Как поставить стартер на мотоцикл днепр

Опубликовано: 02.07.2024

Журнал "МотоДрайв", Октябрь, 2005.

Установка стартера продиктована желанием удобства эксплуатации мотоцикла.
Стартер предназначен для пуска двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения.
Также его установка может быть вызвана некоторыми вариантами компоновки рамы мотоцикла, при которых установка педали кик-стартера практически невозможна.
В этом случае установка электростартера - единственный выход из создавшейся ситуации.

Автор: Илья Марченко
г. Белгород-Днестровский
Фото: автора

Стартеры и венцы.

Установка стартера ЭТАП I.

Стартер устанавливается со стороны КПП, как правило - сверху. Для более плотной компоновки возможно установить стартер слева-сбоку. Для этого потребуется изменить конфигурацию педали кикстартера, или вообще удалить ее из конструкции. Выборка в картере под кожух бендикса предварительно размечается, и затем вырезается отрезным диском, установленным на углошлифовальную машинку, или делается на вертикально- фрезерном станке. Аналогичная работа выполняется с картером КПП.

Вот несколько вариантов фиксации стартера:

а) Из листового дюралюминия или стали изготавливается пластина с центральным отверстием под кожух стартера(диаметр 76 мм при использовании СТ 353, 367, 369) и его креплениями,а также с отверстиями креплений к верхним шпилькам блока, на которых крепится КПП. При этом необходимо изготовить более мощные (М10) и удлиненные верхние шпильки блока, а так же проставочные втулки под пластину. Данный способ прост и дешев в исполнении, однако страдает недостаточной прочностью конструкции и отсутствием эстетичности б) Изготавливаются два отдельных, или одно сплошное (полумесяцем), нижнее крепление стартера из дюралюминия Д16, Д16Т, толщиной 16-25 мм, которые (-ое) аргонно-дуговой сваркой фиксируются к картеру КПП (фото 4).

в) Дюралевая пластина (фланец), крепления стартера, имеет цельную форму. Выставляется и двумя болтами фиксируется к картеру КПП, после чего производится ее приваривание (фото 5).

На картер КПП МТ 11(16) (под бумажный фильтрующий элемент) изготавливается упор и прижимной хомут, которые фиксируются двумя болтами М8 в имеющиеся резьбовые отверстия (фото 5).

После выставления соответствующих зазоров производится "прихватывание" крепежного флянца к картеру КПП. Стартер собирается и фиксируется на флянце. Затем стартер подключается к аккумулятору и осуществляется ряд пробных пусков при выкрученных свечах зажигания,*** что дает возможность определить качество фиксации стартера. Вращение должно быть свободным, без остановок и заеданий. Звук при вращении должен быть монотонным, без нарастания или снижения тональности. Шестерня стартера должна свободно входить в зацепления с венцом маховика, и также свободно выходить из него.**** После проверки производим окончательное сваривание поверхностей, после которого снова проверяем работу стартера, чтобы убедиться в том, что флянец не "повело". После сваривания ускорять процесс остывания металла категорически воспрещается, так как это может стать причиной ослабления его прочностных характеристик. Желательно оставить педаль кик-стартера. В процессе эксплуатации это облегчит регулировку клапанов и зажигания. Да и запасной вариант пуска не помешает.

Скованные одной целью.

Устанавливая стартер, необходимо помнить о его потребительской мощности! Для надежной его работы потребуется установка достаточно емкого аккумулятора. Можно использовать автомобильные, емкостью 36-45 А/ч. На логичный вопрос: "Куда его вместить?", ответ существует. Установка широкого заднего колеса повлечет либо расширение задней части рамы, либо удлинение маятника. И в том, и в другом случае, выигрывается достаточно места. В том случае, если стартер устанавливается слева-сбоку, то аккумулятор смещается максимально вперед и устанавливается над картером КПП. Сэкономить место можно, использовав батареи менее габаритные, японского производства например, (от Toyota, Mazda старых выпусков, или от Mitsubishi L300). Они отличаются малыми размерами, отменным качеством и ценой. При всем при этом существует еще одно "НО"! При такой емкости батареи генератору Г-424 не хватит мощности для полной ее зарядки.

Рассмотрим несколько вариантов решения этой проблеммы.

а) Перемотка стандартного генератора Г-424, с целью увеличения мощности. Г 424 - синхронная трехфазная электрическая машина с электромагнитным возбуждением. Номинальное напряжение 14 V, номинальная мощность 150 Вт. Ток полной отдачи - 11 А. Это генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком БГ-2А (аналог Г502А(ЗАЗ), фото 7.

Характерная его о собенность: при малой частоте вращения ротора о бмотка возбуждения генератора потребляет ток от внешнего источника тока - аккумулятора, и только после возбуждения,при частоте вращения ротора 2400 об/мин и выше, генератор переходит на работу от самовозбуждения. Эксплуатация генератора при полностью разряженной аккумуляторной батарее или ее отсутствии невозможна (генератор не возбуждается). При перемотке удастся повысить мощность всего на 50-100 Вт! Это не спасет ситуации. Цена генератора Г424 - около 350грн.

б) Генератор ИМЗ 14.3771 фото 14. По конструкции аналогичен с Г424.Но реле зарядки встроено в генератор.Номинальное напряжение 14В, отдача - 35 А/ч. Номинальная мощность 500 Вт.Выпрямительный блок БВП 86-60, регулятор напряжения Я212А 11Е или 361.3702, порог срабатывания регулятора -13.6-14.4в. Он обладает достаточной мощностью и отличается простотой установки. Но в то же время - "никаким" качеством сборки, материалов и минимальным ресурсом работы!
Поэтому стоит вести речь о генераторе, которым комплектуются мотоциклы ИМЗ в данный момент,марки "DENSO" (500 Вт). У него отменное качество и надежность. Но найти его в продаже практически невозможно, да и ориентировочная стоимость 500-650 грн.

в) Тракторный генератор 462.3701. фото 8. Это бесконтактная, трехфазная, одноименно по люсная электромашина с односторонним электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямительным блоком БПВ-23-50 и электронным регулятором напряжения типа Я112Б. Встречается 2-х видов: 700 и 1000 Вт. Диодный реле-регулятор тока (ЯШ)112Б (А, Н, В) встроен в заднюю часть генератора. Для установки генераторов этого типа потребуется изготовить удлиненный вал генератора. А так же изготовить переходную планшайбу с эксцентриком и местом под сальник от мотороллера "Муравей" 42x25x10 (фото 9).
При изготовлении планшайбы помните:
При ее установке перекрываются вентиляционные отверстия генератора, расположенные в передней его части.
Для этого необходимо на планшайбе высверлить с торца небольшие углубления, освобождая доступ воздуха к вентиляционным отверстиям.
Так же потребуется подпилить выступ картера двигателя над распредвалом, и немного подпилить корпус генератора.
В том случае, если не удлинять вал генератора, после его сборки шестерня генератора будет заходить в зацепление с шестерней распредвала всего на 50%! Поэтому удлинение вала, или изготовление новой, удлиненной шестерни - обязательно!
К отрицательным моментам относятся громоздкость и большой удельный вес данного генератора. Принципиальная схема генератора допускает запуск двигателя без аккумулятора, так как данный генератор способен самовозбуждаться. Цена такого генератора (б/у) 50-120 гривен, нового - 250 гривен.

г) Автомобильные генераторы импортного производства Mitsubishi, Honda, Suzuki, Daihatsu, в частности от малолитражек (фото 10).

Выбор генераторов данного типа следует строить по критерию габаритности: чем компактней, тем лучше. Как правило,их мощность составляет 660 Вт. Интегральное реле встроено в задней части генератора. Ориентировочная стоимость генератора б/у 250-450 грн. Устанавливаются подобные генераторы двумя способами.

Первый способ сходен с установкой тракторного генератора, так как потребуется изготовить переходную планшайбу и удлинить вал генератора (фото 11). При удлинении вала потребуется очень точная токарная работа, иначе труды будут сведены "на нет".

Второй способ - ременной привод. Отличается относительной простотой изготовления и установки (соответственно, дешевизной),(фото 12). Механизм привода изготавливается из корпуса Г424. Вытачивается новый вал со шкивом и проста-вочные втулки. К раме приваривается кронштейн крепления, который должен иметь регулировку натяжения ремня.Применяются ремни самого малого размера с маркировкой "500"или"600". Дополнительный плюс этой схемы - возможность легко внести в схему "паразита" - дополнительный масло-насос, крыльчатку охлаждения радиатора, крыльчатку нагнетателя.
При увеличении количества шкивов более двух, потребуется установка натяжного подшипника например, (ВАЗовского), а так же внесение изменений в несущую конструкцию, для оптимальной компоновки схемы ременного привода. Допустимый прогиб ремня 6-12 мм. Зацепление шестерни генератора должно быть отрегулировано - во избежание ненужных нагрузок при работе, для снижения шумности работы и для продления срока службы шестерен ГРМ.

После 20000тыс.км пробега полость крышки генератора необходимо очищать от щеточной пыли и других загрязнений.
Для удобства выполнения работ генератор необходимо демонтировать с двигателя. Затем снять кожух и щеткодержатель со щетками. После чего аккуратно, кистью, смоченной в растворителе Р647 или обезжиривателе БП-20, очистить внутренние поверхности крышек генератора. После чего продуть их сжатым воздухом.

Не стоит забывать также и о том, что при увеличении потребляемой мощности электрооборудования, увеличивается нагрузка на двигатель.

СНОСКИ:
* СТ 353, СТ367(369) В(Б): Номинальное напряжение -12 В, номинальная мощность кВт - 0,61, ток холостого хода А (не более) - 65, частота вращения якоря при холостом ходе (тп.-1(не менее))-5000, число зубьев ше стерни привода стартера -8, модуль (шаг)шестерни привода-2,5, мощность л.с.-0,6 (СТ 353), 0,7(СТ 367), 0,8 (СТ 369).

** Модуль зубчатого колеса - геометрический параметр, линейная величина, пропорциональная размерам зубчатого колеса. Различают осевой, окружный и нормальный модуль зубчатого колеса. Модуль зубчатого колеса определяется следующим образом: количество зубьев -f- 2. Затем наружный диаметр делится на получившееся число.

*** Стартер можно держать включенным не более 10 секунд, а затем дать перерыв на 15-20 секунд. Длительное включение стартера приводит к чрезмерному его нагреванию и повреждению аккумуляторной батареи и обмоток стартера.

**** Для облегчения вхождения в зацепление шестерен стартера и венца маховика, на зубьях венца, со стороны вхождения в зацепление со стартером, делаются конусные фаски (заходы).

Автор: Илья Марченко
г. Белгород-Днестровский
Фото: автора

Лютой зимой, вместо того чтобы спать как все, решили мы с приятелями соорудить себе по чопперу. «Откопали» два «Урала», «Днепр» и - вперед. Навести красоту, что-то подхромировать - не вопрос, а вот чтобы с кнопочки заводился — это да! Возникли три проблемы, и мы решили их в нашем сарайчике.

Первая — стартерный венец. Его разработали и выпускают в Рыбинске и ставят на снегоход «Буран». Купили его без снегохода — в отдельности, приложили к маховику, отцентровали и разметили отверстия крепления венца к стойкам ведущих дисков сцепления. Рассверлили и отзенковали под болты «впотай». Отверстия внешнего
ведущего диска засверливаем до диаметра стоек (с припуском 0,5 мм).

Рис. 1. Доработка стартерного венца снегохода «Буран»:
1 - венец;
2 - отверстия крепления к маховику;
3 - «лишняя» часть венца.

Проблема вторая — сам стартер.
Тут пригодился агрегат от пускового двигателя трактора Т-170. Можно использовать стартер и от лодочного мотора «Вихрь-30» - марки СТ-367А.

Рис. 2. Деталь крепления стартера (приваривается к картеру двигателя).

Третья — установить стартер. Вначале подобрали кронштейн крепления стартера. По форме он напоминает часть колокола, внутрь которого нужно поплотнее поместить стартер. Мы не пилили эту деталь, а нашли подходящую — часть картера пускового двигателя (поэтому точных размеров не даем).

Затем в картере сцепления сделали вырез под крепление стартера, мотор собрали для окончательной сварки крепления стартера: в него вставляется коленвал и маховик с венцом.

Далее из стартера вынули вилку включения бендикса, а сам бендикс зафиксировали в положении «включено». Стартер в сборе с деталью крепления уложили шестерней бендикса на венец маховика, «прихватили» аргонно-дуговой сваркой. Вращая маховик, проверили правильность установки стартера на боковое зацепление шестерен и радиальный зазор между ними. После подгонки стартера деталь крепления окончательно обварили.

Для более надежной фиксации стартера его заднюю часть обжали мощным хомутом из стальной полосы толщиной 3 мм. К хомуту приварена пластина, которая крепится к задней крышке КП. Там, где необходимо, подпилили ребра жесткости и крепления воздушного фильтра на картере КП. Вот и все!

Так что поставить стартер на оппозит оказалось проще, чем запарить репу. И меритель не понадобился. Из инструментов пользовались дрелью, напильником да ножовкой. Правда, за аргоном пришлось прокатиться в райцентр, но ведь это не то, что искать координатно-расточной станок.

текст: Владимир НЕСТЕРОВ, п. Нугуш, Башкортостан
рисунок: Олег ВОЕВОДОВ

В современных байках стартер вмонтирован «по умолчанию», однако Урал это действие обошло стороной. Когда этот байк только изготавливался, названная деталь была уникальной и считалась изыском, поэтому чтобы ее позволить себе приходилось раскошелиться. К счастью, стартер на мотоцикл Урал, можно установить своими руками.

[ Скрыть]

Зачем нужен стартер?

Некоторые модели современных мотоциклов комплектуют стартерами по причине отсутствия заводной лапки. Здесь наличие стартера подразумевается изначально. Однако в остальных случаях он служит лишь для удобства ездока. Не нужно каждый раз упражняться перед поездкой, особенно если клапана не настроены или зажигание.

Урал, по причине своей архаичности даже не подразумевал установку стартера. На момент выпуска первых мотоциклов стартер был изыском, который советский гражданин позволить себе не мог, а дальше конструкция сохранялась по причине своей надежности.

Установка электростартера на мотоцикл Урал избавит вас от перекаченной правой ноги, внезапных повреждений коленной чашечки, поэтому можно считать процедуру упрощающей жизнь ездока.

Подбираем зубчатый венец и стартер

Первым делом обращаем внимание на маховик мотора, именно он является ключевым для дальнейших работ. Его вращение, если смотреть со стороны коробки передач, происходит против часовой стрелки, а значит нужно подбирать стартер, вращающийся в обратную сторону (по часовой стрелке). Здесь нам подойдут модели:

СТ 353;
СТ 367;
СТ 369 ;
От ВАЗ 2110 (21011);

Также возможна установка стартера на Урал от ряда моделей подходящих для импортных авто. Проблема таких стартеров – дороговизна, которая относится и к современным моделям автомобилей ВАЗ. Здесь выбирайте сами, что для вас в приоритете — стоимость детали или срок службы.

Обращайте внимание на наличие кожуха и его направленность. От этого параметра будет зависеть способ крепления детали и дальнейшая простота обслуживания. Вращать стартера, относительно собственной оси не желательно и может привести к его поломке.

Теперь нужно подобрать венец. Венец — зубчатая накладка на маховик, передающая вращение стартера двигателю, путем зубчатой передачи. Проблема состоит в том, что приобрести деталь – достаточно проблематично. Под размер маховика может подойти запчасть со снегохода Буран, а также более современных отечественных мотоциклов «Вояж», «Кобра», «Волк». Размер зубьев первого венца равен 2.5, а модуль трех последних 2.2. Этот параметр должен соотносится с модулем стартера.

В случае несовпадения модулей есть несколько вариантов решения проблемы:

меняем венец/шестерню стартера на подходящую по модулю.
подгоняем зубья имеющегося венца или шестерни стартера под модуль.
с нуля изготавливаем венец или приводную шестерню стартера.

Крепеж стартера

Первым делом определяем место крепления элемента. Самым популярным считается левая верхняя сторона над маховиком. При этом мы столкнемся только с необходимостью вырезать окошко для зацепления шестерен стартера. Ставить стартер по центру или с правой стороны затруднительно, из-за необходимости переделывать ряд элементов мотора.

Для монтажа, под кожух бендикса выпиливают отверстие. Далее снимаются мерки, и из листа стали толщиной 4мм выпиливается крепление стартера. Такая толщина необходима, чтобы выдерживать нагрузки которые испытывает крепеж при работе механизма стартера. Аналогичным образом можно изготовить не одно сплошное, а пару креплений. Таким образом можно упростить процесс изготовления крепежа, но настройка зазоров станет намного сложней.

Совет. Для большей монолитности конструкции хвост стартера лучше всего закрепить жестко к мотору или прихватить хомутом.

Готовую пластину крепят болтами или точечно прихватывают аргоном, далее проводится пробная сборка. Теперь следует убедиться в выставленных зазорах:

между зубчатым венцом маховика и роликовой муфтой зазор 2-4 мм;
между бендиксом и венцом 3-7 мм.

Далее маховик вращают, наблюдая за совпадением шага бендикса и венца. При этом вращение маховика обеспечивают с помощью кикстартера. Убедившись, все работает как положено можно произвести пробный проворот, выкрутив свечи зажигания. Если стартер вращает маховик, при этом не издаются посторонние звуки, то пластину можно приваривать аргоном окончательно.

Важно! Сварка корпуса КПП возможна только после демонтажа всех резиновых деталей, установки первичного и вторичного валов и закрепления крышки на 4-х болтах.

Установка стартера на мотоцикл «Днепр»

В стандартной комплектации такие советские мотоциклы как «Днепр» или «Урал» заводятся только с кикстартера. И если двигатель работает нормально, заводится с двух – трех тычков, кикстартера вполне хватает. Но все же многое мотто владельцы были бы не прочь осовременить своих коней, добавив в их конструкцию такой агрегат как электростартер. Он придает мотоциклу более современный вид и упрощает процесс запуска двигателя. Тем более что конструктивные изменения картера при этом минимальны и сама доработка не столь сложна.
Список деталей: — Стартер из моторной лодки «вихрь» или автомобиля «запорожец»; — Венец под стартер; — Металлическая пластина крепления стартера; — Дрель, болгарка.

Так же для работы стартера понадобится более мощный чем стандартный, аккумулятор. Рекомендуется использовать аккумуляторы, емкостью не ниже чем 18 ампер часов.

Начинать нужно с установки венца.

Для этого с двигателя скидывается коробка и раскручиваются шесть болтов, держащих диски сцепления. Венец устанавливается вместо последнего диска. Размер венца немного больше чем размер диска и он будет мешать установке коробки на свое место. Есть два способа как это устранить: Первый это укоротить пальцы, на которых держатся диски сцепления на 3мм, второй это срезать выступающие из картера направляющие коробки.

Вторым этапом

будет изготовления пластины крепления стартера. Крепится эта пластина будет к двум верхним шпилькам, за которые держится коробка передач. В ней просверливаются три отверстия – два под крепления стартера, одно под крепление к шпилькам. Второе отверстие лучше будет просверлить при точной подгонке стартера к зубьям венца. Вот как она примерно должна выглядеть:

Затем в картере двигателя болгаркой вырезается отверстие под стартер. Через него стартер будет взаимодействовать с венцом. Вырезается на коробке и на двигателе отдельно, после чего коробка одевается на двигатель.

Далее со стартера механически нужно выдвинуть крутящую венец шестерню. Проще всего это будет сделать, сняв втягивающий механизм и нажав на имеющийся там рычажок. Затем стартер устанавливается на место, проверяется ход шестерни. Она должна свободно двигаться вперед – назад, при этом хорошо соприкасаться с венцом, когда выдвинута. Если зазор между ними будет слишком велик, это повлечет за собой повышенный износ зубьев, а если слишком мал – неприятные звуки при запуске двигателя. Когда стартер нашел свое место, размечается и просверливается оставшиеся отверстие под шпильку. Все болты затягиваются, стартер на месте. Далее проводится пробный пуск двигателя.

Источник (Source)

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Проблемы с аккумулятором и генератором

После того, как установка стартера на мотоцикл урал своими руками завершена – остается пара нерешенных проблем. Прежде всего автомобильный стартер требует более производительного аккумулятора. Выход из ситуации – установка недорогой батареи на новое крепление (с боковой части мотоцикла. Выглядеть все будет достаточно грубо, но зато недорого.

Другой способ – подбор импортного аккумулятора аналогичного размера с увеличенной 18 А/ч емкостью. Придется неплохо переплатить, зато внешний вид мотоцикла не пострадает.

Наконец оказывается, что родной генератор слабоват и зарядить новую батарею неспособен. Сразу ответим, что перемотка поможет увеличить производительность, но ее не хватит для наших целей. Как тогда быть? Есть несколько вариантов:

генератор от ИМЗ. Есть дешевая модель 14.3771, которая отлично подходит, даже без переделок под наш мотоцикл. Ее огромный недостаток – ужасное качество сборки. Генератор часто выходит из строя. Решение – современные модели марки DENSO, которыми комплектуются данные мотоциклы.
автомобильный импортный генератор. Здесь проблема состоит в его установке. Если вы выберете удлинение вала и монтаж через планшайбу, то учтите, что все работы должны быть выполнены с высокой точностью. Также такие генераторы можно установить с помощью ременного привода. У способа есть масса плюсов, в особенности – неприхотливость. Все что нужно это следить за состоянием ремня и раз в 10 – 15 тысяч проверять полость крышки генератора на наличие загрязнений.

Из недостатков такой переделки — упавшая мощность двигателя и увеличение нагрузки вала. С другой стороны мощность можно поднять другими способами, а нагрузки двигателя избежать не получится.

Инструкция по установке устройства своими руками

Как установить стартер на мотоцикл Урал можно узнать ниже (автор видео — Абсолют Снаб).

Необходимый набор инструментов и материалов

канцелярские принадлежности для разметки;
болгарка;
шайбы, гайки, спицы.

Как поставить на Урал стартер узнаем ниже.

Процесс установки

Установка стартера на мотоцикл Урал осуществляется у верхней части КПП. Можно установить его и в левой, но тогда необходимо будет снять лапку или модифицировать прибор. Сначала нужно разметить выборку картера пускового механизма и коробки передач. После этого при помощи заготовленных болгарки или станка вырезать нужные места на выборке. Крепление может происходить несколькими способами.

С помощью пластины. Она может быть куплена в специализированном магазине или изготовлена своими руками. Важно, чтобы на пластине было центральное отверстие и заготовленные фиксаторы для крепления к корпусу мотора. Крепежные спицы КПП необходимо заменить более длинными. При конструировании устройства с пластиной, шайбы и гайки необходимо приготовить той подходящей толщины, чтобы при включении шестерня бендикса скрепилась с венцом маховика.

Если производить монтаж с помощью дюралюминиевого фиксатора, который приваривается к КПП, нужно следить за тем, чтобы не произошло деформации. Для этого перед работой необходимо извлечь все резиновые детали.

Пластина приваривается к картеру, перед этим закрепленная двумя заранее подготовленными гайками. Неважно какой будет избран способ крепления, нагрузка с пластины будет сниматься с помощью крепления задней части изделия к внешней части байка. После того, как он будет на своем месте, необходимо отрегулировать необходимые зазоры.

Зачем нужен стартер?

Подбор деталей

Оптимальным вариантом являются электростартеры Херсонского завода, которые применяются в тракторных пусковых двигателях, а также в лодочных двигателях малого класса. Однако нужно быть очень осторожным в выборе компонентов — для «Урала» подходят компоненты с маркировкой СТ353, 367 либо 369. Не следует приобретать стартер СТ366, который устанавливался на «Запорожец» — он имеет обратную направленность и иную форму кожуха бендикса, несовместимую с мотоциклетным мотором. К такому электростартеру следует приобрести венец от снегохода «Буран» — он требует лишь минимальной доработки. Будьте внимательны — вам нужен агрегат с верхним расположением втягивающего реле, поскольку, находясь снизу, оно будет мешать менять масло в моторе.

Существует также возможность установить электростартер от автомобиля ВАЗ-2109 либо более современный узел от ВАЗ-2110, однако в этом случае венец придётся изготавливать самостоятельно, пользуясь профессиональным металлообрабатывающим станком. Для создания запчасти лучше использовать сталь марки 40-X либо иную, соответствующую стандарту твёрдости 35-42 HRC/E. На импортные мотоциклы электростартер нужно подбирать особенно тщательно — многие владельцы двухколёсной техники говорят, что подходящим вариантом являются узлы от промышленных генераторов или мощной садовой техники. Однако венец для стартера точно придётся вытачивать самостоятельно, поскольку унификация является отличительной чертой отечественных мотоциклов.

Характерные неисправности

Очевидно, что неисправности возникают на наиболее нагруженных элементах пускового устройства — приводе и электрической составляющей. К примеру, неполадки часто застают якорь стартера:

он вращается с малой скоростью, так как загрязняется, или подгорают контакты в щёточном узле (также втягивающее реле) — при этом сила тока должна быть меньше нормы;
если сила тока выше нормы, то якорь может медленно вращаться из-за пробоя обмотки и различных механических повреждений — перекоса ротора, рассыхания смазки, износа;
якорь вообще не крутится, а сила тока меньше стандартного значения — в цепи обрыв, возможно также, что пробита проводка втягивающего реле;
если ротор не вращается, но ампераж в норме — есть пробой на «массу».

Другие распространённые типы неполадок, возникающих со стартером 4320:

срабатывается щеточный узел, поэтому электродвигатель вращается, но мотор не заводится;
окисляются контакты или нарушается гибкая масса, что приводит к щёлканьям стартера без вращения;
стачиваются зубья бендикса, из-за чего пускатель неспособен схватывать маховик, хотя и работает;
портится втягивающее реле, поэтому стартер продолжает вращаться даже после запуска ДВС — также возможны короткие замыкания, перегорание контактов и другие неприятности.

Перед снятием электродвигателя, рекомендуется тщательно проверить работу аккумулятора, состояние его клемм, а также количество и состояние масла в двигателе. Следует знать, что на мощных стартерах дизельных моторов имеется одна особенность — часто неполадки возникают одна за другой, как лавина. Например, чрезмерная нагрузка на устройство приводит к перегреву обмотки, а затем к замыканию изоляции. Одновременно начинают стремительно изнашиваться втулки, бьёт роторный вал, повреждается привод и даже венец маховика. Если же нарушается работа цепи питания, то это приводит к потере стартером своей мощности, а чрезмерно высокий ток буквально выжигает щёточный узел и коллектор якоря из-за пробоя.

Замена и демонтаж стартера своими руками

В целях экономии бюджета неисправный стартер на Урале 4320 можно разобрать и в домашних условиях – данная процедура проста и не требует специализированных навыков. Для осуществления процедуры извлечения стартера потребуется следующий набор инструментов:

Комплект гаечный ключей или головок с удлинителем;
Длинная шлицевая отвертка;
Жидкость для удаления следов коррозии;
Пассатижи для фиксации клемм;
Ветошь для протирки деталей.

Весь фронт работ производится по интуитивно понятному алгоритму действий и займет не более получаса для непосредственного демонтажа детали и около часа – на разборку корпуса и замену поврежденных комплектующих. Извлечь проблемный стартер из Урала 4320 можно следующим образом:

Для начала откидываем все клеммы от аккумуляторной батареи;
Затем с помощью ключа или головки на «10» отворачиваем нижнее крепление щитка теплоизоляционной защиты двигателя;
Далее берем инструмент на «13» и откручиваем сам щиток теплоизоляции;
После обеспечения свободного доступа ко стартеру автомобиля тем же инструментом отворачиваем крепления устройства, фиксирующие электродвигатель к корпусу мотора;
Теперь сдвигаем электродвигатель в сторону по отношению к силовому агрегату авто и разбираем колодку с клеммами, выводящую проводку к вытягивающему реле;
Далее стартер можно аккуратно извлекать из автомобиля для разборки.

Обратная установка электродвигателя на автомобиль происходит аналогично данной инструкции, однако в обратной последовательности. Во время установки важно правильно отцентровать деталь по осям, иначе возможно появление проблем с зажиганием двигателя.

Непосредственно сам ремонт стартера на Урале 4320 заключается в разборке корпуса детали, прозвонки магистральных каналов мультиметром на предмет короткого замыкания и установка новых щеток, либо ротора или статора в сборе.

Производителем строго не рекомендуется заниматься разборкой и самостоятельной перепайкой ротора или статора – ввиду технической сложности данные комплектующие требуют специализированного оборудования и соответствующего уровня опыта. В противном случае при попытке завести двигатель на самопальном стартере возможно электрозамыкание технологических систем двигателя или даже возгорание в моторном отсеке.

Подбираем зубчатый венец и стартер

СТ 353;
СТ 367;
СТ 369 ;
От ВАЗ 2110 (21011);

В случае несовпадения модулей есть несколько вариантов решения проблемы:

меняем венец/шестерню стартера на подходящую по модулю.
подгоняем зубья имеющегося венца или шестерни стартера под модуль.
с нуля изготавливаем венец или приводную шестерню стартера.

Установка стартера на мотоцикл урал своими руками

Опишем как происходит установка стартера на мотоцикл Урал своими руками, подберем зубчатый венец и стартер, определим место для крепления. Расскажем про возможные проблемы и их решение.

Поклонники и просто владельцы мотоциклов Урал владеют не просто средством передвижения, а вещью сформировавшей целое поколение байкеров. Увы, возраст дает о себе знать и проявляется он в неприятных мелочах. Такой можно считать отсутствие стартера. Проблема не критичная, но доставляет некоторое неудобство. Решить вопрос помогли народные умельцы, которые начали приспосабливать стартера от автомобилей на свой байк. Сегодня расскажем, как происходит установка стартера на мотоцикл Урал своими руками.

Для чего нужен стартер

Не всем мотоциклистам известно о том, как установить стартер на мотоцикл Урал. Однако практически всем известно, что это можно сделать для того, чтобы использование данного вида техники было более комфортным.

Как известно стартер представляет собой своего рода электрический двигатель постоянного тока. В мотоцикле он при его установке буди играть роль того элемента, который будет запускать двигатель. Его установка позволяет сделать работу двигателя более надежной, а использование мототехники станет более приятным и удобным.

Стартеры устанавливаются преимущественно на те мотоциклы, которые обладают особыми конструктивными особенностями. В основном такие модели обладают такими рамами, которые не дают возможности для размещения педали кикстартера. Выходом из такой ситуации может быть установка стартера. Он будет давать возможность запускать двигатель.

На мотоциклах Урал редко наблюдает отсутствие кикстартера. Поэтому установка стартера обусловлена лишь желанием каждого владельца такой мототехники каким либо образом усовершенствовать свой мотоцикл.

Дополнительные работы

Поскольку стандартная электросистема мотоцикла «Урал», равно как и цепь большинства импортных транспортных средств, не рассчитана на эксплуатацию техники со стартером, придётся внести в неё доработки. При малейшем снижении температуры окружающего воздуха может возникнуть проблема с запуском — стартер быстро разрядит аккумулятор, что заставит вас подзаряжать его и впоследствии пользоваться педалью. Опытные мотоциклисты рекомендуют установить на двухколёсное транспортное средство аккумулятор от японского автомобиля 90-х годов. Такая батарея имеет компактные габариты и достаточно большую ёмкость — вплоть до 65 Ач.

Однако установка крупного аккумулятора повлечёт за собой другую неприятность — генератор не сможет заряжать такую батарею полностью, и стартер вновь нельзя будет использовать. Чтобы устранить эту проблему, можно воспользоваться следующими техническими решениями:

Перемотать стандартный генератор, чтобы повысить его мощность на 100–200 Вт. Однако нужно понимать, что надёжность такого узла снизится;
Установку стартера часто сопровождают заменой стандартного генератора на узел от лёгкого трактора либо от современной модели Ирбитского завода;
Поменять генератор на аналогичный узел от импортного малолитражного автомобиля 90-х годов — идеально подходят детали от Honda и Daihatsu.

Доработка электросети после установки стартера требует определённого профессионализма, поскольку при неправильном соединении проводов или при недостаточной намотке изоляции вы можете попросту сжечь мотоцикл.

Поскольку генератор со временем всегда теряет часть своей мощности, стартер может вновь перестать работать. Чтобы избежать возникновения такой проблемы, стоит каждые 10 тысяч километров очищать щётки узла, регулировать зазор его приводного механизма, а также устранять мелкие неисправности. Также каждые 5 тысяч километров осматривайте проводку — если на ней начинают появляться оплавленные участки или пробои, стоит установить кабели, имеющие большее сечение.

Этапы того, как установить стартер на мототехнику Урал

Для того чтобы установить стартер на мототехнику Урал необходимо выполнить определенную последовательность действий.

Для работы необходимо приобрести следующие вещи:

пластина для того, чтобы закрепить стартер к двигателю,
зубчатый маховик на мотоцикл Урал,
стартер,
аккумулятор.

Они заключаются в:

Приобретении всего необходимого для осуществления работы
Распиливании небольших участков двигателя и корпуса коробки передач мотоцикла Урал,
Монтаже зубчатого маховика в месте распила двигателя,
Замене шпилек стандартных размеров в коробке передач на шпильки гораздо больших размеров,
Установке стартера вместе с пластиной.

Оригинальные стартеры Урал 4320

На Урал 4320 устанавливается несколько типов различных двигателей:

ЯМЗ-236/238;
ЯМЗ-240;
ЯМЗ-534/536;
ЯМЗ-656/658;
КамАЗ-740.

Эти же моторы успешно применяются на других грузовиках и автобусах — ЗИЛах, КамАЗах, ЛАЗах. Поэтому стартер на Урал также подходят и для этих машин. Наилучшим спросом пользуются такие варианты пусковых устройств:

«Автодизель» или акционерное общество Ярославского моторного завода — штатные стартера для ЯМЗ, предлагающие модели 2562.3708-40 и 5340.3708010;
БАТЭ — Борисовский тракторный завод, выпускающий также стартеры СТ-142;
ISKRA — белорусско-словенское предприятие, изготавливающее современные типы экономных стартеров для КамАЗ-740 AZJ 3367 и 4554, а также AZF 4581 для ЯМЗ-236/238 ;
«Элтра/Прамо» — отечественный производитель из города Ржев, предлагающий модификации стартеров 8902.3708, 8912.3708, 2501.3708-40 и другие.

Стоят устройства в пределах 13-17 тыс. рублей.

Стартер AZJ 3367

Примечательно, что многие стартеры для Урала 4320 оснащены редуктором. Благодаря этому удалось несколько уменьшить размеры и снизить вес электродвигателя. Одновременно это дало возможность повысить мощность устройства и частоту вращения. В конечном итоге вся продукция «ПРАМО» или «Элтра» значительно легче и меньше аналогов, при этом развивает то же усилие или даже больше. А вот, к примеру, СТ-142 от БАТЭ редуктора не имеет, поэтому весит все 27 кг. Для сравнения изделие 8902.3708 имеет массу всего 11 кг.

Стартер для автомобиля надо покупать у проверенного изготовителя, иначе нельзя застраховаться от приобретения контрафактной продукции. Очевидно, что подделка будет иметь низкий эксплуатационный срок.

Фотогалерея

Цена вопроса

Говоря о цене, можно сказать, что модификация этого транспортного средства довольно затратное дело. Установка прибора будет стоить от 300 до 500 рублей. Венец нового образца можно приобрести от 2000 до 3000 рублей, и промежуточный диск для венца – за 1000 рублей.

Видео «Установка электростартера»

Как поставить стартер на мотоцикл Урал узнаем из ролика от канала Free Riders.

Список деталей:
- Стартер из моторной лодки «вихрь» или автомобиля «запорожец»;
- Венец под стартер;
- Металлическая пластина крепления стартера;
- Дрель, болгарка.

Начинать нужно с установки венца.

Вторым этапом будет изготовления пластины крепления стартера. Крепится эта пластина будет к двум верхним шпилькам, за которые держится коробка передач. В ней просверливаются три отверстия – два под крепления стартера, одно под крепление к шпилькам. Второе отверстие лучше будет просверлить при точной подгонке стартера к зубьям венца.
Вот как она примерно должна выглядеть:

Читайте также: