P3041 ошибка ssangyong kyron

Опубликовано: 04.05.2024

Добрый день.
Хочу рассказать о веселой замены свечи и последствия, для архива коллективного разума.

На этом эпате была допущена обидная ошибка - если уж сняли голову, надо было в мастерской сразу заказать снятие всех форсунок и чистку их каналов.

2. После сборки очнь трудный запуск. Но списывали все на воздух в топливной системе. Стабильный запуск при снятом приводном ремне, двигатель не развивает мощьность. По компу кучи разных ошибок( из-за неудачных запусков) и постоянно одна из 2х ошибок: P3040 или P3041. Обе ошибки указывают на мозги, подробных рассшифровок я не нашел. Покупаются мозги и заказывается перевязка иммобилайзера/форсунок, но эффект нулевой. Переодически двигатель работает нормально, переодически без мощьности.

Бюджет:
- Мозги БУ - 10.000.
- Перевязка - 5.000 с выездом.

Из опыта на этом этапе - при таких симптомах пробуем запуск, снимая по одному коннекторы форсунок. Ошибки ЭБУ появлялись из-за 4й форсунки, при снятом коннекторе двигатель отлично заводится на 3х цилиндрах и тянет. Видимо из-за этих ошибок мозги делали мизерную подачу топлива в форсунки, типа аварийного режима.

3. Снятие форсунок для ремонта. Естественно запарились с 4й, когда сломали пару 1н молоток и 2 гайки у сьёмника + резьбу сверху на форсунке рещили все-же снимать голову и везти опять в ремонт. Но на снятой голове форсунку все-же удалось снять. Сидела форсунка очень хорошо. Рвалась электродная сварка, но она не вылезала. Видимо весь пробег её никто не снимал.
Бюджет:
- 10к повторные снятие-установка
- около 2.5к - прокладка ГБЦ.
- около 1.5 - комплект болтов крепления ГБЦ.
- ремонт форсунок - 2 штуки по 6к.
- повторный выезд для перепрописки форсунок в мозги - 3к.
- перепрошивка мозгов на 175 л.с. - 6к.

Общие выводы:
1. Если сдохла одна свеча и её удалось поменять - не надо трогать остальные. Лучше подгадать, когда в запасе будет неделя свободного времени. Ну мало ли что.
2. Если по какой-либо причине снимаете голову - сразу снимите все свечи и форсунки, и посадите все на смазку.
3. P3040 P3041 не означают смерти мозгов. Есть варианты.
4. Диагностика не всегда указывает мертвую форсунку.

Ну и риторический вопрос - 15 за снятие-установку ГБЦ - много, мало, нормально?

Old' ы и мастадонты этой марки и модели привет. Честно ожидал большей активности и отклика на проблемы сородичей, ну ладно… Может мало кто знал!
Вышло как вышло.
У меня с оттепелью и весенней влагой начались проблемы с двигателем, а именно ошибки:

Р0266, Р0269, Р1148, Р3041 и отключаться начали в движении 2й и 3й цилиндры, и так я проехал примерно 20км до места, где можно оставить авто. Описал сию проблему и симптомы, выложил на Д2 и некий новый для меня человек, под ником
HDMC (спасибо тебе) уделил время и дал нужное направление для поиска, а именно -влага или грязь в форсунках после мойки ДВС(токопроводящая часть форсунок), но ведь я не мыл ДВС. Купил очиститель контактов и помыл китайские коннекторы и контакты форсунок и… помогло.
Машина завелась и поехала без отключения цилиндров. Приехал во двор дома и оставил на ночь.
Утром завелась хорошо, но ехать отказалась — опять ошибки:Р0266, Р0269, Р1148, Р3041.
Заглушил, оставил до выходных.
К моменту снятия прочел много материала по снятию форсунок. Практика разная. У кого-то со съемником не выходят и рвутся, у кого-то пальцами вынимаются. Хотел заказать съемник аля оригинал у токарей, но не хотят браться. Оригинальный стоит 5500р и пока в нём явной нужны нет.
Купил гайку М14 х 1.5, шайбу, монтировку, медные колечки 331680 Erling и пошел вынимать.
Я радовался как ребенок 👶когда 2 форсунка выскочила еле поддев монтировкой. Были чистые. Предыдущий владелец упоминал про ремонт 1й и 4й форсунки, но возможно до него ремонтировали 2ю и 3ю.
Материала на просторах интернета как разобрать много, покажу лишь состояние форсунок внутри :

Промыл все сперва очистителем карбюратора, электроды почистил и помыл средством для контактов.

Собрал и установил обратно. Завелась сразу и без проблем. То же самое сделал с 3й форсункой. На очереди 1я и 4я . Мотор работает ровно. Сделал ради интереса кустарный тест на обратку с шприцами.

Показания колеблются от 5мл до 6.5мл за 1мин10сек., что говорит о исправных форсунках.
Но заметил, что мотор работать начал громко. Будто цепь начала греметь. Очень хорошо слышно в салоне и при трогании/разгоне.

Продолжение записи спустя 1 месяц.
Лишь через это время смог приступить к ревизии 1 и 4 форсы. Периодически подогревало мое желание редкое потряхивание мотора (будто свечи троят) .
Сразу скажу, что 1я и 4я вышли отлично, практически от руки.
Разобрал 1ю форсунку, а она в идеале. Видимо когда-то ставилась новой.
Разобрал 4ю, а из нее зеленая жижа вытекла. Электрод в плохом состоянии.

И потерял пружинку 9308-402В 113 руб.

Пришлось прождать заказ 2 дня. Промыл, зачистил, собрал — работает как часы. Только металлический цокот задолбал. Не могу найти.
P. S. Продолжение с цокотом! Был на диагностике мотора с эндоскопом. 15 минут 3 человека слушали и ничего не услышали. Все форсунки работают ровно и одинаководинаков стучат. Притензий к мотору со стороны сервисменов не было.

Хотелось отписаться сразу, но закрутился.

Имеются признаки т.н. "дребезга контактов", который возникает от окисления оных в разъемах или иной причины "неконтакта".
Причина окисления - влага и "средства ухода за салоном".

Дребезг чрезвычайно опасен для электроники.
Лечение - только чистка нулевкой гнезд и штырей.
Если штыревые, то можно чуть подгибать "винтом".

И не надо использовать смазку для контактов - концентрация пыли обеспечена.

UYGUR и другие ребята, всем спасибо, но всё оказалось до банальности просто. Распатронил я сегодня весь жгут так, чтоб провода как можно меньше касались друг-друга, но мотор всё-равно троил. Временами работали только два горшка и тогда он заглыхал. Пытался вычислить какие именно провода парят мозг, но так ничего и не смог вычислить, поэтому решил просто, по-очереди сдирать задеревеневшие и потрескавшиеся кембрики и изолировать заново. На некоторых проводах были подозрительные то ли трещинки, то ли заусеницы, но медные жилы нигде не просвечивали. Правда, как сказал Дмитрич, на форсы идёт высокочастотный импульс и достаточно, чтоб две микротрещины оказались напротив друг друга или "массы". После изолирования проводов каждого цилиндра запускал мотор, газовал, глушил, снова запускал. Троение то появлялось, то пропадало. Короче, после четвёртого горшка троение так и не появилось.
Что интересно, "чек", ни разу, так и не загорался, даже когда заглох по пути в гараж и не смог завести! Опять дотащили на верёвке. Потом кое-как запустился и в бокс запятился на двух цилиндрах (сдох, как только выжал сцепление и сбросил газ).
В общем, когда я закончил с изоляцией, поехал в сервис, чтоб проверить и сбросить ошибки. По дороге (около 4-х км) специально собрал все ямы и ямки, разгонялся, тормозил, стартовал на светофорах. нет, всё норм! Дмитрич отсканировал, нашёл десять ошибок! После сбрасывания сканировал ещё раза три-четыре, газовал, глушил, запускал, но ошибки не вернулись!
Блиннн. Боюсь сглазить или накаркать, но не покидает чуйство, что надо ждать ещё какой-нить сюрпрайз. Но теперь, при похожих симптомах, хоть буду знать где собака порылась.

А всё-таки интересно, почему же на холодную-то мотор работал как часы? Глюки начинались при нагреве, чем выше температура, тем сильнее глючил, вплоть до остановки двигателя!

Даааа! Ещё вопрос: есть ли на наших моторах отсечка максимальных оборотов на Х/Х? Дело в том, что до последнего сброса ошибок, у меня Х/Х не поднимался выше 3,5 тыс.об/мин (до этих глюков я его и не разгонял особо, просто было ни к чему). После диагностики и сброса ошибок Х/Х поднялся до 4,5 тыс., т.е. до максимальных. А ведь я, где-то здесь читал, что до максимума на Х/Х обороты подниматься не должны.

Ёжкин кот! Чуть не забыл. Ребята, на пучке проводов, который идёт по головке стоит пластмассовый желобок (или, как его. разветвитель, типа) на четырёх болтиках, а вот крышка к нему должна быть или нет? Есть на этом жёлобе дырочки-щёлочки подозрительные, вот я и подумал, а не крышечка ли должна здесь прищёлкиваться?

HFM - низкий уровень сигнала - обрыв в цепи.
P0103 Датчик уровень сигнала - замыкание в цепи.
P0105 Датчик давления наддува - неисправность в цепи питания .

P0106 Датчик давления наддува - высокий уровень сигнала.
P0107 Датчик давления наддува - обрыв или замыкание на "массу".
P0108 Датчик давления наддува - замыкание в цепи.
P0109 Датчик давления наддува - низкий уровень сигнала .
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске - неисправность в цепи питания.
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске - обрыв в цепи.
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске - замыкание в цепи.
P0115 Датчик температуры ОЖ - неисправность в цепи питания.
P0117 Датчик температуры ОЖ - обрыв в цепи.

P0118 Датчик температуры ОЖ - замыкание в цепи.
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора - неисправность в цепи питания.
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора - обрыв в цепи.
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора - замыкание в цепи.
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода.
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода.
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1.
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2.
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3.
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4.
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5.
P0180 Датчик температуры топлива - неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива - замыкание на "массу".
P0183 Датчик температуры топлива - замыкание на "+" АКБ.
P0190 Датчик давления топлива - неисправность цепи питания.
P0191 Датчик давления топлива - ошибка сигнала.
P0192 Неисправность датчика давления топлива - обрыв в цепи.
P0193 Неисправность датчика давления топлива - замыкание в цепи.
P0201 Форсунка № 1 - обрыв в цепи.
P0202 Форсунка № 2 - обрыв в цепи.
P0203 Форсунка № 3 - обрыв в цепи.
P0204 Форсунка № 4 - обрыв в цепи.
P0205 Форсунка № 5 - обрыв в цепи.
P0215 Неисправность главного реле - залипание.
P0219 Датчик положения коленчатого вала - слишком маленький зазор.
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора - неисправность в цепи питания.
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора - обрыв в цепи.
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора - замыкание в цепи.
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT - замыкание в цепи.
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT - замыкание.
P0246 Привод турбонагнетателя VGT - замыкание на "+" АКБ.
P0251 IMV-клапан - обрыв в цепи.
P0253 IMV-клапан - замыкание на "массу".
P0255 IMV-клапан - обрыв в цепи.
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 - неисправность.
P0325 Датчик детонации № 1 - неисправность.
P0335 Датчик положения коленчатого вала - отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала - слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала - неисправность (нарушение синхронизации).
P0344 Датчик положения распределительного вала - неисправность.
P0372 Датчик положения распределительного вала - неисправность.
P0400 Клапан системы EGR - неисправность.
P0401 Клапан системы EGR - неисправность (низкий уровень сигнала).
P0402 Клапан системы EGR - залегание в открытом положении.
P0405 Клапан системы EGR - слишком высокое положение в открытом состоянии.
P0406 Клапан системы EGR - слишком высокое положение в закрытом состоянии.
P0407 Клапан системы EGR - сигнал низкого положения.
P0408 Клапан системы EGR - сигнал высокого положения.
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением - обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности)).
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением - замыкание на "+" АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности)).
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением - замыкание на "массу" (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности)).
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением - замыкание на "массу"
(на выходе электромотора).
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением - остановка .
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением - перегрузка .
P0487 Дроссельная заслонка - неверный сигнал полного закрытия.
P0488 Дроссельная заслонка - неверный сигнал полного открытия.
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха - неисправность в цепи питания.
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха - неисправность в цепи питания.
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха.
P0560 Неисправность бортовой сети.
P0562 Низкое напряжение бортовой сети.
P0563 Высокое напряжение бортовой сети .
P0571 Выключатель педали тормоза - неисправность.
P0602 Датчик скорости движения автомобиля - неверное кодирование.
P0606 ECU - неисправность системы защиты.
P0608 Система ABS/ESP - неверное кодирование.
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

P0612 Коды форсунок C3I - внутренняя ошибка.
P0613 TCU - неверное кодирование.
P0614 TCСU - неверное кодирование.
P0618 Мультикалибровка - не выполнена.
P0619 Мультикалибровка - ошибка выполнения.
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда - низкий уровень напряжения.
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда - низкий уровень
напряжения.
P062

F Мультикалибровка - ошибка выполнения.
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования.
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования .
P0633 Иммобилайзер - неисправность .
P0641 ECU - неисправность в цепи питания 1 (5 В).
P0642 ECU - неисправность в цепи питания 1 - низкий уровень (5 В).
P0643 ECU - неисправности в цепи питания 1 - высокий уровень (5 В) .
P0649 Диагностическая лампа - обрыв в цепи.
P0650 Диагностическая лампа - замыкание на "+" АКБ.
P0651 ECU - неисправность в цепи питания 2 (5 В).
P0652 ECU - неисправность в цепи питания 2 - низкий уровень (5 В).
P0653 ECU - неисправность в цепи питания 2
- высокий уровень (5 В).
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 - внутренняя неисправность.
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 - внутреннее замыкание .
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 - внутренняя неисправность.
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 - внутреннее замыкание.
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 - внутренняя неисправность.
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 - внутреннее замыкание.
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания - неисправность в цепи питания.
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 - обрыв в цепи.
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 - обрыв в цепи.
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 - обрыв в цепи.
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 - обрыв в цепи.
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 - обрыв в цепи.
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 - внутренняя неисправность.
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 - внутреннее замыкание.
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 - внутренняя неисправность.
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 - внутреннее замыкание .
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания - неисправность шины CAN .
P0685 Неисправность главного реле.
P0697 ECU - неисправность в цепи питания (2,5 В).
P0698 ECU - неисправность в цепи питания - низкий уровень (2,5 В).
P0699 ECU - неисправность в цепи питания - высокий уровень (2,5 В).
P0700 Неверный сигнал TCU.
P0704 Датчик-выключатель сцепления - неисправность.
P0805 Нейтральное положение - неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП).
P1102 Датчик

HFM - слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT).
P1103 Датчик

HFM - слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT).
P1105 Датчик атмосферного давления - замыкание в цепи.
P1106 Датчика давления наддува - неисправность в цепи .
P1107 Датчик атмосферного давления - замыкание в цепи / замыкание на "массу" .
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления.
P1109 Датчик давления наддува - неверная инициализация.
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

- слишком высокий уровень сигнала.
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда - высокий

уровень сигнала.
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда - высокий уровень сигнала.
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу "Иммобилайзер").
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) - замыкание на "массу" .
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя - обрыв в цепи.
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя - замыкание на "+" АКБ.
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя - замыкание на "массу" .
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи.
P1672 Свеча накаливания № 4 - замыкание в цепи.
P1673 Свеча накаливания № 5 - замыкание в цепи.
P1674 Свеча накаливания № 1 - замыкание в цепи.
P1675 Свеча накаливания № 2 - замыкание в цепи.
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания.
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания .
P1678 Неисправность свечи накаливания - обрыв в цепи.
P1679 Неисправность свечи накаливания - замыкание в цепи.
P1680 Неисправность свечи накаливания - замыкание на "массу".
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания - ошибка передачи данных по шине CAN .
P2100 Привод дроссельной заслонки - замыкание в цепи.
P2101 Привод дроссельной заслонки - замыкание на "массу".
P2102 Привод дроссельной заслонки - обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки - замыкание на "+" АКБ.
P2104 Привод дроссельной заслонки - перегрев.
P213 B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213 C Дроссельная заслонка - низкий уровень сигнала.

P213 D Дроссельная заслонка - высокий уровень сигнала.

P2671 Свеча накаливания № 3 - замыкание на "+" АКБ.
P2672 Свеча накаливания № 4 - замыкание на "+" АКБ .
P2673 Свеча накаливания № 5 - замыкание на "+" АКБ.
P2674 Свеча накаливания № 1 - замыкание на "+" АКБ.
P2675 Свеча накаливания № 2 - замыкание на "+" АКБ.
P3040 ECU - внутренняя неисправность.
P3041 ECU - внутренняя неисправность.

SsangYong Actyon 2007 2.0 D20DT - не запускается

Уважаемые форумчане, кто с таким сталкивался?
SsangYong Actyon 2007 года, двигатель D20DT - не заводится.
Форсунки стоят новые.
Компрессия везде по 20 Bar.
При попытке запуска - давление в топливной рейке 270 Bar, и не падает.
Нет импульсов на топливные форсунки - записывается ошибка P0336, что означает большой зазор между датчиком коленвала и задающим диском. Судя по осциллограмме, я думаю, что биение задающего диска большое и возможно не даёт импульс на форсунки.
Иммобилайзер «отшит»!

Метка на пол зуба не сходится.
Повлияет ли это на запуск?
кто сталкивался с такими моторами?

Компрессию измеряли компрессометром.
Форсунки стоят новые.

Что значит «рыбка»?
Это хорошо, или плохо?

На НЕФРАС-е работает отлично; брызгаешь больше или меньше - увеличивает и уменьшает обороты.
Но - не заводится.

Тоже столкнулся с этим сленгом впервые. Но после просмотра графика . - это пульсация амплитуды выходного сигнала, в данном случае - сигнала от датчика коленвала. Причина: разбито посадочное гнездо шкива.
Поэтому, при приближении шкива при эллипсном ходе к датчику сигнал увеличивается, при отдалении - сигнал уменьшается.
Как вариант, - некоторые ЭБУ воспринимают это за ошибку.

На сигнале ДПКВ в месте начального маркера (переход с отрицательной полуволны на положительную) есть маленький горизонтальный участок. Так вот, на нём присутствуют заметные шумы. Возможно, это наводки от работы стартера.

«Разжую».
Когда компрессия есть, коленвал вращается очень неравномерно. Амплитуда на индуктивном датчике зависит как от скорости прохождения зубьев мимо датчика, так и от расстояния до датчика. При стартерной прокрутке двигателя обороты всего лишь около 200 RPM, поэтому и создаётся такой эффект. Когда нет компрессии, скажем, в каком-либо из цилиндров, то на осциллограмме это хорошо видно.
По вашей осциллограмме видно, что двигатель очень хорошо сопротивляется вращению во время каждого такта сжатия. Отсюда и вывод.
А вот если такая «рыбка» циклично повторяется на один оборот коленвала на холостом ходу, - то это будет говорить о биении задающего зубчатого диска.

Я бы ещё проверил полярность подключения ДПКВ.

Да вообще, сообщайте больше информации, не ленитесь. Надоело уже допытываться

Читайте также: