P1313 ошибка пежо 206

Опубликовано: 16.05.2024

Так называемый "индокументальный код неисправности" - это специфический код, который не отображен в обычном перечне неисправностей для определенной марки автомобиля.
В данном случае индокументальный код неисправности P1313 был зафиксирован дилерским сканером MUT-3 в Мастерской " Mek и компания" (этот код неисправности определяется так же и сканером "Карман-2").
На рисунке ниже Вы можете увидеть распечатку и пояснение к этому коду неисправности:

Название неисправности: " Lean surge ".
Её можно пытаться переводить на русский и можно перевести по-разному, однако никто, кроме самого Производителя не сможет дать точного объяснения.

Мы можем только попробовать, основываясь на "причине-следствии", определить "границы" возникновения данного кода неисправности.

В Мастерскую Дмитрия Юрьевича эта неисправность "приехала" вместе с автомобилем Lancer Cedia выпуска 2001 года, двигатель 4 G93 (1.8 Liter ).
Как говорит Дмитрий Юрьевич,- "Это был настоящий тракторный звук двигателя".

Клиент попросил "убрать" этот звук. Больше его ничего не беспокоило.
Под подозрение сразу же попала "механика" двигателя - опыт у Дмитрия Юрьевича большой, есть с чем сравнивать и на что опираться.
После снятия "поршневой" причина оказалась "на ладони".
Вы тоже можете на неё посмотреть: "поршневой палец, большой износ,- т.е НЕдопустимая овализация" - фото 3-5:

фото 3 фото 4

Фото 3 - обратите внимание, какая "ступенька" образовалась.

Фото 5 - это большое увеличение. Хорошо видны "задиры" и "борозды" на поршевом пальце.

Итак, на фото 3-5 показан поршневой палец одного из поршней этого двигателя.
Именно он (предполагаем) послужил причиной возникновения кода неисправности P1313 .
Хорошо видно, что поршневой палец имеет большой механический износ.
Для сравнения можно посмотреть на аналогичные поршневые пальцы (фото 6-7), где такого износа практически нет:

Ни для кого не секрет, что в работе двигателя всё взаимосвязано, неисправность "механики" обязательно скажется на работоспособности "электроники".
Как и в нашем случае.
Можно предположить, что неисправность "механики" повлекла за собой неисправность под названием: " Неравномерность приготовления и сгорания состава смеси по цилиндрам".
Что и смогла зафиксировать Система управления двигателем (скорее всего, по изменившимся параметрам топливной коррекции).

Можно попытаться объяснить, почему это произошло.
Существует такое понятие, как "овализация" поршневого пальца.
Это изменение ранее заданного диаметра поршневого пальца в плоскостях перпендикулярной направлению силы давления газов.
Для двигателей системы GDI проблема "овализация" актуальна, она не может превышать 0.02-0.04 мм.
Посмотрим еще раз на фото;

Даже без линейки видно, что здесь "овализация" намного превысила допустимые пределы.

Если сейчас кто-то спросит, мол, хорошо, а каким боком эта "овализация" к коду неисправности? -
он будет прав.
Потому что пока ничего не ясно.
Непонятно, как "неисправность механики" могла "определиться электроникой".
Для этого надо заглянуть вовнутрь камеры сгорания и посмотреть "что там и как":

Если в "обычных" двигателях внутреннего сгорания камера сгорания расположена в головке блока цилиндров, то в двигателях системы GDI основная часть камеры сгорания располагается в днище поршня.

Во время "правильной" работы поршня - когда палец поршня не имеет недопустимого износа, то есть, "НЕовализирован", воздушная струя "работает" именно так, как и было задумано - она максимально правильно турбулизирует, распыляет топливо после его истечения из форсунки высокого давления, и состав топливо-воздушной смеси соответствует тому составу, который должен быть при определенных конкретных условиях работы двигателя.
Большую роль в этом играет специальная конструкция днища поршня, являющаяся основной частью камеры сгорания.
Однако "овализация" поршневого пальца меняет параметры работы камеры сгорания - при своём движении вверх и вниз поршень "гуляет" ( а поршневой палец является осью, шарнирно соединяющей поршень с шатуном):

Изменяются различные параметры процесса смесеобразования в данном цилиндре, например:
- объемные параметры камеры сгорания
- свойства турбулизации воздушной струи (см. Примечание)
- качество распыливания топлива (нарушены процессы тепло,- и массообмена между каплями и воздухом, что приводит к созданию "неправильного" заряда).

Всё это приводит к изменению фаз горения, снижению общей мощности двигателя и другим побочным явлениям.
Можно предположить, что при данной неисправности - недопустимой "овализации" поршневого пальца, "электроника" собрала воедино все "нестандартные параметры" при работе двигателя, проанализировала их и "выдала" этот код неисправности (см. Примечание).

После восстановления "механики" (замены "поршневой"), исчез "тракторный" звук и код неисправности больше не появлялся.

Примечание: 1. Создатели системы GDI не "просто так" повысили степень сжатия в своих двигателях. Когда смесь турбулизирована, то скорость распространения пламени в ней в десятки раз больше нормальной (обычной ) скорости пламени. Турбулентная скорость пламени повышается не только при повышении температуры, но и при повышении давления.
2. Изменение скорости и направления турбулентного заряда может отрицательно воздействовать на процессы воспламенения рабочей смеси. Например, может произойти переохлаждение объёма, где происходит искровой разряд. В результате чего будут снижены скорости термической диссоциации и ионизации в объеме искрового промежутка. Скорость пламени из "турбулентной" может перейти в "нормальную" - что может повлиять на "качество работы" камеры сгорания и в конечном итоге отразиться на параметрах топливной коррекции.

Информацией о неисправности поделились

"The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI" (Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Итак, опять постигла меня злосчастная Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с BSI и/или ABS/ASR (ESP). Думаю, многие пыже- и ситроеноводы сочетание итих цифр слышали и не раз))
Короче, как купил машину, буквально на следующий день загорелась лампочка ABS и потом через некоторое время чек. Отсканил ошибку OBDII-разъемом и оказалось, что вот она U1313. Вообще, впервые эта фигня загорелась, когда я запарковался в снегу (не сугроб, так, сантиметров 10-15 снега).
В инете инфы море, но однозначного всё же решения нет. Кто-то пишет, что устраняется чисткой магнитной дорожки перед датчиком ABS на левом колесе, кто-то то же, но на правом, также предлагается не мучиться и просто поменять эти датчики, так же, как вариант, проверить проводку до этих датчиков.
Я начал с чистки.
Решено было заниматься этим в гараже у друга (на дворе зима, как никак).
Дима, спасибо fatal1ty-nsk

Коробку поставил в положение N (чтобы можно было вращать колеса для чистки магнитной дорожки по всей окружности), ручник поднят, естественно.
Снял левое колесо — сначала грубая очистка грязи отверткой, потом намотанной на отвертку и смоченной в очистителе для карбюраторов тряпочкой. Отчистил до блеска.
Аналогично слева.

Собрал в обратном порядке. Завожу — ошибка горит.
Думаю, надо стереть — но OBDII-сканером не удалось, скинул клеммы аккумулятора. Постоял так минут 5 — подцепил (ошибка не погасла) и поехал.
Через пару километров чек погас.

Прошло 2 недели и при паркинге задним ходом, чек вылез снова.
Что наводит на неприятные мысли — вчера менял масло в АКПП методом частичной замены (около 4л), да к тому же погода стоит около 0 градусов и на дорогах слякоть — возможно, попала грязь под датчик и со временем ошибка самоустранится.

И ещё — иногда загорается лампочка ABS, правда потом гаснет, когда глушишь и повторно заводишь машину. Загорается только в начале движения (передом или задом) при полностью вывернутых колёсах вправо.

Вот таки дела…надеюсь на лучшее…

Опять после рытья в инете, пришёл к выводу, что я чистил не то кольцо)))
Т.е. на ступичном подшипнике имеется магнитное кольцо, с которого датчик ABS считывает инфу — количество оборотов колёса и т.д.
Так вот, я то чистил металлическую поверхность, а надо было тёмную — см.фото

Код ошибки P0313 звучит как «обнаружены пропуски зажигания из-за низкого уровня топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Misfire Detected with Low Fuel».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0313

Код ошибки OBD II P0313 является общим, который определяется как «Обнаружен пропуск воспламенения при низком уровне топлива». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах. При этом, топливо в баке осталось ниже минимально допустимого уровня.

Точка всасывания на топливном насосе иногда бывает выше уровня топлива, что заставляет топливный насос «всасывать» воздух. Который вызывает периодические перебои в подаче топлива к форсункам.

Однако код P0313 входит в группу неоднозначных ошибок, которая на практике может быть установлена, даже если топливный бак полон. Дисбаланс воздух-топливо чаще всего возникает из-за больших утечек вакуума, которые вызывают попадание неизмеренного воздуха в двигатель.

На практике, решение этой неисправности часто зависит от того, присутствуют ли другие коды. Если они присутствуют, шаги ремонта, необходимые для устранения, полностью зависят от того, какие дополнительные коды присутствуют.

Например, если известно, что уровень топлива не низкий, но присутствуют коды, которые относятся к низкому давлению топлива. Неисправность явно связана с проблемами в топливной системе, а не с низким уровнем топлива в баке.

Поэтому код P0313 может иметь множество возможных причин, помимо низкого уровня топлива. Однако, другие возможные причины почти наверняка будут обозначены кодами неисправностей, которые относятся к конкретным проблемам. В этим случаи, данный код установлен как реакция на другие проблемы.

Обратите внимание, если присутствуют другие коды. Один или несколько из них могут привести к тому, что PCM запустит отказоустойчивый или аварийный режим. Особенно если есть вероятность того, что пропуски зажигания могут повредить каталитические нейтрализаторы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0313 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Плохой набор скорости.
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.
Запах топлива из выхлопа.

Данная неисправность считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Причины возникновения ошибки

Код P0313 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Низкий уровень топлива, ниже уровня всасывания топливным насосом.
Отказ топливного насоса.
Неисправные или изношенные свечи.
Износ или повреждение проводов зажигания.
Выход из строя катушки.
Кислородный датчик неисправен.
Повреждение топливных форсунок.
Утечка вакуума.
Низкое давление топлива.
Неисправен датчик положения распредвала.
Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Забиты каталитические нейтрализаторы.
Датчика расхода воздуха неисправен.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
Низкая компрессия двигателя.
Некачественное топливо.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0313

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0313:

Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
Проверьте уровень топлива.
Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0313 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он. Ну и конечно проверить уровень топлива в баке.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0313 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, 320i, 325i, 330i, 525i, 530i, E39, E46, E53, E83)
Citroen (Ситроен С3, С4, С5)
Ford
Mercedes
Opel (Опель Астра, Корса)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 508, 3008, Партнер)
Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро, Флюенс)
Rover

С кодом неисправности Р0313 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0004, P0091, P0102, P0103, P0117, P0135, P0136, P0140, P0171, P0174, P0267, P0301, P0302, P0303, P0304, P0306, P0430, P0491, P0492, P1082, P1083, P1085, P1093, P2096, P2098.

Вообщем-то вылезла ошибка P1313 (Misfire Rate Catalyst Damage Fault - Bank 1)
После 3000 тыс. оборотов двигатель теряет эластичность разгона и проявляются небольшие провалы в ускорении. Внятного описания ошибки нигде не нашел. У кого какие мысли?

Решение: Виноваты катушки зажигания. Поменял все - ошибок нет.

ZeBRA140
ag94
Ок! Будем пробовать.

Sv1N_TuSs
Спасибо за предложение, но мне удобней у брата с сааба открутить) :lol:

ag94
Я такую штуку имел ввиду:

Проблема может заключатся в ней?

ant_shal
В смысле модуль сам? Или именно катушка?

Из-за проскакивания ремня генератора могут возникать пропуски зажигания?

ant_shal
Спасибо за отзывчивость, но мне удобней снять зап.части у брата с сааба. Он сам ко мне в гараж приедет. :D

Почитал иностранные сайты саабовские, там рекомендуют поменять "Ionization Detector Module". Я так понимаю это модуль распределения зажигания. Только вот его еще найти под капотом нужно.

я говорю тебе в сервис сааб :)

ну или скачай SAAB WIS, там все отлично описано - машины довольно похожие, а мотор вообще одинаковый
вот что пишут:

Указание
Прочитайте инструкции ниже. Щелкните затем на подраздел, чтобы начать процесс поиска неисправностей.

Сигналы ионизации неправдоподобны, закопченые свечи зажигания

Симптом неисправности
Лампа индикации неисправности (для получения дополнительной информации, см. WIS Поиск неисправностей, Общие сведения)

Неровный ход и сбой зажигания.

Бортовой диагноз
Тип диагноза:
Постоянно

Условия входа:
Двигатель работает.

Критерии неисправности:
Сгорание отмечено в нескольких цилиндрах одновременно. Положение распредвала синхронизируется.

Реакции системы при неисправности:
Никакие

Отчет ОК:
Зажигание синхронизировано при приемлемых сигналах от 4 цилиндров.

Действия при неисправности:
Тип III
(См. раздел Устранение неисправностей III, "Другие компоненты имеющие отношение к эмиссии и к функциям" для получения более подробной информации.)

Помощь в диагностике
Диагноз включает:
Нагар на свечах зажигания.
Электрическая неисправность в кабелях соединения или в катушке зажигания и CDM.

Функции в инструменте диагностики относятся к неисправности:
Читаемая величина:
• Сигнал сгорания цил. 1+3
• Сигнал сгорания цил. 2+4
• Положение распредвала Синхронизировано

(См. также описание значения считывания/включения в инструменте диагностики).

Все коды ошибок Пежо, считанные при помощи компьютера или другими способами, состоят из пяти символов.

На первом месте комбинации стоит буквенный знак:

На втором месте стоит знак, обозначающий специфику неполадки:

Третий символ указывает непосредственно систему:

Четвертый и пятый знаки указывают на порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок на русском языке:

Расшифровка текстовых сообщений

использование низкокачественного горючего (если ошибка появилась сразу после заправки, таким топливом лучше не заправляться);
неисправность контроллера температуры хладагента;
выход из строя или некорректная работа термостата;
поломка контроллера уровня и температуры моторной жидкости;
неисправность датчика кислорода.

регулярное использование низкокачественной моторной жидкости;
появление осадков и отложений в смазочном материале;
применение нерабочего масляного фильтра;
износ проводки или контактов на разъеме питания датчика.

Причин проблемы может быть несколько:

неисправность самого источника освещения;
повреждение провода или контакта, подключенного к лампочке;
расплавление выхода источника света;
выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за работу габаритного освещения или других ламп;
замыкание проводов.

сбои в работе системы диагностики;
использование низкокачественного горючего для заправки;
перелив топлива – в официальной документации указывается, что заливать полный бак следует не более, чем до второго щелчка пистолета на автозаправочной станции;
выход из строя каталитического нейтрализатора системы токсичности и отработанных газов в результате замерзания конденсата;
пропуски зажигания в цилиндрах мотора, появившиеся в результате некорректной работы свечей или катушек;
снижение уровня моторной жидкости в моторе;
поломка контроллера положения распределительного вала;
слабая натяжка цепи газораспределительного механизма на автомобилях с двигателями объемом 1,6 л.

Осуществляется снятие нижнего дефлектора переднего бампера.
Ключом ТОРХ Т30 выкручиваются болты, которые крепят корпус модуля.
Вышедшее из строя реле или термопредохранитель меняется на аналогичную деталь.
Сборка производится в обратном порядке. После пуска двигателя и включения вентилятора код ошибки должен пропасть.

Если причина проблемы состоит в дроссельной заслонке, то ее необходимо прочистить, но после установки узла потребуется его привязка («обучение»):

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи отключается, после чего подключается обратно.
Выполняется активация зажигания на 30-50 секунд. Затем система отключается.
Предыдущий пункт повторяется один раз.
Затем зажигание опять активируется и пользователь выжимает педаль газа до упора. В таком положении ее следует удерживать на протяжении 20 секунд.
Система зажигания отключается. Затем она опять активируется и выполняется запуск двигателя.

Описание общих ошибок

Возможные причины неисправности:

выход из строя одного из датчиков системы;
плохой контакт контроллера с бортовой сетью;
попадание грязи или влаги на разъем подключения датчика;
неисправность управляющего модуля ABS.

Возможные причины проблемы:

поломка температурного контроллера двигателя;
неисправность расходомера;
отсоединение одного из шлангов или потеря герметичности;
неисправность насосного устройства;
проблемы в работе системы подачи вторичного воздуха.

Возможные причины неисправности:

неправильно выставленные фазы газораспределения;
неисправность трамблера или повреждение контактов на проводах, подключенных к нему;
повреждение высоковольтных проводов;
образование нагара на свечах зажигания.

Неисправности двигателя

Неполадки системы газораспределения

Комбинации Р0011 или 0011 указывают на поломку в работе регуляторного элемента фазы газораспределения впускного распредвала.

Если считать коды сканером и устройство покажет эту ошибку, то проблему следует искать в распредвале. Неисправность заключается в положении последнего. Блок управления сообщает о слишком позднем угле открывания клапанов.

Для устранения проблемы нужно выполнить следующие действия:

произвести замену клапанного устройства регулировки фаз либо поменять элементы местами с выпуском и впуском;
произвести диагностику уровня и качества моторной жидкости;
выполнить проверку растяжения цепи газораспределительного механизма с применением специальных кондукторов;
произвести визуальную диагностику выработки на постелях распредвалов.

Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

При ошибках Р0014 или 0014 возможные причины проблемы:

поломка или сбои в работе электрического клапана регулировки фаз;
недостаток моторной жидкости в силовом агрегате, нужно проверить уровень смазочного материала;
растяжение цепи газораспределительного механизма;
выработка на постеле распределительного вала.

Неполадки, связанные с топливовоздушной смесью

Возможные причины такой проблемы:

ошибки, допущенные при регулировке топливной системы для увеличения мощности силового агрегата или снижения расхода горючего;
неисправность форсунок, которые подают слишком большой объем горючего;
засорение воздушного фильтрующего устройства;
неисправность в работе воздушной заслонки;
поломка регулятора давления горючего;
неисправность расходомера;
сбои в работе системы экономайзера;
поломка системы улавливания паров горючего.

Неисправности датчиков

выходной параметр напряжения контроллера выходит за пределы допустимых показаний на входе микропроцессорного модуля;
повреждение или поломка вакуумного патрубка на контроллере, шланг мог перекрутиться;
плохой контакт проводки или близкое расположение кабеля с генератором либо другими источниками помех;
застрявание регулятора в одном положении;
неисправности в функционировании топливной системы либо поршневой группы.

неисправность стоповых сигналов (требуется проверка датчика тормоза, расположенного на педали);
поломка в работе системы управления впускным коллектором, устройство застряло в открытом положении.

Возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера, расположенного на педали;
повреждение проводки или износ изоляционного слоя на кабеле;
повреждение контактных элементов на разъеме;
попадание грязи или влаги на контакты, расположенные в колодке.

При появлении ошибки 1755 нужно проверить следующие элементы:

работу самого датчика, в случае поломки устройство меняется на новое;
подключение контроллера к электросети автомобиля;
целостность проводов;
наличие загрязнений или влаги на колодке подключения устройства;
сенсорный элемент контроллера.

Причина проблемы может заключаться в недостаточном турбонаддуве, а это, в свою очередь, происходит в результате следующих факторов:

отсутствие герметичности или ее нарушение в работе вакуумного контура;
нарушение питания электромагнитного клапана;
заедание одного из конструктивных элементов внутри компрессорного устройства;
неисправность штока, которая привела к нарушению его хода.

Неисправности электрики и электроники

Возможные причины, которые привели к появлению этой ошибки:

Импульсы, улавливающиеся микропроцессорным модулем от других контроллеров и регуляторов. Сам MAF сенсор может быть исправен.
Расположение датчика. Если контроллер или провода его подключения находятся рядом с высоковольтными кабелями, элементами системы зажигания или генераторным устройством, это приведет к нарушению сигнала.
Наличие трещин и других физических повреждений на корпусе воздушного фильтрующего устройства или воздухозаборника. Возможно, хомуты на патрубках подачи воздуха перед расходомером затянуты некачественно.

Возможные причины проблемы:

поломка вентилирующего устройства или сбои в его работе;
повреждение провода, по которому подключен узел к бортовой сети автомобиля;
окисление контактных элементов на колодке с проводом, питающим устройство;
попадание влаги на контакты разъема;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

выкипание электролита из банок аккумуляторной батареи;
разряд АКБ в результате повреждения корпуса;
естественный износ батареи;
неисправность генераторной установки;
использование электрооборудования в автомобиле, не соответствующего характеристикам бортовой сети.

неисправность электроцепи испарительного устройства воздушного кондиционера;
поломка или некорректная работа реле исполнительных узлов;
залипание реле отбора мощности в одном из положений.

Возможные причины проблемы:

неисправность генераторной установки (щетки, роторный механизм, реле регулятор напряжения или другие конструктивные компоненты);
плохое подключение генератора к бортовой сети автомобиля;
неисправность аккумуляторной батареи – естественный износ или механическое повреждение;
неисправность цифрового интерфейса CAN;
программная неполадка блока управления двигателем;
сбой данных при работе приборной панели.

Возможные причины проблемы:

неисправность блока управления центральным замком;
плохой контакт замков, установленных в дверях, с управляющим модулем;
повреждение провода, питающего блок управления;
неисправность замков, расположенных в дверях;
проблемы в работе микропроцессорного модуля.

выход из строя модуля управления иммобилайзером;
неисправность электронного ключа или разряд батарейки, установленной в нем;
установка противоугонной системы, которая привела к конфликту модуля управления сигнализацией со штатным блокиратором двигателя;
установка дополнительного электрооборудования рядом с иммобилайзером, которое во время работы излучает сигналы, заглушающие блокиратор;
неисправность антенного модуля блока управления «иммо».

Неисправности лямбда-зонда

Неисправности трансмиссии

несоответствие передач в трансмиссии (возможно некачественное подключение селектора или использование отработавшего свой срок службы трансмиссионного масла);
повреждение электролинии питания системы круиз-контроля.

Возможные причины неисправности:

трансмиссионный агрегат перешел в аварийный режим функционирования;
плохая связь с CAN-шиной автомобиля, следует проверить работу блока управления двигателем;
выход из строя датчика коробки передач или его плохой контакт с электросетью;
использование низкокачественного трансмиссионного масла или смазочный материал отработал свой ресурс эксплуатации.

Описание двузначных кодов самодиагностики

поломка датчика массового расхода воздуха или повреждение его проводки;
неисправность контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе или повреждение его кабеля питания;
поломка потенциометра дроссельной заслонки либо повреждение провода.

Коды рассмотрены для следующих моделей Peugeot:

107;
1007;
206;
2006;
207;
306;
307;
308;
3008;
405;
406;
407;
408;
508;
5008;
605;
607;
806;
807;
Boxer (Боксер);
Partner (Партнер).

Как диагностировать ошибку?

Наиболее точные результаты при диагностировании ошибки можно получить, если тестировать транспортное средство марки Peugeot с помощью компьютера.

Разъем для диагностики с помощью считывателя кодов в Пежо располагается в салоне машины, под приборной комбинацией или пластиковой крышкой на передней панели.

Схемы разъема и подключения считывателя

Диагностика производится так:

Видео: правила диагностики Пежо

Канал «Станислав: About PEUGEOT 605» в своем видеоролике рассказал о нюансах проведения самодиагностики и удаления ошибок из памяти блока управления авто.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов сброса кода из памяти блока управления:

С помощью компьютера. Пользователю необходимо произвести проверку блока управления на предмет неисправностей с использованием ноутбука и специального софта. После выполнения тестирования программа предложит удалить коды неполадок из памяти компьютера.
Отключив минусовую клемму от аккумулятора. В отличие от других транспортных средств, где отсоединение можно выполнить на несколько секунд, в случае с Пежо отключать клеммный зажим нужно минимум на несколько часов.
Код ошибки пропадет самостоятельно после устранения проблемы. Блок управления через несколько циклов запуска должен выполнить диагностику всех систем транспортного средства. Если вышедшее из строя устройство или поврежденные провод будут заменены, микропроцессор определит это.

Стоимость диагностики ошибок для Peugeot на СТО Москвы и Питера

Узнать, сколько стоит проведение диагностики можно из таблицы:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: устранение ошибок Check Engine и Antipollution Fault

Канал «tokariff» в своем видеоролике показал, как можно самостоятельно удалить предупреждающие надписи с приборной панели автомобиле Peugeot.

Читайте также: