Ошибка cat на ауди а8 д 2

Опубликовано: 17.05.2024

Всем привет. Руки никак не доходили писать историю машины, в общем буду исправляться и начну с конца.

Пару дней назад после похода по ТЦ сел в машину, сразу не понравилась работа двигателя — по звуку как будто будто задыхался — нажал на газ (машина не полностью остыла) и звук поменялся на нормальный — вышел осмотрел машину, подкапотное пространство, ну и сразу уровень масла — всё в норме.
окей, поехал домой.
на следующий день заметил что машина начала вибрировать и бить (сечь, толчки каждые пол секунды) на холостых оборотах, при этом если нажать на газ машина так же бодро едет. По симптомам было похоже на датчик расхода воздуха, но при поломке датчика машина глохла и при нажатии на газ она не сразу реагировала.

Договорился с другом (автомеханик) о встрече и выявлении проблемы — мысли пока были всё же на впуск, хотя датчик новый, менялся

8 тысяч назад.
При этом заметил, что сечение проявляется только когда машина прогрета.

Следующий день, проехав до магазина пару км сел в машину и загорелась ошибка CAT — машина стала по звуку работать как трактор и чувствуется что машину заливает, при этом сечения уже нет, но и машина стала ехать гораздо хуже. сразу в телефон — пишут про катализаторы либо лямбда зонд, либо свечи. Свечи отпадают сразу т.к. так же менялись

8 тысяч назад. и параллельно быстрее домой. Так же вычитал про бензин, но всё время заливаю лукойл и при этом за это время бензин в баке поменялся.

Я был склонен к катам и стал уже искать сервис (но помню что в нескольких сервисах куда звонил ранее мне озвучивали не менее 16 тысяч за выбитые каты)
позвонив в один из сервисов услышал ответ "аа ауди а8, приезжайте через 3 дня мы глянем и скажем сколько будет стоит". ответ очень смутил.
Ну и позвонил пусть в относительно не близкий но уже проверенный A8-motors (в котором ранее менял масло в коробке, в раздатку доливали, стойки стабилизатора, рулевые, гудок, но об этом позже).
Рассказал Кириллу (менеджер) и мастеру ситуацию услышав фразу "ну что, велком к нам на диагностику" поехал уже готовясь к многотысячным вложениям т.к. по словам мастера ошибка CAT — это пропуски зажигания. и это может быть как катушка, так и высоковольтные провода.

Завел машину — ошибки нет, но есть вибрация (как и раньше) при этом без ошибки не хватило 3х км доехать до сервиса.
К слову в этот день 2 раза мне на встречку вылетали машины.

Приехал. Сразу на улице началась диагностика. Сам уже готовлюсь услышать что то серьезное. Машину завозят в бокс, ошибка подтвердилась — пропуски. и именно в 5м цилиндре ( ранее менялась катушка и резинка на катушку) мастер сразу решил проверить коммутатор, но услышав, что с катушку уже меняли решил начать с нее.

Резинка была явно не в хорошем состоянии, 3 минуты и мастер находит другую катушку ( правда от рестайлинга которая крепится на 2х болтах по диагонали) заводим, проверяем, всё отлично. ошибки нет, работает ровно.

Параллельно попросил глянуть каты ( было подозрение что их уже могли вырезать), но нет, каты на месте, и сказали что не нравятся резонаторы, стал спрашивать про выхлоп, в итоге вместе с работами новый S выхлоп

18 тысяч. В мыслях — офигеть выхлом 18, а выбить каты в некоторых сервисах 16 — жесть.

В общем по стоимости: 1 катушка (когда нужна была срочно пришлось купить на разборке и без резинки — 1000р) в A8 моторс — рестайлинг + резинка 1000 ну
ну и диагностика + работа 1000р.

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 077-907-557-ABZ.clb
Номер блока управления: 4D0 907 557 E
Компонент и/или версия: 4,2L V8/4V MOTR AT D02
Кодировка: 04263
Код мастерской: WSC 00002
VCID: 2E58F2A1EA3F9A68839
4 Найдены неисправности:

16684 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 35-10 - - Непостоянно
16685 - Цилиндр 1
P0301 - 35-10 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно
16688 - Цилиндр 4
P0304 - 35-10 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно
16691 - Цилиндр 7
P0307 - 35-10 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно

Готовность: Нет данных

я выкрутил свечи проверив их на стенде под давлением я засомневался что дело в свечах так как они работали хорошо, посто их надо было заменить так у них немножко свинцовый налет на изоляторе присутствовал, но я встречал и намного больше свинцового налета, и ДВС работал хорошо, компресию не мерял так как все свечи свиду практически одинаковый нагар имели и мокрыми не были не замасляные, ДВС не трусило на ХХ (значит можно предположить на 60% что с копресией все в норме)только не надо меня за это осуждать времени не было на все это да и хозяин сказал что все это делали до меня, заменив катушки зажигани с тех цилиндров по каким не было ошибок я получил следующие ошибки (предварит. удалил те ошибки с которыми авто приехала ко мне):

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 4D0 907 557 E
Компонент и/или версия: 4,2L V8/4V MOTR AT D02
Кодирование: 04263
Код Сервиса: WSC 00002
5 Найдены неисправности:
16684 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 35-10 - - - Спорадическая
16688 - Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 - 35-10 - - - Спорадическая
16690 - Цилиндр 6: обнаружен пропуск воспламенения
P0306 - 35-10 - - - Спорадическая
16691 - Цилиндр 7: обнаружен пропуск воспламенения
P0307 - 35-10 - - - Спорадическая
16705 - Датчик оборотов двигателя-G28: недостоверный сигнал
P0321 - 35-10 - - - Спорадическая

и тут меня заинтересовала последняя ошибка: 16705 - Датчик оборотов двигателя-G28: недостоверный сигнал
P0321 - 35-10 - - - Спорадическая подключив к осцилографу увидел вот такую осц. на Хходу

далее я поднял обороты выше 2500 и далее следующая осц нарисовалась:

я обратил внимание на импульс после синхронизации меня навело на мысль что в этом вся засада, сняв датчик я прозвонил его, он при определенных положениях фишки с проводом прозванивался закороченым, разобрав датчик мои подтверждения подтвердились вся изоляция потрескала, вот оно и подкорочивание, соответственно ЭБУ не правильно определял цилиндр под впрыск и.т.д кто знает поймет (устал я писать), заменив фишку с проводом от Газели установил все на место и ДВС заработал отлично вот осц после ремонта ДПКВ:

вот фотки ремонта ДПКВ

разобрал далее спаял и залил прозрачной холодной сваркой для пластмассы вот фото

правда забыл сфотать после заделки его холодной сваркой так что вот так мож кому пригодиться ВСЕМ УДАЧНЫХ РЕМОНТОВ, новый датчик не установили так как его нигде не смог хозяин найти и Б.У также не было, новый ждать ему предложили 2 недели.

Audi A8 (2010 год). Коды ошибок и неисправностей

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

неисправность термостата;
сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
забитая сеточка в фильтрующем элементе;
неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

повышение расхода горючего;
сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
сбои в работе блока управления;
неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
неисправность блока управления мотором;
повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
неисправность в работе модуля управления АБС;
отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
внутренняя неисправность устройства;
механическое повреждение модуля;
попадание влаги внутрь блока управления;
неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

выход из строя самого датчика;
засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
повреждение кабеля питания датчика;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
ослабление хомутов на трубопроводах;
неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

сложности запуска двигателя;
увеличение расхода горючего;
появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
задержка при увеличении скорости движения;
появление хлопков, доносящихся из коллектора;
самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранительного элемента или реле;
плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
замыкание линии питания устройства;
неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
неисправность проводки;
механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Двигатель, питание и выпускV8 3.7, 4.2 питание, зажигание, управление
Поиск

лампочка CAT загорелась - что это значит?

лампочка CAT

Может, свеча выкрутилась? Неясно, откуда дымок пошел. Если только прокладка свечного колодца пропускает картерные газы.

Виноваты в загоревшейся лампочке КАТ и перебоях могут быть не только катушки, но и например, коммутаторы.

Стандартный 16 свечник. Попробуй подтянуть.

Вопрос в том, что перебои врядли из-за этого.

что то я забыл отписаться

заехал в сервис на, поставил новые свечи, подключили ВАГ, показал неработающий 4-ый цилиндр. Поставил новую катушку, не помогло, поменяли местами, оказалось один комутатор накрылся. купил в соседнем магазине за 2100р и все отлично, лампочка погасла, машина поехала как заново родившаяся

Ответ: Audi A8 1996 3.7 загорается САТ

sergue, я , если честно, тоже так считаю, что раз контроллеры с разными адресами на шине сидят (01 у двигателя и 03 у АБС), то , вро де как, мешать они друг другу не должны. но в таком случае не получается объяснить, почему не вышел на связь ЭБУ двигателя.
маловегоятно, что провод К линии имеет обрым, хотя, чем черт не шутит.

товарищи, мож кто знает какой номер контакта у ЭБУ двигателя является выходом К-линии?!

(а можыт мы заблуждаемся, и ASHOT, абсолютно прав, что это особенность такая и действительно АБС нужно выключить)

машина сегодня будет. но не хочется ее лишний раз гонять. с таким то расходом))

Ответ: Audi A8 1996 3.7 загорается САТ

болезнь - что от воды на связь не выходит, или что?

думаю, проблема там с газовой аппаратерой, а вопорос в том, как связь с двигателем наладить, что б ошиьки считать?!

если справа - это перед пассажиром, то все ОК, воды там не обнаружено. установлено под пластмассками в том отсеке два контроллера, один вертикально стоит, бошевский (как и все остальные), походу ЭБУ двигателя с наибольшим колическтвом проводов и рядом более крупный - горизонтально, не знаю для чего..

если правильно понял, то блок АБС найду или над коленями у водителя под торпедой, или под капотом со стороны водителя..

Ответ: Audi A8 1996 3.7 загорается САТ

Вот вот. в пластиковом боксе (это который под капотом со стороны пассажира) и не боксе а под крышкой их два стоит. тот что вертикальный - двигателя??
а над коленями это под торпедой?!

если АБС не мешает коннекту, тогда о чем писал участник в посте выше??

какие еще причины могут быть, почему двигатель не коннектится?!
может можно прямо на провод подсоединиться К-линии к эбу?! какой №

Ответ: Audi A8 1996 3.7 загорается САТ

да, я смотрел за кровнями сигналов с ДК, кторые уже на ЭБУ идут, там колебания возникаю при переклбчении на газ. тоже грешу на эмулятор..
но он есть эт точно, 2 года отработала на газу. и вот началось..

вот вот, тут скорее не в адаптере дело а в настройках драйвера. там что нестандартная скорость . (для ВАЗа например на 10400 дополнительно приходилось настраивать. ) но разве скорости обмена разные будут между устройствами. АБС, климат, инструменталка же откликаюся. а КПП и ДВС молчат..

я код двигателя не знаю, 3.7 объем..если этого не достаточно вот надписи на контроллере, что как по мне который по двиглу
BOSCH
4DO 927 156 L
0260 002 411
ZF 0 501 005 178

Читайте также: