Не крутит стартер на хендай гранд старекс

Опубликовано: 16.05.2024

всем привет
посик юзал но темы не нашел. точнее нашел, но тема была зимняя, щас все-таки +10.
дело вот в чем:
приехал, заглушил, выышел, ушел.
через 40 минут пришел, стал заводить - не заводится, т.е. нет звука при поворроте ключа, т.е. как я понимаю, стартер не включается. При этом все лампы на панели приборов горят, при старте не гаснут, насос жужжит сколько ему надо, проверял потом дальний свет - нормальный, т.е. АКБ хорошая.
В чем может быть засада?
из звуков при повороте ключа нет ввобще ничего. ни щелчков, ни скрежета.НИ-ЧЕ-ГО. Только часики гаснут.

Элантра, 2001 г.
сигналка старлайн А8

Ps
есть мысль, чточ может как то нарушил работу машины , когда до запуска двигателя вставил панель магнитолы? могло это как -то так отразится на двигателе?

а не может быть банальный "недосыл" рычага коробки в положение "Р" ?
У меня так уже было пару раз по неопытности ;-)
Все лампочки горят, все ОК - тока стартер не крутит

Попробуй рычаг переключить в N и там попытаться завести(к-примеру)
Ну или сдвинут в R и вернуть в P

Хм.. А у элы на приборке есть индикатор передач?
Я все ж надеюсь на лучшее (контактную болезнь)
Если на приборке передачи видны и видны правильно - тогда хуже
8-(

> щас поеду в БЛок, пусть снимут, прозвоню его, стартер,
> Элантра АКПП 2л 2001г американка 105 ткм

"поеду" ты имел в виду на эвакуаторе?-(

Ничего это не значит про АКБ Если АКБ родная, она имеет свойство быстро терять максимальный ток отдачи. Я менял на своей эле колеса, постоял полчаса с вкюченным освещением (только подфарники) - все машина не заводится. При этом дальний, ближний, стеклоподьемники великолепно работали. Завелся с толкача, сделал круг по местности и машина стала заводиться.

Так что бери трос и пробуй.

Я всегда вставляю панель ДО > через 40 минут пришел, стал заводить - не заводится, т.е. нет звука при поворроте ключа, т.е. как я понимаю, стартер не включается. При этом все лампы на панели приборов горят, при старте не гаснут, насос жужжит сколько ему надо, проверял потом дальний свет - нормальный, т.е. АКБ хорошая.

Дело не только в хорошей АКБ, а еще и должны быть хорошие контакты в стартере.

> В чем может быть засада?
> из звуков при повороте ключа нет ввобще ничего. ни щелчков, ни скрежета.НИ-ЧЕ-ГО. Только часики гаснут.

Из общих соображенией должен быть щелчок тягового реле. Может что в замке зажигания. В ТАЗике реле включается замком. Проверить подачу напряжения на втягивающее реде.

На 10-ке у меня стартер сгорел (не отключился бендикс так все пружины щеточные накрутились на коллктор), но реле щелкало. Стартер разбирабельный. Просто для корейского нати щетки наверное не просто. Меня на 10-ке развели на замену (его и надо было менять, но надо было купить и переставить самому - в 2 раза дешевле было бы).

Добрейшей души человек. Не всегда и не для всех.

Есть другой аккумулятор? Сними у кого-нить на 5 мин и проверь. Я за сдохший аккум.
За эту теорию есть пример, мой батя купил новый аккум, зарядил его, поставил в старую машину, завёл, проверил, СНЯЛ КЛЕММУ и оставил на месяц. Неделю назад решил завести, подсоединил, хрен там! Проверяет, на аккуме 4,7В, автоматическое ЗУ его не видит и заряжать отказывается. Отвёз в магазин, ждём, чего скажут.

Реле просто так трещать не будет, оно трещит, или когда в бортовой сети есть напряжение для питания электроники, но не хватает для проворота стартера(мёртвый аккум, силовые провода - проверить надёжность контакта "+" к стартеру, "-" к кузову.), или когда оно неисправно.

Да, ещё один момент. Что будет, если замкнуть аккумулятор гаечным ключиком? Отвечаю - фейерверк и брызги расплавленного металла. Если при включении стартера где-то возникает КЗ, вы обязательно увидите дым и почувствуете соответствующий запах. Это я вам как человек, с расплавленным минусовым проводом говорю. Нет у топикстартера КЗ, иначе он бы об этом уже знал.

Есть другой аккумулятор только от Киа Соул, но он меньшей емкости - 70А*ч с током разрядки около 600А, как бы не сдох. Попробуем поискать какой-нибудь еще.
Провода + на стартере и - к кузову зачищены, ничего не изменилось.

На старексе сейчас стоит Варта 95 А*ч, вроде его все хвалят.. ему где-то 2 года, вроде для него это не срок. Он выдает без нагрузки стабильно 12,4 В, как и в тот момент когда покупали. Во время зарядки ток за 5 минут уменьшается до 1А, т.е. он считает себя заряженным и не берет энергию.. Насколько я понимаю.
Ладно, спасибо, будем пробовать и с другим аккумулятором, и с отключенными свечами накаливания.
Единственное, что я не смог засечь, так это на какое конкретно время нужно снять клеммы с АКБ, чтобы он убрал ошибку (перестал трещать и попробовал крутить).

Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель.

Не крутит стартер на Старексе

Если подозрения подтверждаются, то можно хендай старекс крутит стартер не заводится ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ.

С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит. Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не.

В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли.

Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить. Что делать Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания. Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно — от топливного насоса до инжектора карбюратора: Если у вас инжектор, то при включении хендай старекс крутит стартер не заводится в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса.

Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, — это забитая дроссельная заслонка. Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы хендай старекс крутит стартер не заводится. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры.

Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера для этого понадобится помощник. Если искра есть, значит, свеча исправна.

Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания.

Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя не касаясь и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

Huinday Grand Starex заглох и не заводится

ВЫКЛючаю зажигание — иконка свечей накала загорается на 0,5 сек. Открываю капот, зажигание включено — щелканье идет.

Звук из под блока предаков с водительской стороны. Я так понимаю, реле вентилятора: Полный размер Ну ладно, поменял на другое — опять щелкает.

Снял его к чертям — щелкает уже с пассажирской стороны! В районе актуатора турбины.

Думаю ну все, приехали… Щупаю актуатор — щелчки чувствуются зажигание включено. Но какого черта он щелкает то?

Начал щупать. При повороте ключа зажигания сначала пытался крутить стартер меньше одного оборотазатем перестет и одно из реле в подкапотном пространстве в блоке под капотом рядом хендай старекс крутит стартер не заводится тормозным гидроцилиндром, кажется крайнее правое если смотреть со стороны открытого капота стало издавать треск несколько ламп на панели приборов при этом начинают мигать.

Подумал на аккумулятор — он оказался заряженным, ни причем. Вспомнил что в мороз ниже градусов стартер очень медленно крутил, очень сложно было завестись — погрешил на стартер.

«Не делай людям добра - не получишь и зла»

Hyundai-Starex

«Не делай людям добра не получишь и зла» - Неужели так и надо жить, согласно этой известной пословице-аксиоме?

Я часто задумываюсь над этим вопросом, так как работая в автосервисе, чуть ли не каждый день сталкиваюсь с подобными ситуациями. Расскажу одну из них, которая случилась накануне, тем более данная машина имела интересный дефект, а точнее его симптомы.

Позвонил знакомый слесарь-моторист:

- Есть машинка Hyundai Starex 2007 года выпуска, дизельный двигатель 2,5 литра. Проблема такая: автоматическая коробка стоит в аварийном положении, то есть только на третьей передаче, на другие не переключается. Был найден сгоревший предохранитель отвечающий за питание блока управление коробкой передач, поменяли, снова сгорел, с коробкой ничего не делали, но машину когда-то капиталили или меняли мотор. Владелец человек хороший, адекватный, мой постоянный клиент – говорил мне моторист, - в общем, мой постоянный клиент, по возможности надо бы помочь.

АКПП в ремонт берём неохотно, потому как у нас нет слесаря-специалиста, который бы занимался механической и гидравлической частью системы. Но есть такие в дружественном сервисе, которым мы нередко помогаем с «электрическими проблемами», в том числе и по АКПП, когда они уверены, что дефект в электронике. «Тут случай именно такой»,- понял и согласился принять машину. Созвонились с владельцем, договорились и в назначенное утро он был у меня.

- Что делали с машиной и после чего возникла эта неисправность?, - задал я привычный вопрос.

- Как отремонтировали мотор - работало всё нормально, а потом машина тянуть перестала. Неисправность заметил после того, как своими силами пытался починить камеру заднего вида, установленную как дополнительное оборудование. В этой цепи нашёл несколько сгоревших предохранителей,- рассказал клиент.

Ну что ж, направление для проверки задано (камера питается от фонаря заднего хода, фонари в положении рычага селектора АКПП «R» не включаются, исследуем цепь на предмет короткого замыкания). Сорок минут работы и результат проверки отрицательный, а именно: «короткого замыкания нет», выяснил, что фонари имеют свой предохранитель и своё реле, которым управляет блок управления АКПП, и он на связь со сканером не выходит. Сгорающий предохранитель на 10 ампер питает непосредственно блок управления АКПП.

Следующий этап: нужно проверить питание блока управления. Ищем, где находится блок управления АКПП. Владелец рвётся в бой, сам начинает разбирать салон. Мне очень не нравится, когда так происходит, потому как после таких помощников концов не соберёшь. Не получается, начинает нервничать и со словами:

- Мне бы только причину найти!,- ломает пластик салона.

На моём лице негодование, он это видит и успокаивает:

- Не страшно, всё-равно продавать!

… если бы он знал, сколько раз я слышал эти слова!

Насилу отогнал его от машины и закончил разбирать салон сам. Блок АКПП я нашёл у передней стойки. Начинаем проверку, но не тут-то было, дефект пропал!

Предохранитель больше не перегорает, и на приборном щитке, высвечивается информация о включённой передачи. В такие моменты действуем аккуратно, осматриваем автомобиль, ищем то, что могло повлечь исчезновение неисправности или новые её проявления. Вот оно! При том, что вроде всё работает, фонарь заднего хода в положении «R» не загорается.

Проверили, с блока управления АКПП не выходит сигнал на включение реле фонарей заднего хода. Было принято решение вскрыть блок управления и проверить его цепи питания на предмет возможного короткого замыкания.

Цепи проверял я и не нашёл ничего интересного, а мой коллега Ниточкин Алексей, который в это время занимался блоком управления, обнаружил отпаянную микросхему, которая отвечает за питание датчиков АКПП и CAN интерфейс (Что-то подобное было на другой машине: см. статью «Mercedes-Benz Viano, Неуловимые дефекты» autodata.ru/article/all/mercedes_benz_viano_2_neulovimyy_defekt/)

Микросхему посадили на место, фонари не загорелись, но вернулся первоначальный дефект: начал перегорать предохранитель питания ЭБУ. Поиски короткого замыкания возобновились. Сделав несколько тестов и измерений, мы выяснили, что большой ток энергопотребления, сжигающий предохранитель, появляется импульсно, в момент включения блока управления АКПП…

Из этого стало ясно, что в коротком замыкании виноват или сам исполнительный механизм (в данном случае это один из соленоидов коробки передач), либо электропроводка к нему имеет повреждения. Подняли автомобиль, отсоединили разъём, управляющий электромагнитными клапанами (соленоидами) АКПП, он находится на самой коробке передач, и предохранитель перестал перегорать, казалось, вот оно - замыкание в коробке!

Но подсоединив разъёмы обратно, пришлось снова разочароваться, предохранитель больше не перегорал, а мы получили ошибки по всем соленоидам АКПП, говорящие о коротком замыкании или обрыве электрической цепи клапанов, а отсоединение или подсоединение разъёмов больше ничего не давало.

Так как при отсоединении разъёмов, пошевелив жгут проводов, мы могли спровоцировать изменение симптомов неисправности, решено было детально проверить жгут проводов передающий сигналы от блока управления АКПП к самой АКПП.

Время было позднее, клиент согласился оставить нам свой автомобиль, хотя живёт он не близко от нас (примерно сто километров) и уехал на электричке домой. Перед отъездом он рассказал, что сам менял масло в АКПП, но ничего подозрительного после этого не заметил.

Утро следующего дня меня началось с проверки электропроводки, которая показала её целостность и отсутствие каких либо замыканий токоведущих цепей. Значит остаётся одно: неисправность кроется в самой коробке передач.

Созваниваюсь с владельцем и говорю о необходимости вскрытия АКПП, договариваюсь о стоимости ремонта, надо сказать, что ремонт, конечно, вылетает в копеечку, сочувствую клиентам в таких случаях, но а что делать, это моя работа и мой хлеб, единственное, что я могу в таких случаях сделать - это выполнить работу качественно и обеспечить гарантии на выполненную мной работу. Хозяин автомобиля по телефону соглашается на мои условия и я приступаю к работе.

Слив масло и отвернув целую кучу болтов, я снял поддон. Внимательно осмотрев жгуты проводов внутри коробки передач и не найдя ничего подозрительного, снимаю маслянный фильтр и вот оно! Фото 3

Провод протёрся и замыкает на массу, виной всему неправильный монтаж жгута проводов. Получается, владелец сам виноват, когда он менял масло поспешил и не обратил внимания на то, как проложена электропроводка! Фото 4

Частично демонтировав жгут, я восстановил провод и проложил электропроводку как требует того конструкция. Не буду рассказывать, как собирал автомобиль, надо сказать только, что качественная сборка занимает немало времени.

Самое неприятное ждало в конце. Позвонив клиенту, я рассказал в чём было дело и объявил стоимость ремонта, указав минимальную из оговоренных ранее сумм. После чего попрощался и повесил трубку. Но через пятнадцать минут клиент перезвонил и заявил, что эта работа таких денег не стоит и он готов оплатить меньшую сумму, которая, по его мнению, была достаточная, я же предложил вернуть автомобиль в исходном состоянии и не брать денег вовсе, на что хозяин автомобиля ответил отказом, но в результате телефонной перепалки я, как мне показалось, убедил владельца в моей правоте. Но на следующий день по его приезду разбирательство продолжилось. Точку в данном деле внёс список выполненных нами работ и сопоставление его с расценками официального дилера к которому иногда обращался наш клиент. Стоимость работ приближённо совпала, но дилер не ремонтировал бы блок управления и кассету клапанов, а заменил бы их новыми, чья общая стоимость переваливает за шестьдесят тысяч рублей. Фото 5

Тут хозяина машины будто подменили, он дико извинялся, благодарил, просил прощения за своё поведение, тут же всё оплатил и уехал. А мы ещё долго не могли прийти в себя после такой вот благодарности.

Горшков Д.А.
© Легион-Автодата

Горшков Дмитрий Александрович, Тел. 8 926 171 75 95, г. Электросталь, пр-т Мира д. 27-а, Здание автотехцентра

* ". кз вызывало более частый нагрев микросхемы . "

* "еще решать они будут,стоит работа таких денег или нет".

* "Вы заказ-наряды для случаев - " там чудеса, там леший
бродит, следы невиданных зверей " - ОФОРМЛЯЕТЕ ??"

* "должны были озвучить **несгораемую** сумму. что он
уже попал + сумму предположительного ремонта."

Hyundai Grand Starex / H-1 2007-..

с дизельными двигателями D4BH (2,5 TCI) · D4CB (2,5 CRDI)
Ремонт. Эксплуатация.
Техническое обслуживание. Каталог расходных з/ч

машина после удалении ошибок завелос или .

Вы бы хоть что за двигатель написали, да год выпуска. Старексы они видите ли разные бывают.

Машина 2005 года двигатель D4BH
Машина завилась когда я проверял текущие параметры и наличие ошибки я не успел проверить, а когда заглушил и еще раз попытался завести она не завелась ошибка была.

Не кто не может помочь расшифровать ошибку?

Проверяю как раз Carman scan VG+ он выдает одну ошибку
И сегодня машина у меня завелась, и как только я отключил сканер она заглохла и опять ни каких признаков жизни подключаешь сканер входиш в систему авто и она заводиться отключаешь работает несколько секунд и глохнет />А при включенном сканере работает />

Авто случайно не с иммобилайзером, а то такая ошибка встречается, когда возникает потеря связи между блоком иммо и ECM

Случайно с ним
А из-за чего может быть потеря?

Самое банальное: обрыв или замыкание на массу, переходное сопротивление на контактах или не контакт и.т.д. А при включеном зажигании чек загорается?

При включении зажигания chek загорается потом тухнет. Ну как должно быть. Теперь только при удалении ошибки машина заводиться, но при повторном вкл зажигания ошибка появляеться и машина не заводиться, также если при заведенной машине выкл сканер машина глохнет через несколько секунд.

И ошибка светится только по моторнику больше ошибок нет ни где.

Информация из дилерской доки: P0600 immobilizer communication-malfunction

Была подобная проблема. Стерлась информация о ключах в блоке управления двигателем-вписывали ключи вручную

Зайди в блок иммо и посмотри сколько ключей прописано, или попробуй завести другим ключом, если он есть

Пробывал прописать ключи история та же самая ключи видит но не заводиться

После простоя в 2 недели блок управления перестал связываться со сканером все питания и массы проверил все в порядке проверил провода связи с иммо тоже нормально и с диагн. разъемом тоже все ок.
Такое ощущение что блок умер со всеми остальными блоками сканер связывается.
Кто что подскажет
Еще нашол что стоит аккумулятор выше размером и благодаря этому масса на кузов не прикручена. Провод массы с аккума идет только на двигатель может из-за плохой массы в блоке что то выбило?

Сканер подключился ,но зависает при попытке проверить ошибки.
Данные показывает. При прокрутки стартером выкидует с блока управления двиг. Провелил вольтаж на блоке 12.6 при прокрутки стартером падает до 6 вольт.

После простоя в 2 недели блок управления перестал связываться со сканером все питания и массы проверил все в порядке проверил провода связи с иммо тоже нормально и с диагн. разъемом тоже все ок.
Такое ощущение что блок умер со всеми остальными блоками сканер связывается.
Кто что подскажет
Еще нашол что стоит аккумулятор выше размером и благодаря этому масса на кузов не прикручена. Провод массы с аккума идет только на двигатель может из-за плохой массы в блоке что то выбило?

Точно такая же история, не расскажете как решили проблему ,срочно нужно. Спасибо.

Читайте также: