Р1385 ошибка пежо 3008

Опубликовано: 30.04.2024

Добрый вечер! В начале "теплого" месяца Января, поигравшись с Лексией, которую подарили на Новый Год, словил ошибку, номер не помню, но суть ее в том что не сходились показания датчика положения распредвала и коленвала (может что то путаю)-проблема с цепью. Ошибка появилась на холодную, когда выезжал со двора. Вернулся домой, прочитал ее Лексией, почесал репу, стер ее. Не думал что цепь настолько растянулась к 60 тысячам пробега, а погрешил на электрику, так как накануне лазил под капотом и фильтра менял-вдруг задел какой участок проводки. Подергал все фишки, провода и поехал по делам. Ошибок больше не было.
Не было, пока в середине февраля не притопил ( за Феофана:) ) на КАДе и не словил джеки чана. Появилась вибрация по кузову, на холостых стала плохо тянуть и колбасить, карлсон на полную молотит. Аккуратно доехал до работы, благо было не далеко. Сканер показал наличие ошибок Р1385( отключение впрыска), Р2338 (чрезмерно большая детонация в третьем цилиндре) и U1208 по коробке ( я так понял что она выскакивает вместе с первыми ошибками).
Ошибки сбросил, машина завелась в штатном режиме, но на газ я давил с осторожностью.
В сети нашел небольшую инфу, что эти ошибки могут быть из-за черезмерного нагара и записался на сервис для чистки ( хотел еще в декабре это совершить, но не удалось).
Чистку клапанов Шумой совместил с заменой МСК и раскоксовкой колец Лавром.
Попросил так же замерить растяжение цепи. Растяжение было выше допуска ( 70мм), пришлось менять весь комплект цепи.
А так же свечи оказались такого же цвета как уроженцы Сенегала, так как их изрядно закидывало маслом. Под замену, хотя прошли 20 тысяч км.

Сам бы не справился с заменой колпачков и цепи, в виду отсутствия спец инструмента, по-этому отдал в сервис, куда тесть постоянно гоняет свой пыж и очень хвалит мастеров: leeroyauto на ш.Революции 65.
Цены вполне гуманные, сделали быстро-вечером залили лавр, сутра занялись ремонтными работами и к 5-ти вечера машина была готова. Так же не обошлось без плюшек: дали скидочную/накопительную карту и подарочный сертификат на 1000р к ним в сервис или на запчасти:) Мелочь, а приятно.

Обсуждаем проблему потери мощности на моторах пежо/ситроен 1.6 THP в этой теме.

статистику с информацией о своем турбо пежо ( можно турбо ситроене) выкладываем здесь:
черный и белый список здесь

Уважаемые все! Поскольку в этой теме очень много обсуждений, технической и околотехнической, практической и прочей информации - просьба избегать сарказма по отношению друг к другу, излишнего или некоректного цитирования сообщений и живописных матерных выражений. Нарушения будут караться без предупреждения.

В продолжение темы: нашел тут один пост на южноафриканском форуме. Человек, занимающийся ремонтом Пежо, пишет, что затягивать болты звездочек распредвалов и коленвала необходимо только при установленном и до конца закрученном (0,06 ДНм) и зафиксированном конгтргайкой имитаторе натяжителя цепи. Иначе, мол, со временем фазы уйдут снова. Иными словами, при затягивании болтов звездочек цепь должна быть как следует натянута. Может, и мелочь, но дьявол как обычно в деталях.

Вот только не надо требовать от меня теоретического обоснования! За что купил - за то и продал!

Цитата раз (по поводу затяжки болтов звездочек)

'The fault comes in by not tightening the dummy tensioner enough before the sprockets are torqued. This cause chain slap and the sprockets to move over time.

И еще раз о том же:

'Like I said it is very important that the dummy tensioner is being tensioned to maximum before tightening the bolts'. - как я уже говорил, перед затягиванием болтов звездочек очень важно до отказа затянуть имитатор натяжителя.

По поводу типичных неисправностей EP6DT:

The chain kit recall is very successfull if it is done correctly! Fuel pump is not a common fault but there were some failures. besides these faults the car rocks. '

- Замена цепи по отзывной кампании дает результат при правильном исполнении. Неисправность ТНВЭД - не массовая, но случаи поломок были. Не считая этого - классная тачка! (перевод мой!)
___________________________________________________________

Peugeot technition doing work privately from home.
Your vehicle out of warranty? Call me!
Tired of being ripped off by the dealer? Call me!
Get treated as an individual!
Based in the west rand.
Quinton de Jongh
Available on 082 072 2284.
fcc@iburst.co.za'

На тамошнем сайте автор пользуется немалым авторитетом. Еще там есть человек по имени Lee c изрядно заряженным 207 RC:

'I agree there. Danie and company have sorted my car. never returned with a recurring problem once they did it. ' - тут я согласен.. Дэнни со товарищи починили мне машину.. после них проблема больше не возвращалась!

При этом у Lee на машине чип, впрыск воды и метанола, интеркулер от СЕАТА, модернизированный бензонасос, модернизированная турбина и т.п., то бишь нагрузочка на мотор та еще. И буст в полтора Бара.

Какой лучше натяжитель брать родной 9816058580 или бмвшный 11317607551 ?

БМВшный чуть длиннее. А так решение в любую сторону правильное будет. Хотя. на своем атмосфернике поставил 0829.G3, потом все равно поменял на БМВшный, у него при одинаковом выходе штока, сжатом(брал длину 68мм), усилие на разжатие пружины немного больше, отчего натяжение цепи будет слегка сильнее.

. итого :
P1385 - обнаружено отключение вкрыска (как мне объяснили в следствии детонации движка по следующим ошибкам)
P2336 - Определение чрезмерно большой детонации (Форсунка цилиндра №1)
P2338 - Тоже определение детонации (форсунка цилиндра №3)
P2337 -. (форсунка цилиндра №2)
P0299- Контур турбонаддува (Давление слишком низкое)
ну и всякие мелочи.

Короче поборол ошибки, сгонял на море и обратно, прет нормально
После замены свечей с катушками также была ошибка детонации в цилиндрах.
Далее я купил промыкву масляной системы + 0-30 total (лил мобил 5-30)+ремень навесного оборудования (менял зимой, видимо модель была не та, грешу на него в большей степени)+заодно поменял ролик который гремел немного, и помпу -она оказывается подтекала)+заменил антифриз с промывкой радиатора+заодно помыли интеркулер.

Не, турбину надо было либо новую брать либо картридж менять (я выбрал второе подешевле), хотя сейчас наверно бы взял новую без танцев, т.к. на картридж нет гарантии никакой, на турбины дают гарантию год или пробег.
Потом появились детонации, была видна проблема с маслосъемными колпачками, дымило.
Мне сервис рекомендовал сразу сделать чистку клапанов при замене маслосьемников, т.к. на турбе в городском режиме они зарастают бякой
-это были основные затраты.

Далее с продолжающимися ошибками детонации мне дали список рекомендаций чтобы не разбирать двигло:
я начал с катушек (ржавые, но рабочие, новые брал по коду 0221504470 штука 1 262 итого 4 штуки) и свечей (пробег тыщ 5000, взял новые по коду 5960L5 -598р. на всякий), - ошибка осталась, катушки и свечи у меня остались, пригодится в дальнейшем.
Хотя надо было изначально попробовать начать с ремня (поставил 6PK905S за 518 р) и я заодно купил ролик (код 120455 за 4 849р.) - шуму поубавилось (знаю что можно было сэкономить взяв подшипник), и помпу купил чтобы туда не лезть (код 9801573380 за 2 532р.) -купил как оказалось не зря, заводская подтекала, и была пластиковая вроде.

Также в рекомендация был переход на 0-30 total, взял промывку еще перед переходом. Т.к. менял помпу, заменил антифриз, с промывкой систему охлаждения (ниразу за 5 лет не мыл радиаторы и интеркуллер), мне также в рекомендации об этом говорили.

SlavaV, объясните, зачем вы так объемно себя же цитируете?
я нажимаю кнопку ответ с цитированием, чтобы если люди по поиску найдут на мое сообщение не искали долго итоги, если вы являетесь модератором, можете спрятать под спойлер, у меня кнопки редактирования вчерашнего сообщения почему-то нет

если люди по поиску найдут на мое сообщение не искали долго итоги
В каждой цитате, состоящей даже из одного слова, есть автор, а рядом ярлычок "Посмотреть сообщение". На Форуме народ грамотный и сможет быстро перейти к цитируемому сообщению.

А сейчас я всем кто сталкивался с этими ошибками очень помогу!
И так. авто в одних руках 5 лет от ОД. пробег 90000. Заправил полный бак бензина на заправке КНП и двинулся в путь! через 30 км пути авто стал плохо тянуть и в гору загорелся чек(сработал вентилятор и пропала тяга). Авто бросил на кемпинге и поехал на попутке. размышляя в чём причина.
Через пару дней авто приехал забирать и понял что не работает турбина(которая кидала в кулёк масло уже пару месяцев). Промониторил рынок и нашёл турбину за 49000 и сервис где меняют картридж за 24000 под ключ, выбор был очевиден… Снял в гараже турбину, отматерив ФРАНЦУЗОВ и отдал в сервис. через пару дней всё сделали, вердикт таков: люфт вала и развалился клапан вестгейна(сброса лишнего давления). ставлю турбину и авто не едет… (((( нет тяги. лезу в настройки клапана вестгейна, читаю весь инет и понимаю что клапан открывается ваккумом, а они настроили на закрытие его! кручу шток и перевожу лапку клапана в левую сторону. завожу и вуаля ПОЕХАЛИ, но не долго. Снова чек и аварийный режим!
Покупаю сканер ЕЛМ327 и сканирую… Ошибка Р1338 — ошибка воспламенения во втором цилиндре.
ДУМАЮ и начинаю с малого: сливаю бензин с бака до 0 и заливаю 98, завожу и опять та же история… Бензин исключаю(хотя тот бенз залил в свой уаз и тот начал троить через 20-40 км и выбило катушку, совпадение? не думаю).
Далее меняю свечи на новые, опять та же история…
Меняю местами, катушки исключая выход из строя одной из них и снова эта же ошибка. Отрезаю от диэлектрической перчатки пальцы и одеваю на катушки(чтобы 100% исключить их пробивание при нагреве). Итог снова нулевой.
Остаётся подача топлива. насос в баке меняю на бош, взятый с рабочей машины друга. ТНВД мерить не стал по давлению т.к. из него выходит подача в общую рампу и при его поломке вылазят ошибки Р1337 Р1338 Р1339 Р1340. Еду на проверку и снова итог нулевой.
Решаю снять и почистить форсунки, ибо остаётся причина в них или более серьёзные проблемы(ремонт ГБЦ и мотора). Снимаю форсунки(при этом разбираю пол мотора т.к. они находятся сзади мотора и под впускным коллектором) и везу их на стенд. чистка показала что они живые и даже почти не грязные. ставлю всё это дело на место(занимает эта процедура часов 13 с матами). Завожу авто и выезжаю в трассу. машина едет хорошо и меня это радует, но опять же не долго. В гору включаю пониженную передачу и снова при нагрузке ЧЕК. Р1338.
Мысли после этого разные были… ехать к ОД, продать или искать причину. Читал неделю форумы и ужасался. клапана с нагаром, выпали сёдла клапанов, кольца залипли и т.д. Но наткнулся на один отзыв и с него всё снова началось…
Измеряю компрессию: 14-14.5 везде, значит не кольца )
Клапанный механизм у этого мотора сделан очень интересно: клапан и компенсатор находятся рядом и их соединяет коромысло на середину которого давит эксцентрик вала. От сюда делаем вывод что при износе головки клапана, головки компенсатора и просадке самого компенсатора — клапан плохо открывается и мотор работает плохо(душит себя газами отработавшими).
Снимаю клапанную крышку, выставляю валы и делаю доп метки(т.к. звезда сидит не на шпонке). Добираюсь до компенсаторов, достаю их и в посадочные гнёзда вкладываю пластинки вырезанные из металла 0.5мм толщиной и диаметром 7мм. Тем самым увеличиваю открытие клапанов до их нормы! В процессе сборки, было решено поменять компенсаторы 2 и 1 первого цилиндра между собой(выяснить уйдёт ли ошибка в 1 цилиндр.
Собираю все на место, завожу и первое что меня удивило, это пропал стук на холодную(которым так славится этот мотор и про который ОД говорит: это норма).
Прогреваю и снова в трассу, машина мчит прекрасно… Я доволен собой и машиной… НООоооооо через 10 км снова чек и аварийный! Включаю сканер и он выдаёт ошибку 1337( воспламенение в 1 цилиндре плохое) Этот отрицательный результат был самым важным… ошибка ушла в другой цилиндр после смены компенсаторов.
Покупаю 4 компенсатора и меняю их на первом цилиндре! Ошибка ушла и проблема вместе с ней… УРАААА.
САМОЕ ГЛАВНОЕ : ЦИЛИНДРЫ НУМЕРУЮТСЯ В ЭТОМ МОТОРЕ С ПРАВА НА ЛЕВО ! ОТ КОРОБКИ.

Все коды ошибок Пежо, считанные при помощи компьютера или другими способами, состоят из пяти символов.

На первом месте комбинации стоит буквенный знак:

На втором месте стоит знак, обозначающий специфику неполадки:

Третий символ указывает непосредственно систему:

Четвертый и пятый знаки указывают на порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок на русском языке:

Расшифровка текстовых сообщений

использование низкокачественного горючего (если ошибка появилась сразу после заправки, таким топливом лучше не заправляться);
неисправность контроллера температуры хладагента;
выход из строя или некорректная работа термостата;
поломка контроллера уровня и температуры моторной жидкости;
неисправность датчика кислорода.

регулярное использование низкокачественной моторной жидкости;
появление осадков и отложений в смазочном материале;
применение нерабочего масляного фильтра;
износ проводки или контактов на разъеме питания датчика.

Причин проблемы может быть несколько:

неисправность самого источника освещения;
повреждение провода или контакта, подключенного к лампочке;
расплавление выхода источника света;
выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за работу габаритного освещения или других ламп;
замыкание проводов.

сбои в работе системы диагностики;
использование низкокачественного горючего для заправки;
перелив топлива – в официальной документации указывается, что заливать полный бак следует не более, чем до второго щелчка пистолета на автозаправочной станции;
выход из строя каталитического нейтрализатора системы токсичности и отработанных газов в результате замерзания конденсата;
пропуски зажигания в цилиндрах мотора, появившиеся в результате некорректной работы свечей или катушек;
снижение уровня моторной жидкости в моторе;
поломка контроллера положения распределительного вала;
слабая натяжка цепи газораспределительного механизма на автомобилях с двигателями объемом 1,6 л.

Осуществляется снятие нижнего дефлектора переднего бампера.
Ключом ТОРХ Т30 выкручиваются болты, которые крепят корпус модуля.
Вышедшее из строя реле или термопредохранитель меняется на аналогичную деталь.
Сборка производится в обратном порядке. После пуска двигателя и включения вентилятора код ошибки должен пропасть.

Если причина проблемы состоит в дроссельной заслонке, то ее необходимо прочистить, но после установки узла потребуется его привязка («обучение»):

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи отключается, после чего подключается обратно.
Выполняется активация зажигания на 30-50 секунд. Затем система отключается.
Предыдущий пункт повторяется один раз.
Затем зажигание опять активируется и пользователь выжимает педаль газа до упора. В таком положении ее следует удерживать на протяжении 20 секунд.
Система зажигания отключается. Затем она опять активируется и выполняется запуск двигателя.

Описание общих ошибок

Возможные причины неисправности:

выход из строя одного из датчиков системы;
плохой контакт контроллера с бортовой сетью;
попадание грязи или влаги на разъем подключения датчика;
неисправность управляющего модуля ABS.

Возможные причины проблемы:

поломка температурного контроллера двигателя;
неисправность расходомера;
отсоединение одного из шлангов или потеря герметичности;
неисправность насосного устройства;
проблемы в работе системы подачи вторичного воздуха.

Возможные причины неисправности:

неправильно выставленные фазы газораспределения;
неисправность трамблера или повреждение контактов на проводах, подключенных к нему;
повреждение высоковольтных проводов;
образование нагара на свечах зажигания.

Неисправности двигателя

Неполадки системы газораспределения

Комбинации Р0011 или 0011 указывают на поломку в работе регуляторного элемента фазы газораспределения впускного распредвала.

Если считать коды сканером и устройство покажет эту ошибку, то проблему следует искать в распредвале. Неисправность заключается в положении последнего. Блок управления сообщает о слишком позднем угле открывания клапанов.

Для устранения проблемы нужно выполнить следующие действия:

произвести замену клапанного устройства регулировки фаз либо поменять элементы местами с выпуском и впуском;
произвести диагностику уровня и качества моторной жидкости;
выполнить проверку растяжения цепи газораспределительного механизма с применением специальных кондукторов;
произвести визуальную диагностику выработки на постелях распредвалов.

Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

При ошибках Р0014 или 0014 возможные причины проблемы:

поломка или сбои в работе электрического клапана регулировки фаз;
недостаток моторной жидкости в силовом агрегате, нужно проверить уровень смазочного материала;
растяжение цепи газораспределительного механизма;
выработка на постеле распределительного вала.

Неполадки, связанные с топливовоздушной смесью

Возможные причины такой проблемы:

ошибки, допущенные при регулировке топливной системы для увеличения мощности силового агрегата или снижения расхода горючего;
неисправность форсунок, которые подают слишком большой объем горючего;
засорение воздушного фильтрующего устройства;
неисправность в работе воздушной заслонки;
поломка регулятора давления горючего;
неисправность расходомера;
сбои в работе системы экономайзера;
поломка системы улавливания паров горючего.

Неисправности датчиков

выходной параметр напряжения контроллера выходит за пределы допустимых показаний на входе микропроцессорного модуля;
повреждение или поломка вакуумного патрубка на контроллере, шланг мог перекрутиться;
плохой контакт проводки или близкое расположение кабеля с генератором либо другими источниками помех;
застрявание регулятора в одном положении;
неисправности в функционировании топливной системы либо поршневой группы.

неисправность стоповых сигналов (требуется проверка датчика тормоза, расположенного на педали);
поломка в работе системы управления впускным коллектором, устройство застряло в открытом положении.

Возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера, расположенного на педали;
повреждение проводки или износ изоляционного слоя на кабеле;
повреждение контактных элементов на разъеме;
попадание грязи или влаги на контакты, расположенные в колодке.

При появлении ошибки 1755 нужно проверить следующие элементы:

работу самого датчика, в случае поломки устройство меняется на новое;
подключение контроллера к электросети автомобиля;
целостность проводов;
наличие загрязнений или влаги на колодке подключения устройства;
сенсорный элемент контроллера.

Причина проблемы может заключаться в недостаточном турбонаддуве, а это, в свою очередь, происходит в результате следующих факторов:

отсутствие герметичности или ее нарушение в работе вакуумного контура;
нарушение питания электромагнитного клапана;
заедание одного из конструктивных элементов внутри компрессорного устройства;
неисправность штока, которая привела к нарушению его хода.

Неисправности электрики и электроники

Возможные причины, которые привели к появлению этой ошибки:

Импульсы, улавливающиеся микропроцессорным модулем от других контроллеров и регуляторов. Сам MAF сенсор может быть исправен.
Расположение датчика. Если контроллер или провода его подключения находятся рядом с высоковольтными кабелями, элементами системы зажигания или генераторным устройством, это приведет к нарушению сигнала.
Наличие трещин и других физических повреждений на корпусе воздушного фильтрующего устройства или воздухозаборника. Возможно, хомуты на патрубках подачи воздуха перед расходомером затянуты некачественно.

Возможные причины проблемы:

поломка вентилирующего устройства или сбои в его работе;
повреждение провода, по которому подключен узел к бортовой сети автомобиля;
окисление контактных элементов на колодке с проводом, питающим устройство;
попадание влаги на контакты разъема;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

выкипание электролита из банок аккумуляторной батареи;
разряд АКБ в результате повреждения корпуса;
естественный износ батареи;
неисправность генераторной установки;
использование электрооборудования в автомобиле, не соответствующего характеристикам бортовой сети.

неисправность электроцепи испарительного устройства воздушного кондиционера;
поломка или некорректная работа реле исполнительных узлов;
залипание реле отбора мощности в одном из положений.

Возможные причины проблемы:

неисправность генераторной установки (щетки, роторный механизм, реле регулятор напряжения или другие конструктивные компоненты);
плохое подключение генератора к бортовой сети автомобиля;
неисправность аккумуляторной батареи – естественный износ или механическое повреждение;
неисправность цифрового интерфейса CAN;
программная неполадка блока управления двигателем;
сбой данных при работе приборной панели.

Возможные причины проблемы:

неисправность блока управления центральным замком;
плохой контакт замков, установленных в дверях, с управляющим модулем;
повреждение провода, питающего блок управления;
неисправность замков, расположенных в дверях;
проблемы в работе микропроцессорного модуля.

выход из строя модуля управления иммобилайзером;
неисправность электронного ключа или разряд батарейки, установленной в нем;
установка противоугонной системы, которая привела к конфликту модуля управления сигнализацией со штатным блокиратором двигателя;
установка дополнительного электрооборудования рядом с иммобилайзером, которое во время работы излучает сигналы, заглушающие блокиратор;
неисправность антенного модуля блока управления «иммо».

Неисправности лямбда-зонда

Неисправности трансмиссии

несоответствие передач в трансмиссии (возможно некачественное подключение селектора или использование отработавшего свой срок службы трансмиссионного масла);
повреждение электролинии питания системы круиз-контроля.

Возможные причины неисправности:

трансмиссионный агрегат перешел в аварийный режим функционирования;
плохая связь с CAN-шиной автомобиля, следует проверить работу блока управления двигателем;
выход из строя датчика коробки передач или его плохой контакт с электросетью;
использование низкокачественного трансмиссионного масла или смазочный материал отработал свой ресурс эксплуатации.

Описание двузначных кодов самодиагностики

поломка датчика массового расхода воздуха или повреждение его проводки;
неисправность контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе или повреждение его кабеля питания;
поломка потенциометра дроссельной заслонки либо повреждение провода.

Коды рассмотрены для следующих моделей Peugeot:

107;
1007;
206;
2006;
207;
306;
307;
308;
3008;
405;
406;
407;
408;
508;
5008;
605;
607;
806;
807;
Boxer (Боксер);
Partner (Партнер).

Как диагностировать ошибку?

Наиболее точные результаты при диагностировании ошибки можно получить, если тестировать транспортное средство марки Peugeot с помощью компьютера.

Разъем для диагностики с помощью считывателя кодов в Пежо располагается в салоне машины, под приборной комбинацией или пластиковой крышкой на передней панели.

Схемы разъема и подключения считывателя

Диагностика производится так:

Видео: правила диагностики Пежо

Канал «Станислав: About PEUGEOT 605» в своем видеоролике рассказал о нюансах проведения самодиагностики и удаления ошибок из памяти блока управления авто.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов сброса кода из памяти блока управления:

С помощью компьютера. Пользователю необходимо произвести проверку блока управления на предмет неисправностей с использованием ноутбука и специального софта. После выполнения тестирования программа предложит удалить коды неполадок из памяти компьютера.
Отключив минусовую клемму от аккумулятора. В отличие от других транспортных средств, где отсоединение можно выполнить на несколько секунд, в случае с Пежо отключать клеммный зажим нужно минимум на несколько часов.
Код ошибки пропадет самостоятельно после устранения проблемы. Блок управления через несколько циклов запуска должен выполнить диагностику всех систем транспортного средства. Если вышедшее из строя устройство или поврежденные провод будут заменены, микропроцессор определит это.

Стоимость диагностики ошибок для Peugeot на СТО Москвы и Питера

Узнать, сколько стоит проведение диагностики можно из таблицы:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: устранение ошибок Check Engine и Antipollution Fault

Канал «tokariff» в своем видеоролике показал, как можно самостоятельно удалить предупреждающие надписи с приборной панели автомобиле Peugeot.

Читайте также: