Датчик коленвала 124 мерс мотор 103 где находится
Опубликовано: 30.06.2024
Добрый день подскажите пжл. Двигатель 102 на катушку зажигания нету плюса и бензонасос тоже молчит. Что может быть? Где искать?
Добрый день. С такой проблемой не сталкивался. Но знакомый электрик сказал, что с такими симптомами нужно проверять мозги. Так же нашёл информацию в интернете. У человека на 124 мерседесе так же не работал бензонасос и не было искры. Были окислены контакты на ЭБУ (мозги) Это одна из причин.
Доброе времени суток. У меня 124 103 акпп тяга слабая будто КамАЗ на буксире заводится хорошо и обороты держит на газе на бензине нет разницы в чем может причина. Заранее спосибо
@Senbek Kaldarbekov Понятно. Я бы начал с проверки компрессии, что бы было понятно в каком состоянии двигатель. Если компрессия не ниже 10 атм. это уже хорошо. Очень сильно влияет на тягу двигателя правильно выставленное зажигание, то есть совмещение меток распредвала и коленвала. Так же стоит проверить форсунки, свечи, ВВ провода.
Я приобрел авто недавно в таком состоянии. Тормоз не клинит накат есть.
Здравствуйте. Обычно начинают проверять качество искры и подачу топлива. Если у вас автомобиль одинаково работает и на газу и на бензине, то топливная система отпадает. Остаётся проверить эл.оборудование. Причин очень много может быть, для этого надо слышать как работает автомобиль. Можно конечно попробовать поискать причину, но для этого надо больше симптомов знать. Когда эта проблема появилась, сразу или постепенно? Был ли какой то ремонт за последнее время? Тормозную систему не проверяли?
Здравствуйте не подскажите на 102 2литровыи карбюраторныи у них есть дачик коленвала? Или место под дачик отверстие.
@Мерсовод Любитель да спосибо за отклик. Да глянули отверстие всетоки есть , купили кантрактныи на 2.3 2 литровыи двс
Здравствуйте. На карбюраторных двигателях датчика положения коленвала нет.
А где находится дпкв на 111моторе 1994г мерс есприт
К сожалению только с дорестайлинговыми знаком, врать не буду)
Доброго времени суток, помогите пожалуйста советом. Вчера ехал домой, начались провалы, машина начала дергаться на ходу, при нажатии на педаль газа очень медленно с перебоями кое как набирались обороты, в итоге заглохла. При запуске схватывает но сразу же глохнет, и так каждый раз при очередной попытки запустить схватывает и глохнет сразу.
Бензин есть, искра тоже. Стоит ли винить бензонасос?
@Anton Khokhlov Удачи. Если будут ещё вопросы, постараюсь помочь.
@Мерсовод Любитель хорошо, спасибо большое, буду искать пути😉
@Мерсовод Любитель хорошо, спасибо большое, буду искать пути😉
@Anton Khokhlov Точно сложно определить, особенно когда автомобиль не слышишь как работает. Здесь только методом исключения проверять. Дело в том что симптом один, а причин очень много может быть. Например, исправный бензонасос выдаёт 5,5 бар. Пусть он 4 бара выдаёт, автомобиль будет заводится и ехать, пускай хуже но ехать. Но если ещё забит и фильтр грубой очистки, то насос и это давление не сможет поддерживать. Автомобиль может заглохнуть. Проверять нужно в комплексе. Датчик положения коленвала тоже может глючить. Если он неправильно считывает обороты коленвала, то ЭБУ (мозги) не понимают в какой пропорции готовить топливо-воздушную смесь. Если смесь будет обогащённая, то будет заливать свечи, двигатель не заведётся. Если обеднённая, аналогично. По электрике тоже может быть что угодно и коммутатор тоже. Все контакты нужно проверить.
@Мерсовод Любитель на педаль газа никак не реагирует при запуске
Добрый день,
Имеется также 103 мотор,
Переделал с акпп на мкпп, в стадии установки маховика прошляпил датчик положения маховика его сломал в итоге, заменил на аналог ( оригинал коньских денег стоит), шайбы проставочной не было на датчике, сделал самопал,
Машина при переделки больше месяца стояла.
Перед переделкой своим ходом заехала в гараж
Итог
Завелся очень тяжело, только с газом в полу и таким образом еле держал обороты ,дымил как поровоз воняло бензом как от газона))
Свечи заливает , давление в топливной в норме, искра есть, при попытках запустить, тахометр до 3500 прыгает, сопротивление на проводе датчика 840 ом,
Может ли быть из-за неправильного зазора между концевиком и зубьями маховика? Или же провод не оригинал ?
Крышка трамплера чистая, свечи в ноябре новые ставились,
Завтра буду впрыск проверять налив.
@Александр Шершень Поздравляю с успешным запуском! Спасибо за ответ, такой опыт и мне может пригодиться. Я думаю глушитель сильно нагрелся, потому что топливо-воздушная смесь не воспламенялась при запуске. Поэтому часть бензина попала в выпускной коллектор. Сейчас он выгорает. Только долго двигателю не надо давать работать, что бы катализатор (если есть) не повредить.
@Мерсовод Любитель добоый день, Эпилог:
Слил весь бензин с бака с магистрали, со впускного колектора убрал лишний бенз , снял КЕ помыл от нагара, пачистил дросел( раз уже залез), рхх почистил чтоб наверняка, залил свежий бенз прогнал по магистрали замкнув насос, с пол тыка запустился, проперделся, обороты где-то 700
Занавес.
Я думаб еще просратся дать ему , наверняка в глушаке за это время собралось влаги и бенза.
Есть конечно момент, но незнаю за пару минут работы катализатор и глушител до средней данки нагрелся оч сильно, может из за зажигания?
@Александр Шершень Здравствуйте. Если зазор между ДПКВ и маховиком в норме, остаётся как обычно проверить электрику и подачу топлива. Если свечи сырые, а искра не очень можно ещё катушку проверить и коммутатор может глючить. Ещё могут окислиться контакты у бензонасоса. Он может работать не постоянно, с перерывами. Можно отсоединить топливный шланг идущий к дозатору, вставить в любую бутылку и проверить подачу бензина визуально. Заодно будет понятно есть ли вода в бензине.
@Мерсовод Любитель доброй ночи, установил автоматовский маховик , вымярил зазор , поставил от 104 маховик сделал такой же зазор ничего не произошло, вкинул обратно от автомамата поставил по заводскому дкпв и тоже не запустился что еще больше настораживает, если он завлдился до того как вьезжал в гараж . Сигнализацию отключил, искра есть но больше белая чем с синевой, но при маховике от 104 меньше заливать начал, но не запускается , крышку трамплера чистил, безпонятия куда лезть, полазил по форумам говорят мол конденсат в баке мог собратся за долгий простой, но он завелся оди раз пердячим паром на полную педаль газа, хрен его знает куда копать.
Сейчас посмотрел на двигатель с донора. Посмотрел в отверстие для датчика и меня осенило. Всё же лучше когда сам пощупаешь, посмотришь. Датчик ДПКВ вставляется в корпус двигателя. Если у вас маховик остался от АКПП, то зазор получается не изменился.
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня 124 2.6 м 103. На холодную заводится отлично обороты в норме не плавают тяга бешананаЯ не глохнет не троит .но стоит за глушить двигатель и постоять 5-10 минут то очень сильно гоняю стартером чтобы завести 3-4 раза только завожу потом двигатель опять в норме работает ровно не троит не плавают обороты . подскажите пожалуйста в чем может быть причина?
@Serikhan Ordobaev А это как раз подтверждает, что форсунки не герметичны. Если двигатель заглушить и сразу завести, бензин не успевает накопиться в цилиндрах. Поэтому двигатель заводится без проблем. Если несколько минут не заводить, за это время накапливается лишний бензин, так как форсунки пропускают. Поэтому двигатель не запускается, пока не улетучится лишний бензин.
Спасибо я вас понял ! А вот ещё упустил когда двигатель работает все хорошо еслив его заглушить и буквально через пару секунд заводить то он без проблем слегкостью заводится а вот постоит и снова 4-5 минут уже опять начинаю заводить с трудностью
@Serikhan Ordobaev Может быть я неправильно выразился, что смесь богатая. Имел ввиду если форсунки пропускают, негерметичны то бензина в цилиндрах много скапливается. Судя по тому что у Вас двигатель работает ровно и тянет хорошо, топливная смесь настроена правильно. Лишний раз я бы не советовал что то крутить, что бы не сбить настройки.
Спасибо большое буду думать где взять форсунки а еслив смесь богатая нельзя будет винтиком убавить смесь будет толк?
Здравствуйте. С такой проблемой не сталкивался. Моё предположение: возможно текут форсунки. Дело в том что со временем форсунки теряют герметичность. После остановки двигателя давление в топливной системе ещё остаётся. В случае негерметичности форсунок бензин постепенно просачивается в цилиндры. Из за богатой смеси двигатель долго не запускаетя, пока бензиновые пары не улетучатся.
Здравствуйте, 103 мотор, плохо заводится и при резком нажатие на газ как будто троит, если плавно газ нажимать все нормально, что может быть?
Как решил проблему у меня тоже самое всю голову сломал
Здравствуйте. Наверное ничего нового не скажу. Нужно проверить подачу топлива и качество искры. Причин очень много может быть. А как проявилась проблема, сразу или постепенно? Как автомобиль на ходу? Тяга нормальная, не дёргается. Бензонасос не шумит постоянно? За последнее время какие то детали меняли?
Здравствуйте! Это опять я, скажите пожалуйста вы когда датчик снимали не каких сложностей не возникало с вытаскиванием?, а то я не могу его вытащить, снял фильтр, датчик давления масла, а сам штекер не вытаскивается крутится в право в лево, но не вытаскивается уже не знаю что сним делать
@Карлыгаш Кошербай Не могу точно сказать, так как сам не сталкивался. Пример который я привёл, там ДПКВ вращался в отверстии. Как я понял в вашем случае датчик сильно прикипел. Можно попробовать датчик сдвинуть с места, так как зазор небольшой есть до шкива. А дальше возможно он легче пойдёт и дальше будет понятно как действовать. Если так не получится, слышал что его выковыривают, высверливают. Знаю что места там мало и очень неудобно, но вариантов здесь не много. В любом случае по месту надо решать и аккуратно конечно, чтобы ничего не повредить.
@Мерсовод Любитель маховик не согнётся от удара?
@Карлыгаш Кошербай Здравствуйте. Сам не сталкивался с этим. Но как раз переписывался здесь на эту тему с человеком. У него такая же проблема была. Как я понял, он сверху продавил ДПКВ и датчик упал в корпус маховика. Там есть лючок (отверстие) где поддон крепится к КПП. Через него можно достать с помощью магнита.
@Мерсовод Любитель здравствуйте у меня дпкв сломался и остаток внутри осталось как я могу вытащить его
@Salimhan Zhan Ясно. Да это похоже на неисправность датчика ДПКВ. У меня именно так и было.
Всем ассалаумағалайкум у меня токая проблема на холодную с пол пинка заводится и чёрный дым на горячую не могу завести поменял свечи, провода, крышку тромблера, бинзанасос результат ноль
@Макажан Абдуллаев Я когда пригнал свой автомобиль, оказалось что датчик температуры был отсоединён. При этом заводился и ехал хорошо. Пробовал так же отсоединять все датчики на инжекторе, двигатель так же заводился. Эти датчики нужны для точной настройки подачи топливо-воздушной смеси. ДПКВ полностью проверяют осциллографом по всем параметрам. Самое простое что можно проверить, сопротивление датчика мультиметром. Сопротивление на новом датчике ДПКВ 820 Ом +/-10%. В идеале, если есть возможность, снять датчик с другого автомобиля и проверить.
Добрый день подскажите пжл. Двигатель 102 на катушку зажигания нету плюса и бензонасос тоже молчит. Что может быть? Где искать?
Добрый день. С такой проблемой не сталкивался. Но знакомый электрик сказал, что с такими симптомами нужно проверять мозги. Так же нашёл информацию в интернете. У человека на 124 мерседесе так же не работал бензонасос и не было искры. Были окислены контакты на ЭБУ (мозги) Это одна из причин.
Доброе времени суток. У меня 124 103 акпп тяга слабая будто КамАЗ на буксире заводится хорошо и обороты держит на газе на бензине нет разницы в чем может причина. Заранее спосибо
@Senbek Kaldarbekov Понятно. Я бы начал с проверки компрессии, что бы было понятно в каком состоянии двигатель. Если компрессия не ниже 10 атм. это уже хорошо. Очень сильно влияет на тягу двигателя правильно выставленное зажигание, то есть совмещение меток распредвала и коленвала. Так же стоит проверить форсунки, свечи, ВВ провода.
Я приобрел авто недавно в таком состоянии. Тормоз не клинит накат есть.
Здравствуйте. Обычно начинают проверять качество искры и подачу топлива. Если у вас автомобиль одинаково работает и на газу и на бензине, то топливная система отпадает. Остаётся проверить эл.оборудование. Причин очень много может быть, для этого надо слышать как работает автомобиль. Можно конечно попробовать поискать причину, но для этого надо больше симптомов знать. Когда эта проблема появилась, сразу или постепенно? Был ли какой то ремонт за последнее время? Тормозную систему не проверяли?
Здравствуйте не подскажите на 102 2литровыи карбюраторныи у них есть дачик коленвала? Или место под дачик отверстие.
@Мерсовод Любитель да спосибо за отклик. Да глянули отверстие всетоки есть , купили кантрактныи на 2.3 2 литровыи двс
Здравствуйте. На карбюраторных двигателях датчика положения коленвала нет.
А где находится дпкв на 111моторе 1994г мерс есприт
К сожалению только с дорестайлинговыми знаком, врать не буду)
Доброго времени суток, помогите пожалуйста советом. Вчера ехал домой, начались провалы, машина начала дергаться на ходу, при нажатии на педаль газа очень медленно с перебоями кое как набирались обороты, в итоге заглохла. При запуске схватывает но сразу же глохнет, и так каждый раз при очередной попытки запустить схватывает и глохнет сразу.
Бензин есть, искра тоже. Стоит ли винить бензонасос?
@Anton Khokhlov Удачи. Если будут ещё вопросы, постараюсь помочь.
@Мерсовод Любитель хорошо, спасибо большое, буду искать пути😉
@Мерсовод Любитель хорошо, спасибо большое, буду искать пути😉
@Anton Khokhlov Точно сложно определить, особенно когда автомобиль не слышишь как работает. Здесь только методом исключения проверять. Дело в том что симптом один, а причин очень много может быть. Например, исправный бензонасос выдаёт 5,5 бар. Пусть он 4 бара выдаёт, автомобиль будет заводится и ехать, пускай хуже но ехать. Но если ещё забит и фильтр грубой очистки, то насос и это давление не сможет поддерживать. Автомобиль может заглохнуть. Проверять нужно в комплексе. Датчик положения коленвала тоже может глючить. Если он неправильно считывает обороты коленвала, то ЭБУ (мозги) не понимают в какой пропорции готовить топливо-воздушную смесь. Если смесь будет обогащённая, то будет заливать свечи, двигатель не заведётся. Если обеднённая, аналогично. По электрике тоже может быть что угодно и коммутатор тоже. Все контакты нужно проверить.
@Мерсовод Любитель на педаль газа никак не реагирует при запуске
Добрый день,
Имеется также 103 мотор,
Переделал с акпп на мкпп, в стадии установки маховика прошляпил датчик положения маховика его сломал в итоге, заменил на аналог ( оригинал коньских денег стоит), шайбы проставочной не было на датчике, сделал самопал,
Машина при переделки больше месяца стояла.
Перед переделкой своим ходом заехала в гараж
Итог
Завелся очень тяжело, только с газом в полу и таким образом еле держал обороты ,дымил как поровоз воняло бензом как от газона))
Свечи заливает , давление в топливной в норме, искра есть, при попытках запустить, тахометр до 3500 прыгает, сопротивление на проводе датчика 840 ом,
Может ли быть из-за неправильного зазора между концевиком и зубьями маховика? Или же провод не оригинал ?
Крышка трамплера чистая, свечи в ноябре новые ставились,
Завтра буду впрыск проверять налив.
@Александр Шершень Поздравляю с успешным запуском! Спасибо за ответ, такой опыт и мне может пригодиться. Я думаю глушитель сильно нагрелся, потому что топливо-воздушная смесь не воспламенялась при запуске. Поэтому часть бензина попала в выпускной коллектор. Сейчас он выгорает. Только долго двигателю не надо давать работать, что бы катализатор (если есть) не повредить.
@Мерсовод Любитель добоый день, Эпилог:
Слил весь бензин с бака с магистрали, со впускного колектора убрал лишний бенз , снял КЕ помыл от нагара, пачистил дросел( раз уже залез), рхх почистил чтоб наверняка, залил свежий бенз прогнал по магистрали замкнув насос, с пол тыка запустился, проперделся, обороты где-то 700
Занавес.
Я думаб еще просратся дать ему , наверняка в глушаке за это время собралось влаги и бенза.
Есть конечно момент, но незнаю за пару минут работы катализатор и глушител до средней данки нагрелся оч сильно, может из за зажигания?
@Александр Шершень Здравствуйте. Если зазор между ДПКВ и маховиком в норме, остаётся как обычно проверить электрику и подачу топлива. Если свечи сырые, а искра не очень можно ещё катушку проверить и коммутатор может глючить. Ещё могут окислиться контакты у бензонасоса. Он может работать не постоянно, с перерывами. Можно отсоединить топливный шланг идущий к дозатору, вставить в любую бутылку и проверить подачу бензина визуально. Заодно будет понятно есть ли вода в бензине.
@Мерсовод Любитель доброй ночи, установил автоматовский маховик , вымярил зазор , поставил от 104 маховик сделал такой же зазор ничего не произошло, вкинул обратно от автомамата поставил по заводскому дкпв и тоже не запустился что еще больше настораживает, если он завлдился до того как вьезжал в гараж . Сигнализацию отключил, искра есть но больше белая чем с синевой, но при маховике от 104 меньше заливать начал, но не запускается , крышку трамплера чистил, безпонятия куда лезть, полазил по форумам говорят мол конденсат в баке мог собратся за долгий простой, но он завелся оди раз пердячим паром на полную педаль газа, хрен его знает куда копать.
Сейчас посмотрел на двигатель с донора. Посмотрел в отверстие для датчика и меня осенило. Всё же лучше когда сам пощупаешь, посмотришь. Датчик ДПКВ вставляется в корпус двигателя. Если у вас маховик остался от АКПП, то зазор получается не изменился.
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня 124 2.6 м 103. На холодную заводится отлично обороты в норме не плавают тяга бешананаЯ не глохнет не троит .но стоит за глушить двигатель и постоять 5-10 минут то очень сильно гоняю стартером чтобы завести 3-4 раза только завожу потом двигатель опять в норме работает ровно не троит не плавают обороты . подскажите пожалуйста в чем может быть причина?
@Serikhan Ordobaev А это как раз подтверждает, что форсунки не герметичны. Если двигатель заглушить и сразу завести, бензин не успевает накопиться в цилиндрах. Поэтому двигатель заводится без проблем. Если несколько минут не заводить, за это время накапливается лишний бензин, так как форсунки пропускают. Поэтому двигатель не запускается, пока не улетучится лишний бензин.
Спасибо я вас понял ! А вот ещё упустил когда двигатель работает все хорошо еслив его заглушить и буквально через пару секунд заводить то он без проблем слегкостью заводится а вот постоит и снова 4-5 минут уже опять начинаю заводить с трудностью
@Serikhan Ordobaev Может быть я неправильно выразился, что смесь богатая. Имел ввиду если форсунки пропускают, негерметичны то бензина в цилиндрах много скапливается. Судя по тому что у Вас двигатель работает ровно и тянет хорошо, топливная смесь настроена правильно. Лишний раз я бы не советовал что то крутить, что бы не сбить настройки.
Спасибо большое буду думать где взять форсунки а еслив смесь богатая нельзя будет винтиком убавить смесь будет толк?
Здравствуйте. С такой проблемой не сталкивался. Моё предположение: возможно текут форсунки. Дело в том что со временем форсунки теряют герметичность. После остановки двигателя давление в топливной системе ещё остаётся. В случае негерметичности форсунок бензин постепенно просачивается в цилиндры. Из за богатой смеси двигатель долго не запускаетя, пока бензиновые пары не улетучатся.
Здравствуйте, 103 мотор, плохо заводится и при резком нажатие на газ как будто троит, если плавно газ нажимать все нормально, что может быть?
Как решил проблему у меня тоже самое всю голову сломал
Здравствуйте. Наверное ничего нового не скажу. Нужно проверить подачу топлива и качество искры. Причин очень много может быть. А как проявилась проблема, сразу или постепенно? Как автомобиль на ходу? Тяга нормальная, не дёргается. Бензонасос не шумит постоянно? За последнее время какие то детали меняли?
Здравствуйте! Это опять я, скажите пожалуйста вы когда датчик снимали не каких сложностей не возникало с вытаскиванием?, а то я не могу его вытащить, снял фильтр, датчик давления масла, а сам штекер не вытаскивается крутится в право в лево, но не вытаскивается уже не знаю что сним делать
@Карлыгаш Кошербай Не могу точно сказать, так как сам не сталкивался. Пример который я привёл, там ДПКВ вращался в отверстии. Как я понял в вашем случае датчик сильно прикипел. Можно попробовать датчик сдвинуть с места, так как зазор небольшой есть до шкива. А дальше возможно он легче пойдёт и дальше будет понятно как действовать. Если так не получится, слышал что его выковыривают, высверливают. Знаю что места там мало и очень неудобно, но вариантов здесь не много. В любом случае по месту надо решать и аккуратно конечно, чтобы ничего не повредить.
@Мерсовод Любитель маховик не согнётся от удара?
@Карлыгаш Кошербай Здравствуйте. Сам не сталкивался с этим. Но как раз переписывался здесь на эту тему с человеком. У него такая же проблема была. Как я понял, он сверху продавил ДПКВ и датчик упал в корпус маховика. Там есть лючок (отверстие) где поддон крепится к КПП. Через него можно достать с помощью магнита.
@Мерсовод Любитель здравствуйте у меня дпкв сломался и остаток внутри осталось как я могу вытащить его
@Salimhan Zhan Ясно. Да это похоже на неисправность датчика ДПКВ. У меня именно так и было.
Всем ассалаумағалайкум у меня токая проблема на холодную с пол пинка заводится и чёрный дым на горячую не могу завести поменял свечи, провода, крышку тромблера, бинзанасос результат ноль
@Макажан Абдуллаев Я когда пригнал свой автомобиль, оказалось что датчик температуры был отсоединён. При этом заводился и ехал хорошо. Пробовал так же отсоединять все датчики на инжекторе, двигатель так же заводился. Эти датчики нужны для точной настройки подачи топливо-воздушной смеси. ДПКВ полностью проверяют осциллографом по всем параметрам. Самое простое что можно проверить, сопротивление датчика мультиметром. Сопротивление на новом датчике ДПКВ 820 Ом +/-10%. В идеале, если есть возможность, снять датчик с другого автомобиля и проверить.
Добрый день подскажите пжл. Двигатель 102 на катушку зажигания нету плюса и бензонасос тоже молчит. Что может быть? Где искать?
Добрый день. С такой проблемой не сталкивался. Но знакомый электрик сказал, что с такими симптомами нужно проверять мозги. Так же нашёл информацию в интернете. У человека на 124 мерседесе так же не работал бензонасос и не было искры. Были окислены контакты на ЭБУ (мозги) Это одна из причин.
Доброе времени суток. У меня 124 103 акпп тяга слабая будто КамАЗ на буксире заводится хорошо и обороты держит на газе на бензине нет разницы в чем может причина. Заранее спосибо
@Senbek Kaldarbekov Понятно. Я бы начал с проверки компрессии, что бы было понятно в каком состоянии двигатель. Если компрессия не ниже 10 атм. это уже хорошо. Очень сильно влияет на тягу двигателя правильно выставленное зажигание, то есть совмещение меток распредвала и коленвала. Так же стоит проверить форсунки, свечи, ВВ провода.
Я приобрел авто недавно в таком состоянии. Тормоз не клинит накат есть.
Здравствуйте. Обычно начинают проверять качество искры и подачу топлива. Если у вас автомобиль одинаково работает и на газу и на бензине, то топливная система отпадает. Остаётся проверить эл.оборудование. Причин очень много может быть, для этого надо слышать как работает автомобиль. Можно конечно попробовать поискать причину, но для этого надо больше симптомов знать. Когда эта проблема появилась, сразу или постепенно? Был ли какой то ремонт за последнее время? Тормозную систему не проверяли?
Здравствуйте не подскажите на 102 2литровыи карбюраторныи у них есть дачик коленвала? Или место под дачик отверстие.
@Мерсовод Любитель да спосибо за отклик. Да глянули отверстие всетоки есть , купили кантрактныи на 2.3 2 литровыи двс
Здравствуйте. На карбюраторных двигателях датчика положения коленвала нет.
А где находится дпкв на 111моторе 1994г мерс есприт
К сожалению только с дорестайлинговыми знаком, врать не буду)
Доброго времени суток, помогите пожалуйста советом. Вчера ехал домой, начались провалы, машина начала дергаться на ходу, при нажатии на педаль газа очень медленно с перебоями кое как набирались обороты, в итоге заглохла. При запуске схватывает но сразу же глохнет, и так каждый раз при очередной попытки запустить схватывает и глохнет сразу.
Бензин есть, искра тоже. Стоит ли винить бензонасос?
@Anton Khokhlov Удачи. Если будут ещё вопросы, постараюсь помочь.
@Мерсовод Любитель хорошо, спасибо большое, буду искать пути😉
@Мерсовод Любитель хорошо, спасибо большое, буду искать пути😉
@Anton Khokhlov Точно сложно определить, особенно когда автомобиль не слышишь как работает. Здесь только методом исключения проверять. Дело в том что симптом один, а причин очень много может быть. Например, исправный бензонасос выдаёт 5,5 бар. Пусть он 4 бара выдаёт, автомобиль будет заводится и ехать, пускай хуже но ехать. Но если ещё забит и фильтр грубой очистки, то насос и это давление не сможет поддерживать. Автомобиль может заглохнуть. Проверять нужно в комплексе. Датчик положения коленвала тоже может глючить. Если он неправильно считывает обороты коленвала, то ЭБУ (мозги) не понимают в какой пропорции готовить топливо-воздушную смесь. Если смесь будет обогащённая, то будет заливать свечи, двигатель не заведётся. Если обеднённая, аналогично. По электрике тоже может быть что угодно и коммутатор тоже. Все контакты нужно проверить.
@Мерсовод Любитель на педаль газа никак не реагирует при запуске
Добрый день,
Имеется также 103 мотор,
Переделал с акпп на мкпп, в стадии установки маховика прошляпил датчик положения маховика его сломал в итоге, заменил на аналог ( оригинал коньских денег стоит), шайбы проставочной не было на датчике, сделал самопал,
Машина при переделки больше месяца стояла.
Перед переделкой своим ходом заехала в гараж
Итог
Завелся очень тяжело, только с газом в полу и таким образом еле держал обороты ,дымил как поровоз воняло бензом как от газона))
Свечи заливает , давление в топливной в норме, искра есть, при попытках запустить, тахометр до 3500 прыгает, сопротивление на проводе датчика 840 ом,
Может ли быть из-за неправильного зазора между концевиком и зубьями маховика? Или же провод не оригинал ?
Крышка трамплера чистая, свечи в ноябре новые ставились,
Завтра буду впрыск проверять налив.
@Александр Шершень Поздравляю с успешным запуском! Спасибо за ответ, такой опыт и мне может пригодиться. Я думаю глушитель сильно нагрелся, потому что топливо-воздушная смесь не воспламенялась при запуске. Поэтому часть бензина попала в выпускной коллектор. Сейчас он выгорает. Только долго двигателю не надо давать работать, что бы катализатор (если есть) не повредить.
@Мерсовод Любитель добоый день, Эпилог:
Слил весь бензин с бака с магистрали, со впускного колектора убрал лишний бенз , снял КЕ помыл от нагара, пачистил дросел( раз уже залез), рхх почистил чтоб наверняка, залил свежий бенз прогнал по магистрали замкнув насос, с пол тыка запустился, проперделся, обороты где-то 700
Занавес.
Я думаб еще просратся дать ему , наверняка в глушаке за это время собралось влаги и бенза.
Есть конечно момент, но незнаю за пару минут работы катализатор и глушител до средней данки нагрелся оч сильно, может из за зажигания?
@Александр Шершень Здравствуйте. Если зазор между ДПКВ и маховиком в норме, остаётся как обычно проверить электрику и подачу топлива. Если свечи сырые, а искра не очень можно ещё катушку проверить и коммутатор может глючить. Ещё могут окислиться контакты у бензонасоса. Он может работать не постоянно, с перерывами. Можно отсоединить топливный шланг идущий к дозатору, вставить в любую бутылку и проверить подачу бензина визуально. Заодно будет понятно есть ли вода в бензине.
@Мерсовод Любитель доброй ночи, установил автоматовский маховик , вымярил зазор , поставил от 104 маховик сделал такой же зазор ничего не произошло, вкинул обратно от автомамата поставил по заводскому дкпв и тоже не запустился что еще больше настораживает, если он завлдился до того как вьезжал в гараж . Сигнализацию отключил, искра есть но больше белая чем с синевой, но при маховике от 104 меньше заливать начал, но не запускается , крышку трамплера чистил, безпонятия куда лезть, полазил по форумам говорят мол конденсат в баке мог собратся за долгий простой, но он завелся оди раз пердячим паром на полную педаль газа, хрен его знает куда копать.
Сейчас посмотрел на двигатель с донора. Посмотрел в отверстие для датчика и меня осенило. Всё же лучше когда сам пощупаешь, посмотришь. Датчик ДПКВ вставляется в корпус двигателя. Если у вас маховик остался от АКПП, то зазор получается не изменился.
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня 124 2.6 м 103. На холодную заводится отлично обороты в норме не плавают тяга бешананаЯ не глохнет не троит .но стоит за глушить двигатель и постоять 5-10 минут то очень сильно гоняю стартером чтобы завести 3-4 раза только завожу потом двигатель опять в норме работает ровно не троит не плавают обороты . подскажите пожалуйста в чем может быть причина?
@Serikhan Ordobaev А это как раз подтверждает, что форсунки не герметичны. Если двигатель заглушить и сразу завести, бензин не успевает накопиться в цилиндрах. Поэтому двигатель заводится без проблем. Если несколько минут не заводить, за это время накапливается лишний бензин, так как форсунки пропускают. Поэтому двигатель не запускается, пока не улетучится лишний бензин.
Спасибо я вас понял ! А вот ещё упустил когда двигатель работает все хорошо еслив его заглушить и буквально через пару секунд заводить то он без проблем слегкостью заводится а вот постоит и снова 4-5 минут уже опять начинаю заводить с трудностью
@Serikhan Ordobaev Может быть я неправильно выразился, что смесь богатая. Имел ввиду если форсунки пропускают, негерметичны то бензина в цилиндрах много скапливается. Судя по тому что у Вас двигатель работает ровно и тянет хорошо, топливная смесь настроена правильно. Лишний раз я бы не советовал что то крутить, что бы не сбить настройки.
Спасибо большое буду думать где взять форсунки а еслив смесь богатая нельзя будет винтиком убавить смесь будет толк?
Здравствуйте. С такой проблемой не сталкивался. Моё предположение: возможно текут форсунки. Дело в том что со временем форсунки теряют герметичность. После остановки двигателя давление в топливной системе ещё остаётся. В случае негерметичности форсунок бензин постепенно просачивается в цилиндры. Из за богатой смеси двигатель долго не запускаетя, пока бензиновые пары не улетучатся.
Здравствуйте, 103 мотор, плохо заводится и при резком нажатие на газ как будто троит, если плавно газ нажимать все нормально, что может быть?
Как решил проблему у меня тоже самое всю голову сломал
Здравствуйте. Наверное ничего нового не скажу. Нужно проверить подачу топлива и качество искры. Причин очень много может быть. А как проявилась проблема, сразу или постепенно? Как автомобиль на ходу? Тяга нормальная, не дёргается. Бензонасос не шумит постоянно? За последнее время какие то детали меняли?
Здравствуйте! Это опять я, скажите пожалуйста вы когда датчик снимали не каких сложностей не возникало с вытаскиванием?, а то я не могу его вытащить, снял фильтр, датчик давления масла, а сам штекер не вытаскивается крутится в право в лево, но не вытаскивается уже не знаю что сним делать
@Карлыгаш Кошербай Не могу точно сказать, так как сам не сталкивался. Пример который я привёл, там ДПКВ вращался в отверстии. Как я понял в вашем случае датчик сильно прикипел. Можно попробовать датчик сдвинуть с места, так как зазор небольшой есть до шкива. А дальше возможно он легче пойдёт и дальше будет понятно как действовать. Если так не получится, слышал что его выковыривают, высверливают. Знаю что места там мало и очень неудобно, но вариантов здесь не много. В любом случае по месту надо решать и аккуратно конечно, чтобы ничего не повредить.
@Мерсовод Любитель маховик не согнётся от удара?
@Карлыгаш Кошербай Здравствуйте. Сам не сталкивался с этим. Но как раз переписывался здесь на эту тему с человеком. У него такая же проблема была. Как я понял, он сверху продавил ДПКВ и датчик упал в корпус маховика. Там есть лючок (отверстие) где поддон крепится к КПП. Через него можно достать с помощью магнита.
@Мерсовод Любитель здравствуйте у меня дпкв сломался и остаток внутри осталось как я могу вытащить его
@Salimhan Zhan Ясно. Да это похоже на неисправность датчика ДПКВ. У меня именно так и было.
Всем ассалаумағалайкум у меня токая проблема на холодную с пол пинка заводится и чёрный дым на горячую не могу завести поменял свечи, провода, крышку тромблера, бинзанасос результат ноль
@Макажан Абдуллаев Я когда пригнал свой автомобиль, оказалось что датчик температуры был отсоединён. При этом заводился и ехал хорошо. Пробовал так же отсоединять все датчики на инжекторе, двигатель так же заводился. Эти датчики нужны для точной настройки подачи топливо-воздушной смеси. ДПКВ полностью проверяют осциллографом по всем параметрам. Самое простое что можно проверить, сопротивление датчика мультиметром. Сопротивление на новом датчике ДПКВ 820 Ом +/-10%. В идеале, если есть возможность, снять датчик с другого автомобиля и проверить.
Добрый день подскажите пжл. Двигатель 102 на катушку зажигания нету плюса и бензонасос тоже молчит. Что может быть? Где искать?
Добрый день. С такой проблемой не сталкивался. Но знакомый электрик сказал, что с такими симптомами нужно проверять мозги. Так же нашёл информацию в интернете. У человека на 124 мерседесе так же не работал бензонасос и не было искры. Были окислены контакты на ЭБУ (мозги) Это одна из причин.
Доброе времени суток. У меня 124 103 акпп тяга слабая будто КамАЗ на буксире заводится хорошо и обороты держит на газе на бензине нет разницы в чем может причина. Заранее спосибо
@Senbek Kaldarbekov Понятно. Я бы начал с проверки компрессии, что бы было понятно в каком состоянии двигатель. Если компрессия не ниже 10 атм. это уже хорошо. Очень сильно влияет на тягу двигателя правильно выставленное зажигание, то есть совмещение меток распредвала и коленвала. Так же стоит проверить форсунки, свечи, ВВ провода.
Я приобрел авто недавно в таком состоянии. Тормоз не клинит накат есть.
Здравствуйте. Обычно начинают проверять качество искры и подачу топлива. Если у вас автомобиль одинаково работает и на газу и на бензине, то топливная система отпадает. Остаётся проверить эл.оборудование. Причин очень много может быть, для этого надо слышать как работает автомобиль. Можно конечно попробовать поискать причину, но для этого надо больше симптомов знать. Когда эта проблема появилась, сразу или постепенно? Был ли какой то ремонт за последнее время? Тормозную систему не проверяли?
Здравствуйте не подскажите на 102 2литровыи карбюраторныи у них есть дачик коленвала? Или место под дачик отверстие.
@Мерсовод Любитель да спосибо за отклик. Да глянули отверстие всетоки есть , купили кантрактныи на 2.3 2 литровыи двс
Здравствуйте. На карбюраторных двигателях датчика положения коленвала нет.
А где находится дпкв на 111моторе 1994г мерс есприт
К сожалению только с дорестайлинговыми знаком, врать не буду)
Доброго времени суток, помогите пожалуйста советом. Вчера ехал домой, начались провалы, машина начала дергаться на ходу, при нажатии на педаль газа очень медленно с перебоями кое как набирались обороты, в итоге заглохла. При запуске схватывает но сразу же глохнет, и так каждый раз при очередной попытки запустить схватывает и глохнет сразу.
Бензин есть, искра тоже. Стоит ли винить бензонасос?
@Anton Khokhlov Удачи. Если будут ещё вопросы, постараюсь помочь.
@Мерсовод Любитель хорошо, спасибо большое, буду искать пути😉
@Мерсовод Любитель хорошо, спасибо большое, буду искать пути😉
@Anton Khokhlov Точно сложно определить, особенно когда автомобиль не слышишь как работает. Здесь только методом исключения проверять. Дело в том что симптом один, а причин очень много может быть. Например, исправный бензонасос выдаёт 5,5 бар. Пусть он 4 бара выдаёт, автомобиль будет заводится и ехать, пускай хуже но ехать. Но если ещё забит и фильтр грубой очистки, то насос и это давление не сможет поддерживать. Автомобиль может заглохнуть. Проверять нужно в комплексе. Датчик положения коленвала тоже может глючить. Если он неправильно считывает обороты коленвала, то ЭБУ (мозги) не понимают в какой пропорции готовить топливо-воздушную смесь. Если смесь будет обогащённая, то будет заливать свечи, двигатель не заведётся. Если обеднённая, аналогично. По электрике тоже может быть что угодно и коммутатор тоже. Все контакты нужно проверить.
@Мерсовод Любитель на педаль газа никак не реагирует при запуске
Добрый день,
Имеется также 103 мотор,
Переделал с акпп на мкпп, в стадии установки маховика прошляпил датчик положения маховика его сломал в итоге, заменил на аналог ( оригинал коньских денег стоит), шайбы проставочной не было на датчике, сделал самопал,
Машина при переделки больше месяца стояла.
Перед переделкой своим ходом заехала в гараж
Итог
Завелся очень тяжело, только с газом в полу и таким образом еле держал обороты ,дымил как поровоз воняло бензом как от газона))
Свечи заливает , давление в топливной в норме, искра есть, при попытках запустить, тахометр до 3500 прыгает, сопротивление на проводе датчика 840 ом,
Может ли быть из-за неправильного зазора между концевиком и зубьями маховика? Или же провод не оригинал ?
Крышка трамплера чистая, свечи в ноябре новые ставились,
Завтра буду впрыск проверять налив.
@Александр Шершень Поздравляю с успешным запуском! Спасибо за ответ, такой опыт и мне может пригодиться. Я думаю глушитель сильно нагрелся, потому что топливо-воздушная смесь не воспламенялась при запуске. Поэтому часть бензина попала в выпускной коллектор. Сейчас он выгорает. Только долго двигателю не надо давать работать, что бы катализатор (если есть) не повредить.
@Мерсовод Любитель добоый день, Эпилог:
Слил весь бензин с бака с магистрали, со впускного колектора убрал лишний бенз , снял КЕ помыл от нагара, пачистил дросел( раз уже залез), рхх почистил чтоб наверняка, залил свежий бенз прогнал по магистрали замкнув насос, с пол тыка запустился, проперделся, обороты где-то 700
Занавес.
Я думаб еще просратся дать ему , наверняка в глушаке за это время собралось влаги и бенза.
Есть конечно момент, но незнаю за пару минут работы катализатор и глушител до средней данки нагрелся оч сильно, может из за зажигания?
@Александр Шершень Здравствуйте. Если зазор между ДПКВ и маховиком в норме, остаётся как обычно проверить электрику и подачу топлива. Если свечи сырые, а искра не очень можно ещё катушку проверить и коммутатор может глючить. Ещё могут окислиться контакты у бензонасоса. Он может работать не постоянно, с перерывами. Можно отсоединить топливный шланг идущий к дозатору, вставить в любую бутылку и проверить подачу бензина визуально. Заодно будет понятно есть ли вода в бензине.
@Мерсовод Любитель доброй ночи, установил автоматовский маховик , вымярил зазор , поставил от 104 маховик сделал такой же зазор ничего не произошло, вкинул обратно от автомамата поставил по заводскому дкпв и тоже не запустился что еще больше настораживает, если он завлдился до того как вьезжал в гараж . Сигнализацию отключил, искра есть но больше белая чем с синевой, но при маховике от 104 меньше заливать начал, но не запускается , крышку трамплера чистил, безпонятия куда лезть, полазил по форумам говорят мол конденсат в баке мог собратся за долгий простой, но он завелся оди раз пердячим паром на полную педаль газа, хрен его знает куда копать.
Сейчас посмотрел на двигатель с донора. Посмотрел в отверстие для датчика и меня осенило. Всё же лучше когда сам пощупаешь, посмотришь. Датчик ДПКВ вставляется в корпус двигателя. Если у вас маховик остался от АКПП, то зазор получается не изменился.
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня 124 2.6 м 103. На холодную заводится отлично обороты в норме не плавают тяга бешананаЯ не глохнет не троит .но стоит за глушить двигатель и постоять 5-10 минут то очень сильно гоняю стартером чтобы завести 3-4 раза только завожу потом двигатель опять в норме работает ровно не троит не плавают обороты . подскажите пожалуйста в чем может быть причина?
@Serikhan Ordobaev А это как раз подтверждает, что форсунки не герметичны. Если двигатель заглушить и сразу завести, бензин не успевает накопиться в цилиндрах. Поэтому двигатель заводится без проблем. Если несколько минут не заводить, за это время накапливается лишний бензин, так как форсунки пропускают. Поэтому двигатель не запускается, пока не улетучится лишний бензин.
Спасибо я вас понял ! А вот ещё упустил когда двигатель работает все хорошо еслив его заглушить и буквально через пару секунд заводить то он без проблем слегкостью заводится а вот постоит и снова 4-5 минут уже опять начинаю заводить с трудностью
@Serikhan Ordobaev Может быть я неправильно выразился, что смесь богатая. Имел ввиду если форсунки пропускают, негерметичны то бензина в цилиндрах много скапливается. Судя по тому что у Вас двигатель работает ровно и тянет хорошо, топливная смесь настроена правильно. Лишний раз я бы не советовал что то крутить, что бы не сбить настройки.
Спасибо большое буду думать где взять форсунки а еслив смесь богатая нельзя будет винтиком убавить смесь будет толк?
Здравствуйте. С такой проблемой не сталкивался. Моё предположение: возможно текут форсунки. Дело в том что со временем форсунки теряют герметичность. После остановки двигателя давление в топливной системе ещё остаётся. В случае негерметичности форсунок бензин постепенно просачивается в цилиндры. Из за богатой смеси двигатель долго не запускаетя, пока бензиновые пары не улетучатся.
Здравствуйте, 103 мотор, плохо заводится и при резком нажатие на газ как будто троит, если плавно газ нажимать все нормально, что может быть?
Как решил проблему у меня тоже самое всю голову сломал
Здравствуйте. Наверное ничего нового не скажу. Нужно проверить подачу топлива и качество искры. Причин очень много может быть. А как проявилась проблема, сразу или постепенно? Как автомобиль на ходу? Тяга нормальная, не дёргается. Бензонасос не шумит постоянно? За последнее время какие то детали меняли?
Здравствуйте! Это опять я, скажите пожалуйста вы когда датчик снимали не каких сложностей не возникало с вытаскиванием?, а то я не могу его вытащить, снял фильтр, датчик давления масла, а сам штекер не вытаскивается крутится в право в лево, но не вытаскивается уже не знаю что сним делать
@Карлыгаш Кошербай Не могу точно сказать, так как сам не сталкивался. Пример который я привёл, там ДПКВ вращался в отверстии. Как я понял в вашем случае датчик сильно прикипел. Можно попробовать датчик сдвинуть с места, так как зазор небольшой есть до шкива. А дальше возможно он легче пойдёт и дальше будет понятно как действовать. Если так не получится, слышал что его выковыривают, высверливают. Знаю что места там мало и очень неудобно, но вариантов здесь не много. В любом случае по месту надо решать и аккуратно конечно, чтобы ничего не повредить.
@Мерсовод Любитель маховик не согнётся от удара?
@Карлыгаш Кошербай Здравствуйте. Сам не сталкивался с этим. Но как раз переписывался здесь на эту тему с человеком. У него такая же проблема была. Как я понял, он сверху продавил ДПКВ и датчик упал в корпус маховика. Там есть лючок (отверстие) где поддон крепится к КПП. Через него можно достать с помощью магнита.
@Мерсовод Любитель здравствуйте у меня дпкв сломался и остаток внутри осталось как я могу вытащить его
@Salimhan Zhan Ясно. Да это похоже на неисправность датчика ДПКВ. У меня именно так и было.
Всем ассалаумағалайкум у меня токая проблема на холодную с пол пинка заводится и чёрный дым на горячую не могу завести поменял свечи, провода, крышку тромблера, бинзанасос результат ноль
@Макажан Абдуллаев Я когда пригнал свой автомобиль, оказалось что датчик температуры был отсоединён. При этом заводился и ехал хорошо. Пробовал так же отсоединять все датчики на инжекторе, двигатель так же заводился. Эти датчики нужны для точной настройки подачи топливо-воздушной смеси. ДПКВ полностью проверяют осциллографом по всем параметрам. Самое простое что можно проверить, сопротивление датчика мультиметром. Сопротивление на новом датчике ДПКВ 820 Ом +/-10%. В идеале, если есть возможность, снять датчик с другого автомобиля и проверить.
Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор "чувствовал", как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.
Устройство и где находится датчик положения коленвала
Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.
Расположение датчика положения коленчатого вала
Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам
Положение ДПКВ относительно метки
Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ "замечает" это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.
С датчиком Холла
Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.
ДПКВ с датчиклм Холла
Оптический
Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.
Оптический ДПКВ
Индуктивный
Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.
Индуктивный ДПКВ
Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.
Признаки неисправности
Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.
Система управления двигателем "понимает" положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно-топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.
Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.
Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:
- загорание на приборной панели значка Check Engine;
- потеря динамики автомобиля;
- нестабильные обороты двигателя;
- мотор глохнет самопроизвольно;
- детонация в момент нажатия педали акселератора;
- двигатель дергается и троит.
При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.
Способы проверки
Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.
Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.
Гаечным ключом
Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:
- Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
- Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
- Включите зажигание.
- Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
- Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
- Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.
Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.
Осциллографом
Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.
Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.
Проверка ДПКВ осцилографом
Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.
Мультиметром
Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.
Проверка датчика мультиметром
Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.
Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200-400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.
Диагностическим сканером
Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD-2 Scan Tool Pro.
Диагностический сканер
Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi-Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.
Проверка омметром
Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500-700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где-то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.
Устранение неисправностей
Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.
Чистка от грязи
Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.
Грязный датчик ПКВ
Обрыв контакта
Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.
Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.
Загрязнение контактов
Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из-за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.
Грязь на контактах ДПКВ
Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.
Связанные проблемы
Если ДПКВ "прозванивается" и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто "запутывает" ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся "метки". Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.
ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.
Изгиб маховика "восьмёркой" способен ввести электродатчик коленвала "в заблуждение", и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.
Читайте также: