Как поменять датчик уровня топлива на шевроле лачетти
Опубликовано: 02.07.2024
Владелец данного автомобиля Шевроле Лачетти решил купить летние шины и заменить сетку на топливном насосе. С шинами проблем не возникло, однако на последнем этапе, при замене сетки, он повредил реостат указателя топлива. Починить ее не представляется возможным, так что придется менять.
Для того, чтобы произвести замену нужно в первую очередь убрать в сторону задний диван. Под ним находится лючок, крепящийся на липучке. Берем тонкую плоскую отвертку, просовываем наконечник в зазор и аккуратно тянем крышку люка вверх. Далее нам необходимо стравить давление внутри системы. Автолюбитель не стал изобретать велосипед, он попросту не пользовался автомобилем на протяжении 4 часов и давление снизилось само. Другой вариант - найти блок предохранителей Лачетти, вытащить оттуда соответствующий предохранитель и запустить двигатель. Вам останется подождать, пока остатки бензина не израсходуются и машина заглохнет.
Как только двигатель перестал работать вытаскиваем ключ из замка зажигания и подходим к люку топливного бака. Эти работы выполняются при обесточенном автомобиле, то есть не забываем откинуть клемму аккумулятора. Следующий этап - отщелкиваем фиксаторы в топливных шлангах. Имейте в виду, что внутри шлангов скорее всего осталось небольшое количество бензина, так что у вас при себе должна быть тряпка. Потом удаляем стопорное кольцо. В процессе его снятия придется немного поработать молотком.
После снятия кольца вы без труда вытащите топливный насос. Будьте внимательны, не сломайте поплавок! Внутри топливного насоса тоже есть немного бензина, но если вы не будете его разбирать или переворачивать, то необходимости в сливе нет. Отсоединяем фиксатор коричневого цвета, а следом снимаем и небольшой разъем черного цвета. Для снятия датчика нам вновь потребуется плоская отвертка. Меняем реостат и можно приступить к обратной сборке. Соединяем все шланги и провода, включаем зажигание, но при этом мотор не запускаем. Нам нужно удостовериться в том, что топливный насос работает (характерный гул). Если насос работает, то продолжаем сборку.
Если вы столкнулись с искажением данных уровня топлива chevrolet lacetti, то наверняка пора менять датчик уровня топлива. Не секрет что данная проблема водится за многими автомобилями марки Лачетти.
На Лачетти устанавливается 2 типа датчиков. С артикулом GM 96447441 устанавливается на автомобили с двигателем 1,4 1,6 1,8 литров с евро 4. И с артикулом GM 96447443 для 1,4 1,6 соответственно евро-2 евро-3 то есть для автомобилей ранних годов выпуска.
Артикул датчика бензонасоса Лачетти
Замена ДУТ (датчика уровня топлива)
Датчик уровня топлива на Шевроле Лачетти располагается в бензобаке. Сам датчик прикреплен к корпусу стакана бензонасоса. Ранее на нашем сайте уже присматриваюсь процедура снятия бензонасоса, ее можно посмотреть здесь.
- Для начала нам нужно сбросить лишнее давление в топливной магистрали. Делается это путем извлечения соответствующего предохранителя чтобы отключить бензонасос.
- После того как извлекли предохранитель отвечающий за работу бензонасоса мы запускаем двигатель. После того как двигатель заглох мы понимаем что излишнее давление в топливной системе сброшено.
- Далее снимаем подушку заднего сиденья, так как именно под ней находится доступ к бензонасосу. Под сиденьем обнаруживаем лючок доступа в бак к бензонасосу через который проходит провод.
- Этот лючок приклеен с помощью мастики, поэтому чтобы его отсоединить от днища автомобиля Лачетти достаточно воспользоваться отверткой. Аккуратно поддеваем лючок по краям отлепляем его.
- Отцепляем фишку разъема бензонасоса как показано на изображении.
- Снимаем оба патрубка топливной магистрали. В них еще находится бензин поэтому будьте аккуратны и не залейте весь салон бензином.
- Теперь нужно снять фиксирующее кольцо стакана бензонасоса.
- При извлечении стакана бензонасоса в нем остается бензин. Вы можете его слить прямо в бензобак просто наклонив стакан с бензонасосом.
- Далее необходимо отсоединить разъем датчика уровня топлива от бензонасоса как это показано на фотографии.
- Сам датчик уровня топлива очень плотно закреплен на своих направляющих. Поэтому при его снятии старайтесь не повредить их.
- Далее остается просто заменить датчик на новый и собрать все в обратной последовательности.
Работу проводим для замены датчика указателя уровня топлива, резистора контрольной лампы резерва топлива или топливного модуля в сборе.
Сбрасываем давление в системе питания (см. Замена топливного фильтра). Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. В салоне автомобиля снимаем подушку заднего сиденья.
Поддев шлицевой отверткой крышку лючка топливного модуля…
…снимаем крышку, преодолевая сопротивление мастики, нанесенной на поверхность прилегания крышки к лючку.
Сдвигаем блокиратор (оранжевого цвета) колодки жгута проводов и, нажав фиксатор колодки…
…снимаем колодку жгута проводов.
Сжав фиксатор наконечника трубки сливной магистрали, снимаем наконечник трубки со штуцера крышки топливного модуля.
Аналогично с другого штуцера крышки модуля снимаем наконечник трубки нагнетательной магистрали.
Для отворачивания запорной шайбы лучше всего использовать раздвижные пассатижи.
Зацепив одну губку пассатижей за впадину на шайбе, а другую за выступ топливного бака, сжимаем рукоятки пассатижей.
Шайба повернется на небольшой угол. Еще раз (или несколько раз) воспользовавшись этим приемом на выступах, расположенных диаметрально противоположно, поворачиваем запорную шайбу крышки топливного модуля против часовой стрелки до совпадения пазов в шайбе и выступов во фланце топливного бака…
…и снимаем шайбу.
Извлекаем топливный модуль из отверстия топливного бака, аккуратно выводя поплавок датчика уровня топлива.
Соединение крышки топливного модуля с фланцем отверстия бака уплотняется резиновым кольцом.
Вдавив отвертками два фиксатора, сдвигаем крышку модуля по направляющей корпуса.
Нажав фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема крышки модуля.
Нажав фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема топливного насоса.
Выводим провода из держателя на корпусе модуля.
Вынимаем из держателя резистор контрольной лампы резерва топлива.
Сдвигаем датчик указателя уровня топлива по направляющим корпуса модуля…
…и снимаем узел, состоящий из датчика указателя уровня топлива с поплавком, резистора контрольной лампы резерва топлива и двух колодок с проводами.
Отводим крышку модуля от его корпуса и вынимаем пружину направляющей.
Отжав плоскими отвертками четыре фиксатора держателя топливного насоса, выдвигаем держатель из корпуса модуля.
Поддеваем отверткой регулятор давления топлива через отверстие в корпусе модуля.
Преодолевая сопротивление резинового кольца, надетого на сливной патрубок регулятора, вынимаем регулятор из колодца корпуса топливного модуля и разъединяем держатель насоса и корпус модуля.
Поддев плоской отверткой сетчатый фильтр…
…снимаем его со штуцера и штифта насоса.
Отжав двумя плоскими отвертками фиксаторы держателя насоса от его прижимного кольца…
…вынимаем насос из держателя.
Для замены насоса…
…отверткой разжимаем замок хомута крепления пластмассовой гофрированной трубки насоса и сдвигаем хомут по трубке.
Трубка установлена на патрубке насоса с натягом. Поэтому для снятия трубки нагреваем ее феном или поливаем кипящей водой.
Снимаем трубку с патрубка насоса.
Снимаем прижимное кольцо с корпуса насоса.
Для замены регулятора давления топлива…
…снимаем пластмассовую гофрированную трубку с патрубка регулятора.
В случае затруднения при снятии трубки нагреваем ее с помощью фена или поливаем кипящей водой.
В днище корпуса топливного модуля установлен клапан, препятствующий вытеканию топлива из корпуса.
Сборку и установку топливного модуля проводим в обратной последовательности.
Хомут крепления гофрированной трубки к патрубку насоса заменяем новым (можно применить червячный хомут).
При выходе из строя уплотнительного кольца крышки модуля заменяем его новым.
Перед установкой сетчатого фильтра обратите внимание на состояние стопорной шайбы, которая насаживается на штифт насоса.
При установке топливного модуля в бак совмещаем вырез в крышке топливного модуля с язычком на фланце отверстия бака.
Перед закрыванием крышки лючка в полу кузова под задним сиденьем необходимо проверить герметичность соединений топливного модуля. Для этого подсоединяем клемму провода к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи и включаем зажигание. Утечки топлива быть не должно.
Из инета(кудаж без него любимого ) была выужена инфа о датчиках топлива, их проблемах и решений этих проблем.
Пара слов о датчиках. У меня их два, один новый, который благополучно умер после двух инсталляций и стал показывать вот такую картинку!
И старый датчик, который ничего не показывает, но красную колонку не зажигает.
Фото датчиков и их отличия.
1) Старый датчик(номер не знаю). На фото, плата уже обработана ластиком.
2) Новый датчик( 96447443).
Отличаются они маркировкой и на новом дут, на корпусе реостата мы видим уже два припаянных провода. Интересно было бы узнать смысл этого ноу хау!?
Итак, приступим! Нам понадобится: изопропиловый спирт, ватные палочки, обычный ластик, самая мелкая наждачка.
Я миную описалово извлечения насоса, об этом уже много писалось на форуме. Далее. у нас в руках насос. Нужно снять поплавок, для этого достаточно отжать два пластиковых фиксатора. Предупреждаю! Все делать очень аккуратно и силу дозировать из пипетки!
Берем самую мелкую наждачку и зачищаем верхний слой этих штук которые ходят по плате.
Далее..выравниваем обе эти штучки, чтобы они находились в одном уровне по горизонтали и загибаем чуть чуть к верху, для точного прилегания к плате, не более 45 градусов. Протираем изопрапиловым спиртом и откладываем его пока в сторону.
Теперь беремся за плату, протираем её тоже спиртом с помощью ватных палочек, потом ластиком трем сами дорожки(без фанатизма). Когда я терла плату на своем ДУТ, то ластик был в этом месте черным! А дорожки выглядели сильно изношенными, после стали как новые!
Затем снова все обильно поливаем спиртом чтобы смыть остатки ластика. Ставим обратно поплавок, возвращаем насос в бак. И заводим авто. У меня стрелка как бешеная метнулась к середине бака, примерно столько и было топлива. Поехала, заправилась на 200 рублей, стрелка поднялась чуть меньше чем на одно деление. Пока все работает.
Проблема искажения показаний датчиком уровня топлива (далее — ДУТ) общеизвестна среди владельцев Lacetti. Не обошла она и мою красавицу. Четыре года датчик работал как часы, но в один «прекрасный» день я начал замечать, что в левой четверти шкалы стрелка «стремится к нулю» ну очень быстро (ну нет у меня бабла, чтоб сразу полный бак заливать – токо на 10-20 литров за раз). Причем, поведение прибора не зависело ни от времени года, ни от температуры окружающей среды, ни, даже, от заправки (обычно заправляюсь на ОККО, Лукойл, WOG).
В общем, терпел-терпел я эту фигню, да кончилось мое терпение. Пошел в магазин на авторынке, в котором обычно покупаю запчасти и т.п. (ребята занимаются только Daewoo-Chevrolet). Стоимость ДУТ – 260 грн. Задумался…
Полез в Инет. Где-то читал положительные отзывы о магазине CHEVY-PARTS (это не реклама), поэтому решил заглянуть туда, и обалдел: стоимость ДУТ – 185 грн! Фигасе разница! Так зачем же платить больше?!
Даже с учетом доставки Новой Почтой сэкономил 40грн! Вот оно, преимущество интернет-магазинов!
Ладно, лирику – в сторону… 100% буду не первым, но, все-таки, опишу процесс замены ДУТ.
ВНИМАНИЕ
Привожу цитату одного из пользователей на тему правильного выбора номера датчика:
"…правильный совет по подбору датчика —
На Лачетти два типа этих датчиков:
— 96447441 J200 FU/FK для авто с двигателем 1.4, 1.6, 1.8 с евро-4
— 96447443 J200 FV для 1.4 и 1.6 евро-2 и евро-3 (машины первых годов выпуска) люди СМОТРИТЕ на датчике МАРКИРОВКУ перед покупкой J200 FU/FK или J200 FV."
Итак, наиболее «употребляемые» датчики имеют следующие номера:
— 96447441 — Датчик уровня топлива LACETTI 1,8
— 96447443 — Датчик уровня топлива LACETTI 1,6 (здесь надо быть внимательным и не полениться перед покупкой датчика проверить его маркировку, как сделал Smols63 здесь)
Мне подходит первый…
Кстати, не видя парт-номера, можно определить, для какого объема двигателя подходит ДУТ, по маркировке на его керамической пластине… Для объема 1,8 – это FU/FK (см. фото):
Для объема 1,6 – FV. Остальные символы маркировки идентичны…
Сам девайс:
Задача проста: снять бензонасос, заменить ДУТ, установить все, как говорится, взад… :-)
Идем к авто, открываем капот, и в блоке предохранителей вынимаем предохранитель бензонасоса:
Заводим двигатель и ждем, пока он сам заглохнет. Еще пару раз пытаемся завести, чтобы максимально сбросить давление в топливной магистрали.
Снимаем подушку заднего сиденья. Цель уже близка, но есть преграда – люк доступа к бензонасосу в днище:
Он приклеен к днищу на мастике, поэтому при приложении к среднего размера плоской отвертке определенного усилия, достаточно просто отделяется от днища. Если мастика местами остается на днище, ее надо еще в процессе снятия люка отделять от днища и возвращать в желоб на люке. Доступ к бензонасосу открыт:
Отсоединим электрический разъем бензонасоса. Видим защелку ярко-оранжевого цвета на разъеме:
Сдвигаем ее по стрелке, нажимаем фиксатор вниз и стаскиваем разъем (он с уплотнителем, так что немного сопротивляется):
Далее нам надо снять патрубки топливной магистрали и «обратки». Желательно обложить вокруг насоса ветошь или другой материал, хорошо впитывающий жидкость, т.к. давление в системе подачи топлива даже после вышеприведенной процедуры его сброса все-таки немного присутствует, поэтому при снятии патрубков есть возможность разливания топлива, что отчетливо видно на фото:
Разъемы с защелками на патрубках снимаем так:
Остается снять стопорное кольцо бензонасоса. Сначала, вставляя в щели замков отвертку и проворачивая ее, выводим кольцо из его посадочных мест, после чего, используя наставку или ту же отвертку и аккуратно постукивая по ней, окончательно выводим кольцо из зацепления:
Теперь надо приготовить емкость (желательно, достаточно большой площади и небольшой высоты). Я использовал канистру емкостью 5 л, срезав с нее одну из широких боковин. Осторожно поднимаем насос. Наклоняя его в сторону правой задней двери, аккуратно сливаем в бак лишний бензин, и, стараясь не проливать бензин в салон, выводим поплавок датчика топлива, одновременно подводя под насос приготовленную емкость:
Отсоединяем разъемы ДУТ от насоса. Коричневый разъем с таким же уплотнением, что и верхний разъем насоса, поэтому руками его вытянуть не удалось. Снова в качестве рычага помогла отвертка :-)…
Разъем питания двигателя насоса не фоткал, но его тоже несложно вынять, надо лишь немного отвести в сторону или вверх гофрированную трубку подачи топлива… Намного «веселее» снимать сам ДУТ с корпуса насоса. Сидит он на направляющих достаточно плотно. Здесь желательно использовать ДВЕ пары рук, т.к. одной может быть маловато, и две отвертки:
Отверткой №1 необходимо отвести защелку на корпусе ДУТ из паза в направляющей корпуса насоса (см. фото ниже), а отверткой №2 сдвинуть датчик по направляющей вниз:
Вот они, красавцы, в сравнении:
Состояние резистивного покрытия в сравнении:
Ну, и чуть поближе, чтобы лучше было видно износ покрытия…
А вот и виновник «торжества»… Состояние контактов просто аховое! О какой точности показаний может идти речь?!
Собираем все в обратной последовательности:
Датчик заменен, бензин залит, пробег и показания замеряются… Через пару дней будет результат… Надеюсь, моя статья окажется небесполезной всем желающим самостоятельно произвести подобную замену, но боящимся что-либо сломать…
Читайте также: