Ошибка р1346 тойота харриер

Опубликовано: 17.05.2024

Автомобиль Lexus RX300 с мотором 1MZ-FE пришел из другой автомастерской с диагнозом: « Замена муфты VVT-i».

Но клиент приехал не «менять» - проверить поставленный диагноз. (см. Примечание)

Поверяем, выясняем неисправность: Р1346 WT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1)

Освежаем в памяти устройство и конструкцию:

Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent - изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° ( по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени "перекрытия" (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной - уже открыт).

Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала - корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор - с распредвалом.

Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).

Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV - Oil Control Valve).

По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.

Из практики: Данный код неисправности может говорить о «девиации какого-то сигнала». «Облепляем» сенсорами двигатель, подключаем осциллограф, смотрим предположение насчет рассогласования меток ГРМ:

№1

На осциллограмме №1 показаны коленчатый вал и распределительные валы. «Неправильно» (bad) – синим цветом, «правильно» (good) – красным.

№2

№3

Осциллограммы № 2 и 3 сделаны для удобства просмотра и определения неисправности.

Для эталона «правильной» осциллограммы была сделана запись с другой ГБЦ (осциллограмма «good»).

И самая последняя проверка – «инструментальная».

bank 2

bank 1

Если на bank 2 (фото 3) проверить метки особого труда не составляет, то при проверке меток на bank 1(фото 2) пришлось использовать зеркальце. Причина возникновения неисправности стала понятной из приведенных фото.

Ну а если бы метки оказались на месте, то следующим шагом была бы проверка электрической и электронной части, начиная, со схемы справа.

Хотя, как показывает практика, чаще всего причина возникновения данной ошибки кроется в фото 2 и фото 3

* * *

ПРИМЕЧАНИЕ: «Что осталось за кадром»

Обратили внимание на слова в начале статьи?

Автомобиль Lexus RX300 с мотором 1MZ-FE пришел из другой автомастерской с диагнозом: « Замена муфты VVT-i».

Но клиент приехал не «менять» - проверить поставленный диагноз.

За «кадром» остался этот «нюанс»: причина, по которой клиент обратился в другую мастерскую для проверки первоначального поставленного диагноза. Вполне возможно, что после посещения первой автомастерской клиент понял, что ему просто «продали распечатку ошибок».

И судя по тому, что клиент решил «перепроверить», дальше он обязательно вернется в первую автомастерскую и потребует назад заплаченные деньги за «воздух», то есть, за «проданную ему распечатку ошибок».

Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата

Москва, автосервис "ВТС" ул. Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98

В общем заменил недавно цепи на своем 2 AZ-FE со всеми шестернями , в том числе и VVT-I.
По завершении завелся, поездил 20 км и загорелась ошибка - снимаю код - P1346.
Машина ездит как обычно, без изменений, уверено разгоняется итд. Сбрасывал ошибку 2 раза и также проезжал по 20-30 км до следующего её появления.

Начитался форумов про перескочившую цепь итд, снял крышку - покрутил коленвал, даже метки совпали сказв мне, чувак - с цепью все ок!
DSC_0217.jpg

Вытащил клапан VVT-I - он чист. На всякий случай его карб клинером помыл, поставил назад, все собрал. Проехал вчера 50 км - ошибки нет. Ну думаю отлично.
Через полчаса сел, проехал 5 км и опять ошибка.

Блин что за напасть? Откуда ноги растут?

Сетку VVT-I не мыл, так как только сегодня узнал где же она живет.
Стоит ли туда лезть или искать причину в другом месте?

А на коленвале метка при этом правильно выставлена? Муфту взводили при установке? Правильно ли её установили?

Судя по информации отсюда, код P1346 в 2003 был заменён на P0016. Вот из мануала по диагностике на Сион (тут побольше инфы):
P0016 от Scion tC 2005 (2AZ-FE) (в документе есть отсылка на этот: P0335)

Во всех мануалах (смотрел также на highlander и что-то ещё) пишут, что надо либо цепь правильно выставить, либо заменить ECM

Паз то специальный есть, но я не знаю, можно ли попасть в соседний паз и закрутить при помощи грубой физической силы:

По взводу: как я понимаю, если прикручивать невзведённую, можно повредить защёлку, и она заедать станет. Может ли заедание муфты привести к P1346, не знаю.

13050-28012 по каталогу EPC - это замена для 13050-28011. Поэтому должно быть всё ок.

Придется на выходных распредвал снимать - переустанавливать. Не помню в каком она была состоянии. Как достал с коробки, так и поставил. Что получится - отпишусь.

Вот так покупать книгу по ремонту машины, после ремонта - много нового узнаешь, о том что казалось бы не имеет значения )))

Все доброго времени суток.

Блин что за напасть? Откуда ноги растут?

По совету с Ярославом решил поменять датчики распредвалов местами. И что из этого вышло — читаем, пишем и интересуемся.
Предусловие — была ошибка P1346 — которая гласит, что не правильно стоят метки. Сняв и посмотрев, метки были норме. Ошибка ссылалась на датчик распредвала банки №1. Ошибки появлялись с промежуточным интервалом в 2 недели и сами пропадали.

Заехал в рай для мужиков — в гараж, в выходной.

В планах было сегодня, открутить датчик и поменять местами. Так снял воздушный фильтр, резиновую гофру которая идет на ДЗ, было принято решение и почистить еще сеточки ВВТ.
Откручивается ключом на 14 и заранее подкладываем тряпочку, потому что немного потечет.
На вид и на просвет чистые, да есть не много крупинок. Но что я видел в интернете — это чистые я Вам скажу.
Почистил карбом, протер на сухо и обратно закрутил.

Результат после чистки карбом.

Датчик Банки №2 (ближе к радиатору), снять легче, как и свечи поменять. А как же второй датчик — это уже отдельная история. Открутить и снять легко, болт на 10. Вытащил и он был не много в масле, а в чем он должен быть. Протер насухо и отложил, менять то местами надо.

Следующий датчик открутить не легко, собрал волю в кулак. Свет и зеркальце помогло и выручено, да трудно открутить и достать, но можно.
Вот когда снял, был в УЖАСЕ не много, не зря я на него "котил бочку". По сами увидите. Фото в студию.

Датчики было отполированы тряпкой, чтоб хотя бы блестели.

Далее все собрал в обратно порядке, завел и не чего пока нет. Ошибки нет пока. Будем ждать. Так что вот так я провел сегодня выходной. А завтра на работу и пятница еще не близко, но она будет скоро.
Всем спасибо, вопросы и предложения. Не ломаться, а если "Чек" выскочил. Протерев машину, чтоб сам ушел и не появлялся больше. Всем мира.

P.S. не прошло и дня, не как раньше по 2 недели. Ошибка выскочила, но я обратил внимание — когда заводишь авто на холодную. Обороты подают до 1100 и держится минуту, и потом обороты подниматься до 1700-1800. И после таких оборотов на 1100, выскакивает ошибка. Надо видео записать. Утром запишу. Еще вопрос — возможно быть так, что 2 метки совпадают на распредвалах, а но коленвале НЕТ?
Фото метки банк 1 (дальнего ряда) прилагаю. А может ли муфта будет в такой грязном состоянии, как датчик на фото?

Обновлено 03.10.2016 — Все таки метки, Вы бы правы Ярослав, а на фото метки были сфотографированы не равно а наискось, и вот получилось что метка совпадает. Метка ушла на один зубец назад. Всем спасибо, проблема с оборотами на холодную — УШЛА.

Lexus RX 2002, двигатель бензиновый 3.0 л., 201 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Lexus RX330, 2004

Lexus RX300, 2000

Lexus RX330, 2004

Lexus RX350, 2009

Комментарии 17

2.5 года назад делали мне замену ремня ГРМ, тоже ошибка стала эта выскакивать, но полез ошибки смотреть, потому как скорость не показывается, расход топлива не считается, прыгает стрелка уровня топлива Отчего вот ремень на зуб может перескочить и может ли это быть связано с отсутствием показаний спидометра и прыганьем стрелки уровня топлива? Спасибо.

Вот в этом не полскажу. Скажу одно, что так долго, после замены грм прошло времени. Чтоб выскакивала эта ошибка. Посмотрите коррекции по обд сканеру. Если по головам будет разное значение. Одна голова плюс 5, а другая минус 15. То где минус, это и есть там голова. Начните с малого. А потом уже снимайте кожух грм и смотрите

Братцы, полез к себе, фильтра просто ужас как уделаны, ближний датчик достал, он ещё грязнее чем у тебя на фото дальний)) В общем всё выложу в посте, но тут вопрос такой, хочу добраться до дальнего, подскажите где он? Спрятан зеркально первому?

Да он также расположен, под таким же углом. Там есть крепление гофры с кабелями, там ключом на 10. При помощи зеркала и подсветки открутил этот болтик. Но можно не откручивая сделать, там система "хомута", но до защелки дотянуться и открыть не как у меня не получилось. Отодвинув гофру, я на ощупь через зеркало увидел крепление датчика, поставил туда головку на десять, далее взял трещотки и сначала открутив не много. Возможно уже открутить руками, осторожно и не уранить его.

Все-таки, 1346, если она одна(!) однозначно трактуется как проблемы с метками/ремнем… Про муфту — другие ошибки.
Смотреть метки. Остальное еще хуже(.

ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

(a) Медленно поверните коленвал на 2 оборота и совместите
установочные метки на шкиве ремня газораспределения
коленвала и корпусе масляного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Всегда поворачивайте коленвал по часовой стрелке.

(b) Проверьте, совпадают ли установочные метки на правом
и левом шкивах ремней газораспределения с
установочными метками на крышке ремня
газораспределения N°3, как показано на рисунке.
Если установочные метки не совпадают, снимите ремень
газораспределения и установите его еще раз.

То есть, Сначала выставляем КОЛЕНВАЛ, потом сверяем распреды. Полезно сделать пару оборотов. Попутно оценить наличие зубцов. И такое бывает.

Хорошо, будем разбирать снова и смотреть, я то все снимал и смотрел только метки распредвалов, а на корпусе масленого фильтр не делал, потому что надо было снять шкиф и тд. Хорошо еще раз гляну, возможно что это ремень или натяжитель.

ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ:
Всегда поворачивайте коленвал по часовой стрелке.

А если 1346 в паре с 1351, куда рыть?была замена ремня грм два дня назад.до этого снимали ближнюю голову, в три цилиндра просочилась вода, меняли прокладку головы, голову шлифовали.видать провернуло распредвал, срезало там шпонку не нем и шкив был сломан.заодно решили поменять ремень грм.после того как установили другой распредвал и все собрали появился непонятный толи стрекот толи тарахтенье.и ошибки 1346 и 1351

Старик

Попал в ДТП,через пару дней при обгоне вылетел CHECK,считали:Р1346. Ошибка по VVT-1 системе. Какие конкретные причины появления ошибки? Клапан(датчик) VVT-i можно исключить,стоит новый.
Сервисмены считают,что пора менять цепь,пробег 191,5т.км,но так же говорят,что возможно загажен ДВС и подклинивает муфта.

Andreys Просмотр профиля

Наверно надо готовиться к замене цепи , натяжителя,успокоителя. ГРМ.

SYSTeam Просмотр профиля

Старик

Код ошибки Значение Коментарий
P1346 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT
P1346 VVT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1) / 18
P1346 (ford) Fuel Level Sensor "B" Circuit U

и причём тут цепь??
в бензобак промывочку залей или сам на бензонасосе посмотри чтобы все датчики контачили, возможно окислился разьёмчик в бак идущий.

седов Просмотр профиля

Старик

Реклама партнёров Andreys Просмотр профиля

P1346-механизм vvti, то бишь шестерня + клапан, частая проблема при использовании разных масел, происходит банальная закоксовка каналов шестерни и клапана. Лечится путём промывки либо замены оных.

Demon55 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Старик

Правильно:
P1346 - VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1)

седов Просмотр профиля

Старик

седов Просмотр профиля

Старик

lemar Просмотр профиля

. Вчера я наконец решил проблему,описанную в стартовом сообщении. Решил заменой цепи. Так же была разобрана и прочищена муфта и снят поддон и очищен маслоприемник. Г. на было предостаточно(следствие использования некачественного масла). Чек больше не горит.

Дайте код цепочки пожалуйста . И что за муфта чистится ? Где она находится ? Рою форум на предмет поиска неисправности при гирлянде из всех значков плюс воскл. знак и ПРОБЛЕМ . Но перед этим постоянно выскакивает ЧЕК , после , на большой скорости , более 90 , ПРОБЛЕМ . Может действительно в птоке масла дело ? Ошибки самодиагностики 21, 23, 42 . 42 нигде не видел в кодах на тойоту .

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Дизельные двигатели

Системы безопасности (SRS)

Полный привод (4WS)

Читайте также: