Датчик nox volvo что это такое

Опубликовано: 02.07.2024

Доброго времени суток! Сегодня вашему вниманию будет представлен ремонт SCR. Разбирать его мы будем на примере VOLVO FH. Этот грузовой автомобиль 2007 года выпуска имеет двигатель D13C, мощностью 460 л.с. и систему SCR. Прибыла она с активными ошибками по мочевине. Из них - одна стандартная по токсичности выхлопа, другая - подогрев внутреннего фильтра системы доочистки (к ней мы еще вернемся) и, наконец - MID128 PSID 46. Обычно если ремонт подразумевает большое количество затрат, мы предлагаем отключить мочевину .

Достаточно интересный случай, поясню: этот автомобиль два месяца до этого был у меня с ошибкой «Блок управления системой дозирования AdBlue, напряжение сигнала»

Очевидно, что самодиагностика указывает на Блок управления, руководствуясь этими данными все внимание было сконцентрированно на обследовании линий питания, сигнальных линий ЭБУ. Все оказалось в полном порядке, далнейшие поиски пришлось прекратить, водителю нужно было уезжать в рейс, я предупредил, что как только проблема проявит себя в полной мере, пусть подъедет снова. И вот он вернулся, но вместо ошибки по напряжению сигнала, неисправность датчика NOX. Неужели кривой перевод приборки? Но и PTT и Impact предлагает такую же трактовку. Ничего не поделаешь, берем мультиметр, контрольку и вперед - прозванивать проводку датчика.

Проверил питание, шину данных SAE 1939, все в норме. Соответственно проблема в самом датчике. На Volvo устанавливаются широкополосные датчики NOX, ввиду конструктивной особенности проверить работоспособность его не представляется возможным. Достаем старый датчик и устанавливаем новый.

Заводим автомобиль, ошибка никуда не уходит. Горит чек, Вольво грозится снизить обороты через те же 9 часов. Честно говоря в этот момент я серьезно призадумался, что же могло пойти не так. Решение пришло, надо почистить ошибку и попробовать снова.

Все верно, ошибка по NOX ушла. Работа выполнена. Но не до конца. Еще надо решить проблему с подогревом.

Как обычно вооружаемся мультиметром и контролькой, прозваниваем проводку. Все в норме. Проверяем нагревательный элемент, так же все в порядке. Напрашивается ответ, что-то не так с датчиком температуры. Он установлен в насосном блоке

Датчик отмечен зеленым. Проверяем есть ли на нем питание. Питание отсутствует. Идем по проводу, он заходит в ЭБУ. Что ж, придется вскрывать блок.

Вот они наши ножки, куда приходит сигнал датчика температуры! При осмотре выявлены следы окисления. Чистим контакты, собираем все обратно. На полпути к успеху заканчивается герметик, что же придется ехать в магазин. Устанавливаем насосный блок на место, делаем проверку сканером.

Датчик присутствия оксидов азота, именуемый также датчиком NOx, предназначен для выявления окислов азота в автомобильных выхлопах.

Оборудование применяется в системе выпуска ДВС нового поколения: бензиновых агрегатов с системой непосредственного впрыска, дизельных моделях, оборудованных системой селективного каталитического восстановления.

В бензиновых ДВС прибор размещается за накопительным, а у дизельных агрегатов – после восстановительного катализаторов.

Датчик NOx имеет двухкамерную конструкцию, оснащается двумя насосными отсеками, подогревателем и несколькими электродами. Сенсор прибора покрыт слоем циркониевого диоксида – под действием проходящего тока ионы оксигена с отрицательным зарядом двигаются по направлению к электроду с противоположным знаком. Принцип работы датчика строится на основе проведения замеров объемов кислорода. Попадая в первую камеру (насосную), выхлопы освобождаются от кислорода, который не дает определить количество азотных окислов. Под действием электротока молекула O2 распадается на ионы, проходящие через твердый электролит в виде диоксида циркония. Вторая (восстановительная) камера датчика используется для разложения окислов азота на составляющие – оксиген и азот. Значение проходящего при этом электротока пропорционально количеству азотных окислов в выхлопных газах.

Датчик NOx оснащается собственным управляющим блоком, установленным на незначительном удалении от сенсора. Близкое размещение позволяет сократить помехи извне при трансляции сигналов прибора. Управляющий блок усиливает передающие сигналы и отправляет их на ЭБУ ДВС. Датчик NOx составляет с ЭБУ единый узел. Функции прибора, установленного в бензиновом и дизельном силовом агрегате, имеют существенное различие. В моторе, работающем на бензине, датчик NOx способствует восстановлению SCR-катализатора. При работе ДВС в режиме послойного образования смесей окислы азота аккумулируются в накопительном катализаторе. Когда накопление катализатора достигает верхних границ, датчик отправляет сигнал на ЭБУ о необходимости активации режима богатой смеси продолжительностью 2 секунды. В результате токсичные окислы азота превращаются в обычную H2O и азот. SCR-катализатор повторяет процедуру восстановления каждую минуту. В дизельном ДВС датчик NOx используется для оценки эффективности катализатора восстановления. При отставании показаний КПД катализатора от заданного значения на приборной панели автомобиля срабатывает индикатор неполадок двигателя (Check Engine).

Датчик оксидов азота или датчик NOx служит для обнаружения оксидов азота (оксида азота, диоксида азота, закиси азота и др.) в отработавших газах. Датчик используется в выпускной системе современных двигателей внутреннего сгорания: бензиновых двигателей с системой непосредственного впрыска, дизельных двигателей с системой избирательной каталитической нейтрализации. Он устанавливается за накопительным катализатором (бензиновые двигатели) или восстановительным катализатором (дизельные двигатели).

Конструктивно датчик оксидов азота включает две камеры, две насосные ячейки, несколько электродов и подогреватель. Сенсорный элемент датчика состоит из диоксида циркония, в котором при напряжении отрицательно заряженные ионы кислорода перемещаются от отрицательного электрода к положительному электроду.

Принцип работы датчика NOx основан на измерении количества кислорода. В первой (насосной) камере из отработавших газов удаляется кислород, который затрудняет измерение оксидов азота. При подаче напряжения на электроды, молекулы кислорода распадаются на ионы и протекают через твердый электролит из диоксида циркония. Во второй (восстановительной) камере оксиды азота распадаются на азот и кислород. Протекающий при этом ток пропорционален содержанию оксидов азота в отработавших газах.

Датчик оксидов азота имеет собственный блок управления, расположенный на минимальном расстоянии от датчика. Такая компоновка снижает внешние помехи при передаче сигналов датчика. Блок управления усиливает сигналы датчика и передает их в блок управления двигателем. Датчик оксидов азота и блок управления представляют собой единый узел.

Роли датчика оксидов азота в бензиновом и дизельном двигателях существенно различаются.

В бензиновом двигателе датчик оксидов азота инициирует регенерацию накопительного катализатора. При работе двигателя в режиме послойного смесеобразования в накопительном катализаторе скапливаются оксиды азота. Когда накопительные способности катализатора на пределе, датчик оксидов азота посылает сигнал в блок управления двигателем, который на две секунды запускает режим богатой смеси. Оксиды азота при этом превращаются в безвредные азот и воду. Регенерация накопительного катализатора повторяется каждые 60 секунд.

В дизельном двигателе датчик оксидов азота оценивает эффективность восстановительного катализатора. Если коэффициент полезного действия катализатора меньше определенной величины, загорается сигнальная лампа Check Engine в комбинации приборов.

Автолюбителей уже не удивляет то, что транспорт постоянно модернизируют. Многие интересные технические решения, которые сегодня встречаются практически во всем легковом транспорте, были разработаны еще в девяностых годах – то время было богатым на новинки в автомобилестроении. Однако существует немало таких решений, о которых многие автолюбители могли и не знать. Одним из них является датчик NOx, иначе называемый датчиком оксидов азота или же датчиком обедненной смеси. Подобными устройствами сегодня оснащают все большее число автомобилей, что объясняется повышением требований к экологичности. Об устройстве датчиков NOx, их ключевых особенностях, а также неисправностях вы сможете узнать из материала Avto.pro.

Назначение устройства

Актуальные требования к экологическим показателям двигателей внутреннего сгорания отличаются строгостью. Большая часть автомобилей с бензиновыми двигателями имеют т.н. непосредственное впрыскивание, а сам двигатель при частичной нагрузке расходует обедненную смесь. Поясним: на приготовление обедненной смеси идет минимально необходимое количество кислорода, по факту – атмосферного воздуха. Даже при сгорании обедненной смеси образуется большое количество оксидов с углеродной и азотной основой. Первые улавливаются обычными катализаторами, тем временем как вторые могут стать проблемой – нейтрализовать оксиды азота намного сложнее. Частично решить проблему помогают дополнительные накопительные катализаторы оксидов азота. Такие катализаторы имеют определенную накопительную мощность, которую необходимо регистрировать. Именно эту задачу берет на себя датчик NOx.

Датчик оксидов азота, он же датчик NO_x, полностью оправдывает свое название. Сочетание букв NO_x читается не иначе как «эн-о», а «икс» означает число присоединенных молекул оксигена. Напоминаем, что NO_x – это собирательное название пары опасных оксидов азота: NO и NO₂. Они крайне токсичны и их содержание в выхлопных газах необходимо уменьшать.

Датчиками оксидов азота обязательно оснащают системами избирательной каталитической нейтрализации. Устройства располагают сразу за накопительным катализатором, если двигатель бензиновый, или восстановительным катализатором, если автомобиль имеет дизельный агрегат. Датчики регистрирует рост процентного содержания оксидов азота в выхлопе, подают соответствующий сигнал, а далее блок управления переводит двигатель в работу с обогащенной смесью. Таким образом удается уменьшить содержание вредных оксидов в выхлопе. Если еще проще: датчик гарантируют своевременный переход из фазы накопления в фазу регенерации .

Нередко можно видеть, как автолюбители объединяют понятия «лямбда-зонд» и «датчика NO_x». По факту, и первое, и второе устройство является лямбда-зондом , однако они имеют разное расположения и берут на себя разные задачи. Обычный кислородный датчик располагается выше катализатора. Он отвечает за корректировку смеси и, следовательно, влияет на выхлоп. Нижний лямбда-зонд, он же датчик NO_x, контролирует работоспособность катализатора и реагирует на изменения в составе выхлопа.

Устройство датчика NOx

Датчики NOx для автопромышленности по факту являются довольно сложными электрохимическими датчиками амперометрического типа. Самым простым и понятным элементом датчика является нагреватель. Наиболее важными элементами являются камеры (ячейки): камера накачки и измерительная камера. Иногда камер бывает три. Принцип работы датчика сводится к следующему:

Выхлопные газы попадают в первую камеру. Здесь содержание O₂ в газе снижается за счет действия тока откачки в электродах при температурах 650°С и выше (при низких температурах этого не произойдет);
Попадая во вторую камеру, оксиды азота начинают распадаться на азот и оксиген. Генерирующийся при этом ток накачки строго пропорционален концентрации NO_x-соединений в выхлопе (регистрируется концентрация того же кислорода).

Запчасти на Hafei princip

PRINCIP/SAIBAO sedan (05 - )

Запчасти на Mazda 2

2 hatchback (DE) (06.07 - 06.15)

В некоторых датчиках имеется третья камера, которая помогает контролировать чувствительность камер . «Начинка» датчиков, которая позволяет уменьшать процентное содержание O₂ для правильного измерения содержания оксидов азота, обычно включает диоксид циркония, стабилизированный иттрием. Электроды изготавливают из благородных металлов, как-то палладия, золота или платины. Мы не будем вдаваться в подробности электрохимического процесса, однако отметим, что при изготовлении датчиков NOx неспроста используются столь редкие металлы – они имеют высокую проводимость ионов O₂ и могут похвастать высокой устойчивостью к температурным воздействиям.

Датчики NOx также включают в себя минимум два кислородных насоса. Первый насос удаляет избыток кислорода из захваченных выхлопных газов, тем временем как второй откачивает газы для измерения концентрации кислорода, выделяемого при разложении оксидов азота. Подытоживая: датчик оксидов азота состоит из минимум двух камер (ячеек) и двух насосов, нагревателя, нескольких электродов. Также стоит упомянуть собственный блок управления датчика, который принимает сигнал, усиливает его, а затем передает ЭБУ.

Ранее уже упоминалось то, что датчики NO_x в бензиновых и дизельных автомобилях отличаются друг от друга. Датчики для дизельных агрегатов в зависимости от регистрируемого содержания оксидов азота в выхлопе инициируют обогащение смеси – в этот момент катализатор регенерирует. Объясняется это тем, что катализатор не может превращать вредоносные оксиды азоты в безвредные воду и азот. Периодически он нуждается в «перерыве». Если содержание оксидов азота слишком высоко, датчик посылает блоку управления сигнал, а тот дает команду на обогащение топливовоздушной смеси.

В случае дизельных агрегатов датчиков NOx лишь оценивает эффективность работу восстановительного катализатора . Если он перестает справляться со своей задачей и процент оксидов азота в отработавших газа становится критически высоким, датчик сигнализирует об этом. Водитель узнает о проблеме по загоревшейся лампочке Check Engine. Для выявления источника проблем водителю нужно будет обратиться на СТО.

Провода датчиков оксида азота

В силу того, что датчики при работе подают несколько сигналов, они имеют и несколько кабелей. Самые продвинутые датчики имеют еще и нагреватель, к которому подведена пара проводов. Итоговое число проводов в продвинутых устройствах равняется шести . Они имеют следующую цветовую маркировку:

Желтый и синий. Соответствуют «-» и «+» нагревательного элемента;
Белый и зеленый. Этими проводами передается сигнал тока накачки Ip I (+), Ip II (+);
Серый. Передает сигнал измерительной камеры Vs+;
Черный. Создает измерительное соединение между камерами.

Иногда встречаются датчики с оранжевыми проводами (устройство можно увидеть на фото ниже). Как правило, подобную цветовую маркировку имеют устройства для американских автомобилей. Четкая маркировка нужна скорее специалистам, которые будут работать с такими датчиками, нежели рядовым автолюбителям. Рекомендация для последних крайне проста: убедитесь, что все провода не имеют повреждений изоляции и соединены с устройством и блоком управления датчика NOx.

Неисправности и их последствия

Вообще, датчики оксидов азота позволяют сделать двигатель не только более экологичным, но еще и экономичным. При низких нагрузках агрегат может работать на обедненной смеси. Это означает, что процент топлива в смеси будет близок к минимально необходимому. Неисправный датчик NOx отличается от полностью исправного следующим:

Его сигнал передается слишком медленно;
Сигнал с датчика становится слабым и остается таким даже после усиления в блоке управления.

Как результат, приготовление топливовоздушной смеси будет вестись по «стандартной» программе – обогащению. При этом ненагруженный двигатель будет потреблять больше топлива . В среднем, расход вырастает на 15%, однако при эксплуатации автомобиля в городском цикле расход может вырасти на 20 и более процентов. Некоторые автолюбители отмечают, что неисправный датчик не оказывал существенного влияния на топливную экономичность их транспортного средства. Объяснение простое: переобогащение смеси пока не происходит, но это лишь вопрос времени.

При неисправности датчика оксидов азота всегда наблюдается некорректная работа накопительного катализатора. Это обусловлено нарушением восстановительного цикла. Экологические показатели автомобиля с неисправным датчиком NO_x будут далекими от регламентированных автопроизводителем. Стоит также затронуть вопрос диагностики устройства. Выход самых продвинутых датчиков обедненной смеси не всегда верно диагностировать по коду ошибки . Так, например, проблема может крыться в воздуховоде, однако код ошибки будет указывать именно на датчик. Руководствуясь только кодами, автолюбитель может заменить все лямбда-зонды на автомобиле. Правильным же решением будет обращение к специалистам. В профессиональных сервисах неисправность датчика NO_x выявляют при помощи осциллографа . Категорически не рекомендуем проводить самостоятельную диагностику при помощи тестера.

Выбор нового датчика

К несчастью, подобрать недорогую замену оригинальному датчику NO_x не получится. В продаже зачастую удается найти только оригинальные датчики, стоимость которых часто равна стоимости, например, дорогих стекол и кузовных деталей. Искать новый датчик можно по:

VIN-коду;
Коду самого устройства;
Техническим параметрам транспортного средства.

Самый надежный вариант – поиск по VIN-коду. Как правило, код датчика автолюбитель не знает. Он может найти код по параметрам своего автомобиля, но в таком случае поиски нужно вести в проверенных электронных каталогах. С высокой вероятностью будет найден именно дорогостоящий оригинал. Напоминаем, что автоконцерны не производят все нужные для сборки автомобиля комплектующие самостоятельно – большую часть деталей производят сторонние фирмы. В теории, удастся немного сэкономить, купив датчик под именем бренда фирмы-производителя. Сегодня большую часть датчиков NO_x выпускают следующие компании:

Denso (Япония);
Bosch (Германия);
NTK (Япония).

Продукцию этих же фирм можно найти в ассортимент фирм-упаковщиков. Например, британского Blue Print или польского Polcar . Покупая неоригинал, автолюбитель ничем не рискует – фактически, он получит OEM-продукт под именем бренда одного из перечисленных производителей. Покупатели часто задуют следующий вопрос: почему данные устройства настолько дорогие? Дело в том, что при их изготовление используются дорогостоящие металлы. Требования к технологии производства также очень высоки. Прибавьте к этому и то, что устройство объединяет в себе сразу два датчика. Итоговая стоимость изделия попросту не может быть малой, ведь это измерительное устройство высокой точности с огромным эксплуатационным ресурсом.

Вывод

Датчик NO_x – это один из множества электронных компонентов современных транспортных средств, неисправность которого грозит автолюбителю серьезными денежными тратами. Новый датчик будет стоит немало. Нельзя было бы не упомянуть, что правильно его продиагностировать могут далеко не все сервисы, но это уже вопрос их компетенции. Для автолюбителя это означает необходимость платить еще и горе-специалистам. Столь проблемное устройство, впрочем, имеет большой эксплуатационный ресурс и автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены датчика обедненной смеси. Если существует реальная необходимость замены, то мы рекомендуем сразу приступать к поиску оригинальной автозапчасти.

Отключить мочевину AdBlue на грузовике Вольво - верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.

Мы поможем вам отключить AdBlue мочевину и датчик NOx (датчик кислорода, лямбда-зонд) на грузовых автомобилях Вольво:

1). FH, FM, FMX, FE и FL серии Classic, до 2014 г.в., например, FH 12, FH 13, FH 16 (включая модели с редкими двигателями Deutz);

2). Вольво Евро-5 4 серии, с 2014 г.в., например, Volvo FH 4, FM 4, FMX 4 и т.д.;

. а также дорожно-строительной и лесозаготовительной спецтехнике Вольво (Подробности здесь).

Volvo classic (до 2014 г.в.)

Volvo 4 серии, FH 4 (с 2014 г.в.) и Volvo Евро 6

Как отключить мочевину AdBlue на Вольво

Отключение мочевины на Вольво производится с помощью монтажа эмулятора AdBlue в электропроводку вашего автомобиля. После монтажа эмулятора и обесточивания штатного блока управления мочевиной и датчика NOx автомобиль будет считать, что у него нет проблем с мочевиной, уровень ее чуть больше половины бака, и двигатель не будет ограничивать мощность двигателя и повышать расход топлива.

Volvo Classic.

Чтоб отключить мочевину и датчик кислорода NOx на Вольво до 2014 г.в., например, FH 12, FH 13, FH 16, применяется универсальный эмулятор AdBlue.

На Вольво 2 серии (дорестайлинг, до 2014 г.в.) эмулятор AdBlue монтируется в кабине со стороны водителя за диагностическим разъемом OBDII.

Volvo FH 4 и другие модели 4 серии.

Для отключения мочевины на Volvo FH 4 и других моделях Вольво 4 серии применяется специализированный эмулятор AdBlue и датчика NOx.

Volvo Euro-6.

Отключение мочевины AdBlue на технике и двигателях Вольво Евро 6 производится с помощью монтажа специализированного эмулятора AdBlue. Подробную информацию об отключении мочевины на Вольво Евро6 можно получить в разделе "Евро-6", кликнув здесь.

Volvo с двигателем Deutz (Дойц).

Отключение мочевины AdBlue на Вольво и другой технике с двигателем Дойц производится программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки. Подробную информацию можно получить в разделе "Отключение мочевины на спецтехнике и двигателях Deutz-Fahr", перейдя по ссылке.

Процесс отключения мочевины AdBlue SCR на Вольво

Видео №1. Отключение AdBlue мочевины и датчика NOx на Вольво FH 62 Евро 6 (Подробности).

Видео №2. Отключение AdBlue мочевины и датчика NOx на Вольво FH4 Евро 5.

Видео №3. Отключение AdBlue мочевины и датчика NOx на Вольво ФМ 4 (монтаж на раме).

Видео №4. Отключение AdBlue мочевины и датчика NOx на Вольво FH 13.

Для примера в картинках взят автомобиль Volvo FM 420 л.с. 2013 г.в.

1). Общий вид автомобиля Вольво ФМ.

2). Вид комбинации приборов перед отключением AdBlue. Работает штатная система. На момент отключения AdBlue неисправна, о чем говорит индикация мигающей лампы "CHECK".

3). Обесточиваем блок управления системой AdBlue SCR (блок управления мочевиной) и датчик NOx, который находится на выходе из глушителя, путем [подробности в инструкции]. После этого этапа штатная система перестает работать.

4). В кабине производится монтаж эмулятора AdBlue [подробности в инструкции].

Теперь, когда штатная система SCR обесточена, а эмулятор AdBlue смонтирован, автомобиль берет информацию о работоспособности системы AdBlue SCR с эмулятора AdBlue. В нем прописан алгоритм полностью исправной работы системы SCR.

5). Вид комбинации приборов после отключения AdBlue мочевины.

После отключения мочевины AdBlue

После отключения системы AdBlue наличие катализатора на Вольво становится необязательным, ведь наш эмулятор имитирует работу датчика NOx. Рано или поздно катализатор приходится удалять всем владельцам автомобилей класса экологичности Евро-4 и выше. Мы рекомендуем вам в комплексе с отключением системы AdBlue удалить катализатор из глушителя. После чего автомобилю будет дышать легче. Этот процесс не вызовет повышенное дымление автомобиля и не увеличит громкость выпускных газов в глушителе, ведь мы только удалим ненужные элементы каталитического нейтрализатора из глушителя, сам глушитель мы трогать не будем. Отключение мочевины - не причина выхода из строя катализатора. У большинства из нас имеются легковые автомобили с сажевым фильтром, который из-за серы в Российском топливе быстро забивается и "душит" автомобиль, снижая мощность двигателя и повышая расход топлива. И 100% владельцев таких автомобилей его удаляют, хотя на этих а/м нет системы AdBlue. Предлагаем подойти к процессу "лечения" вашего автомобиля комплексно, избавив себя от проблем с катализатором в будущем, по доступным ценам. Подробней об удалении катализатора вы можете узнать в разделе "Удаление катализатора", кликнув сюда.

Время, необходимое для качественного оказания услуг

Процесс отключения мочевины на грузовиках Вольво FH, FM, FMX занимает не более 40 минут, на Volvo FE и FL не более 2,5 часов. А процесс удаления катализатора не займет более 2,5 часов. Возможно одновременное оказание обеих услуг. При комплексном подходе ваш автомобиль не задержится на срок более 3 часов.

Стоимость, цена

Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue и удалению катализатора на грузовых автомобилей марки Вольво вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела "Контакты".

Мы рекомендуем вам делать автомобиль "под ключ", то есть одновременно с отключением мочевины производить удаление катализатора.

Отключение мочевины на Вольво Евро-6

Отключение мочевины AdBlue на Вольво и двигателях Volvo Euro-6 производится с помощью монтажа специализированного эмулятора AdBlue. Подробную информацию об отключении мочевины на грузовиках Вольво Евро 6 вы можете получить в разделе "Евро-6" нашего сайта, перейдя по ссылке.

Отключение мочевины на спецтехнике Вольво

Отключение мочевины AdBlue на спецтехнике Вольво производится с помощью монтажа специализированного эмулятора AdBlue или программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки завода-изготовителя. Подробную информацию об отключении мочевины на дорожно-строительной и лесозаготовительной технике VOLVO вы можете найти в соответствующем разделе нашего сайта, перейдя по ссылке.

Список моделей, на которых успешно произведено отключение мочевины и удаление катализатора

Volvo FH 12, FH 13, FH 16

Volvo FH 4 Евро 5 и Евро 6

Volvo FM 4 Евро 5 и Евро 6

Volvo FMX 4 Евро 5 и Евро 6

Volvo FE 4 Евро 5 и Евро 6

Volvo FL 4 Евро 5 и Евро 6

Двигатели D13K, D16K Euro-6 (Д13К, Д16К Евро 6)

. А также технике с двигателями Volvo DXI, D13K, D16K, D11K, G9K, D8K, D5K и др.

Если вы хотите отключить мочевину или удалить катализатор на Вольво, включая модели Евро 6, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом, и мы с радостью ответим на них.

ТракСистемс. Качество. Гарантия. Оперативность.

Бесплатная консультация

Наш специалист подробно расскажет Вам о возможностях эффективного использования автомобиля и ответит на все вопросы.

Видео об отключении мочевины AdBlue

Больше полезной информации на нашем YouTube канале.

Читайте также: