Как подключить реле стартера рс 503

Опубликовано: 02.07.2024

После покупки машины в далёком 2010 году на ней абсолютно не работали сигналы. Одна из причин — отгнившие контакты на родном реле РС 503, да ещё и часть текстолита осыпалась. В то время было много других неотложных дел, так что сделал его по временной схеме — напаял провода, выпустил их из корпуса, а к ним прикрутил какой-то попавшийся под руку зажим от бытовой электрики. Корпус зачистил и обработал грунтовкой. Как это часто бывает, временная схема пахала годами.

Девять лет прошло, прежде чем нажав на кольцо сигнала я не услышал привычного звука. В закромах нашёл несколько РС 503, поставил первое попавшееся и…, тишина! Хотя оно было абсолютно новым, с ценником на корпусе. Я его разобрал и ужаснулся. Всё было настолько хлипко и криво-косо, что я бы очень удивился, если бы оно работало. У него ещё основа была не текстолитовая, а из белого пластика. Жаль не зафиксировал это безобразие на фотографии — безжалостно отправил в утиль. А вот реле 1982 года было вполне приличным, корпус покрасил в его родной чёрный цвет. И надпись "Сделано в СССР" на месте! Только пришлось вернуть штатные провода с клеммами под "винт". На всякий случай замотал их изолентой. Родное реле перекочевало в закрома, авось когда пригодится.

Чуть позже решил заглянуть в реле зарядки и пропаять всю плату. Оно у меня пока автотракторное РР 362 Б1. Уж не знаю, почему раньше эта светлая мысль меня не посетила, но идея оказалась верной. После пропайки платы регулятора вопрос с зарядкой решился. Больше напряжение на холостом не падает. Охх, сколько я в своё время с ним намучился!

Однажды после поездки перестал работать правый передний поворотник. Ранее временами и габарит там ерундил. Напряжение на колодке есть, а дальше тишина. Лезем снимать подфарник! На удивление он открутился достаточно быстро, хотя, как ни странно, туда я за все 9 лет владения автомобилем ещё ни разу не лазил. Минут через десять я уже выковыривал из корпуса грязь, явно доставшуюся мне вместе с машиной от предыдущего владельца. Патрон лампочки совсем сгнил и заклинил, при демонтаже развалившись на две части. Хорошо, что в запасах был аналогичный. Заодно заменил и кембрик на проводах. При установке выяснилось, что подфарнику просто необходим пыльник — зазор между корпусом и крылом огромный, через него грязь и забивается. Под руку попалась резинка от анода кинескопного. Сверху ещё и герметиком сдобрил. До конца сезона эта система отработала без нареканий.

Ещё одним "сюрпризом" стал развалившийся новый провод массы. Ездил я как-то на Дон, заезжаю на паром, переправляемся, швартуемся. Все начинают съезжать. Я поворачиваю ключ зажигания, слышу "бздынь" от реле стартёра, амперметр падает в среднее положение и тишина. Ааа! По-быстрому открываю капот, дёргаю за плюсовой и минусовой провода, напряжение появляется, завожусь и уезжаю. Причина на фото:

Отвратнейшее качество "новых" запчастей! Провод кое-как был впаян в клемму и контрился в ней мелким гвоздиком. ГВОЗДИКОМ! Хорошо, что мне недавно подарили родную минусовую косичку — замотал её изолентой и установил на место. Больше этот новый хлам не куплю, лучше уж старый провод починить.

Во время сезона однажды пропала искра. Всё потому, что после установки электронного зажигания я так и не удосужился привести в порядок провода — некоторые были на весу, далеко не все клеммы пропаяны. Исправил свою оплошность перетянув всю подкапотную проводку на зажигание. Прошла пара месяцев и искра вновь пропала! Заменил коммутатор, проблема ушла. Вскрыв прибор выяснилось, что виной всему холодная пайка, весной пропаяю и поставлю прибор обратно.

Пожалуй, это и все "приключения" по электрике за прошлый сезон. Не считая сдохшего аккумулятора, но это уж как-то совсем банально )

Чем мощнее потребитель электроэнергии тем мощнее ток протекающей по его цепи.

Мощность электрической машины равна произведению напряжения на силу тока цепи потребителя. Отсюда следует, чтобы найти силу тока на участке цепи, необходимо мощность потребителя поделить на напряжение.

К примеру мощность электромотора стартера 421.3708-01 равна 1,65 кВт, напряжение бортовой цепи 12В. Сила тока цепи стартера 1650/12=137,5 А. Для того чтобы выдержать такую силу тока нужен провод большого сечения. Даже не провод, а кабель. Вот поэтому на питание электромотора стартера идёт толстый кабель до контактного болта втягивающего. А на включение втягивающего реле от замка идёт провод намного меньшего диаметра.

Само втягивающее тоже мощный потребитель, оно имеет большую обмотку, замыкает пятаки, включает электродвигатель, приводит в действие бендикс.

И для того чтобы контакты замка зажигания не подгорали от большого тока ставят дополнительное реле. Возникает такая странная ситуация. Для того чтобы включить одно реле, применяют ещё одно реле. Но такая мера позволяет продлить срок службы замку зажигания.

Данная схема стала широко применяться на автомобилях ВАЗ.

В ней обмотка пускового реле 6 подключена одним концом к контакту 50 замка зажигания , а другим-к массе. 30-й силовой контакт реле подключен к клемме 50 на втягивающем реле . А силовой контакт 87 к "+" подключен к аккумуляторной батареи через разъем 7 и 8 блока предохранителей 4 .Таким образом при повороте ключа замка зажигания в положение "Стартер" на обмотку пускового реле подается напряжение от контакта 50 замка. Обмотка срабатывает и соединяет силовые контакты 30 и 87 пускового реле 6. В результате к клемме включения стартера 50 втягивающего реле подается напряжение от аккумулятора. Всю нагрузку на себя берут контакты 30 и 87 пускового реле. Таким образом разгружается замок зажигания

Так выглядит реле включения стартера ВАЗ

Однако ВАЗ далеко не первая машина на которой стали применять данную схему. А реле, которые разгружают замок зажигания, начали назвать РС-Реле стартера.

Схема подключения 4-х контактного реле типа РС 525, РС 502, РС 528.

Помимо применения в качестве вспомогательного реле стартера используется для включения мощных потребителей: ламп дальнего и ближнего света, стеклоомывателя и стеклоочистителя, вентилятора отопителя, автомобилей Москвич 2140, 412. ВАЗ 2101.

Еще год тому назад в морковку был внедрен редукторный стартер, а сделано это было для облегчения холодного старта.
Стартер тот предназначен, по слухам, для волговского 402-го движка (хотя все они по креплениям и шестерням унифицированы), крутит как ошалелый, причем до последнего вздоха батарейки. И все бы с ним хорошо, только одно НО: частичная несовместимость с москвичевской электрикой, а именно, отсутствие вывода на вариатор катушки зажигания.

А вариатор тот нужен как раз для облегчения холодного старта. Когда стартер крутит, "+" на катушку зажигания подается напрямик. А вот когда двигатель запущен и работает — через резистор. При установке нового стартера "прямой провод" (желтый) пришлось просто откинуть и оставить болтаться. Так делают многие — почти все, кто ставит такой же стартер. Потому что и так все работает, только катушка теперь постоянно подключена через резистор.

Вариантов "сделать как было" предлагается два.
1. Подключить желтый провод через диод к синему, идущему от замка на втягивающее реле.
2. Установить реле стартера, например РС-507Б.

Вариант с диодом мне показался несерьезным, поэтому — ставим реле. Как раз такой пятиногий монстр РC-507Б нашелся у товарища в загашнике:

Целых пять контактов могут поставить в ступор. Но на самом деле, все просто:
К — "ключ". К одной из этих клемм необходимо подвести провод с ключа зажигания, а вторую соединить с "массой";
КЗ — "катушка зажигания". Сюда необходимо подключить тот самый желтый провод, который мы ранее оставили болтаться в воздухе;
С — "стартер". Провод от этой клеммы отправляется на втягивающее реле стартера;
Б — "батарея". Комментарии излишни — сюда тянем "плюс" от аккумулятора.

Ничего сложного. Итоговый рецепт:
1. Синий провод, идущий от замка зажигания на втягивающее реле, подключаем к клемме "К" на реле РС-507Б, вторую клемму "К" соединяем с массой;
2. Желтый провод, идущий от стартера к катушке зажигания, соединяем с клеммой "КЗ" на реле РС-507Б;
3. От клеммы "С" реле РС-507Б протягиваем провод к втягивающему реле стартера (ранее у нас там был синий от замка зажигания, нынче уже висящий на клемме "К");
4. От клеммы "Б" протягиваем провод к плюсу аккумулятора.

Первый же вопрос — где разместить реле? Ответ напрашивается сам собой: на планке рядом с реле дальнего и ближнего света:

Вот же удивительное дело: с одного конца планка привинчена к кузову винтом на вваренную гайку, а с другого — тупо присрана на саморез:

Ну и черт бы с ним, нам реле надо поставить. Ставим:

Да, в общий стиль оно явно не вписывается.

Теперь отсоединяем синий провод от стартера и выводим его вместе с желтым в район дислокации нашего реле, для чего потребуется размотать заводскую изоленту:

Оконцовываем провода обжимными клеммами под винт на "4", и закрепляем их на месте. Заодно обжимаем коротенький проводок "массы", у меня он вышел ярко-зеленым.
А вот провода, которые пошли к батарейке и стартеру:

К батарейке пустим коричневый, а к стартеру — синий, как и было. Получается как-то так:

Затем аккуратно собираем провода в жгут при помощи изоленты. Делаем несколько прихваток по всей длине, прямо до стартера:

Как-то так. Все заработало сразу.
Жду теперь ближайшего серьезного мороза (хотя бы -25), чтоб оценить полезность такого дополнения.

Неисправности звуковых сигналов и реле сигналов приводят к тому, что сигнал либо не звучит, либо звучит слабо.

Неисправности звуковых сигналов. Окисление контактов прерывателей звуковых сигналов снижает силу тока в цепи сигнала и его звук, а иногда вызывает прекращение его работы. Окисление контактов усиливается при обрыве искро-гасящего резистора, а также неисправности конденсатора. Для удаления слоя окиси с поверхности контактов их нужно зачистить шлифовальной шкуркой или надфилем и продуть воздухом.

При нарушении регулировки сигнала изменяется сила прижима контактов прерывателя и сила тока в обмотке, вследствие чего изменяется сила звука сигнала. Кроме того, на высоту и силу звука существенно влияют изменение расстояния между штифтом и упругой пластиной подвижного контакта в сигналах С302 и СЗОЗ , между сердечником и якорьком в сигналах С55 и С56-Г , между торцом штифта и упругой пластиной в сигналах С302-Г и СЗОЗ -Г.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Обрыв обмотки сигнала происходит чаще всего при разрушении пайки в местах крепления выводов обмотки. При этой неисправности прерывается электрическая цепь и сигнал не работает.

Замыкание на корпус изолированной пластины прерывателя происходит при разрушении текстолитовой пластины, изолирующей упругую пластину крепления контакта прерывателя. При такой неисправности электрическая цепь не размыкается, якорек притягивается к сердечнику с щелчком, прерывание цепи не происходит и сигнал не звучит.

Трещины в мембране являются причиной дребезжащего звука.

Когда звуковой сигнал не звучит или звучит прерывисто, необходимо проверить исправность электрической цепи. Проверку цепи сигнала начинают с предохранителя. Затем проверяют провода на обрыв и надежность крепления наконечников проводов на клеммах с помощью лампы. Если в креплении наконечников проводов на клеммах будет плохой контакт, то при вибрации автомобиля нарушается цепь сигнала, что вызывает прерывистое звучание сигнала при его включении. Исправность сигнала проверяют соединением его клемм с выводами аккумуляторной батареи.

Неисправности реле сигналов. Обрыв обмотки реле сигналов приводит к прекращению работы реле и сигналов. Окисление контактов происходит вследствие ослабления пружины якорька, а также при большой силе тока, потребляемой сигналами. Окисленные контакты необходимо зачистить мелкозернистой шкуркой и продуть сжатым воздухом. Сваривание контакте, возникающее, как правило, при ослаблении натяжеНия пружины якорька, вызывает беспрерывное звучание сигналов. Нарушение регулировки реле вызывает прекращение звучания или прерывистый звук сигнала.

Регулировка звуковых сигналов. Перед регулировкой звука необходимо осмотреть состояние контактов прерывателя и произвести зачистку окисленной поверхности контактов. Силу звука в сигналах С56-Г регулируют винтом, а в сигналах С302-Г и СЗОЗ -Г — винтом. При этом изменяется расстояние между якорьком и изолированной от корпуса пластиной контакта прерывателя. С уменьшением расстояния при меньшем магнитном потоке произойдет более быстрое размыкание контактов прерывателя. В результате уменьшится амплитуда колебания мембраны, что и будет причиной изменения звука.

В сигналах С302, СЗОЗ и С55 звук регулируют гайками. При регулировке немного отвертывают контргайку, а затем, нажав на кнопку включения сигнала, вращают вторую гайку в обе стороны до создания необходимого звука.

После затяжки контргайки проверяют звучание сигнала и, если необходимо, корректируют регулировку. Проверку звука повторяют и после установки крышки.

Регулировка реле сигналов. Для проверки и регулировки реле сигналов нужно снять крышку, проверить и при необходимости зачистить рабочие поверхности контактов. Зазор между контактами в пределах 0,4—0,7 мм регулируют подгибанием стойки неподвижного контакта, зазор между якорьком и сердечником в пределах 1,0— 1,2 мм регулируют подгибанием ограничителя подъема якорька.

Подключают реле по схеме, приведенной на рис. 5, а. оключают цепь и плавным движением ползунка реостата увеличивают напряжение в цепи обмотки реле до момента замыкания контактов. В момент такого замыкания включается лампа. Напряжение включения контактов реле в пределах 6—8В для 12-вольтной и 12—16В для 24-вольтной систем регулируют изменением натяжения пружины путем подгибания нижнего кронштейна ее крепления на корпусе реле специальной вилкой.

Если контакты 12-вольтного реле замыкания при напряжении менее 6В, натяжение пружины нужно увеличить. Если контакты замыкаются при напряжении более 8В, натяжение пружины уменьшают.

Реле сигналов можно отрегулировать, подключив его обмотку вначале к трем аккумуляторам батареи, а затем к четырем аккумуляторам (8В). Контакты должны надежно замыкаться при напряжении 8В и не должны замыкаться при напряжении 6В.

Категории и группы	Стартер
Код производителя	РС-503
Единица измерения	шт.
Вес	0.077 кг

Реле стартера с/о РС-503 РС-503 предназначено для автоматического отключения цепи стартера после пуска двигателя, что исключает включение стартера при работающем двигателе. Реле имеет три контакта, выполнено в металлическом корпусе.Технические характеристики: номинальное напряжение, В 12; ток нагрузки, А 15; масса 70г.

Вы можете купить реле стартера с/о РС-503 РС-503 в нашем интернет-магазине просто добавив ее в корзину и оформив заказ.

Минимальная сумма заказа — 100 грн.

Показать оптовые цены

В наличии
Оптом и в розницу
Код: 000002374

Условия оплаты и доставки
График работы
Адрес и контакты

Реле стартера и сигнала РС 503, производитель Россия.
Рабочее напряжение: 12 вольт (15А).
Каталожные номера реле стартера и сигнала: рс503, рс 503,рс-503, рс 503м, рс503м.
Применяется на автомобилях:
ГАЗ-24
ПАЗ-672М
ЛАЗ 695Н
ЛАЗ 699Р
CK-5М-1 «Нива»
Енисей 1200

Реле стартера и сигнала РС 503 с каталожным номером РС 503М используется для подачи напряжения увеличенного тока на стартер или сигнал. Реле стартера и сигнала аналогично оригинальному заводскому реле и имеет одно из лучших соотношений по цене-качеству. При подборе часто используются такие названия: рс 503 12в, рс503, рс-503, рс 503 12в, реле сигнала рс 503, реле рс 503 характеристики.

Чтобы осуществить обратный демонтаж нужно предварительно пометить отключённые клеммы.

Монтировать изолирующую трубку.

Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
Как подключить Реле 4-х,5-и контактное.Для чего ну

Осуществите замену сердечника.

После этого открутить все крепежные элементы, при помощи которых пусковое устройство крепится к блоку сцепного механизма.

Осуществите обратную сборку. Обычно процесс запуска двигателя проходит в течение секунды.

Реле блокировки стартера ваз где находится фото. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня.

К примеру, на многих иномарках такое реле тоже не устанавливают. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы.

Схема включения стартера

FakeHeader

Схема подключения реле стартера ВАЗ 2110

Соответственно и процесс ремонта у них похожий. Бендикс, хоть самая малая деталь, но выполняет очень важную роль.

В последнем случае втягивающее реле стартёра нужно будет заменить.

Затем нужно открутить нижнюю гайку, используя ключ на 13, и убрать верхние болты. После этого снять ротор с пластины бендикса и при помощи гаечного ключа снять заднюю крышку стартера. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад втягивается в корпус , замыкая контакты питания стартера.

В действительности схема подключения довольно проста. Как правильно подключить реле стартера Чтобы суметь отрегулировать систему, надо отсоединить проводку тока от ВР. Обратную установку нужно проводить только после предварительного тестирования.

Соедините выводы двух устройств. Проверка втягивающего реле на снятом стартере Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Также посмотрите, какой заряд у аккумулятора. Тем не менее проблемы с зажиганием далеко не всегда связаны со стартёром или втягивающим реле.

Втягивающее реле стартера более сложный элемент и выполняет сразу несколько функций: Перераспределение электроэнергии, подающейся от аккумулятора, между электрическим магнитом реле стартера и электромотором; Синхронизация работы всех узлов при запуске двигателя; Подача шестерни бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика; Возврат рабочей шестерни после запуска двигателя на исходную позицию. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. Также перед установкой реле нужно зачистить контакты.

Но общая схема очень похожа. Стопорное кольцо убирается при помощи отвертки плоского типа.

Бендикс, хоть самая малая деталь, но выполняет очень важную роль. Эти признаки с большой долей вероятности указывают что неисправность связана с втягивающим реле стартера. Если продержать дольше, то можно поломать детали, а если меньше, то мотор не заведется.
Как подключит реле

Преимущества усовершенствованной схемы запуска и проверка ее наличия

Если продержать дольше, то можно поломать детали, а если меньше, то мотор не заведется. Очистите деталь от пыли и грязи.

Такие реле позволяют снизить расход энергии батареи в процессе пуска двигателя. Только после этого выезжайте на трассу. В некоторых случаях причиной выхода из строя служит усталость металла.

Нужно открутить две гайки, которые находятся на шпильках, убрать износившуюся втулку из посадочного места и установить новую. В большинстве схем генераторов в цепь реле стартера включен электродвигатель привода стартера. Розово-черный провод отключен от выв.

Вытаскивать старый механизм необходимо через верх. В принципе все втягивающие реле стартеров имеют однотипную конструкцию. Эти признаки с большой долей вероятности указывают что неисправность связана с втягивающим реле стартера.

Как подключить реле стартера рс 503

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

FakeHeader

Схема подключения реле стартера ВАЗ 2110

Преимущества усовершенствованной схемы запуска и проверка ее наличия

Рекомендуем ознакомиться