Как поменять аккумулятор на форд с макс

Опубликовано: 30.06.2024

Всем добрый день!
Сегодня хочу рассказать о замене аккумулятора.
Прежде всего следует отдать дань памяти родному аккуму прожившему 9-ть лет и сдавшемуся в 30ти градусные морозы этого года.
После чтения форумов, споров и отделения зёрен от плевел сформировалась следующая позиция:
— Варту и Бош не покупаю. Рыночная ниша этих марок это "технические блондинки". То есть что-то где-то слышавший человек приходит в магазин, требует аккумулятор, ему выдают варту или бош и у всех всё хорошо. Один понимает что марки авторитетные и можно брать, второй понимает что если задали вопрос "аккумуляторы есть?" надо отвечать "Бош" и продажа гарантирована;
— в шорт лист вошли TAB(Topla) — потому что видел сравнительные тесты где они всех порвали, Titan(Tudor) посоветовал ПавелАКБ на oil-club — е, Акком тоже хит на oil-club — е.
В ближайшем магазине отношения с Титанами не сложились, Акком по отзывам иногда плохо берет заряд, поэтому купил TAB 75aH. Размерность 278х175х175. Аналог стокового размера.
Некоторые калькуляторы для C-Max выдают аккумуляторы размера 242х175х175. В приципе тоже верный ответ, но если встает больше, то решил поставить больше.

Прежде всего инструмент который понадобится для замены аккумулятора.

Лично я при замене аккумулятора снимаю воздушный фильтр. Для этого нужна головка на 7. На фото она на отвертке. Если снимать фильтр, то передняя стенка коробки аккумулятора снимается не напрягаясь. Без подцепания пальцем проводов. Сняли фильтр, вынули провода из пазов передней крышки аккумулятора, вынули крышку.
Снимаем клеммы, для этого ключ на 10.
Далее снимаем скобу. Я скобу откручиваю, а не гну, как описано в FAQ-е на ffclub. Откручиваю трубочкой на 10. Гнуть детали только потому что нет требуемого ключа мне религия не позволяет.
Специально сфотографировал что трубочкой откручивается без проблем.

Отводим в сторону провода и спокойно, почти без препятствий вынимаем аккум. Корпус воздушного фильтра нам ведь не мешает!
Далее ритуальное фото ветерана и молодого и дерзкого.

Ford C-MAX – компактвэн от автоконцерна Форд, выпущенный в двух поколениях, не считая рестайлинговых версий.

Первое поколение автомобилей впервые показали широкой публике на Парижском автосалоне 2002 года. Модели, запущенные в серийное производство в 2003 году, базировались на платформе Форд Фокус С1. Они имели пятиместный салон, складывающиеся спинки задних сидений позволяли существенно увеличить объём и без того вместительного багажника.

Переднеприводные авто комплектовались бензиновым двигателем в комплекте с четырёхступенчатым «автоматом» или турбодизельным мотором в паре с преселективной роботизированной коробкой передач.

В конце 2006 года модельный ряд подвергся рестайлингу, в результате которого получил обновлённый внешний облик и интерьер. Выпуск автомобиля продолжался по 2010 год включительно.

С-Макс был доступен в 4 комплектациях:

Ambiente – базовый вариант, который включал кондиционер, систему ABS, подогрев передних сидений, усилитель руля, противотуманные фары, центральный замок + стандартный пакет опций.
Trend (Ambiente+) – расширенная версия базовой, к которой добавляется бортовой компьютер, обогрев зеркал, отделка элементов салона под алюминий, дополнительные элементы декора и тюнинга.
Ghia – к предыдущему исполнению прибавляется круиз-контроль, датчик дождя + декоративные элементы.
Titanium – максимальная комплектация.

Осенью 2009 года состоялся дебютный показ второго поколения минивэнов, которые в серийное производство были запущены уже с нового года одновременно на автопредприятиях Германии и Испании. Изменился не только внешний вид автомобиля, но и конструкция подвески, силовых агрегатов, приборной панели.

Модели выпускались в двух версиях: с пяти- или семиместным салоном. На весь модельный ряд устанавливались бензиновые или дизельные двигатели с совершенно новой шестиступенчатой коробкой передач преселективного типа.

После рестайлинга весной 2015 года автомобиль обзавёлся рядом дополнительных опций: камера заднего вида, система слежения за «слепыми» зонами, подстраиваемый ограничитель скорости; полуавтоматическая парковка, интерфейс общения машины и водителя.

Ford S-MAX – минивэн, обладающий динамичным спортивным дизайном. Впервые автомобиль был представлен на автошоу в Женеве в 2006 году и запущен в производство в бельгийском городе Генке. Он сразу же стал пользоваться огромным спросом и был назван «Автомобилем года – 2007».

Широкая гамма силовых агрегатов бензиновых и дизельных в сочетании с шестиступенчатой МКПП или АКПП позволяла выбрать самый оптимальный вариант для каждого.

Рестайлинг 2010 года немного изменил экстерьер и интерьер моделей. Также появились версии с роботизированной коробкой передач и турбомоторами новой серии. В 2012 году крупноузловая сборка минивэнов была организована в российском городе Елабуга.

Второе поколение автомобилей поступило в серийное производство в испанской Валенсии в 2015 году. От своего предшественника новинка в первую очередь отличается массивной решёткой радиатора и необычным дизайном фар.

Модели с дизельным двигателем комплектуются коробкой автоматом и могут иметь полноприводные версии. Модельный ряд, оснащённый силовыми агрегатами, работающими на бензине, имеет передний привод и 6-ступенчатую механическую коробку передач.

На российский рынок минивэны второго поколения официально не поставляются.

Обзор штатных аккумуляторных батарей

На весь модельный ряд S-MAX компания-производитель Ford устанавливает аккумуляторы собственного производства. Это АКБ европейского типа обратной полярности, имеющие стандартное напряжение 12 Вольт. А вот остальные параметры изменяются в зависимости от марки и мощности двигателя, а также оснащения автомобиля. Могут встречаться следующие варианты:

ёмкость 60 Ампер/ч, пусковой ток 590 А, размеры (ДхШхВ) 242х175х175 мм;
ёмкость 70 Ампер/ч, пусковой ток от 670 до 740 А, размеры (ДхШхВ) 278х175х175 мм;
ёмкость 75 Ампер/ч, пусковой ток 730 А, размеры (ДхШхВ) 317х175х175 мм;
ёмкость 75 Ампер/ч, пусковой ток 680 А, размеры (ДхШхВ) 278х175х175 мм;
ёмкость от 71 до 75 Ампер/ч, пусковой ток от 650 до 680 А, размеры (ДхШхВ) 278х175х175 мм;
ёмкость от 70 до 80 Ампер/ч, пусковой ток от 760 до 800 А, размеры (ДхШхВ) 317х175х175 мм;
ёмкость 85 Ампер/ч, пусковой ток 800 А, размеры (ДхШхВ) 317х175х175 мм.

Компактвэны Ford C-MAX комплектуются аккумуляторами, которые обладают следующими характеристиками:

Постоянными для всех батарей:

тип: европейский;
полярность: обратная;
напряжение: 12 В.

Изменяющимися:

ёмкость: 50 А/ч;
пусковой ток: 480 Ампер;
габаритные размеры (ДхШхВ): 207х175х175 мм;

ёмкость: 60 А/ч;
пусковой ток: 590 Ампер;
габаритные размеры (ДхШхВ): 242х175х175 мм;

ёмкость: 60 А/ч;
пусковой ток: 620 Ампер;
габаритные размеры (ДхШхВ): 243х175х175 мм;

ёмкость: 65 А/ч;
пусковой ток: 650 Ампер;
габаритные размеры (ДхШхВ): 278х175х175 мм;

ёмкость: 75 А/ч;
пусковой ток: 680 Ампер;
габаритные размеры (ДхШхВ): 278х175х175 мм;

ёмкость: 75 А/ч;
пусковой ток: 730 Ампер;
габаритные размеры (ДхШхВ): 317х175х175 мм;

ёмкость: 85 А/ч;
пусковой ток: 800 Ампер;
габаритные размеры (ДхШхВ): 317х175х175 мм.

Как видим, АКБ для Форд С-Макс обеих версий различаются незначительно.

Возможные варианты аккумуляторов для замены

Оригинальные аккумуляторные батареи под маркой Форд производят автопредприятия, которые занимаются и выпуском самих автомобилей под аналогичной маркой. Так, для американского рынка аккумуляторы изготавливают местные заводы, а для европейского и российского – отечественные производители, но с соблюдением технологии и стандартов качества.

Автовладельцы из России без труда смогут приобрести оригинальные АКБ как для компактвэна Ford C-MAX, так и для минивэна Ford S-MAX. Для этого достаточно обратиться к официальному дилеру компании Форд в России, указать VIN-код и марку автомобиля.

Батареи Форд производятся по особой технологии изготовления электродов, что позволило существенно продлить срок их службы. Кроме того, в результате перезаряда не произойдёт закипания электролита – конструкция предусматривает наличие предохранительного клапана, который позволяет своевременно сбрасывать избыточное давление.

Конечно, можно остановить свой выбор и на аналоге, но это не очень желательно с точки зрения надёжности работы электроники. Но, если владелец автомобиля всё-таки принял решение о приобретении неоригинальной батареи, то наиболее оптимальными вариантами будет продукция таких брендов, как BERGA (Германия) и AutoPower (Чехия).

Параметры батарей-аналогов должны полностью соответствовать характеристикам штатного оборудования.

Снятие и установка АКБ

Аккумулятор на обеих представленных версиях Форд С-Макс находится под капотом. Для его замены следует подготовить рожковые ключи на 10 и на 8.

p.s. Лично я не понимаю, откуда такие строгости.
Сначало з.у. присоединяется к аккумулятору. На этом этапе ничего сгореть не может.
На втором этапе з.у. подключается к сети. Напряжение на аккумуляторе возрастает не более чем на 1 Вольт, то етсь до 13.9В, то есть электроника тоже сгореть не может, так как генератор даёт до 15Вольт.

p.s. Вижу разве что ситуацию, когда плохое з.у. даёт помехи в CAN-шину и компьютер начнёт неправильно обрабатывать информацию от датчиков. Вплоть до момента отключения з.у.

В инструкции даже процедура есть прикуривания от другого авто причем запущенного , у уж заряжаться тем более можно , только естественно грамотно и исправным зарядным

А из практики - на соседнем форуме агромедное количество форумчан заряжают без снятия клемм

Код магнитолы сбивается - мелочь конечно но все таки, ксенон далеко уже не мелочь, комп. потом инфу набирает некоторое время ,сама процедура крутки -закрутки тоже..в общем набирается что не в пользу снятия клеммы

А что в сервисах так делают как mOOm описал подверждаю видел неоднократно , я уже тоже об этом писал - залазил по пояс смотрел -не отключают они клеммы

Если хорошее зарядное устройство, то оно помех в шину не должно давать.
Напрмер вот такие, достаточно дорогие, дающие по паспорту не более 50..150милливольт

Ctek:

_release_ru.pdf

Bosch Battmax-Automatic (он же KL-6E, он же BC-6E)

(у меня такое новое лежит, кому надо-свяжитесь)

Я на ФФ2 онный был у меня ранее, несколько раз заряжал батарею:
1 раз крабики з.у. надел на клемы - результат горела ошибка двигателя, первый запуск движило дрожало и троило несколько секунд, но после все номано стало, а еще светился индикатор неисправности ESP.
2 раз крабики з.у. надел со снятыми клемами - результат все ОК.

Тожа из жизни - мой знакомый на ФФ2 так же зарядил не снимая клеммм, и все прошло замечательно без всяких глюков. ТАК ЧТО РАЗ РАЗ НЕ ПРИХОДИТСЯ

PS думаю что все таки скинуть "+" надо бы, ДА И НЕ СЛОЖНО ВЕДЬ, тем более есть горький опыт.

Да, темка интересная.
Подолью свою ложку дегтя.

Возьмите старенький аккум, подключите к заряднику (все сделать на столе), выставьте ток 3-5 А.
У старого аккума, чтобы добиться такого тока, на клеммах будет и 16 и 18 вольт. А у Вас зарядник, как правило, контролирует только ток, напряжения Вы и не знаете!
Ну вот Вам и приличное превышение бортовой сети.
Да, комп спит,но ведь не отключен же.
Причем, чем аккум старше, тем вероятность превышения выше.
Мне возразят, мол зарядник у него дорогой со стабилизацией и контролем напряжения.
Согласен, но не у всех же такие. Но даже самый дорогой подключен к сети 220 в и в случае выхода из строя напруга вообще зашкалит, оно Вам надо?
Кто то говорил, а как же прикуривать тогда разрешено?
Все просто, у другого авто в генераторе стоит стабилизатор до 14,2в ( в жигулях завется интегралка)

Я Вас еще не убедил? Тогда вперед! Но все до поры до времени.

Почему это я незнаю напряжения?Смотри на указатель напряжения если хочешь
обычно зарядное выдает 16в на клеммах получается в районе 14,2
Аккумуляторы у всех новые.
Нормальный заряжающий не будет заряжать старый кукумулятор 5 амперами это ему противопоказано
У кого нет нормального зарядного - на станцию , об этом народ и пишет что зарядное должно быть нормальным и исправным
При выходе из строя ничего никуда не шкалит , уже давным давно на зарядных стоит защита от переполюсовки и от перенапряжения и от скачков, и такая же как ты выразился интегралка.
К тому же по мере зарядки ток уменьшается автоматом

НЕЗАРЯЖАЙТЕ ПРАДЕДУШКИНЫМИ ЗАРЯДНЫМИ устройствами современный авто и будет вам счастье чес слово..

По сравнению с дизелями и 2,0 бензинами доступ к батарее проще, воздушный фильтр не мешает. Но как снять защитный кожух (чёрная пластмассовая коробка)?
Заранее благодарен за обмен опытом.

Пардон за опечатку в названии темы. с мороза пальцы. Читать "с двигателем 2.5Т"

Д/р: 29-08-1976
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Алексей
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2006
Проживает: подмосковье, Железнодорожный тел. 89167239909

Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Mark
Коробка: Педали
Год выпуска: 2020
Проживает: Москва ЗАО

Во, интересно! Приезжай на машине с дохлым аккумулятором. Сдулся с утречка на жёниной машине в Юлмарт, Купил Бош.Вот такой
И. Хе-хе! Ужо поменял! Хитрость в защёлках-шарнирах кожуха. Отмороженными (почти) пальцАми еле насчупал!.

Д/р: 29-08-1976
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Алексей
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2006
Проживает: подмосковье, Железнодорожный тел. 89167239909

Во, интересно! Приезжай на машине с дохлым аккумулятором. Сдулся с утречка на жёниной машине в Юлмарт, Купил Бош.Вот такой
И. Хе-хе! Ужо поменял! Хитрость в защёлках-шарнирах кожуха. Отмороженными (почти) пальцАми еле насчупал!.

Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Mark
Коробка: Педали
Год выпуска: 2020
Проживает: Москва ЗАО

Нафиг дёргать, когда за час уложился туда-сюда и снял -поставил. Но за заботу спасибо.

Д/р: 29-08-1976
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Алексей
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2006
Проживает: подмосковье, Железнодорожный тел. 89167239909

Нафиг дёргать, когда за час уложился туда-сюда и снял -поставил. Но за заботу спасибо.

Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Mark
Коробка: Педали
Год выпуска: 2020
Проживает: Москва ЗАО

Кстати. Аккумулятор уже сдыхал недавно. И таки дёрнули! И сразу загорелось неисправность передних ламп и ВОТ ТАКОЙ "!" - неисправность двигателя. Оно, конечно, рядом нашёлся отзывчивый владелец Пежо, с него и прикурили, а потом сутки заряжал батарею на даче. Но всё одно, померла через неделю.

Д/р: 11-06-1969
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Валерий
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

Нафиг дёргать, когда за час уложился туда-сюда и снял -поставил. Но за заботу спасибо.

Какой то ты стал очень прагматичный, .. а поговорить. ведь в нашем поколении умерло гаражное общение наших отцов.. а где романтика. ведь надо еще близким объяснить "реальную" причину, зачем переться на другой конец города.. да так, что бы самому в это поверить. нет, уже наверное не вернется то время. товарищей с гаража.

Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Mark
Коробка: Педали
Год выпуска: 2020
Проживает: Москва ЗАО

Ну. Не. В смысле покалякать по старогаражному я завсегда. Кстати, в нашем вскоре сносимом ГСК, я таки говорун из первых. Ибо зампредседательствую. Т.е. выклянчиваю у членствующих взносы, гоняю сторожей и переругиваюсь с Управой. Регулярно выпиваю с председателем правления. Кореша мы с ним. Непримиримые бойцы с местной властью в смысле сохранения гаражей.. Короче, веду активно-гаражный образ жизни.
А вот, про автомобильные болячки. таки ушло то время.

Д/р: 22-07-1983
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Александр
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Череповец

этот аккумулятор необслуживаемый?

Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Mark
Коробка: Педали
Год выпуска: 2020
Проживает: Москва ЗАО

этот аккумулятор необслуживаемый?

Думаю, да. Но в принципе, отодрав планку, закрывающую отверстия в 6-ти банках, можно измерить плотность электролита и при необходимости долить дистиллированной водички до уровня. Ну и зарядить, конечно.

Д/р: 22-07-1983
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Александр
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Череповец

вот у меня от прошлого хозятна достался силвер s3, дак нивкакую не могли эту планку отодрать

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Ford допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Ford S Max подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Ford, также указываются все параметры подходящей батареи для S Max (1 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Читайте также: