Распиновка генератора камри 40

Опубликовано: 28.06.2024

Как правило, автомобили Toyota оснащены генераторами марки Nippon DENSO. Основные выводы на штекерных колодках данных генераторов обозначены латинскими буквами на специальной бирке, закрепленной на корпусе.

S – вывод, идущий от регулятора напряжения на плюсовую клемму аккумулятора, своеобразная «обратная связь» с батареей;
L – вывод с регулятора напряжения на индикаторную лампу зажигания;
IG – вывод на питание регулятора напряжения через замок зажигания, служит для возбуждения генератора;
B – силовой вывод на «плюс» бортовой сети.

Для подключения генератора следует совместить соответствующие буквенным обозначениям выводы генератора и контакты разъема. Разные модели автомобилей Toyota могут иметь разные по форме разъемы (круглые, овальные), а также отличаться количеством и цветом проводов. Тем не менее суть всех разъемов сводится к наличию трех главных контактов S, L и IG, которые и нужно совместить. Важно подобрать генератор, подходящий для имеющейся у автомобиля формы разъема, или же менять разъем перед подключением нового генератора.

Выявление нужных контактов при отсутствии маркировки на разъеме

Можно воспользоваться габаритным 5-ваттным контроллером. Один контакт контроллера подводится к «массе», другой замыкается на провод разъема.

При подключении к линии S лампочка индикатора загорится даже при выключенном зажигании.

При подключении к линии L, кроме индикатора контроллера загорится и лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели, при условии, что зажигание включено.

При подключении контакта контроллера к линии IG индикатор прибора будет гореть при включенном зажигании и гаснуть при его выключении.

При проверке работы генератора категорически не допускается отсоединение аккумуляторной батареи, это может привести к поломке регулятора напряжения.

Система электроснабжения состоит из генератора, регулятора напряжения и аккумуляторной батареи

При совместной работе этих устройств обеспечивается питание таких потребителей электроэнергии, как зажигание, фары, радиоприемник и др.

На автомобилях установлены генераторы переменного тока.

При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для питания этого оборудования.

Основные элементы генератора – ротор, статор, выпрямитель, щетки коллектора, электронный регулятор напряжения, подшипники и шкив ремня.

Привод генератора осуществляется ремнем от коленчатого вала двигателя.

Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением.

Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен диодный выпрямитель.

Напряжение регулируется встроенным электронным регулятором напряжения.

При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток.

При вращении ротора под каждым зубцом статора оказывается то южный, то северный полюс ротора.

Рабочий магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу.

Клиновая форма полюсных наконечников ротора подобрана таким образом, что позволяет получить форму кривой электродвижущей силы, близкую к синусоидальной.

При высокой частоте вращения ротора генератора, когда напряжение становится больше 13,6–14,6 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит.

Напряжение генератора падает, регулятор отпирается и снова, пропускает ток через обмотку возбуждения.

Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе генератора.

Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому колебания напряжения на выходе генератора не заметны и практически его можно считать постоянным, поддерживаемым на уровне 13,6–14,6 В.

При проверках генератора и эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд правил, чтобы не вывести генератор из строя:

– не допускайте работу генератора с отсоединенной от его зажима аккумуляторной батареей.

Без аккумуляторной батареи в бортовой сети автомобиля возникают опасные импульсы перенапряжения при отключении каких-либо потребителей электроэнергии.

Они могут вывести из строя электронное оборудование

автомобиля, в том числе регулятор напряжения и диоды выпрямительного блока генератора;

– не проверяйте работоспособность генератора «на искру» даже кратковременным соединением «плюсового» зажима генератора с «массой», так как в этом случае через диоды протекает значительный ток, и они повреждаются. Контролируйте напряжение генератора только вольтметром;

– отрицательная клемма аккумуляторной батареи должна всегда соединяться с «массой» автомобиля, а положительная – с зажимом генератора.

Ошибочное (обратное) включение батареи немедленно вызовет прохождение повышенного тока через диоды генератора, и они выйдут из строя;

– не проверяйте диоды напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для диодов напряжение, и при проверке они будут пробиты (произойдет короткое замыкание).

При проверке изоляции электропроводки мегомметром отсоединяйте все провода от генератора;

– отсоединяйте все провода от генератора и аккумуляторной батареи при электросварке каких-либо деталей кузова;

– проверяйте цепи и узлы электрооборудования и устраняйте неисправности при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее.

Toyota Camry 40 2007 2.4 2AZ - ловушка при смене аккумулятора, скрипт ElPower

Система самодиагностики может определять коды неисправности этих девайсов (стр. 6
HTH,

p.s. Как по мне, коль проводятся столь глубокие "изыскания" , то никак не обойтись без проверки тока зарядки аккума и выходного тока генератора. Например, по падению напряженияна мощном низкоомном сопротивлении, установленном последовательно или с помощью "токовых клещей" . 2_1024.jpg

Как всегда очень познавательно !

"А кто же это всё-таки убил Нолестро? "
Как делать выводы по скрипту, если можно "въехать в такой косяк": скрипт уверенно говорит, что зарятка до отказа, а на самом деле - идёт недозаряд. Может как-то внести изменения или поправки в скрипт. Уж очень он удобен.

13,5 V при норме 13,7 V и полуторогодовалый аккумулятор после часа не постоянной работы аварийки (при проезде машин) разрядился. Мне пришлось ехать и помогать прикуривать.
Сам Шульгин указывал, что ниже 13,7 будет недозаряд.

Но, может я ошибаюсь и для "мальчика которого не было" достаточно и 13.5 вольт
Но, тогда почему все магазины, продающие аккумуляторы не ставят на гарантию, пока не найдётся "мальчик" с 13,7 вольтами ?
А если без оффтопа:
Бог с ним с аккумулятором (раз студент утверждает, в отличие от А.Шульгина, что скрипт его не тестирует), можно в конце концов использовать вилку, но как делать заключение по генератору, если он показывает зарядку 14,2 V, при фактической 13,5 V. (разницу по температурам я уже описывал). Юмор -конечно дело хорошее, но как быть с клиентом, когда тестируешь генератор ?

Я же вам привёл пример из практики: на основании скрипта делаю заключение, что генератор исправный и даёт 14.2 V, а "простой" продавец с простой Цешкой меня опровергает с 13.5 V
Может Андрей Шульгин поможет мне разобраться в этой ситуации ?

Toyota Camry 40 шестое поколение модельного ряда Камри и выпускалось в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 году. Данный автомобиль поставлялся по всему миру. Так же известен под названием Daihatsu Altis. В данной публикации мы покажем расположение электронных блоков управления, описание предохранителей и реле Тойота Камри 40 кузове со схемами и фотографиями. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Количество элементов в блоках может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации. Сверяйте описание со своими схемами на крышке блока.

Блоки в салоне

Схема расположения

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Обозначение

Блок предохранителей
Блок управления электрооборудованием кузова
Реле указателей поворота (аварийная сигнализация)
Распределительный блок №3
Блок ID (автомобили с системой Smart System) Транспондер ключа (автомобили без системы Smart System)
Распределительный блок (CAN)
Распределительный блок №4
Усилитель кондиционера
Блок сертификации
Блок контроля давления в шинах
Центральный блок подушек безопасности
Аудио усилитель
Блок блокировки селектора коробки передач
Усилитель сигнала ключа
Блок блокировки руля

Блок предохранителей

Установлен слева под панелью приборов. Для доступа надо убрать защитную крышку.

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Схема с крышки блока

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Описание

За прикуриватель и заднюю розетку отвечают предохранители 28 и 29 на 20А.

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

С обратной стороны блока крепится несколько элементов реле.

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Назначение

R1 Противотуманный свет
R2 Габаритный свет
R3 Вспомогательное реле
R4 Стеклоподъемники
R5 Зажигание (IG1)

Блоки под капотом

Схема расположения

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Расшифровка

Блок управления двигателем (2AZ-FE)
Главный блок предохранителей и реле
Блок управления коробкой передач
Блок управления вентилятором
Skid Control
Блок управления двигателем (2GR-FE)

Главный блок предохранителей и реле

Фотография

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Описание

Отдельно, вне блока могут устанавливаться дополнительные реле вентиляторов охлаждения.

Электросхема автомобиля марки Тойота, представленна типовая схема электрооборудования, на примере модели Тойота Камри. Для удобства просмотра лучше сохранить все схемы на компьютере и увеличить. Смотрите такие узлы, как системы пуска, заряда и зажигания, управления двигателем, охлаждения двигателя, обогрев заднего стекла и зеркала, указатели и система световой сигнализации, сигнал поворота, аварийная сигнализация, сигнал движения задним ходом и другие модули автомобиля Тойота Камри 1996-2001 г.

Электросхема системы пуска, заряда и зажигания Тойота Камри