Датчик холостого хода опель омега б где находится датчик

Опубликовано: 30.06.2024

Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.

На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два электромагнитных клапана управления оборотами быстрого холостого хода. Клапаны обеспечивают стабильность оборотов двигателя вне зависимости от изменения текущей нагрузки. Один клапан активируется при срабатывании гидроусилителя руля, второй - при включении кондиционера воздуха. Активация клапанов приводит к увеличению интенсивности всасываемого во впускной трубопровод воздушного потока. Отказ системы не отслеживается OBD.

1. Запустите двигатель и до упора поверните рулевое колесо в любую сторону, затем верните его в центральное положение, - обороты двигателя не должны изменяться, включение К/В также не должно приводить к изменению оборотов, в противном случае произведите проверку состояния соответствующего электромагнитного клапана.

Кулачок быстрого холостого хода представляет из себя термоэлемент и используется на моделях с 1995 г. вып. для повышения оборотов холостого хода при запуске холодного двигателя. Пока двигатель не прогрелся плунжер термоэлемента остается в своем нормальном положении и кулачок быстрого холостого хода оказывает воздействие на рычаг привода дроссельной заслонки, слега отводя его от упора, что приводит к повышению оборотов холостого хода двигателя. По мере прогревания двигателя плунжер втягивается и разворачивает кулачок таким образом. Что рычаг возвращается в базовое положение.

Вкратце предыстория такова, банальная проблема — плавают обороты ХХ, иногда под сброс газа мотор глохнет. Снятие и промывка РХХ помогает на месяц, потом начинается всё снова. Покупается взамен клапан Dello, его установка приводит к тому, что мотор вообще отказывается заводится на холостом ходу. Чищу и мою согласно распостраненным в интернете инструкциям старый РХХ, выставляю 33 шага клапана на холостом ходу.

И … блин невозможно ездить! Стоит только отпустить тормоз, тронуться с места и набрать 5 км/ч, как мотор сам поднимает обороты до 1000 и машина начинает разгон! Приходится постоянно ощутимо жать на тормоз! При этом достаточно остановиться полностью, как обороты снижаются до нормальных. Учитывая что этот момент отмечали и другие, я решил что наверное так и должно быть, однако блин езда такая раздражала больше и больше. Ну просто это порой пугает, когда машина вдруг сама "жмет на газ", причем заметно.

Все печальнее и ближе становилась реальность покупки оригинального клапана за кучу денег. И тут из переписки с maxim9s я узнал что у него стоит клапан фирмы Era и он у него нормально работает. Более того, благодаря моим мытарствам он свой вообще в идеал привел.

Смотрю почём Era 556005, 1600 рублей, оригинал 7000. Всё, решено! Покупаю Эру! Есть даже вариант подешевле, но мне уже ждать не хочется, беру в экзисте ту, где 0 дней на доставку и получаю ее … сегодня, заказал вчера.

Клапан приходит в красивой коробке, в комплекте сразу идет прокладка из толстого паронита, всё в отдельных пакетиках внутри упаковано. Хороший подход!

Теперь сам процесс установки, как и просили с фото.

1) Снимаем резиновую гофру от воздушного фильтра до дросселя. Для этого отключаем провода от датчиков, освобождаем снизу шланг идущий к бачку с тосолом, он зафиксирован в специальном ушке и провод, идущий к ДПДЗ, он тоже там зафиксирован. Освобождаем 2 хомута, сдвигаем хому с трубки вентиляции картера и сдергиваем его с клапанной крышки после чего снимаем горфу целиком вместе с ДМРВ.

2) Вот перед нами дроссельный узел. Регулятор холостого хода — длинный цилиндр, привинченый поперек дроссельного узла (подписан — РХХ). Слева датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и справа винт — упор дроссельной заслонки. Во всех инструкциях его запрещено трогать, но если уж очень хочется, то можно.

Забегая вперед скажу, что на этом этапе, пока всё так легко доступно можно подключить OP-COM и проверить, что ДПДЗ показывает при закрытой заслонке. Должно быть 0.45-0.55в. Если значения выше или ниже, то можно в небольших пределах повернуть сам корпуз ДПДЗ, а если этого не хватает, то вращая вот этот винт, можно изменить начальное положение дроссельной заслонки. Да и убедитесь что тросик газа не натянут как струна, он должен свободно провисать от несильного нажатия пальцем.

3) Теперь нужно открутить и снять этот клапан. Отключаем разъем в торце клапана, у клапанной крышки, дальше нам понадобится шестигранник №5, так как привинчен клапан болтами под внутренний шестигранник. У моего клапана верхний болт обычный, под ключ на 10, так как штатный я куда-то уронил в недра моторного отсека и так и не нашел. Ключ нужен вот такой:

Вставляем этот ключ длинной стороной в нижний болт, надеваем на короткую сторону трубку, страгиваем, дальше вращаем от руки. И подставьте что-нибудь снизу, хоть банку, хоть ладонь, чтобы не повторить моей ошибки, когда болт упал и потерялся. Верхний отворачивается еще проще :)

4) Разъединяем клапан и дроссельный узел. (На фото в дроссельном канале лежит прокладка клапана, ее желательно заменить, тут она и так новая, но я все равно ставлю новую из комплекта Era. Кстати обратите внимание! Клапан простоял на машине 3 дня, а уже весь в масле, хотя внутри дросселя чисто и сухо, но все равно масло есть и вот поэтому я хочу ставить сепаратор, надеюсь это поможет.

5) Достаю новый клапан Era 556005 и устанавливаю его на место старого. Собственно процесс сборки идет в обратном порядке и его описывать не буду.

Обороты холостого хода, сепаратор и все о РХХ

Привет всем накопал разных мнений о РХХ X20XEV, извиняюсь за небольшой каламбур, но я думаю вы разберетесь, напишите свои мнения обо всем этом:
Промывка регулятора холостого хода на двигателях Ecotec X20XEV с системой впрыска Симтек.
Находится регулятор прямо под всасывающим патрубком воздушного коллектора, в районе его соединения с блоком подачи воздуха (дроссельной заслонкой).
Итак, приступаем к промывке:
1. Снимаем два хомута с всасывающего патрубка воздушного коллектора (первый в месте соединения с корпусом воздушного фильтра, второй - в месте соединения с блоком подачи воздуха-дроссёлем и т.п.).
2. Отсоединяем (хотя можно и не делать этого) контакты датчиков с всасывающего патрубка.
3. Снимаем патрубок для оттока картерных газов с клапанной крышки (тот что потолще в диаметре).
4. Отсоединяем контакт с регулятора холостого хода.
5. Теперь снимаем сам регулятор холостого хода (крепится он при помощи двух шестигранных винтов).
6. Отсоединяем от РХХ электромагнит. Он крепится при помощи двух винтов. Это на нём расположена контактная группа, для управления клапаном.
7. Берём в руки блок с клапаном, он состоит из полости с двумя камерами и палочкой (клапаном) находящейся внутри. Если внимательно присмотреться, то в одной камере палочка имеет больший диаметр, таким образом и выполняется функция дозировки воздуха, утолщение клапана + в средней части "юбка".
8. Заливаем в камеры жидкость для промывки карбюраторов (аэрозольного типа). Не жалеем жидкость. Заливаем и ждём несколько минут - выливаем, потом ещё раз. По-вторяем процедуру до тех пор пока не начнёт блестеть как новенькая.
9. (очень важный пункт. ) Берём в руки электромагнит. Место крепления клапана к электромагниту ТАК ЖЕ забрызгиваем жидкостью для промывки карбюраторов. Ждём пару минут, потом ещё раз, потом ещё. Да, грязи как таковой нет, вы её возможно и не увидите, но делать это ОБЯЗАТЕЛЬНО.
10. Берём компрессор и хорошенько продуваем сам регулятор и электромагнит.
11. Соединяем электромагнит с блоком клапана XX. Потом берём два провода и АКБ. Аккуратно (чтобы не закоротить) несколько раз замыкаем контакты на электромагните (он должен сработать характерным щелчком и движением клапана внутри). Это делается для того, чтобы во-первых проверить качество промывки, во вторых - проверить работоспособность оных узлов.
Собираем всё в обратном порядке. Заводим двигатель и наслаждаемся ровной работой двигателя и 704 об/мин (заводские требования).
12. Не поленитесь купить новые или промыть старые патрубки для оттока картерных газов, идущие с клапанной крышки в блок подачи воздуха в инжектор и от картера к клапанной крышке, и места их подсоединения (возможно саму клапанную крышку).
Если разобрать блок электромагнита, то чистка будет качественнее. Надо только один раз помучаться, развальцовывая корпус. При сборке весь завальцовывать не нужно. Достаточно трех точек.

Господа! Честно говоря я не знаю как у вас всё получается (может я что то неправильно делаю).Я один РХХ почистил с полной разборкой. Все делал как в статье ( здесь в форуме нашёл).Когда поставил был рад до безумия. Думал всё я проблему решил. Проездил на нём две недели, всё вернулось как и было. И пару штук РХХ промывал примерно как тут автор написал, только проблема исчезала на два, три дня. Друг в автосервисе по диагностике работает сказал "Мы такой промывкой людей на бабло разводим, на пару дней хватает."Так что датчика РХХ хватает на 50-60тыс км. Дальше одно замена на новый. Именно такая ерунда на двигателе Х20ХEV.Поменял я себе РХХ ,тут же холостой не прыгает, расход топлива нормальный. Уже 6 месяцев проблем нет. Раньше каждые две недели лазил промывал. Так что видно что то изнашивается внутри. Когда я брал машинку я РХХ менял, отъездил три года, начались проблемы, новый поставил нет проблем. Вот такие дела. Не всегда промывка ГУД.

Ну, а ты думал в сказку попал!? Промыл водичкой и все ,можно ездить еще 5 лет, так не бывает.
Смотря в каком состоянии находится рхх и сам мотор. может он маслом все закоксовывает за неделю.
Конечно все равно когда нибуть наступает такой момент, когда приходится покупать новые з.части. но его так хочется оттянуть..

Вчера проделал всю операцию. Сам датчик на редкость у меня оказался совершенно чистым, хотя менялся давно, патрубки у меня тоже чистые. А вот по поводу штока, да там явно имеет место некое медное покрытие которое не даёт залипать ему, так вот оно стирается. Я всё отшкурил и шток стал бегать намного шустрей. вчера проверить как следует не удалось, завел обороты рабочие нормальные машина прогрелась до момента (стрелка чуть поднялась от 0t) обороты с прогреваемых, очень плавно опустились до рабочих (такого раньше не было, были заметны подергивания и колебания). Далее я по-газовал, при резком наборе и сбросе с\до 5500 оборотов, обороты возвращаются в рабочий режим плавно-быстро, раньше они у меня 1мин точно болтались между 1000-1500 туда сюда дергаясь. Вот такие дела, так что сегодня поеду нормально покатаюсь и уже отпишу как машина себя ведет при полном прогреве и нормальной\резкой нагрузке.

Ну в общем сегодня вечером, я машину опробовал как следует и прогрел и в пробке постоял и поразгонял до 5500 оборотов, как и следовало ожидать датчик перестал глючить совершенно. тьфу тьфу тьфу, даже из наглости налил 15 литров 92 в пустой бак и всё в норме, так что теперь интерес на сколько хватит этих манипуляций.

Сегодня он, мня, разозлил (датчик РХХ) и я купил новый. Всё встало на свои места! Обороты не прыгают, Двигатель работает ровно, устойчиво!

Вот уже около года у меня Омежка с двигателем x20xev и как все столкнулся с проблемой ХХ. Как всегда в ненужное время и в ненужном месте стали гулять обороты на ХХ в пределах 1000. Я перечитал все возможные форумы и решил помыть РХХ. Разобрал электромагнит, помыл его до блеска, поставил- обороты стали ОК!. Прошла неделя, начали опять гулять, но уже в пределах 50-100. И так я разбирал два раза, натирал карандашом шток, все это помогало на несколько дней. И тут я задумался и решил подойти к этой проблеме с научной точки. Для начала замерял напряжение на электромагните ( для тех кто не дружит с электроникой, замерял при помощи прокалывания тонкими иголками проводов электромагнита, лучше всего подходят заколки при покупки новых рубашек) при прогретом двигателе оказалось, что комп на него подает 3.5в. Получается, что регулирующее устройство находится в начале линейной характеристики регулирования. Я снял РХХ принес домой и подал на него 3.5в, при этом шток РХХ можно было легко перемещать пинцетом. При подаче 6в, его нельзя было сдвинуть. Тут я понял, чтобы шток РХХ стоял устойчиво и не дергался при изменении вакуума, необходимо на него приложить большее усилие и ту функцию выполняет пружина, которая его двигает. Видимо за 12 лет она деформировалась и потеряла свои свойства. Как я откручивал бронзовую шайбу, другая песня- долбался больше часа, боялся нарушить что-нибудь внутри. А когда выкрутил, то просто просверлил в ней два отверстия по 2.5мм по диаметру где-то 3мм от края ( не рекомендую Администратор ), вкрутил туда два болта, подобрал так чтобы вкрутились туго. Теперь ее можно выкручивать даже не снимая РХХ. Достал я ту пружину, растянул примерно на 1см, все это дело собрал ( для чистоты эксперимента электромагнит не трогал) поставил на место, завел и не поверил своим глазам-все ОК! Да, уточняю- эта шайба на ХХ не влияет. Скорее всего в компе стоит счетчик который настроен где-то на 800 и считает импульсы с датчика коленвала, а комп в свою очередь гоняет Рхх пока тот выставит нужные обороты. По крайней мере, на бывшей у меня Аудюхе было так. Думаю, что и здесь немцы ничего другого не придумали.
Итог: Для того, чтобы Рхх работал нормально, необходимо два условия
1 Чистым должен быть электромагнит.
2 На электромагнит должно подаваться напряжение 5-6в.
Да, еще, если будете разбирать РХХ, то желательно помыть шток, особенно ту часть, которая входит в электромагнит.
По поводу РХХ.
Делюсь опытом эксплуатации так сказать.
В своё время я тоже столкнулся с этой проблемой (плавали обороты) заменил регулятор холостого хода ставил seamens он прослужил около 3 лет, а если по пробегу то где то 55 тыс км.
Сейчас пришла пора его заменить. Опять стали плавать обороты. Дело в РХХ. Диагноз уже поставлен.
Главное - шток обработать наждачкой и потом графитом. А так там особенно ломаться нечему.
и еще одна "мысля".
Регулирование происходит именно так как описано выше. То есть регулирует компутер, рабочий орган-РХХ, обратная связь- сигнал оборотов.
Диапазон регулирования -от нуля до. много об/мин.
ОТ НУЛЯ. А нафига нам ноль. А если регулировать. скажем с 400 об/мин? Меньше ведь никогда не надо.
Для этого надо пустить немного воздуха в обход РХХ, да так, чтобы его учитывал кампутер, и чтоб дросель газа при этом был закрыт.
Конструктивно это сделать очень просто-надо просверлить дырку в дроссельной заслонке.
Я сделал это на своей омеге - две дырочки по 2,5 мм и двигатель работает при снятой фишке РХХ
на 400 об/мин. Не совсем устойчиво, но это лучше чем глохнуть на светофорах. особенно если АКПП. Странно всё получаеться, почистили мне рхх -обороты держало где то неделю ,ща опять колбасит на холостом ходу(даже опять иногда стала глохнуть)честно говоря что мне это стало поднадоедать-что делать?-кстати он новый судя по состоянию-грязи конечно вымили из него много (со слов мастера)
Тоже чистил,чистил(и с полным разбором),хватает на 1000 км и не более. надоело,поставил новый и забыл про проблему=)))
Полез в машину вчера, снял РХХ, менялся прежним хозяином n*1000-км назад и при установке мастера сорвали резьбу на блоке дросселя, пришлось восстанавливать, резать новую. Сразу обратил внимание на весь воздушный тракт от фильтра до дроссельной заслонки. Не знаю что за датчик (стоит до датчика массового расхода воздуха) был весь в пыли и грязи, запшикал его WDшкой, всю грязь смыло. Колено гофры внутри, над дросселем было все в масляно-пыльным, протер. Заменил воздушный фильтр. Промыл заслонку дросселя, очистил датчик положения дроссельной заслонки, скинул контакты, почистил.
Запшикал вдшку внутрь РХХ, подождал, вылил грязь, замотал в тряпку и понес домой, гаража нет, а на улице прохладно однако.
Дома развальцевал как по инструкции, вместо бронзовой пробки - пластмассовая (фирма Siemens) наметил положение и глубину пробки, лучше делать чем нить острым, иглой например процарапать. Взял маленькие плоскогубцы, вставил в прорези пробки и выкрутил. Внутри пластиковый клапан, с металлическим стержнем, был весь в нагаре, почистил, пружину сдуру растянул как читал на каком то форуме, про залипание из за слабой пружины, на пол-сантиметра (никогда не делайте этого), пружинка должна быть длиной где-то 22 мм. Далее развальцевал и промыл электромагнит, грубой шкуркой зачистил сердечник, натер мягким карандашем, собрал обратно, завальцевал в 3 местах, и залил силиконом, чтобы пыль не попадала. Собрал прочищеный РХХ, поставил на машину, и. холостых ваще нет . Сразу подумал про пружину. Подал на РХХ 5 вольт и понял, что усилия электромагнита не хватает чтобы открыть клапан. Пружину обратно сжал, закручиванием на родные . 22 мм. Начал дуть в одно отверстие и в это время подключать 5 вольт на электромагнит, теперь воздух стал проходить. Писали что на прогретом движке, при холостых подается на него 3,5 вольта. Начал дуть в отверстие и включать напряжение 3,5 В. Вроде все ок. Поставил на машину, завелась, холостые где то 850-900 не гуляют. Начал закручивать пробку (сжимать пружину и закрывать отверстие клапаном) оброты стали падать, но машина начинает вибрировать и глохнуть, вернул обратно, добившись нормальных оборотов. Пробку замазал силиконом, сверху надел крышку, преварительно обмазав тем же.
Машина стала нормально сбрасывать газ, на холостых стабильна, тьху тьху, не глохнет Чистил РХХ многократно, - эффект очень кратковременный, в итоге купил новый и уже 10тыс.км без проблем! (Смазывать надо соляркой шток "моторчика" . И будет годами работать потом . ).
Я чистил с полной разборкой , проехал 50000 без проблем, недавно начала опять глохнуть на каждом торможениии, опять перебрал, и уже 1000 км. все ок. Так,что если это РХХ то его разборка помогает( кстати у меня знакомый на VOLVO S 40 недавно реанимировал свой по этому описанию- и ему реально помогло). Вот рецепт от наших коллег по несчастью (изобретателей данного чуда агрегата)
Все на Немецком надеюсь вы умеете пользоваться переводчиками.
Так-же здесь расписывается процесс чистки и доработки вентиляции картерных газов.

Холостой ход постоянно 1700-2000 об. Что может быть? Думаю РХХ, но где его искать в двигателе? подскажите! Может кто из владельцев x20se уже сталкивался с подобной проблемой и решал ее? Ребята выручайте.

Сообщений: 819
33 благодарностей

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

как смотришь на двигатель то слева у тебя идет твоя гофра резиновая от воздушного фильтра

и там где гофра входит в дросельную заслонку там на самой заслонке слева вкручена такая штука пластмассовая черная то это и есть РХХ

Сообщений: 1 456
91 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

На впускном коллекторе. Фото мотора нет, а на пальцах показать не могу.

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Сообщений: 210
1 благодарностей

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

Так по моему это датчик заслонки? а вот что за штука справа от входа гофры? на ней BOSH написано, она буквой Г

Сообщений: 819
33 благодарностей

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

красным я обвел РХХ

желтым датчик дросельной заслонки

Сообщений: 819
33 благодарностей

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

или за что ты говорил?

Сообщений: 210
1 благодарностей

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

смотри

как смотришь на двигатель то слева у тебя идет твоя гофра резиновая от воздушного фильтра

или за что ты говорил?

Именно за это и говорил! СУПЕР! А как с ним теперь побороться.

Сообщений: 819
33 благодарностей

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

я свою снимал и чистил

она вроде как не разборная

Сообщений: 210
1 благодарностей

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

P_20150503_183513.jpg 117,48К 9 Количество загрузок: Попробую почистить. А тут "химики" работали. Нужно восстановить. Что подскажешь?

Прикрепленные файлы

P_20150503_183219.jpg156,24К 6 Количество загрузок:
P_20150503_183256.jpg114,94К 5 Количество загрузок:

Сообщений: 210
1 благодарностей

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

А если снимаещь фишку с датчика РХХ и двигатель сбавляет обороты, но до 1000, что это значит? Думаю умер мой РХХ

Сообщений: 819
33 благодарностей

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

крышка с движка c20ne

в общем есть над чем работать

для начала открути почисть

дальше видно будет

смотри то что у тебя на первом фото подключено там все не так как надо

изза єтого я замечал у меня тоже обороті поднимались

Сообщений: 210
1 благодарностей

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

Только знать бы, что куда подключается. Да, колхоз пипец. Все ищу фото такого двигателя чтобы посмотреть порядок подключекния, но не могу найти подробные фото.

Сообщений: 819
33 благодарностей

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

я у себя гляну и скажу

Сообщений: 123
1 благодарностей

Имя: Ярослав
Город Старокостантинов
Авто: Опель Омега 2,0 8V 1995

Для начала верни все сапуны на место , для этого купи крышку штатную. Толстый шланг вентиляция картера перед дроссельной заслонкой, тонкий после. Это не жигули на которых можно снять сапун и вывести под машину. Если эти шланги снять то воздух в двигатель поступает мимо расходомера воздуха и как ЭБУ будет управлять движком без информации с него тебе уже известно. Я мыл РХХ поверь мне ненадолго такая конструктивная особенность.

Сообщений: 1 456
91 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

На первом твоем фото клапан EGR и у меня он тоже заглушен. Пытался после покупки машины тоже восстанить штатную схему подлючения, но. С этим клапаном очень много проблем и его глушат и кстати, именно из-за холостых

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Сообщений: 210
1 благодарностей

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

Ребята, скиньте пожалуйста фото двигателя x20se, где вся топливная правильно подключена, а я попробую по фото восстановить.

я у себя гляну и скажу

У тебя есть возможность скинуть фото двигателя, чтобы была видна топливная магистраль, хочу по фото восстановить.

Сообщений: 210
1 благодарностей

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

Снял и почистил РХХ растворителем. Нагара было много. Собрал и запустил двигатель. Стало 50 на 50. Когда нормально себя ведут обороты, падают до 900 и держаться, а когда и продолжают держаться на 1050 и подскакивать до 2000. Я уже с ума сойду. Куда копать. Может РХХ поменять?

Сообщений: 210
1 благодарностей

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

Ярослав, я бы и рад восстановить крышку, да ее днем с огнем не найдещь. Уже несколько раз объявление выставлял. А второе, что, так это "уставший" двигатель. Голову сделал отлично, а поршневую оставил на потом, хотя и еще не очень плохая, но я бы для себя заменил.

Сообщений: 1 456
91 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

Попробуй когда холостые в норме, снять разъем с РХХ и выяснить, будут ли возрастать холостые. Если будут, то проблема может сидеть в клапане EGR.

И еще, проверь на чистоту тонкую шлангочку идущую с клапанной крышки, к впускному коллектору, рядом с РХХ и выход регулятора. Кстати, ты не мыл клапанную крышку внутри? Там стоит сетка и коли у тебя нагар был в РХХ, то там он точно будет и весь шмурдяк будет опять попадать в твой регулятор.

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Сообщений: 210
1 благодарностей

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

Вариант со снятием разъема проверю. Отпишусь. Клапанную крышку не мыл. Попробую снять и промыть. Шланг смотрел. Был чистым. Канал на РХХ тоже чистил.

Итак…меня уже год кумарит вибрация на D (драйв), когда стоишь на светофоре (или просто стоишь).
Недавно машинка еще и глохнуть начала иногда после убирания ноги с газа в движении!
Много читал — решил что это всё чудит РХХ (регулятор холостого хода).
Есть у меня приспособа elm327 и программка в телефоне.
Для начала скрины работы разных датчиков (лямбда сдохшая и отключена):

При этом всём на холодную на драйве двигатель нормально работает, вибрации практически нет.
На прогретую на драйве идёт ощутимая вибрация, иногда даже слишком!

На прогретой машинке РХХ показывает 49-52 шагов.
Кстати РХХ у меня уже ERA, оригинальный лежит в гараже.
Пускай уже вибрация, но чего глохнуть?! Полез к РХХ.
Разбирал электомагнит, чистил, царапал…нифига не помогает!
Сегодня решил полезть к самому клапану (всё это дело делаю сначала на оригинальном сименсе).
Развальцевал кое-как крышку, снимаю…снимаююююююю… а там

ЭЭэээээээ, а где латунная шайба? НЭМА
И это родной сименс, ни разу не вскрываемый!

Ладно, взял что-то типа тонкогубцев, вставил в это пластиковое чудо и начал крутить. Открутилось довольно легко.

Короче, да, грязно!
Карбклинер, растворитель, антисиликон Mobihell, кисточка и в бой!
После прочистки получилось как-то так

А это рюмка с растворителем…он был прозрачным если что ))

Сам клапан (шток, игла) не очень отмылся…блестеть не стал, но думаю лишнее я с него смыл!
Начитавшись всякого, решил еще разтянуть пружинку…типа со временем ослабла и т.д.

Растянул где-то на 4мм

Собираю всё это дело, закручиваю пластиковую гайку даже больше чем была изначально, ставлю на машину, завожу — ФИГ. Не заводимся…
Ладно, откручиваю эту же гайку. Завожу — еле прихватывает и глохнет.
Откручиваю еще. Завожу — заводится, холостой стабильный 800 +/-, включаю драйв и машина начинает задыхаться — обороты 400 +/-.
При этом всём программка показывает РХХ — 170 шагов.
А гайку то выкручивать уже почти некуда.
Отлаживаю этот сименс.
Беру ERA. Тут электромагнит уже тоже прочищен (кстати он не был засорён).
Развальцовываю крышку клапана…иииииииииииииии…ииииииии

Латунь нынче дорого!
Думал залезть, но там вроде всё чисто…
Потом решил чуток покрутить эту пластиковую гайку — крутится.
Но что я заметил — она не сидит туго, тоесть она болтается вверх/вниз. Ну тоесть пальцем на неё нажимаю и она слегка нажимается!
ОПАА, Слегка аккуратно закручиваю её

Закрутил где-то на 75% одного оборота по часовой стрелке.
Всё, теперь эта пластиковая шайба стоит мёртво!
Ставлю на машинку и пробую.
Заводится красиво, обороты стоят красиво, включаю драйв — нормально (обороты слегка падают, но вибрация минимальна)!
УХУ! Захожу в программку — РХХ показывает 37-40 шагов.
Незнаю, может в самом деле нужно вывести на 33 шага. Но мне пока нравится.
Оставил так, завтра буду тестировать!

Мой итог: Как я понял, вот эти шаги РХХ — это что-то типа напряжение, подаваемое на РХХ, но в условных единицах.
Чем больше шагов, тем больше напряжение и соответственно больше усилие выталкивания штока с электромагнита.
Пример: если у вас например как у меня на холостом — 50 шагов, значит электромагнит уже нормально приложился, чтоб выдвинуть шток на такой уровень, чтоб были обороты 800. Если еще пойдёт нагрузка, электромагниту уже будет сложнее больше открывать клапан, обороты будут падать…
если будет на холостом 20 шагов, значит электромагнит почти ничего и не делает, а РХХ почти сам пропускает нужное количество воздуха. При нагрузке конечно же эл.магниту легче будет открывать РХХ.
Но при таком раскладе могут быть плавающие или завышенные обороты, т.к. пружина штока скорее всего просела и регулирующая игла слишком легко ходит.
33 шага — это, наверное, тот самый центр равновесия, когда эл.магниту все еще легко справляться с регулировкой, но и пружины тоже не пропускают лишнего…
Короче будем смотреть!

Читайте также: