Датчик температуры воздуха на впуске газель 405 евро 3 где находится

Опубликовано: 30.06.2024

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) - 20.3855-10 (HFM62C/19) ф. Siemens, термоанемометрический, пленочный, размещен между воздушным фильтром и дроссельным патрубком двигателя.

Предназначен для определения блоком управления расхода воздуха

(наполнения цилиндров) двигателя.

Датчики кислорода (λ-зонды) - OSP+ 25368889 ф. Delphi, два, циркониевые, с управляемым электроподогревом.

Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов (Евро-3), в системе выпуска установлены два датчика кислорода. Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора, дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на его выходе, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

Датчик кислорода циркониевый с управляемым электроподогревом определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Его сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя.

В модуль педали акселератора встроен потенциометрический, двухканальный датчик положения педали, который предназначен для определения блоком управления положения педали акселератора.

Рис. 2.12. Установка модуля педали газа

4. Датчик неровной дороги - 2123.1413130-03 или 28.3855000, пьезоэлектрический, размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром.

Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

Датчик скорости автомобиля – АР62.3843*, основан на эффекте Холла, установлен в приводе спидометра на коробке передач.

Выключатель сцепления – 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления.

Реле 90.3747** электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля.

- На части автомобилей могут быть установлены датчики скорости 342.3843, ДС-6,

** - На части автомобилей могут быть установлены реле 85.3747, 313.3747

Предназначен для индикации нарушений в функционировании системы управления и выполнения функций бортовой диагностики EOBD.

Индикатор неисправности функционирует в трех режимах:

При включении зажигания, индикатор должен включиться, и в случае не обнаружения бортовой диагностикой неисправностей, погаснуть через 3-5 сек. Отсутствие индикации лампы перед запуском двигателя указывает о нарушениях в цепи управления индикатором, что недопустимо при эксплуатации.

Дальнейшее свечение индикатора после включения зажигания указывает на наличие неисправностей. Пуск двигателя и движение автомобиля при свечении лампы неисправности, в целях предотвращения повреждения нейтрализатора или нарушения функций управления, без предварительной диагностики системы, нежелательно.

Датчики контактного типа. При снижении давления масла до величины срабатывания датчика происходит замыкание контактов внутри датчика и подача напряжения на контрольную лампу сигнализатора аварийного давления масла панели приборов.

Лампа аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается (при этом указатель давления должен показывать 0 кгс/см 2 ), то возможно вышел из строя датчик или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели

приборов должна загореться.

Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (стрелка указателя давления или контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см 2 ) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.

Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4-0,8 кгс/см 2 . При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см 2 или повышении выше 0,96 кгс/см 2 датчик подлежит замене.

Проверить вращение ступицы крепления вентилятора. Вращение ступицы должно быть свободным. При задевании ведомого диска за торец шкива, заедании подшипника ступицы или большом люфте подшипника ступицы - заменить водяной насос в сборе с муфтой.

Для проверки максимального передаваемого момента муфтой закрепить водяной насос за шкив и с помощью динамометрического ключа установить момент, при котором ступица повернется относительно шкива при подаче напряжения питания на муфту 10 В и 12 В. Момент должен быть не менее 1,1 кгс·м и 2,0 кгс·м соответственно.

Газель хорошо всем знакомый грузовой автомобиль отечественного производства. Данный автомобиль широко распространён и получил хорошие отзывы из-за своей надежности и доступности, а так же множества запчастей на рынке. Газель за весь свой жизненный путь потерпела множество изменений, как внешних, так и технических. Первые автомобили оснащались еще карбюраторными двигателями, но со временем завод начал выпускать авто с инжекторным впрыском топлива с большим количеством различных датчиков участвующих в работе ДВС и поддержании его нормальных режимов работы.

Зачастую некоторые из датчиков выходят из строя и чтобы определить датчик, который дал сбой необходимо проводить диагностику или хотя бы знать его признаки неисправности. Изучив данную статью, Вы узнаете обо всех датчиках, которые применяются в автомобиле Газель, а так же о признаках их неисправности.

Датчик абсолютного давления воздуха и температуры

Тензометрический датчик улавливает давления воздуха образуемое в ресивере, а так же его температуру. Передает показания на контроллер и напрямую влияет на качество топливной смеси. При повышении оборотов давление в ресивере возрастает и датчик понимает это тем самым увеличивая количество и качество топливной смеси.

Признаки неисправности:

Повышенные или нестабильные обороты ХХ;
Большой расход топлива;

Датчик положения коленчатого вала

ДПКВ является датчиков отвечающим за формирования искры. Он получает показания о положении коленчатого вала и передает их на контроллер, а тот посылает сигнал на образование искры в нужно цилиндре. При поломке датчика автомобиль не заведется.

Признаки неисправности:

Нет искры;
Двигатель не запускается или троит;
Потеря мощности;

Датчик фаз

Датчик необходим для снятия показаний с распределительного вала, которые необходимы для проведения фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет повысить мощность двигателю и снизить при этом расход топлива.

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Нестабильная работа ДВС;

Датчик положения дроссельной заслонки

Устанавливается непосредственно на дроссельном узле и считывает угол заслонки дросселя. Напрямую влияет на работы двигателя, как в режиме холостого хода, так и при других режимах.

Признаки неисправности:

Плавающие обороты;
Высокие обороты ХХ;
Нестабильная работа ДВС;
Повышенный расход;

Датчик температуры ОЖ

ДТОЖ в Газели установлен в корпусе помпы и служит для замера температуры жидкости охлаждения, а так же корректировки топливной смеси при пуске в холодное время года. Отвечает за включение и отключение вентилятора.

Признаки неисправности:

Двигатель плохо запускается;
Повышенный расход;
Не работает вентилятор;

Датчик скорости

Служит для измерения скорости движения автомобиля, установлен на КПП, а именно на приводе спидометра. Датчик считывает показания с вала КПП затем переедает их на контроллер управления двигателем.

Признаки неисправности:

Не работает спидометр;

Датчик детонации

Датчик установлен на блоке цилиндров и служит для корректировки угла опережения зажигания, тем самым уменьшая детонации, возникающие в ДВС Газели. Довольно надежный датчик и редко выходит из строя.

Существуют различные типы систем управления двигателем, устройство которых может различаться в значительной мере. Но, в любой из систем управления двигателем обязательно применяется датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве систем применяется датчик температуры воздуха во впускном тракте двигателя и именно таким датчиком и является датчик температуры двигателя (ДТД) ЗМЗ 405

Принцип действия датчиков температуры двигателя ЗМЗ 405

Основные неисправности датчика температуры двигателя ЗМЗ 405

Наиболее распространённой неисправностью датчиков температуры двигателя ЗМЗ 405, в качестве чувствительного элемента которых применён терморезистор, является несоответствие его электрического сопротивления температуре его корпуса.

Чаще всего, такая неисправность проявляется как резкое увеличение электрического сопротивления датчика в очень узком диапазоне температур корпуса датчика (или в нескольких диапазонах температур), реже встречается обрыв чувствительного элемента датчика

В момент, когда температура корпуса датчика попадает в этот диапазон, сопротивление датчика резко увеличивается, вследствие чего увеличивается и напряжение на датчике.

Вследствие этого, рассчитанное блоком управления значение температуры по увеличенному напряжению на датчике оказывается меньшим действительного.

Если рассчитанное блоком управления двигателем значение температуры охлаждающей жидкости двигателя окажется меньшим действительного на значительную величину, блок управления может увеличить количество подаваемого топлива настолько, что двигатель заглохнет из-за переобогащения топливовоздушной смеси. Пуск двигателя при этом становится невозможным. В некоторых случаях может понадобиться замена свечей зажигания.

Неисправность датчика температуры двигателя в момент её проявления можно выявить при помощи омметра путём сравнения измеренного сопротивления датчика температуры двигателя с табличным значением для данной температуры.

При необходимости проведения проверки датчика температуры, необходимо просмотреть осциллограмму выходного напряжения датчика во всём диапазоне его рабочих температур. При проведении проверки датчика температуры необходимо дать двигателю полностью остыть, после чего записать и просмотреть осциллограмму выходного напряжения датчика во время прогрева двигателя, вплоть до момента включения вентилятора системы охлаждения двигателя (или до момента, когда вследствие неисправности диагностируемого датчика двигатель заглохнет).

Пошаговая инструкция проверки датчика температуры двигателя ЗМЗ 405

Отсоединяем провод от вывода датчика указателя температуры
Головкой на 21 отворачиваем датчик и снимаем его.
Заменяем датчик и в обратном порядке устанавливаем его на свое место.

Ну вот и все, про что я хотел вам рассказать про датчик температуры двигателя ЗМЗ 405. До скорых встреч друзья!

Совсем недавно менял реле зарядки (о чём ранее было написано в б.ж.), а тут бац и опять какая то неполадка.
А точнее было так: завожу машину — она завелась, но чих, бух, на газ не реагирует. Через минуту включается вентилятор радиатора двигателя а на панели показывает 90 градусов (хотя она ещё и до 40-ка не успела нагреться). Ещё через минуту карлосон замолкает, на панели 50 — 60 градусов и двигатель работает чётко и на холостых и на газульку реагирует как надо. Хорошо в инете видео недавно видел с таким же казусом, сразу вспомнил и подумал что и у меня такая же ситуация — неисправен датчик температуры. А на евро-3 он уже всего один. Диагностика подтвердила — некорректное показание датчика температуры. Всё понятно, надо менять.
В магазине купил новый бошевский за 230 руб.(других и не было). Подороже чем на евро-0, 2. Ну ладно на евро-3 все датчики дороже чем евро-0. Поставил, завожу машину — всё работает чётко, я доволен.
Но не долго, песня пелась, и опять через неделю такая же фигня. Но и чек не загорается. Пошёл в другой магазин и купил ещё один датчик. Но теперь в другом магазине и уже за 640 руб. Когда услышал цену, я сразу возмутился — а что так дорого?! Мне говорят — это оригинал бошевский, а у вас не оригинал. Я им — а работать будет? Они мне — гарантируем, ещё никто не жаловался. Ладно, взял, поставил. Пока всё работает хорошо, а там посмотрим.

ГАЗ 31 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

ГАЗ 3110 Волга, 1999

ГАЗ 3102 Волга, 2004

ГАЗ 3110 Волга, 2001

Комментарии 15

А "чих, бух, на газ не реагирует" это, оборот подскакивают до 2500, потом падают и снова растут и пока двигатель не прогреется? А то у меня на газели с двигателем 405евро3 такие проблемы.

Прошло три месяца с того момента замены датчика. У меня опять стали появляться приступы со сбоем ритма сердца при запуске на холодную. И ни какой периодичности или постоянства, но уже ожидаемо и привычно.
С наступлением минусовых температур происходит следующее:
— запускаешь мотор на холодную, он схватывает и глохнет, повторный запуск и он схватывает и работает. Иногда как надо, иногда начинают плясать обороты ( то до 1500, то чуть не заглохнет), как будто бы у мотора не все форсунки работают. В этот момент я нажму на газ, прогазую на оборотах 2500, отпускаю газульку и мотор начинает работать нормально. С достижением 40 градусов обороты постепенно падают до холостых.
Самое интересное теперь чек не горит, значит всё исправно. Один раз лишков погазовал на холодную и чек загорелся. Но после поездки сам посебе потух.
У нас же говорят мозги самообучаемые. Вот наверное они так и учатся — то вспомнят…, то забудут…
Недавно газульку морозом прихватило (после оттепели приморозило). Завелась как не странно сразу. Но обороты подняля выше обычного до 2500. Думаю, пусть пока греется. Но температура уже к 60, а она всё горланит на 2500. Нажимаю на газ — никакой реакции. Походу газульку прихватило. Открыл капот, снял воздуховод, а там наледь. Толкнул заслонку — движется. Протер тряпкой конденсат и лёд. Собрал, запускаю не заводится. Раза с третьего завелась. Прогазовал, ладно, поехали…
То ли дело помню с механической газулькой на евро-0 тоже прихватывало. Нажимаю на газульку а она не движется. Нажал посильнее и дёрг — она и задвигалась. И заводилась на ура. А теперь с евро-3 как в лотерею — то заводится, то сразу не хочет. А порой и на горячую вяло — вроде схватила, а обороты не сразу 900, а всего 500-600, того и гляди опять заглохнет. Секунду — другую и вроде раскрутилась. А порой стартер передержишь при запуске и тоже не заведётся. И тогда уже раза с третьего только запустишь.
Наверное поэтому газелисты при установке такого мотора сразу же выкидывают эту навеску евро-3 и ставят евро-0, 2. И практичнее, и дешевле, и мощности больше.

У меня точь такие же проблемы, один в один, когда то мне помогла перепрошивка мозгов и замена дросселя, только не знаю что именно, так как делал всё в один день, но года на два я забыл про проблему»чих-пых « по утрам, спокойно заводился, обороты прогревочные больше 1.500 не поднимались, плавно опускались, но в этом году всё опять вернулось, у меня БК стоит, и в момент когда обороты прыгают, он показывания процент открытия дросселя от 15% до 50%, я думаю всё таки дроссель нам мозг имеет, планирую на выходных поменять его

Вот и я про дроссель подумываю.

Купил вчера новый дроссель, будет время, поменяю и отпишусь будут ли изменения

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

23 - пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
38 - пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае "Приборы";
29 - втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае "Прибор нагнетания масла";
010 - последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае "Указатель давления масла".
Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.
- 01 - пеpвая взаимозаменимая версия;
- 02 - втоpой заменимый ваpиант;
- . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
- 09 - девятая взаимозаменяемая веpсия;
- 10 - пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
- 11 - пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
- 12-19 - последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
- 20 - втоpая не заменимая веpсия;
- 21-29 - взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.
Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

Датчик детонации 18.3855

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

Взаимозаменяемость ДТОЖ двс
- Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 "ПЕКАР" / 19-3828000 взаимозаменяем с:
  - Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
  - Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
    Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.
  - Датчиком температуры под штекер "ПЕКАР" 40904-3828000
  - Датчик температуры с МИКАС-11 "АвтоТрейд" (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
  - Измеритель температуры с МИКАС-11 "ПЕКАР" 234-3828000
  - Электро датчик температуры с МИКАС-11 "УАЗ" 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)
  Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры
  
  Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104
  
  Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:
  
  Обозначение на рисунке:
  - а - с плоским термобиметаллом;
  - б - со спиралью;
  - в - с фигурным нагревательным элементом;
  - 1 - корпус;
  - 2 - термобиметал;
  - 3 - подвижный контакт;
  - 4 - неподвижный контакт;
  - 5 - нагревательная спираль.
  Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:
  
  В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).
  
  Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:
  
  Обозначение на схемах:
  
  Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)
  
  Обозначение на схеме:
  - 1 - датчик;
  - 2 - контрольная лампа;
  - 3 - выключатель зажигания;
  - 4 - предохранитель;
  - 5 - амперметр;
  - 6 - источник питания;
  - 7 - контакты измерителя.
  Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:
  
  Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:
  - ТМ-104-3808000/г.Калуга/"АВТОПРИБОР"/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
  - ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
  - Давление размыкание контактов: 0,4-0,8 кгс/см 2
  - Давление замыкание контактов: 0,8-0,4 кгс/см 2
  - Посадочная резьба штучера: К 1/4"
  - Электрическое подключение к бортовой сети: штекер 6,35
  - Максимальная токовая нагрузка на контакты: 0,15 А
  - Датчик аварийного давления масла ММ 111Д**
    под клемму УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ,
    КрАЗ,КамАЗ"ПЕКАР"/ММ111Д
  - Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
    под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
    40904,514"ПЕКАР"/ММ111В
    "ПЕКАР" (аналог 06002-00-3829000-000)
  - Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
    под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
    40904,514(Пенза)
    /6002.3829 (06002-00-3829000-000)
  1. Снять датчик с автомобиля
  2. Собрать схему представленную вверху на рисунке
  3. Включить электрический тестер в режим измерения сопротивления
  4. Накачать давление воздуха в тройнике до 0,4-0,8 атмосфер
  5. При давлении 0,4-0,8 атмосфер контакты датчика должны разомкнуться и элетрический тестер должен показать бесконечную величину сопротивления. В этом случае датчик рабочий. В противном случае датчик необходимо заменить.
  - Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.
  - Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.
  - Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.
  - Датчик массового расхода воздуха предназначен для определения количества воздуха поступающего в двигатель.
  - Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистирного анеоматра. Который выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается. Ее температура поддерживается постоянной с помощью электронных устройств в конструкции датчика.
  - При прохождении воздуха через датчик расхода воздуха нить остывает и электронное устройство датчика повышает силу тока для нагрева нити до прежней температуры. Больше воздуха больше сила тока и наоборот. Электронное устройство датчика преабразовывает силу тока в напряжение. Изменение напряжение фиксирует ЭБУ. Таким образом больше воздуха больше напряжение и наоборот
  - Напряжение электропитания - 8-16 В
  - Ток потребления не более 1 А
  - Диапазон измеряемого расхода воздуха - 0-500 кГ/ч
  - Сопротивление между выводами 3-2 (выход) 2,9-3,5 Ом
  - Сопротивление между выводами 4-1 (прожиг) 20-25 кОм
  - Сопротивление между выводами 6-1 (регулятор СО) 0-1,0 кОм
  - При включении зажигания на выводе датчика 3-2 должно быть напряжение 1,4±0,04 В
  - Сопротивление потенциометра регулировки СО обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличения сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стрелке, уменьшение-против часовой.
  - Датчик имеет не линейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
    - 15 кГ/ч: 2,3323. 2,3599 В
    - 30 кГ/ч: 2,6240. 2,6572 В
    - 60 кГ/ч: 2,9800. 3,0214 В
    - 120 кГ/ч: 3,4208. 3,4820 В
    - 280 кГ/ч: 4,1977. 4,2711 В
    - 480 кГ/ч: 4,7089. 4,7857 В
    - Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ИМПУЛЬС" ** / 3163-3877011 (ИВКШ.407.282.000-01)
    - Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ПЕКАР" / 407282000 (аналог 3163-3877011; 407.282.000)
    1. Масса
    2. Минус от ЭБУ
    3. Плюс от ЭБУ
    4. Прожиг
    5. Плюс 12V от реле
    6. ПТСО от ЭБУ
    - КЗ-короткое замыкание;
    - РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
    - ЭБН-электробензонасос;
    - СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
    - ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
    - ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
    - ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
    - EEPROM-энергонезависимая память;
    - ВУС-высокий уровень сигнала;
    - НУС-низкий уровень сигнала.
    - Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
      - Проверьте исправность цепей 6 и 7.
      - Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
      - Замените датчик расхода воздуха
      - Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
      - проверьте и замените датчик расхода воздуха
      - Ширина 6 см
      - Высота 6 см
      - Длина 9 см
      - Вес 170 грам
      - Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
      - Напряжение 12-24 В
      - Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
      - Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
      - Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
      - Максимальная сила тока 0,15 А
      - Чувствительный элемент реостат
      - Посадочная резьба штуцера К1/4"
      - Шестигранник под ключ М14
      - Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2
        
        Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
        
        Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом
        
        Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
        
        Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом
        
        Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
        
        Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом
        
        Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
        
        Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
        
        Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.
        
        1.Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "ПЕКАР" / 23-3829010, под винт, взаимозаменяем с:
        
        Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "Электром" (г.Чебоксары) под ВИНТ / Э 23.3829
        
        Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 (Автоприбор) под клемму / 2312.3829010
        
        Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 ("Электром", г.Чебоксары) под клемму / Э 2312.3829
        
        Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ ("Электром", г.Чебоксары) / Э ММ358-3829010
        
        Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Автоприбор) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Автоприбор)
        
        Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Москва) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Москва)
        
        Датчик давления масла 3902 УАЗ HUNTER дв.514, Andoria "ПЕКАР" ** под клемму / 3902-3829010
        
        Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя
        
        Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:
        
        Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
        
        Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
        
        Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
        
        Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В
        
        Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки
        
        Датчик распредвала двигателя
        
        Назначение и принцип действия датчика распредвала:
        
        Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
        Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.
        
        Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).
        
        Читайте также:
        
        
        Схема намотки якоря стеклоподъемника
        
        Шевроле каптива нет зарядки аккумулятора
        
        4s fe не работает спидометр
        
        Как проверить датчик дроссельной заслонки ваз 2114
        
        Постоянно качает бензонасос bmw