Как подключить стартер на т 16

Опубликовано: 07.07.2024

Принципиальная электрическая схема электрооборудования СШ T-I6M (с генератором переменного тока) показана на рис. 77.

Рис. 77. Схема электрооборудования СШ T-16М:

1 - фара ФГ-305; 2 - электролампа 1250-21; 3 - фонарь передний правый ПФ-204; 4 - электролампа А12-21; 5 - электролампа А12-21-6; 6 - включатель "стоп" ВК-10Б; 7 - стеклоочиститель электрический СЛ-230М; 3 - сигнал звуковой С-311; 9 - фанарь передний левый ПФ-204Б; 10 - панель соединительная ПС2-А2; 11 - включатель габаритов 4602; 12 - фонарь контрольной лампы ПД-20Д; 13 - контрольный элемент ПД-51; 14 - фонарь контрольной лампы ПД-20Е; 15 - включатель свечи накаливания и стартера ВК-856; 16 - переключатель света фар 5102; 17 - патрон контрольной лампы ПП-1-200; 18 - электролампа А12-1; 19 - указатель температуры масла УК-133; 20 - переключатель поворотов 5102; 21 - кнопка сигнала ВК-34; 22 - манометр давления масла МД-219; 23 - амперметр АП-200; 24 - электролампа A12-15; 25 - розетка штепсельная 47К; 26 - переносная лампа ПЛТМ-3,5; 27 - прерыватель указателей поворотов РС-410; 28 - дополнительное сопротивление СЭ-52; 29 - реле стартера РС-502; 30 - блок предохранителей ПР12-В2; 31 - свеча накаливания СН-150; 32 - датчик температуры масла ТМ-100; 33 - фонарь номерного знака ФП-200; 34 - электролампа A12-3; 35 - включатель "массы" ВК-318Б; 36 - батареи аккумуляторные ЗСТ-150; 37 - стартер СТ-222; 38 - генератор 136.3701; 39 - фонарь задний правый ФП-209Б; 40 - выключатель блокировки 15.3710; 41 - фонарь задний левый ФП-209; 42 - фонарь контрольной лампы ПД-20М; 43 - фара задняя ФГ-304; 44 - вентилятор ВАЧ-У2; 45 - тахоспидометр ТХ-136.

Генератор 136.3701 (рис. 78) представляет собой бесконтактную трехфазную одноименно-полюсную электромашину с односторонним электромагнитным возбуждением, встроенным выпрямительным блоком БПВ-30, собранным по трехфазной мостовой схеме на кремниевых вентилях типа ВА-20 и блоком регулятора напряжения.

Рис. 78. Генератор 136.3701 с встроенным регулятором напряжения:

1 - винт посезонной регулировки (переключатель "зима - лето"; 2 - регулятор напряжения; 3 - крышка задняя; 4 - статор; 5 - крышка передняя; 6 - выпрямитель тока; 7 - крыльчатка вентилятора; 8 - шкив приводной.

Генератор сострит из: статора 4, ротора, крышки задней 3, блока-регулятора 2, крышки передней 6, катушки возбуждения, выпрямительного блока 6, шкива с крыльчаткой вентилятора 7, крепежных деталей.

Электрическая схема генератора показана на рис. 79.

Рис. 79. Электросхема принципиальная генератора 136.3701 с интегральным регулятором напряжения (ИРН):

ОВ - обмогка возбуждения генератора; ОФ - обмотка фаз; Дг - диод гасящий; Т1, Т2 - транзисторы (выходного составного транзистора); Тв - Транзистор входной; Cт - стабилитрон; R1, R2, R3, R4, R5, R6 - резисторы; Rрег - резистор регулируемый; Cос - конденсатор обратной связи; Ска - Конденсатор; Сф - конденсатор фильтра; Л, З - переключатель посезонной регулировки "лето-зима"; В, Д - клеммы генертора; В, Д, С, Ш - клеммы ИРН; Д1, Д2, Д3, Д4, Д5, Д6 - диоды выпрямительного блока БВП-30; Д7, Д8, Д9 - диоды блока БПВ13-3.

На задней крышке 3 (см. рис. 78) генератора расположена клемма "В" к которой подсоединяется провод от клеммы "плюс" указателя тока (амперметра) и через него все потребители электроэнергии, а также клемма "Д" для подключения реле стартера РС-502. На этой же крышке находится винт 1 переключателя посезонной регулировки напряжения.

Схема подключения стартера очень простая. В замке зажигания есть группа контактов, которая замыкается при повороте ключа на запуск. Через эти контакты идет ток втягивающего реле. Для разгрузки этих контактов может стоять дополнительное реле, которое называется реле стартера.. .

Самый простой вариант. Ток втягивающего реле идет через контакты замка зажигания.

Ток втягивающего реле в первый момент, пока не замкнулись силовые контакты достигает 50 Ампер. Такой ток ток создает очень сильное намагничивание и сердечник ударно втягивается.

Во втягивающем реле две обмотки - втягивающая и удерживающая. Две обмотки нужны для того, чтобы можно было одну обмотку отключить, для экономии тока. Сначала, они срабатывают вместе - сдвигают сердечник, он вводит в зацепление бендикс и замыкает силовые контакты. После замыкания контактов, сердечник еще какое-то время должен быть во втянутом состоянии. Удержание сердечника не требует большой сиды, поэтому втягивающая обмотка сразу отключается, и ток потребляет только удерживающая.

Втягивающая обмотка потребляет 40 Ампер, а удерживающая 10 Ампер, вместе они потребляют 50 Ампер. Это очень большой ток. Если его уменьшить, например намотать обмотки более тонким проводом, то силы магнитного поля не хватит, чтобы ударно втянуть сердечник.

Провода от замка зажигания ко втягивающему реле должны быть довольно толстыми, а контакты замка, которые включают стартер, должны быть достаточно надежными, но, все равно они часто подгорают и стартер плохо включается.

Как разгрузить контакты и сделать управляющие провода тоньше?

Традиционное решение - надо применить промежуточное реле.

Электромагнитное реле - это такое устройство, которое подключает большой ток, с помощью маленького управляющего. тока.

Это замечательное устройство очень широко применяется в электротехнике, в том числе в автомобильном электрооборудовании. Все мощные устройства автомобиля - печки, вентиляторы, освещение, и т. п. включатся не напрямую, а через реле. Такое решение позволяет укоротить сильноточные цепи, сделать систему более надежной и сэкономить на толщине проводов.

Внутри реле есть силовые контакты, через которые проходит большой ток, Они подключены к выводам 30 - 87 и есть электромагнит, обмотка которого подключена в выводам 86 - 85 . Точка 85 обычно подключается к массе, Если на точку 86 подать плюс от контактов замка зажигания, то пойдет ток, сердечник электромагнита намагнитится и замкнет силовые контакты. Управляющий ток, который идет через обмотку реле, обычно от 100 мА до 1А., в зависимости от мощности реле, а ток, который замыкает реле, составляет десятки ампер.

Применение реле стартера

При замыкании контактов замка зажигания, ток идет от точки 86 через обмотку реле на массу, силовые контакты реле замыкаются и появляется ток от точки 30 к точке 87 - это ток втягивающего реле. После запуска двигателя. ключ возвращается и контакты замка размыкаются.- реле отключается, стартер выключается.

В современных автомобилях реле стартера, как большинство других реле, установлено в блоке предохранителей или отдельном блоке реле, надо смотреть описание машины.

На старых машинах (на 2108, 2109, на панели над двигателем под лобовым стеклом. на "Волгах" на левой бокой панели под торпедо, около левого колена водителя.

Обычно это реле ищут, если стартер не срабатывает. Н а реле стартера можно наткнуться. Если оно само срабатывает. При повороте ключа зажигания "на стартер", слышен тихий щелчок, Если прикладывать палец к корпусам реле, то можно понять какое реле щелкает, возможно это реле стартера. Щелкать в этот момент могут и некоторые другие реле, проверяя их по очереди можно понять какое реле - реле стартера.

Маленькие автомобильные реле не ремонтопригодны, их надо просто менять.

Зачем на грузовых стартерах два втягивающих ?

На этой картинке хорошо видно дополнительное реле, которое стоит сверху. Это конечно не втягивающее реле, у него нет задачи втягивания бендикса, оно просто выполняет функцию дополнительного реле, разгружая управляющие цепи основного втягивающего реле, которое в таких мощных стартерах потребляет ток 80 - 100 ампер.

Для запуска двигателей тракторов Т-16 и Т-25 применяется электрический стартер СТ222А-3708000. В состав стартера входят электродвигатель постоянного тока, включатель, механизмы управления и привода. Катушки стартера имеют последовательно-параллельную схему соединения. Электродвигатель стартера действует по принципу, основанному на явлении вращения проводника с током в магнитном поле. Ток, получаемый от аккумуляторной батареи, идет в обмотку якоря (на рисунке поз. 15). Происходит взаимодействие магнитных полей электромагнита и проводника, которое начинает вращать сам проводник.

Привод стартера, смонтированный на валу (поз. 9) якоря и состоящий из муфты свободного хода (поз. 12) и шестерни привода (поз. 11), передает вращение на маховик двигателя. Цепь аккумулятора и стартера замыкается включателем, расположенным на корпусе аккумулятора. С помощью дистанционных механизмов управления шестерня привода и венец маховика входят в зацепление.

При повороте ключа ток также подается на электромагнитное тяговое реле (поз. 5), состоящее из катушки и якоря. Якорь под воздействием магнитного поля втягивается в катушку и с помощью рычага (поз. 7) сцепляет шестерню с маховиком, а затем замыкает контакты включателя. Ток, подаваемый аккумуляторной батареей, поступает в обмотку стартера и далее через коллектор (поз. 16) и щетки идет в обмотку якоря. Стартер начинает прокручивать коленвал дизеля, а после его запуска автоматически отключается.

При износе щеток, неисправности возвратной пружины отводящего рычага, обрыве проводов, износе шестерни, обгорании или загрязнении контактов реле, износе подшипников стартер Т-16, Т-25 необходимо подвергнуть ремонту или заменить.

Рис.1 — Стартер СТ222А-3708000 тракторов Т-16 и Т-25

1 – защитный кожух; 2 – крышка со стороны коллектора; 3 – контактный диск; 4 – шток; 5 – тяговое реле; 6 – сердечник; 7 – рычаг; 8 – ось рычага; 9 – вал якоря; 10 – крышка со стороны привода; 11 – приводная шестерня; 12 – муфта свободного хода; 13 – промежуточный подшипник; 14 – статор; 15 – якорь; 16 – коллектор.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Здравствуйте. Помогите найти причину. Т16 не всегда заводится от ключа зажигания. Трактор соседа пенсионера. Сам он почти ничего делать не умеет, поэтому помогаю ему когда приезжаю на дачу по выходным. Началось все еще в 2018 году. Сначала плохо крутил оригинальный стартер, потом вообще перестал. У него был запасной Б/У. Поставили, но он тоже проработал не долго. Затем я собрал из двух один, путем перестановки втягивающего на более менее живой стартер, который тоже проработал недолго. Стал очень плохо крутить, а в конце просто щелкать. В итоге в Январе 2019 я купил ему в Москве новый стартер JOBS. После установки подозрение вызвало то, что крутить он стал не сразу, а сначала щелкал как старый. Затем все стало нормально, и он почти всегда хорошо работал. Я сказал соседу, что бы он купил новые силовые провода с, и клеммы, а также массу. На тонкие провода идущие к стартеру я припаял новые клеммы. Сейчас проблема следующая. С ключа заводится один, или два раза из 20-30 попыток. Иногда втягивающее реле щелкает, но не заводится, иногда нет. Это от ключа. Когда не щелкает втягивающее , то питание на него не идет. Проверял вольтметром. На прямую со стартера от отвертки всегда заводится. Я временно провел ему провод от втягивающего в салон, чтобы он мог завести не выходя из трактора, подсоединив напрямую к плюсу АКБ, но это не решение проблемы, к тому же иногда и при таком варианте стартер не крутит, а только щелкает втягивающее. Реле он говорит что менял. При повороте ключа оно щелкает. Замок зажигания я проверил вольтметром, рабочий. На всякий случай заменил на запасной. Эффекта нет. Подскажите в что еще можно посмотреть. Спасибо.

Вероятнее всего это реле. То что он что то там менял это не говорит о том что он поставил хорошее.
Когда вы напрямую пробуете и стартер щелкает но не крутит, возможно просто бендикс упирается в венец маховика и не даёт ему дойти до положения когда замыкается втягивающее поэтому оно и кажется что не срабатывает. Ну а так там и причин то не много, замок-реле-втягивающее. Ещё бывают причины что вал по которому ходит бендикс погнут или смазали его литолом(сам так лоханулся) и поэтому он туго ходит.

. я тихонечко партизаню по ошметкам родных полей.

Говорит что реле два раза менял. Оба новые. Стартер я снимал два раза, зажимал в тиски, подавал напрямую питание, все работало. Я конечно подозреваю его тоже. Может без нагрузки он и крутит хорошо, а на тракторе не хочет. Как назло гарантия на него закончилась пару дней назад. Замок тоже перепроверял. Постоянный плюс всегда есть. При повороте ключа, плюс появляется на втором толстом проводе. При этом не всегда плюс доходит до втягивающего. Когда доходит, то щелкает, иногда заводится. Я уже не знаю что думать. Может сразу несколько неисправностей одновременно проявляются, и не знаешь куда лезть.

Конечно могут быть и несколько причин, просто их нужно выявить и устранять по мере сложности.
Исходя из ваших слов, "плюс появляется на втором толстом проводе, но не доходит до втягивающего" , то причина реле. Обычно это все легко диагностировать, ключ на стартер, если реле не щелкает, то либо замок либо реле, если при этом замок исправен, то реле,. Если реле щелкает а втягивающее не щелкает то это тоже реле, ну или что то с обмоткой втягивающего(обрыв), или заедание бендикса на валу. Если щелкает втягивающее, но стартер не крутит, то это втягивающее, ну или проблема в самом стартере(т.к. у вас стартер сам работает то причина не в этом)
На Т-16 ездил только подростком,и точного устройства его не знаю, где и что там оно стоит, но принципы технических решений как правило схожи с другой техникой.
И да, ещё такой аспект, может он не то реле менял? Ну я часто с подобными вещами сталкиваюсь, когда кто то ремонтирует технику. Даже когда дистанционно пытаешься поставить диагноз люди рассказывают симптомы взаимоисключающие, и эти люди понимающие в технике.

Трактор Т-16 оснащен электрическим оборудованием, согласно схеме, предназначенным для пуска дизеля, питания электрических приборов и устройств, обеспечения возможности работы в ночное время. Устройства электрооборудования соединены между собой по однопроводной схеме, при которой минусовым проводом служат металлические части (масса) шасси. Номинальное напряжение в системе 12 В.

Схема электрическая трактора Т-16

1 - лампа; 2 - фонарь освещения щитка приборов; 3 - амперметр; 4 - включатель фар и заднего фонаря; 5 - плавкий предохранитель; 6 - переходная панель; 7 - включатель стоп-сигнала; 8 - звуковой сигнал; 9 - кнопка включения сигнала; 10 - аккумуляторная батарея; 11 и 13 - фары; 12 - задний фонарь и стоп-сигнал; 14 - стартер; 15 - кнопка включения спирали; 16 - спираль подогрева; 17 - реле-реулятор; 18 - генератор.

Схема электрическая трактора Т-16 М

1 - фара ФГ-305;
2 - электролампа 1250-21;
3 - фонарь передний правый ПФ-204;
4 - электролампа А12-21;
5 - электролампа А12-21-6;
6 - включатель "стоп" ВК-10Б;
7 - стеклоочиститель электрический СЛ-230М;
8 - сигнал звуковой С-311;
9 - фанарь передний левый ПФ-204Б;
10 - панель соединительная ПС2-А2;
11 - включатель габаритов 4602;
12 - фонарь контрольной лампы ПД-20Д;
13 - контрольный элемент ПД-51;
14 - фонарь контрольной лампы ПД-20Е;
15 - включатель свечи накаливания и стартера ВК-856;
16 - переключатель света фар 5102;
17 - патрон контрольной лампы ПП-1-200;
18 - электролампа А12-1 трактора Т-16;
19 - указатель температуры масла УК-133;
20 - переключатель поворотов 5102;
21 - кнопка сигнала ВК-34;
22 - манометр давления масла МД-219;
23 - амперметр АП-200 трактора Т-16 ;
24 - электролампа A12-15;
25 - розетка штепсельная 47К;
26 - переносная лампа ПЛТМ-3,5;
27 - прерыватель указателей поворотов РС-410;
28 - дополнительное сопротивление СЭ-52;
29 - реле стартера РС-502;
30 - блок предохранителей ПР12-В2;
31 - свеча накаливания СН-150;
32 - датчик температуры масла ТМ-100;
33 - фонарь номерного знака ФП-200;
34 - электролампа A12-3;
35 - включатель "массы" ВК-318Б;
36 - батареи аккумуляторные ЗСТ-150;
37 - стартер СТ-222 трактора Т-16 М;
38 - генератор 136.3701;
39 - фонарь задний правый ФП-209Б;
40 - выключатель блокировки 15.3710;
41 - фонарь задний левый ФП-209;
42 - фонарь контрольной лампы ПД-20М;
43 - фара задняя ФГ-304;
44 - вентилятор ВАЧ-У2;
45 - тахоспидометр ТХ-136.

Читайте также: