Где стоит реле генератора на опель вектра а

Опубликовано: 04.07.2024

Opel Vectra A, первое поколение модельного ряда Вектра. Выпускался в 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 и 1995 году. За это время автомобиль прошел рестайлинг. В нашей статье Вы найдете описание предохранителей и реле Опель Вектра А со схемами блоков и фотографиями. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,1,0,0 -->

Блок в салоне

Основной блок предохранителей и реле находится в салоне, под панелью, со стороны водителя за защитной крышкой. С обратной стороны которой должна быть актуальная схема для Вашего Vectra A.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 4,1,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 6,0,0,1,0 -->

1	10А стояночные и задние огни, слева
2	20А обогрев передних сидений, прикуриватель
3	10А левый дальний свет
4	30А теплый обдув (в модели с кондиционером)
5	10А левый ближний свет, регулировка дальнего света
6	30А стеклоочиститель
7	15А поворот, тормозные огни, ABS
8	15А освещение салона, освещение багажника, мигалка, двойной дисплей, радиоприемник, бортовой компьютер
9	10А панель приборов, система контроля тяги, освещение номерного знака
10	30А раздвижная крышка
11	20А топливный насос
12	10А электрическое регулируемое наружное зеркало, управление открытием окон, центральная блокировка
13	20А противотуманные фары
14	10А ABS автоматический режим передач
15	30А подогрев заднего стекла и наружного зеркала
16	10А автоматический режим передач
17	20А центральная блокировка
18	10А фары дневного света
19	10А подушка безопасности
20	20А сигнал
21	10А стояночные и задние огни, справа
22	10А предварительный нагрев глушителя, задняя фара, двойной информационный дисплей, бортовой компьютер
23	10А правый дальний свет
24	30А обдув охладителя (в модели с кондиционером)
25	10А правый ближний свет, регулировка дальнего света
26	30А управление открытием окон, задние двери
27	10А задние противотуманные огни
28	20А клемма 30: электропитание прицепа
29	30А устройство промывки фар
30	30А управление открытием окон, передние двери
31	Запасной
32	Запасной
33	Реле предупреждения
34	Реле повотников / аварийной сигнилизации
35	Реле прерывателя стектоочистителя
36	Реле задних противотуманных фары
37	Реле передних противотуманные фар
38	Реле сигнала или экрана с подогревом

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 2 на 20А.

Блок реле под капотом

Он находится в правой тыльной части моторного отсека. Количество элементов зависит от уровня комплектации авто. Реле на бензонасос отмечен красным.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Vectra A , скачать электросхему Opel Vectra A , панель приборов Opel Vectra A , система освещения Opel Vectra A , магнитола Opel Vectra A , аудиосистема Opel Vectra A , стеклоочиститель Opel Vectra A , регулировка фар Opel Vectra A , коды ошибок Opel Vectra A

Система подзарядки

Генератор в сборе

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. При необходимости, отсоединить и снять патрубок воздуховода.

3. Отсоединить жгуты электропроводки от генератора.

4. Отпустить болт регулировки натяжения ремня привода генератора и нижний болт крепления генератора.

5. Снять ремень привода генератора.

6. Выкрутить окончательно болты крепления генератора и снять его в сборе.

7. Установить генератор в сборе на место.

8. Установить и натянуть ремень привода генератора.

9. Подсоединить к генераторы все разъемы жгутов электропроводки.

10. Установить на место патрубок воздуховода.

11. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Общие правила проверки технического состояния системы подзарядки у автомобилей

Внимание
- Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
- Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Внимание
В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.

2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.

3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.

Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.

Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей

1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.

2. Проверить электропроводность предохранителей.

Проверка ремня привода вспомогательного оборудования

Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.

При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.

Примечание
Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.

Проверка цепи сигнальной лампы разрядки

1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.

2. Выключить все дополнительные приборы.

3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.

4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.

Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить выходной провод от клеммы «В» генератора. Подсоединить положительный провод амперметра к клемме «В» генератора и отрицательный провод амперметра к выходному разъему. Подсоединить положительный провод вольтметра к клемме «В» генератора и отрицательный провод вольтметра к положительному выводу аккумуляторной батареи.

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.

Результаты теста

1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.

3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.

Проверка выходного тока

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить выходной провод генератора с клеммы «В» генератора.

5. Подсоединить амперметр постоянного тока (0 – 150 А) последовательно между клеммой «В» и отсоединенным выходным проводом. Подключите отрицательный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.

6. Подсоединить вольтметр (0 – 20В) между клеммой «В» и массой. Подсоединить положительный провод к клемме «В» генератора и отрицательный провод на массу.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

8. Оставить капот транспортного средства открытым.

1. Проверить, чтобы вольтметр показывал тоже значение, что и напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0В, значит, есть разрыв цепи в проводах между клеммой «В» генератора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи или плохое соединение с массой.

2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.

3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.

Примечание
После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.

Результат

1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.

Примечание
- Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
- Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.
- Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.
- Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.
- В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.

2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора к клемме «В» генератора.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тест регулировки напряжения

Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммой «В» генератора и массой корпуса транспортного средства. Подсоединить положительный провод вольтметра к клемме «В» генератора. Подсоединить отрицательный провод к корпусу транспортного средства или к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить выходной провод генератора с клеммы «В» генератора.

6. Подсоединить амперметр постоянного тока (от 0 до 150 А) последовательно между клеммой «В» и отсоединить выходной провод. Подсоединить отрицательный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.

Если вольтметр показывает 0В, это означает, что цепь разомкнута между клеммой «В» генератора и аккумуляторной батареей и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.

2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.

3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.

Результат

Примечание
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.

1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.

Таблица регулируемых напряжений

Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С	Регулируемое напряжение, В
-20 20 60 80	14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7

2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

4. Снять вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора к клемме «В» генератора.

6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

Проверка технического состояния генератора после разборки

Проверка диодного моста

Внимание
Существует вероятность повреждения диодов при использовании мегаомного тестера (использующего при измерении высокое напряжение) или аналогичных приборов. Никогда не используйте для данного теста мегаомный тестер или аналогичное оборудование.

1. Проверьте положительный диод.

Проверьте проводимость между выводом диода и радиатором с положительной стороны. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от вывода диода к радиатору, положительный диод в норме.

(A). Вывод диода.
(B). Радиатор (Положительная сторона).

2. Проверьте отрицательный диод.

Проверьте проводимость между радиатором с отрицательной стороны и выводом диода. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от радиатора к выводу диода отрицательный диод в норме.

(A). Вывод диода.
(B). Радиатор (отрицательная сторона).

Проверка ротора

1. Поверхность контактного кольца.

Проверьте контактные кольца на предмет загрязнений или любых неровностей на контактной поверхности. Восстановите поверхность кольца при помощи токарного станка или наждачной бумаги.

2. Внешний диаметр контактного кольца.

Измерьте внешний диаметр контактного кольца. Замените узел ротора в случае износа контактных колец.

3. Проверка неразрывности.

При помощи тестера цепи проверьте сопротивление между контактными кольцами.

Если сопротивление не соответствует номинальному значению, замените узел ротора.

Номинальное сопротивление: примерно 1,8 — 2,2 Ом.

4. Проверка изоляции.

Проверьте проводимость между контактным кольцом и ядром ротора или валом. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, замените узел ротора, поскольку катушка ротора замкнута на массу.

5. Шарикоподшипник (задняя сторона).

Проверьте задний шарикоподшипник. При наличии какого-либо шума, или при неплавном вращении ротора, замените подшипник.

Проверка статора

1. Проверка неразрывности.

Проверьте проводимость между клеммами проводки катушки статора. Если сопротивление составляет 1 МОм или более, проводка повреждена. Замените узел статора.

(A). Статор.

2. Проверка изоляции.

Проверьте проводимость между катушкой статора, ядром статора и клеммами проводки. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, катушка статора замкнута на массу. Замените узел статора.

Проверка щетки

1. Измерьте длину каждой щетки. Замените щетку, если износ превышает нормативный предел. Отметка нормативного предела (А) есть на каждой щетке.

Так вот, непомню как я наткнулся на темы по установке трехуровнего РР на опелевский генератор, но как-то наткнулся на одну тему и на другую. А тут как раз с жарой у меня генератор стал чудить — утром на холодную в бортсети 14.2В, на работу приехал — 13.6, а днем с климатом по жаре +33.+35 почему-то аж 12.8, и аккум как-то напрягаться стал, и меня напрягать "а хочешь — приколюсь и не проверну стартер?!" Мне такие приколюхи совсем не нравятся. В прошлом году я боролся с притухающими от поворотников лампами подсветки, и пробрасывал дополнительные провода по 25мм2, и по "+" и по "-", немного помогло, но полной гармонии не достиг.

Так вот, посмотрел я сколько стоит оригинальный РР № 1197311214, впечталился.

А вот сколько стоит это чудо — 67370202

Как бы 2869р и 707р различаются в 4 раза. Заказал. Попутно еще решил махнуть токосъемник, заказал CARGO 135172 аж за 132р. Какой смысл искать токаря, точить его… ?

И полез я генератор вытаскивать. На остывающем, блин, двигателе. Какой же он большой и горячий
Снял, разобрал. Раскурочил старый токосъемник, пометив какой провод был на верхнем кольце, а какой на нижнем.

Поставил новый, припаял.

Не стал использовать старый РР как щеткодержатель, перепаивать че-то там, а просто поставил щеткодержатель от нового РР и припаял провод, как писал reznik . Гофру с проводами от щеток выпустил через отверстие под клемму W.

Диодный мост не стал менять, к нему претензий не было, почистил контакные резьбы помазал медяшкой и собрал.

Новый РР закрепил на кронштейне генератора под ДМРВ, рассверлил в нем отверстие под 8мм и болтом притянул.

Собрал же все на место, запустил двиг и давай тумблером щелкать.
На максимуме — 14.6В, на среднем — 14.1, на минимуме — 13.7. Стал нагрузку давать на среднем — с включенным климатом, светом (ксенон) и обогревом стекла/зеркал — 14.05, норм, чо. Даже не то, что норм, а просто отлично. Да.

Пару раз еще на ходу через ELM'ку смотрел напряжение — 14В. Я довольный.
Всем хороших и доступных РР в генераторы!)

P.S. Подсветка теперь не мигает в такт с поворотниками.

P.P.S. А вот вчера, 17 января реле решило развалиться на части. Поставил я его 7 августа.
Ехали и заметил, что стала помаргивать лампа генератора. Подключился к сканеру — бортовое напряжение 12В. Протянул еще немного, припарковался в кармане, открыл капот… Реле потеребил, а оно расслоилось. Что ж делать — пошел в магазин, он как раз недалеко был.
Купил новое реле — 550р (а на заказ летом покупал за 670), купил заодно ключ на 13, чтобы реле открутить и отвертку для клеммных винтов. Поменял реле — зарядка появилась.
С одной стороны в этой переделке есть огромный плюс — я могу теперь прицепить реле, которое легко купить в любом магазине автозапчастей. А с другой стороны — есть минус, это качество этих самых запчастей для нашемарок.

У реле отвалилась пайка провода, шедшего на клемму "Ш". Вскрыл его, пропаял, проверил, помазал термопастой и расклепал остатки заклепок. Буду теперь прикручивать к уху реле какой-то радиатор и переносить его с впускного коллектора в другое, более холодное и менее вибрирующее место.

Плавкие предохранители предназначены для того, чтобы разорвать цепь, когда ток в цепи превышает допустимое значение.

Плавкие предохранители размещены в блоке предохранителей и реле, расположенном под крышкой с нижней правой стороны панели приборов (см. рис. Расположение предохранителей и реле на панели приборов на модели SRi 2,0 л). Расположение предохранителей и электрические цепи, защищаемые предохранителями, приведены на внутренней стороне на крышке блока предохранителей и реле.

Перед снятием предохранителя выключите зажигание. Для того чтобы снять предохранитель, просто извлеките его из разъема (см. рис. Снятие плавкого предохранителя на моделях 2,0 л). Провод внутри предохранителя легко заметен и будет разорван, если предохранитель перегорел.

Всегда заменяйте предохранитель другим предохранителем той же мощности. Каждый предохранитель имеет надпись о величине защищаемого тока. Никогда не заменяйте предохранитель более чем один раз, не определив причину его перегорания.

Реле – это электронно-управляемый переключатель, который обычно используется следующим образом:

– реле может переключать большие токи дистанционно от цепи, в которой течет этот ток, позволяя использовать более тонкие провода и контакты переключателей;
– реле может иметь более одного управляющего входа, в отличие от механичес кого переключателя;
– реле может выполнять функцию таймера, например, задавать интервал работы стеклоочистителей.

Если система, управляемая реле, выходит из строя и причиной неисправности, возможно, является реле, прислушайтесь к работе реле при включенной системе. Если реле исправно работает, то вы должны услышать щелчок при его включении. Если реле исправно, то причина неисправности заключена в элементах или соединяющих проводах. Если реле не работает, это значит, что оно не получает основного электропитания или управляющего импульса, или реле неисправно.

Для замены реле выключите зажигание и, просто потянув реле, извлеките его из гнезда и вставьте на его место новое.

Большая часть реле расположена с обратной стороны главного блока предохранителей. Для доступа к реле отвинтите винты и извлеките блок предохранителей, перемещая его вперед. Реле заднего стеклоочистителя расположено в задней двери за панелью обивки.

На некоторых моделях дополнительные реле расположены в блоке реле, установленном с левой стороны моторного отсека (см. рис. Расположение блока реле в моторном отсеке на модели SRi 2,0 л).

Реле – это электронно-управляемый переключатель, который обычно используется следующим образом:

Блок предохранителей и реле - Опель Вектра А / Opel Vectra 1988-1995 Тест-драйв Опель Вектра А. Opel Vectra A. 1993 г.в. Где находится реле бензонасоса в ОПЕЛЬ ВЕКТРА А Не крутит Стартер Опель Вектра А// Как искать причину поломки Блок предохранителей Opel Astra H. Замена предохранителя прикуривателя, сигнала опель астра н.

Читайте также: