, меняем шланг, и первым делом решили начать почему то с блока. Меняем блок и… Ничего! Все тоже самое, висит ошибка. Ну чтож, меняем датчик…

    Припаиваем, термоусадка, прячем в гофру и убираем в коробочку…

    Ииииииииии… Наконец-то! Ошибка пропала. Оказывается все дело было в датчике. Почему то до последнего не подозревали на датчик, т.к. ошибка была по питанию и причем на старом и новом датчике. Ну главное, все решилось, но гирлянда осталась…

    Ну тогда надо:
    1. проверить исправность питающих и сигнальных проводов между датчиками угловой скорости колеса и блоком управления, т.е. прозвонить:
    - для заднего левого датчика - контакты 1 разъёма датчика с контактом 31 разъёма ЭБУ (провод зеленого цвета), и контакт 2 с контактом 30 (сине-зеленый) соответственно. Сечение у проводов 0,5 мм2.
    - для заднего правого - контакты 1 разъёма датчика с контактом 29 разъёма ЭБУ (провод белого цвета), и контакт 2 с контактом 13 (сине-белый).
    - для переднего левого - контакты 1 разъёма датчика с контактом 12 разъёма ЭБУ (провод белого цвета), и контакт 2 с контактом 28 (сине-белый).
    - для переднего правого - контакты 1 разъёма датчика с контактом 16 разъёма ЭБУ (провод зеленого цвета), и контакт 2 с контактом 15 (сине-зеленый).
    2. Если все в порядке, то после этого проверить правдоподобность сигнала, приходящего от каждого датчика к ЭБУ.
    P/S: Будет проще, если сделать нормальную диагностику, ко торая конкретно покажет, по каким датчикам ошибка.
    ошибку показывает каждый раз разную то задний левый, то передний левый и т.д но фокус в чем! ездил к дилерам сказали что скорее блок поменял блок ABS ошибки те же, датчики местами менял эффекта ноль! при диагностике показаний скорости колес при движение датчики вообще не показывают скорость.потом выкидывает ошибки -"напряжение питания датчиков скорости колес"
    "периодические помехи" потом появляются показания и ABS начинает работать. при дальнейшей езде вновь при легком нажатии на педаль тормоза(не всегда)начинает срабатывать ABS хотя торможение еще не началось и через метров 400-700 опять желтые лампочки на приборке.
    ЗАМКНУТЫЙ И ЗАКОЛДОВАННЫЙ КРУГ!

    Добавлено через 5 минут
    Ну тогда надо:
    1. проверить исправность питающих и сигнальных проводов между датчиками угловой скорости колеса и блоком управления, т.е. прозвонить:
    - для заднего левого датчика - контакты 1 разъёма датчика с контактом 31 разъёма ЭБУ (провод зеленого цвета), и контакт 2 с контактом 30 (сине-зеленый) соответственно. Сечение у проводов 0,5 мм2.
    - для заднего правого - контакты 1 разъёма датчика с контактом 29 разъёма ЭБУ (провод белого цвета), и контакт 2 с контактом 13 (сине-белый).
    - для переднего левого - контакты 1 разъёма датчика с контактом 12 разъёма ЭБУ (провод белого цвета), и контакт 2 с контактом 28 (сине-белый).
    - для переднего правого - контакты 1 разъёма датчика с контактом 16 разъёма ЭБУ (провод зеленого цвета), и контакт 2 с контактом 15 (сине-зеленый).
    2. Если все в порядке, то после этого проверить правдоподобность сигнала, приходящего от каждого датчика к ЭБУ.
    P/S: Будет проще, если сделать нормальную диагностику, ко торая конкретно покажет, по каким датчикам ошибка.
    И ДЛЯ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО ДАТЧИКА ВОЗЖМОЖНО ОПЕЧАТКА ПО ЦВЕТАМ!

    Читайте также: