Каптива крутит стартер не заводится

Опубликовано: 05.05.2024

Chevrolet Captiva 2011 года. Пробег 102000км.
Автомобиль приехал к нам на Иркутскую ул. дом 2 на эвакуаторе.
Владелец рассказал, что в какой-то момент машина просто перестала заводится.
(По его словам, эта же неисправность была месяц назад и вот, повторилась снова)

Разумеется причин, по которым автомобиль не заводится — великое множество. Поэтому наш специалист начал работу по поиску и выявлению неисправности.

При повороте ключа зажигания стартер крутится, но мотор не"схватывает". Перво-наперво смотрим предохранители и реле в монтажном блоке под капотом. Тут все в порядке.

С помощью топливного манометра пробуем измерить давление в рампе. Подключаем прибор, крутим стартером и… ничего. Давления нет. Нужно проверять бензонасос.

В Chevrolet Captiva их два. Основной и подкачивающий. Оба насоса "погружного"типа и находятся в бензобаке под задним, пассажирским сиденьем. Откручиваем и вынимаем кресло. Снимаем пластиковые элементы салона.

Бензонасосы закрыты технологическими лючками.
Снимаем их и проверяем напряжение на контактах штекера.
Тут напряжение есть, но насос тем не менее не работает.

Придется его достать, чтобы проверить подключив напрямую к тестеру. Тут есть свои особенности. Для того, чтобы вытащить из бензобака основной насос, нужно так же вытащить и подкачивающий так как они соединены между собой.

Вытаскиваем насос. Проверяем визуально на наличие механических повреждений. Подключаем к тестеру и. увы. Проверка показала, что насос неисправен. (Подгорели щетки)

Владелец рассказал, что несколько раз бензин в баке заканчивался практически "в ноль".
Для многих насосов "погружного" типа это фатально. Бензин для них является одновременно и смазкой и охлаждающей жидкостью. Воздух такие насосы не любят.
Вот и в данном случае — износ насоса превысил допустимые значения и он встал в так называемую "мертвую точку". Повысив напряжение можно попробовать вывести его в рабочий режим, но это лишь временно решит проблему.
В любой момент он остановится вновь и работать уже не будет.

Причина неисправности найдена.

В таких ситуациях можно заменить модуль бензонасоса на новый или попытаться отремонтировать старый.

Решение принимает владелец.

А как заправляетесь вы?
Выкатываете бак почти до конца, или всегда есть запас?

единый номер — звонок бесплатный по России 8 800 770 777 3

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 11

Неужели при неработающем насосе не горел чек и не выскакивала ошибка P2635 или P069E?

Дык раз насос не работает, значит двиг не заводится, как тогда чек загорится? А ошибки нужно расшифровывать, к тому же я фиг знает, на зажигании их смотрят или на работающем двигле? По мне так все правильно сделали, хотя может я и путаю чето

Ошибка полюбому выскочит, если даже просто давления в магистрали не хватает. Как, например, когда фильтр на этом самом насосе забивается в хлам. А уже по номеру идентифицированной ошибки и ежу бы было понятно, что копать надо бензонасос

Нет никаких ошибок. Машина заводится и глохнет. Или вообще не заводится с нулевым давлением топлива. Ошибок никаких нет.

Спустя годы могу сказать что да… На с100 ошибки не будет, т.к. оказывается у них нет датчика давления

Четверть бака всегда плещется (или чуть меньше).
Потом заправляюсь до полного.

Тут главное понимать, что значит " До конца" . Если "До конца" считается момент загорания сигнальной лампы о низком уровне топлива, то это конечно же не айс (при этом на разных авто в баке остается, ну не более 10-11 литров топлива). Если Концом считать, что лампа загорелась километров 30 назад…то это вообще жесть! Лично я заливаю когда БК показывает, что топлива остается километров на 150 (при этом лампа начинает загораться когда в баке топлива на 80 км). 150км это в среднем 15 литров в баке при расходе 10л на 100 км. Вот это как считать, до конца? или нормально? Сколько желательно всегда иметь в баке в процентах от полного? При баке в 60 л, 15 литров постоянного остатка это 25%. Думаю это норм.

Все верно. Просто есть любители ездить с горящей лампочкой, и рассказывать потом что еще 90км проехали и "не доползли" до заправки 5 метров. Есть такие, которым удобнее заправляться каждое утро на 100 рублей, чем один раз в неделю залить полный. И ездят постоянно с пустым баком, не понимая, что насос в это время с ума сходит.

Мы так на рабочем Портере ТНВД ушатали. Ориг 80 тыс обошелся, а аналогов небыло(

В процессе эксплуатации Шевроле Авео автовладелец может столкнуться с неприятной ситуацией, когда его машина отказывает заводиться.

Причин невозможности запуска мотора масса и они все имеют различную природу происхождения. Часть поломок легко устраняется, но есть и такие, для ликвидации которых потребуется посещение автосервиса.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Шевроле Авео не заводится, то причину этого следует начинать искать с аккумулятора. Его разряженное состояние ведет к просадкам напряжения. Из-за этого стартер не может нормально вращать коленчатый вал силовой установки.

Ситуация с запуском мотора усугубляется в мороз. При отрицательных температурах моторное масло становится более вязким и загустевает. В результате провернуть коленчатый вал становится сложнее. Стартерный узел начинает требовать повышенный ток, который далеко не всегда способна обеспечить батарея. Связано это с тем, что в мороз аккумулятор отдает меньше заряд из-за замедления химических процессов.

Для решения проблемы с разряженным АКБ необходимо:

выполнить пуск с помощью ПЗУ;
зарядить родной аккумулятор обычным способом или ускоренно;
«прикурить» от стороннего транспортного средства.

Из-за окисления клемм нарушается электрический контакт. Это приводит к существенной просадке напряжения при попытке пуска. Для решения проблемы рекомендуется зачистить налет и покрыть все токопроводящей смазкой.

Единоразовый разряд АКБ следует оперативно устранить и продолжить эксплуатацию авто в прежнем режиме. Если же ситуация повторяется, то необходимо проверить аккумулятор. По результатам диагностики принимается решение о замене или ремонте.

Повреждения корпуса АКБ также влияют на возможность запуска ДВС. Так, например, через сквозные трещины может вытечь часть электролита. Существенное падение пускового тока и количества отдаваемой энергии не позволят стартеру завести автомобиль. Решение проблемы заключается в установке нового АКБ.

Методы устранения

Прежде чем начать рассмотрение вариантов устранения неисправности, стоит сказать, что самостоятельный ремонт возможен, в случае, если автолюбитель имеет представление о конструктивных элементах Каптива. В противном случае, прямая дорога в автосервис и опустошение кошелька.

Топливная система

Первым вариантом является засорённость топливной. Стоит обратить внимание, что в зависимости от региона экспорта применяются разные прошивки. Так, некачественное или «бадяжное» топливо компьютер не сможет распознать, что приведёт к массе ошибок внутри ПО. Результатом станет то, что автомобиль попросту не заведётся.

Также, причиной, как и во многих случаях, могут послужить форсунки, которые засорились. При этом, стоит понимать, что чистку элементов придётся делать в автосервисе. Обычно эффект сначала сопровождается троением или дизилением.

Система зажигания

Выход со строя одного из элементов системы зажигания приведёт к тому, что мотор перестанет подавать признаки жизни. Так, не будем брать в расчёт неисправность замка — отремонтировал и поехал. А вот пробои в свечах и высоковольтных проводах, могут привести к тому, что стартер будет крутить, а двигатель не заведётся. Стоит провести диагностику элементов, чтобы убедиться, что они работоспособны.

Модуль зажигания — ещё одна причиной плохого пуска, или вовсе не запуска мотора. Так, смена элемента поможет. Если, всё-таки проблема действительно в зажигании, но с вышеперечисленных элементов ничего не подходит, то ищем пробои в проводке.

АКБ и стартер

Села батарея — первое место, где ищутся неисправности. Сначала проводим промер силы тока, а потом обращаем внимание на провода к стартеру, которые могли окислиться или покрыться ржавчиной.

Касательно стартера, то здесь много можно перечислять причин, но основными остаются — втягивающее реле и бендикс. Выход элементов со строя приведёт к тому, что стартер просто не запустит мотор. Устранение неисправности — ремонт или замена узла.

Иммобилайзер

Нередко, причиной «мёртвого» двигателя становился иммобилайзер, который приходилось ремонтировать или вовсе менять. Так, долгие мучения обычно увенчивались успехом, но в этом случае, настоятельно рекомендуется, обратиться к профессионалам.

Датчики и ЭБУ

Зачастую, эта причина редко приводит к тому, что мотор невозможно запустить. Но, бывали и такие случаи. Выход со строя датчиков или одного из них приведёт к тому, что ДВС нельзя будет завести, а искать какой из них стал причиной достаточно тяжело.

Так, стоит провести компьютерную диагностику при помощи OBD II. Если будут выявлены ошибки, их стоит расшифровать и устранить неисправность. После этого, сбросить показатели ЭБУ и попробовать провести диагностику повторно. В случае неудачи, можно попробовать помменять прошивку.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Выход из строя охранной системы или ее неправильный монтаж вызывает нарушение в запуске силового агрегата. Для диагностики и определения влияния автосигнализации на запуск мотора, требуется провести полный ее демонтаж.

После этого необходимо пробно завести машину. Если не крутит стартер и ДВС не запускается, то сигнализацию можно исключить из виновников и продолжить поиски причины неполадки в другом месте. Если же авто завелось, то каждый модуль охранной системы подлежит детальной проверке.

Определение причины

Стоит понимать, что на работу стартера влияют также дополнительные элементы. Так, например, может гореть приборная панель, не качать бензонасос, а стартер все равно не крутит. Но не стоит спешить с отправкой машины в автосервис. Можно разобраться в данном вопросе и самостоятельно не прибегая помощью автослесарей. И так, определим основные причины почему не работает стартер на Chevrolet Aveo:

Нет питания на стартере.
Сел аккумулятор.
Неисправность в самом стартере.

Забитый воздушный фильтр и запуск мотора

Воздушный фильтр в забитом состоянии может стать причиной невозможности запуска мотора. Для проверки следует изъять фильтрующий элемент и пробно пустить двигатель. Если он завелся, то расходник подлежит замене.

Важно учитывать, что запрещена езда даже на короткое расстояние без воздушного фильтра. Дорожная пыль способна быстро вывести из строя цилиндропоршневую группу.

Проблемы в системе зажигания

В системе зажигания в первую очередь важно проверить свечи. Их электроды не должны иметь повреждений, как на фото ниже. В случае дефектов замене подлежит весь комплект.

Характерной поломкой Шевроле Авео, мешающей успешному пуску мотора, является повреждение клеммной колодки модуля зажигания. Для диагностики требуется визуальный осмотр. По его результатам принимается решение о дальнейшем ремонте.

Рис — Разъем модуля зажигания

Бензин подается, но нет искры

Придется снова проверить все предохранители. Не интересны такие элементы, как ДПКВ и ДПДЗ. Также не важен датчик фаз. Датчик скорости тоже не нужен. Испортиться мог модуль зажигания или, как его называют, катушка зажигания.

В указанной ситуации, когда «Шевроле-Лачетти» 1,6 не заводится, может быть виноват модуль зажигания. Трамблер, коммутационный блок зажигания. Также может быть плохой контакт в ВВ-проводах.

Неисправности системы питания двигателя

Система питания двигателя преподносит ряд характерных поломок, приводящих к невозможности завести Шевроле Авео.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы

Причина неисправности	Проявление
Повреждение топливной магистрали	Невозможность запуска мотора проявляется сразу после появления дефекта
Забивание форсунок отложениями	Ухудшение запуска наблюдается раз за разом до полного отказа
Поломка бензонасоса	Авто глохнет на ходу и больше не заводится
Забивание топливного фильтра	Авто отказывает заводиться после заправки низкокачественным горючим, забившим фильтр
Залит не тот тип горючего	Шевроле Авео невозможно завести практически сразу после заливки неподходящего топлива

Для проверки работы системы питания двигателя рекомендуется проконтролировать давление горючего в топливной рампе. Для этого следует отвернуть колпачок штуцера и надавить на шток золотника. При этом важно защитить подкапотное пространство от брызг топлива. Если из штуцера прыснул бензин, то с давлением в рампе все нормально.
Если не слышно звука работающего насоса, то необходимо проверить предохранитель №35 и реле №34.

Мотор не заводится

Это именно тот случай, когда вот только что двигатель работал, но через некоторое время без особых на то причин работать не хочет. Самое главное при попадании в эту неприятную ситуацию — не крутить долго стартер в надеждах на запуск. Если двигатель не завелся сразу, то пробовать не стоит. Нужно начать действовать, чтобы выяснить, почему не .

Нередко проблема может скрываться в установленном ГБО. Чаще всего где-то в газовой магистрали имеется утечка газа. Проблема может проявляться даже в тех случаях, когда переключатель газ/бензин установлен на бензин. Если автомобиль ездит на бензине, а газа никогда не «нюхал», то можно выделить две причины.

Обычно мотор не заводится, потому что или нечему гореть, или нечем поджигать. В первом случае топливо может не подаваться в цилиндры. Во втором виновата искра – она может совсем пропасть или быть слабой. Есть еще одна разновидность второй «искровой» причины – есть и искра, и топливо подается, но его много. Когда бензина в топливной смеси в избытке, он будет хорошо гореть где-нибудь в открытом пространстве, но в цилиндре двигателя воспламениться не может.

Неисправности в системе пуска

Если не крутит стартер, то в первую очередь следует проверить крепление «массовых» проводов к кузову. Недопустимо наличие большого количества окислений.

Также при отсутствии вращения якоря стартера следует проверить плавкую вставку №54 и реле №55.

Отсутствие нормальной работы стартерного узла может быть из-за плохой затяжки контактных соединений. Получить доступ к ним можно сняв защиту картера и брызговик двигателя.

С помощью мультиметра, вольтметра или контрольной лампы следует проверить напряжение на силовом контакте втягивающего реле.

Определиться с целесообразностью необходимости демонтажа стартерного узла можно, подключив контрольную лампу или измерительный прибор согласно схеме, приведенной на изображении ниже. Если при повороте ключа зажигания появилось напряжение, то узел нуждается в ремонте.

Поломки системы впрыска топлива

Работа электронного блока управления сопровождается получением и обработкой информации с нескольких датчиков. При возникновении неисправностей наиболее простым способом их выявления является считывание ошибки с помощью диагностического тестера. Если специального сканера нет, то можно косвенно проверить работоспособность впрыска. Для начала требуется проконтролировать состояние плавких вставок №№50, 49, 48, 47, 46, 45, 42, 36.

За впрыск отвечает реле №3. Его требуется проверить на отсутствие видимых повреждений и надежность крепления в монтажном блоке.

Все разъемы, которые доступны для осмотра, должны быть проверены на отсутствие механических и прочих повреждений.

Немаловажную роль для правильной работы системы впрыска играют датчики. Поэтому их требуется осмотреть на наличие повреждений. Особое внимание следует уделять подсоединенным клеммным колодкам и проводам, исходящим из них.

В названии темы ОБЯЗАТЕЛЬНО должны присутствовать:

1. Марка автомобиля, комплектация, год выпуска (оригинальное написание)

2. Тип контроллера, идентификатор прошивки в оригинальном написании!

А потом уже все остальные данные и вопросы!

3. После размещения темы заполняйте поле "метки"

Общие требования к общению в технических разделах.

1. Требование к участникам данного раздела: Заполненный профиль. При невыполнении этого правила посты сносятся в "Раздел для начинающих"
2. Требование к названию тем: Название темы должно кратко характеризовать суть проблемы. Никаких постов типа "Че за прикол?", "Помогите!", ". ", "Не работает", "Хельп Ми. " и пр. При невыполнении этого правила тема сносится в "Раздел для начинающих", "Пивную" или "Помойку" по усмотрению модератора.
3. Требование к автору поста: Обязательным условием является сообщение о том, как решилась поднимаемая проблема.
4. Требование к содержанию постов: максимум информации, минимум флуда. При невыполнении данных правил модераторы имеют право коррекции, перемещения и удаления тем/постов и предупреждения/бан невыполняющих правила.
5. Требование к вложениям: ЗАПРЕЩЕН российский варез. Невыполнение данного правила влечет незамедлительный бан без предупреждения
6. Запрещено обсуждение действий модератора. Невыполнение правила - перманентный бан без возможностей восстановления. Все претензии в личных сообщениях или e-mail

каптива 2.2 дизель 2013 года не заводилась. Было обнаружено что неисправна 1 форсунка(давление падало по обратке) отремонтировали. Поставил форсунки, прописал, прокачал систему, завели на эфире, далее работает на солярке пока держиш газ, педаль отпускаеш сразу глохнет. Посоветуйте что может быть?

zav-75

Kirill

Добавлено через 4 минуты

есть ошибка по датчику1 температуры выхлопных газов (на других машинах это на запуск не влияло)
И еще на работающей появляется ошибка по цепи управления насосом охлаждающей жидкости

zav-75

Kirill

Добавлено через 48 секунд

zav-75

Kirill

Шеви Плюс › Блог › Chevrolet Captiva не заводится. Поиск неисправности.

Причина неисправности найдена.

В таких ситуациях можно заменить модуль бензонасоса на новый или попытаться отремонтировать старый.

Решение принимает владелец.

А как заправляетесь вы?
Выкатываете бак почти до конца, или всегда есть запас?

единый номер — звонок бесплатный по России 8 800 770 777 3

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 11

Неужели при неработающем насосе не горел чек и не выскакивала ошибка P2635 или P069E?

Спустя годы могу сказать что да… На с100 ошибки не будет, т.к. оказывается у них нет датчика давления

Четверть бака всегда плещется (или чуть меньше).
Потом заправляюсь до полного.

Мы так на рабочем Портере ТНВД ушатали. Ориг 80 тыс обошелся, а аналогов небыло(

Не заводится Шевроле Каптива: причины

Причины, почему не заводится старое поколение Шевроле Каптива, характерны для всей группы таких автомобилей. Поэтому, рассмотрим, причины, по которым может не заводиться популярный Южнокорейский автомобиль.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему не заводится Каптива и устраняем причины

Причины

Не заводиться Шевроле Каптива может по нескольким вероятным причинам и косвенным. Так, многие автолюбители сразу могут подумать на электрику, но причин гораздо больше. Рассмотрим, основные причины, по которым может не давать пуск мотор:

Топливная система.
Зажигание.
АКБ и стартер.
Датчики и ЭБУ.

Методы устранения

Топливная система

Система зажигания

АКБ и стартер

Иммобилайзер

Датчики и ЭБУ

Вывод

Причин, по которым не заводится Шевроле Каптива достаточно много. В статье были определены самые основные, но это не полный перечень. Поскольку существует ещё дополнительное оборудование, такое как иммобилайзер, который также может блокировать пуск силового агрегата.

Тема: Chevrolet Captiva 2013г.в. 3,2L. не заводится.

Опции темы

Chevrolet Captiva 2013г.в. 3,2L. не заводится.

Здравствуйте, решил в этой ветке тему открыть, хотя может и не прав. Но так как нет управляющего сигнала на реле стартера, бензонасоса и т.п., то думаю что иммо всеже виноват. Машина после фронтального удара и замены бампера, фар, радиатора не заводится. Ошибок по блокам нет кроме SRS. Предохранители в обоих блоках проверены, контрольные индикаторы щитка включаются, после тестирования гаснут. Стартер при перемыкании контактов реле срабатывает, ну это так, для себя от безысходности проверил. Не могу найти распиновку контактов ECU Delphi ACDelco E39A, нашел только что: J1:51-15, J1:52-30 ну и на J2:73 масса, больше ничего проверить не могу, да и это только завтра смогу посмотреть, на наверное все есть, т.к. модуль диагностируется. И что делать?, куда еще копать?. Что-то я в полном г. т.е. в ауте.

В TIS ничего по этому году не нашел, где-то блоки предохранителей нашел но х. что разберешь.

вот схемки, также посмотри наличия пиро предохранителя или аварийной кнопки, и нет ли повреждений проводки под капотом в моторном отсеке.

Схемы есть, ребята помогли, теперь проблема как контакты считать, разьемы на блоке подписаны, а контакты нет. Может кто может открыть в Комбике инструкцию по программированию этого блока?, там наверное должна быть распиновка. У меня этот модуль не открыт.

Нет с Комбиком не получилось, просто расписано куда чего.

Кажеться тебе просто лень TIS открыть.Держи

Да не лень, это я видел, но на E39A три разьема:J1,J2,J3 (синий, черный и серый соответственно) по 73 контакта. Только как считать не понятно, не подписаны.

можно снять крышку с разьема и по цветам проводов определить

Хлопотно все это, но если уж припрет, то придется. Только мне не верится что цвета совпадут. По новым тачкам вообще инфа разная, блин и никого нет из знакомых с дилерского по шевроле. Может там все-же есть какая-то блокировка при ударе?, никто не в курсе?

Что за ошибка в SRS?
SRS участвует в работе иммо на этой машине,краш можно удалить Течем или MDI в СПС при помощи Глобал ТИС или в онлайне,до пяти раз на одном блоке такое возможно сделать.

Классно, возможно и так. На чем-то так было. Ошибки по передним подушкам, ремням, наверное все, завтра точно посмотрю. Crash из модуля SRS уберу посмотрю. Завтра займусь. Спасибо за помощь. Наверное блок SRS и играет роль блокиратора запуска после аварии. Ну как-то так.

до пяти раз при условии что сработали только преднатяжители ремней (и не уверен за боковые подушки)при сработке фронтальных теч или mdi не сбросит.в тисе когда то находил что при сработке фронтальных меняеться блок жгуты и шлейф.дилеры))))

Ну так перепрошьем. Сейчас немного разобрался с ЭБУ, есть постоянное питание +30 и отсутствует питание IGN на 51 контакте ЭБУ. Что-то не разберусь где гл.реле (RUN RELAY), может встроенное в блок?

Тебе ответили, на вопрос, а ты дальше копаешься с ЭБУД, разберись с SRS, а там глядишь и заведётся.

Вы уверены что проблема в блоке SRS? Возможно этот год уже некритичен к подушкам. Уверены? Блок кривой сложный в разборке, хотя внутри скорее всего EEPROM.

Х. там уже наверное Infenion, совсем страшно.

Извини если обидел. Дело в том что блок SRS на этой машине в самом деле сложный, проблемы с удалением crash, ну во всяком случае для меня (хотя с ребятами говорил, тоже не в курсе по этому блоку). Может кто может в Москве помочь? Подъеду. И тут тебе говорят, ты crash и ошибки удали, может и заведется. А если нет? Мне сегодня клиент уже по поводу отключенных подушек высказал. Ну будем пробовать дальше, все равно ни точных схем (по блоку предохранителей в салоне совсем ничего нет, и на нем ничего не подписано), как там связь идет х.з. Попробую блок почистить. Успехов!

В процессе эксплуатации транспортных средств независимо от типа установленного двигателя распространенной неисправностью является отказ стартера, в результате чего не получается запустить мотор после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо прокручивания коленвала ДВС стартер полностью молчит, жужжит или издает щелчки, но не крутит двигатель. Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никак не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызывать неработоспособность стартера.

Почему стартер не работает

Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель, который питается от АКБ и предназначен для запуска бензинового или дизельного мотора. По этой причине данному устройству свойственны как механические поломки, так и проблемы в электрических силовых цепях или неполадки в области контактов. Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или жужжит), тогда проверку следует начать со следующего:

определить полноту заряда аккумуляторной батареи (АКБ);
произвести диагностику контактной группы замка зажигания;
осуществить проверку тягового реле (втягивающего)
проверить работоспособность бендикса и самого стартера;

Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро. Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Загорание лампочек на приборной панели четко укажет на то, что контактная группа находится в рабочем состоянии, то есть искать неполадки в замке зажигания следует только в том случае, если на приборной панели указанные лампочки после поворота ключа не горят.

В случае с подозрением на АКБ будет достаточно включить габариты или фары, после чего оценить горение лампочек на приборной панели и т.д. Если указанные энергопотребители горят очень тускло или вовсе не включаются, тогда высока вероятность глубокого разряда аккумулятора. Также следует проверить клеммы АКБ и крепление «массы» к кузову или двигателю. Недостаточный контакт или его отсутствие на клеммах или на проводе «массы» приведет к серьезным утечкам тока. Другими словами, стартеру не будет хватать питания от аккумулятора для запуска двигателя.

Чтобы проверить аккумулятор на автомобиле своими руками нужно снять минусовую клемму, после чего мультиметром замеряется напряжение на выходах АКБ. Показатель ниже 9В будет означать, что аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить.

Присутствие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием лампочек на приборной панели, говорит о том, что щелкает втягивающее реле. Указанное реле может щелкать как в случае с разряженным аккумулятором, так и в результате неисправностей самого втягивающего или стартера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает, но не крутит двигатель. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, которые вызывают щелчки тягового реле вместо запуска двигателя, а также о том, как самому проверить стартер автомобиля.

Другие причины, по которым стартер может не реагировать на включение зажигания

В отдельных случаях отмечаются сбои в работе автомобильных противоугонных систем (автосигнализаций, иммобилайзеров). Такие системы попросту блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия режима охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность АКБ, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске мотора от стартера. Для точного определения необходимо напрямую подать питание от аккумулятора на стартер, то есть в обход других систем. Если стартер работает, тогда высока вероятность выхода из строя противоугонной системы или имммобилайзера автомобиля.

Следующим элементом для проверки является втягивающее реле. При его поломке стартер может:

полностью молчать, то есть не издавать никаких звуков после поворота ключа в положение «старт»;
жужжать и прокручиваться, но не крутить двигатель;
многоразово или однократно щелкать без прокрутки коленвала;

Бендикс и втягивающее

Указанные выше симптомы укажут на то, что неисправность локализуется во втягивающее реле или бендикс не входит в зацепление с маховиком. Отметим, что в случае с бендиксом более характерным признаком является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Также распространенным признаком поломки стартера является то, что стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Для проверки тягового реле следует осуществить подачу напряжения с АКБ на силовую клемму реле. Если двигатель начнет прокручиваться, тогда очевидна неисправность втягивающего стартера. Частой поломкой является подгорание пятаков контактов. Для устранения понадобится осуществить снятие реле для зачистки пятаков. После зачистки необходимо все равно быть готовым к скорой замене тягового реле, так как в заводских условиях контактные пятаки покрываются особой защитой, которая противостоит подгоранию в процессе эксплуатации. Зачистка будет означать, что указанный слой снимается, в результате чего сложно предугадать момент повторного подгорания пятаков втягивающего.

Теперь обратим внимание на бендикс стартера. Бендикс представляет собой шестеренку, через которую крутящий момент от электромотора стартера передается на маховик. Бендикс установлен на едином валу с ротором стартера. Для лучшего понимания необходимо понимать, как работает стартер. Принцип работы заключается в том, что после поворота ключа зажигания в положение «пуск» происходит подача тока на втягивающее реле. Втягивающее передает напряжение на обмотку стартера, в результате чего происходит зацепление бендикса (шестерни) с венцом маховика (венцовая шестерня маховика). Другими словами, происходит совмещение двух шестерен для передачи крутящего момента стартера на маховик.

Износ шестерни бендикса означает, что нормального соединения с венцом маховика не происходит. По этой причине может быть слышен треск во время запуска мотора, а также стартер может свободно крутиться без зацепления и жужжать. Аналогичная ситуация возникает в том случае, если сильно изношены зубья венца маховика. Ремонт предполагает разбор стартера для замены бендикса и/или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, понадобится замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток пойдет в обход реле, что позволит определить вращение стартера. В том случае, если стартер легко вращается и жужжит, следует проверять качество зацепления бендикса с маховиком.

Втулки стартера

Частой поломкой также является неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) находятся в передней и задней части устройства. Указанные подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера тяговое реле щелкает, но стартер не крутится сам и не прокручивает двигатель. Такая неисправность заключается в следующем:

вал стартера не занимает правильного расположения по оси;
также происходит замыкание первичной и вторичной обмотки;

Подобная ситуация может привести к тому, что обмотки выгорают, силовые провода плавятся. Иногда возникает короткое замыкание в электроцепях автомобиля, которое вызывает возгорание. В том случае, когда стартер щелкает, но сам не крутится, нельзя длительно удерживать ключ в положении «старт». Рекомендуется осуществить несколько кратковременных попыток запуска, так как есть шанс, что вал сможет вернуться на свое место.

Если стартер не крутит на горячую или плохо крутит двигатель после прогрева, тогда необходимо:

проверить АКБ, клеммы аккумулятора и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и перед поездкой был 100% заряжен, но после разрядился, тогда следует проверить реле регулятор генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор. Это позволит исключить разряд аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
затем следует уделить внимание системе зажигания и системе топливоподачи, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний к работе указанных систем, которое сопровождается тем, что плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, укажет на неисправность стартера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Из этой статьи вы узнаете об основных требованиях и рекомендациях для правильной зарядки аккумулятора, а также о том, как зарядить аккумулятор без зарядного устройства.

Обратите внимание, устройство сильно нагревается вместе с мотором в подкапотном пространстве. Нагрев стартера приводит к тому, что происходит тепловое расширение определенных элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок указанное расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка при подборе нужных размеров втулок может приводить к подклиниванию вала, в результате чего стартер не крутится или крутится очень вяло на прогретом моторе.

Щетки и обмотка стартера

Так как стартер является электромотором, электродвигатель работает во время подачи напряжения на первичную обмотку от аккумулятора через щетки. Щетки выполнены из графита, в результате чего они стираются за довольно короткий промежуток времени.

Достаточно распространена схема, когда по достижении критического износа щеток стартера электричество не подается на втягивающее реле. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не будет реагировать, то есть водитель не услышит жужжания электромотора или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется осуществить разбор стартер, после чего необходимо осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и требовать замены.

Подводя итоги хотлось бы отметить, что стартер можно крутить не более 5-10 сек, после чего обязательна пауза на 1-3 мин. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытные водители умудряются посадить АКБ и быстро спалить полностью исправный стартер в том случае, если мотор долго не заводится. В подобной ситуации стартер зачастую необходимо менять, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера по цене выходит не намного дешевле, чем купить новый стартер.

Читайте также: