Ремонт стеклоподъемника рено колеос

Опубликовано: 05.07.2024

Хотел написать ранее, но решил дождаться развязки. 2 недели назад утром неожиданно не смог открыть стекло у пассажира с центрально блока. Удивился, подумал глюк. Перезапустил двигатель — все нормально. Ну думаю ладно, бывает.
Вечером то же самое, да и то случайно обнаружил, нужно было сказать что то охранику на работе, а тут ОПА. К слову сказать пользуюсь ими редко, только со своей стороны, т.к. больше люблю климат контроль, грязно в Москве знаете ли.

Меня заело. На светофоре решил попробывать на самой двери, опустилось Но… Не поднимается. Перезапуски не помогли, снятие клемы то же. Но закрывать то надо, на ночь то не оставишь же. Кстати, не работали все кроме водительского. Этот как положено. Попытки найти причины самому естественно не помогли, запаха нет, предохранители целы. И вдруг после очередной заводки двигателя — заработало все как ни в чем не бывало. Но недолго, после нового перезапуска снова здорова, не работает кроме водительского.

Понятно что контакт, но где? Почитал по форумам: летит схема в центральном блоке, где водитель, сгнивает один из шлейфов, окисление контакта на любой фишке цепи. Искать окисление это занятие долгое, снятие обшивки Вас так сказать ждет. Попробовал снять правую обшивку в ногах пассажира, где стойка. Там находится здоровые такой блок, и он только соединяет 2 жгута. К своему стыду снять эти контакты не смог, не понял как. Как то там хитро, да и времени не было. Двери тем более не вскрывал, да и с электрикой я… скажем не дружу.

Полез в сам центральный блок где эта микросхема. Снимается он легко, двери разбирать не нужно. Пластиковый набор стамесочек в помощь. Поддеть сторону где замок, а потом уже уверено со стороны петель, там подпружиненная пластина. Снял заднюю часть. Там все внешне хорошо. Ниже фото, но к поломке это все отношения не имеет. В общем метод разобрал, поморщил лоб, собрал — все заработало — НЕПРОКАТИЛ.)))))

Самое вероятное — это полетела схема. Народ вроде перепаивал контакты и помогало, или менять схему. Отдельно не продается, только блоком, стоит 6500-7500 руб. Но гарантий то нет. Был вариант отдать ОД, вроде обещали по знакомству, но… Я знаю что такое поиск глюка по электрики, и знаю во что он может выйти, и все работы я буду вынужден оплатить. Снимать ведь будут все панели, а это стоит денег. Кстати никаких ошибок не было. Решил отдать одному знакомому автоэлектрику, как то делал у него Ситроен еще и тест у него не раз делал. Но там по сути гараж, короче стремновато, но мужик знаю очень толковый. Заодно решил заменить колодки, делает не он, но да не важно, машина то все равно у него стоит.

В итоге после 5 дней поиска проблему он не нашел. Проверил всю цепь, все контакты — все отлично. И ошибок то же нет. Решили все же подкинуть этот блок, договорились на разборке и поехал. Перекуп мне не понравился, но он не девка, что бы нравится))) Привез он 2 блока и взял с цифрой С (они разные в зависимости от комплектации) решил попробовать. Результат — ноль. Вообще ноль, даже водительский. Второй блок (там была литер D) он мне не дал, закричал что у меня замыкание и я ему все пожгу — уехал.

Тут электрик говорит, что теперь он знает проблему, но нужно много разбирать. Оставляю снова машину. Причина была неожиданной и я очень ждал развязки. Он стал подозревать, что причина в блоке ЦЭКБС который управляет большинством систем в салоне, и который стоит от 33 т. Находится он за блоком предохранителей в салоне. Причина была в нем, отошел контакт в микросхеме как сказал электрик, перепаял контакты и вуаля. Все работает.

Но не все прошло гладко, потерялась одна контактная группа с центрального блока, ее взяли пока с задней кнопки. Снова поеду на разбор и куплю ее, 500 руб вроде, но вся кнопка. Не буду менять кнопку, возьму только контакт.

Итого мне обошлось все это дело в почти 2 недели без машины и 8000 руб включая стоимость колодок.

Эксплуатируем дальше, и надеюсь без подобных и других приколов.

P.S. Запись сделана в середине июня 2017.

Куплена кнопка за 500 руб, взяв от туда контактную группу и поставил в родную кнопку. История завершена окончательно. Все работает.

В определенный момент эксплуатации машины вы вдруг замечаете, что стеклоподъемники перестали работать при включенном зажигании. Или не работает блокировка со стороны водителя. Или некоторые стекла поднимаются только при нажатии кнопок подъема на двери. Это значит, что пришло время сделать ремонт стеклоподъемников Рено Колеос.

В настоящее время большинство автомобилей Рено Колеос укомплектовано стеклоподъемниками с электрическим приводом, или электростеклоподъемниками. По типу подъемного механизма они бывают реечные, тросовые и рычажные. Из них рычажные считаются самыми долговечными в эксплуатации. Система подъема стекол в салоне автомобиля состоит из блока управления (часто он выводится на электронный блок управления машиной на панели приборов), привода и подъемного механизма.

Стоимость:

Варианты	Цена
Ремонт (замена)	от 1500 руб.
Замена мотора	от 2000 руб.
Замена панели	от 1500 руб.

Где сделать ремонт в Санкт-Петербурге:

Поднимаются стекла при помощи электрического моторчика, поэтому проблема может быть в электрике соединительных частей. Например, обрыве или износе провода, отсутствие напряжения на клеммах стеклоподъемника. Но чаще всего выходят из строя части подъемного механизма – тросики, пластиковые рейки, шестерни, требуется замена зубчатого колеса. Так как приводной механизм монтируется внутри корпуса двери, для ремонта потребуется его вскрыть. Мастера нашего сервиса с удовольствием помогут вам в ремонте стеклоподъемников Рено Колеос.

При наличии желания и времени можно произвести работу своими руками. Но если нет навыков, обратитесь в наши сервисы СТО Санкт-Петербурга.

Важно следить за правильной работой механизомв, вовремя протирать тросики и направляющие, следить за электрикой. От этого зависит комфорт и удобство управления автомобилем

Как и любое устройство, блок стеклоподъемника на автомобиль Рено Меган может сломаться, поэтому нужно знать, какие есть неисправности и уметь отремонтировать устройство. В статье рассказывается, как обнаружить и устранить неисправности.

Ищем причину поломки и устраняем ее

Функцией стеклоподъемников автомобилей является поднятие и опускание стекол. Возможны два типа подъемников стекла: механический и электрический. Ручной механизм обычно устанавливается на базовые комплектации, топовые модели оснащают электрическим приводом на два или четыре стекла.

Дверь авто без обшивки

Электрические неисправности

В электрическом приводе неисправности связаны в основном с проводкой. Если не работают все стеклоподъемники, то следует проверить предохранитель, который отвечает за их работу. Если он перегорел, то его необходимо заменить. Не работает кнопка стеклоподъемника или подсветка, то возможны проблемы в проводке или перегорела лампочка подсветки.

Если с предохранителем все в порядке, то нужно проверить напряжение на электродвигателе. Чтобы до него добраться, придется снять обшивку двери. С помощью тестера необходимо проверить разъем, идущий к электродвигателю. Включаем зажигание. При нажатии на кнопку показания должны быть не ниже 9 В. Иначе, плохой контакт в кнопках привода или разрыв в проводке. Необходимо поменять проводку или зачистить контакты.

Если не получается управлять движением стекол с помощью блока управления, то нужно попробовать воспользоваться кнопками под обшивкой. Если они работают, то неисправен блок управления стеклоподъемниками, который необходимо отремонтировать.

Если не работает эклектический моторчик, то придется разбирать весь механизм. Так как он держит стекло, перед его снятием необходимо поднять стекло и зафиксировать его с помощью упора. Отсоединив моторчик, осматриваем щетки, ротор и теплопредохранитель. Если смазка закоксована, то ее необходимо удалить. При осмотре ротора следует обратить внимание на его лепестки. Если есть задиры или налет, их нужно почистить.

Моторчик Рено Меган

Механические неисправности

Чаще всего неполадки связаны с механической частью, в основном, с износом деталей.

Встречаются следующие механические неисправности:

Многие детали механизма подъема стекла изготавливаются из пластмассы: рейки, шестерни и др. Со временем они приходят в негодность. Их нужно заменить новыми деталями.
Лопаются пластиковые трубки. В этом случае стекло можно опустить, но не удастся поднять. Ремонт предполагает два варианта. Можно заменить трубки из пластика на металлические. Второй вариант – взять кусок целой пластиковой трубы, придать ей нужную форму, разрезать вдоль и обжать четырьмя хомутами.
Неисправно зубчатое колесо. При этом двигатель работает, а стекло не движется. Для замены колеса, необходимо снять обшивку на дверях, вынуть остатки зубчатого колеса и установить новую деталь.
Часто как в механических, так и в электрических приводах, обрывается тросик. Это может произойти по причине износа или при перепаде температур в зимнее время. При обрыве трос нужно заменить новым.
Могут поломаться рычаги. Ремонт стеклоподъемника в этом случае заключается в замене рычагов.

Стеклоподъемник имеет простую конструкцию и схож с другими марками автомобилей, поэтому его ремонт можно выполнить своими руками, имея схему электрической сети.

Видео «Привод подъема стекла Рено Логан без ключа зажигания»

Так уж неожиданно и неприятно случилось, что однажды, собираясь ехать с работы домой, я обнаружил, что какой-то не очень хороший человек разбил моему Рыжику заднее стекло. Немного погоревав, я стал искать, где бы мне его поменять, получше, да побыстрее. Если делать упор на качество, то идеальный вариант в таком случае конечно официальные дилеры, но как выяснилось, задних стекол на Колеос у них нет, а срок поставки минимум месяц. Это меня не порадовало и я стал искать другие варианты. Наиболее подходящим мне показался вариант с московской фирмой "С. Glass". Если верить их сайту, то круче их только горы, а качество работ, проводимых в более чем 2000 сервисных центрах по всему миру, достигло неимоверных высот. Одним словом повелся я на эту рекламу. Затмение наверное какое-то нашло.

Сначала ничего не предвещало плохого. Позвонили, пригласили, всё вежливо, в центре wi-fi бесплатный, комната для клиентов с телевизором. Поэтому принимал работу в полглаза, ведь такая фирма крутая! Напрасно. Приехав в гараж, я с ужасом обнаружил, что один угол стекла отклеился и оттопыривается на 1,5 см! Обивка двери болтается, так как кол-во крепежных элементов после проведенного ремонта резко сократилось, а в багажнике полно мелких стекол.

Тут же звоню. Кстати, фирма то московская и операторы тоже московские, напрямую в сервисный центр не позвонишь. Договариваюсь о приезде на следующий день. Ухожу с работы чуть ли не с обеда, приезжаю, показываю. Удивились мастера делу рук своих, но сразу переделывать не стали, сказали, что клей должен высохнуть, а сохнет он якобы 2 недели, не меньше! На мой взгляд причина была в бракованном стекле, о чем я и сказал тамошнему менеджеру. Со мной согласились и пообещали заказать новое стекло.

Через две недели пригласили. Опять ухожу с работы, приезжаю, отдаю машину в ремонт. Принимаю уже по полной программе. Крепление облицовки где-то нашли, а вот у стекла опять один угол оттопыривается, хотя и меньше. "Специалист", поставивший стекло, сказал, что "наверное стекло такое", а мастер заверил меня, что "стекло не выпадет и не будет протекать". Вот так бы на сайте и написали, а то пишут про какие-то неземные стандарты качества, а на самом то деле всё просто: "обещаем, что Вы не потеряете Ваше стекло по дороге и машину в дождь не затопит". Стекло, как выяснилось поставили тоже самое, хотя стекло заказали. Мне даже его показали, вот мол смотрите, какие мы молодцы, пообещали заказать и заказали. Но почему-то не поставили. Потом, в опрадание сказали, что не поставили потому что это было не мое стекло, а мое пришло на следующий день, То есть клиента приглашают на ремонт, когда стекла еще нет. Често говоря меня подобное оправдание совершенно не впечатлило. Стараясь быть максимально вежливым, высказал пожелание очередную переделку делать уже в другом центре, так уровень здешнего персонала я уже хорошо себе представлял. Согласились, записали, пообещали, что уж на этот раз они поставят другое стекло и качество будет как на сайте.

Опять ухожу с работы, приезжаю, отдаю машину в ремонт. Новое стекло сам осмотрел - стекло оригинальное. Порадовался, думал, что уж на этот то раз всё будет ОК! Хрен там. Сижу в клиентской зоне, читаю книжку, никого не трогаю. Зовут. Проблемка говорят у нас: " К стеклу слева и справа приклеиваются два резиновых молдинга, а они оказывается одноразовые и пришли в полную негодность, вот смотрите как получается." Смотрю и вижу, что получается не просто хреново, а очень хреново: трижды приклееные и отодранные, залитые клеем молдинги вытянулись, пошли волной и совершенно ни на что не пригодны. На вопрос:"Почему при заказе стекла не заказываются молдинги, если они одноразовые?" потупили глазки и стали говорить что-то о том, что думали, что они в комплекте со стеклом, а их почему-то нет и т.д. и т.п. Вместо молдингов предложили приклеить "бархотки". Кто не знает, это такие самоклеящиеся полоски с бархатистым слоем с одной стороны. Их ещё на торцы дверей шкафов-купе наклеивают. Выбирайте говорят: "Или эти "бархотки", или старые негодные молдинги." Так как стекло они уже сняли, то я понял, что если я хочу уехать без дыры в задней двери, мне нужно сделать выбор между плохим вариантом и очень плохим. Причем заранее предсказать, какой вариант хуже невозможно. Очень хотелось сказать всё, чтоя думаю о компании С..Glass и о их питерском филиале, но остановился, так как вряд ли в этой ситуации есть вина установщика. А главное, я понял, что больше всего мне хочется распрощаться с этой крутой компанией и больше никаких переделок с их участием. Выбрал "бархотки", дождался окончания работ, с тоской посмотрел на результат, на непрекрытые молдингами щели, через которые был виден газовый упор двери, подписал бумажки и уехал.

Для себя в результате я уяснил: если написано, что фирма C. Glass занимается заменой стекол, то надо понимать буквально: только замена стекол и если вдруг для ремонта нужно что-то ещё кроме самого стекла, то это скорее всего будет уже проблема клиента. Так что учтите это обстоятельство, если решите отремонтировать свою машину в этой фирме. Ну а лучше обойдите её стороной. Фирм по замене стекол много!

Мощный двигатель, умный полный привод, вариатор и насыщенная комплектация. Но и цены начинаются с отметки 999 тысяч рублей. Переднеприводный Koleos на 60 тысяч дешевле.

Испытания кроссовера Renault Koleos начались с накладки. У простоявшего несколько дней на морозе автомобиля намертво примёрзли двери, и я попросту не мог попасть внутрь. Тянул за пластиковую дверную ручку, рискуя сломать хлипкий механизм, но французский «бочонок» никак не открывался. Промучившись несколько минут, я всё-таки ухитрился забраться в салон — через заднюю правую дверь. Как знать, может, это был намёк? Мол, пассажирам в Колеосе отведено особое место. Но намёка я не понял и поспешил сесть в кресло водителя.

Осваивая Koleos, я учусь читать между строк. Помните телерекламу: «Дети, помашите дяде ручкой»? Здесь главное не то, что Renault может покорять горные вершины, а то, что гурьбе ребятишек будет удобно на задних сиденьях. Важен не столько дорожный просвет 206 мм, сколько двадцать три ёмкости под мелкую поклажу, что я насчитал в салоне «француза». Опробовав одно за другим четыре положения заднего сиденья и, наконец, сложив его вровень с полом (делов-то — дёрнуть за рукоятку в багажнике), я окончательно убедился, что в обличье заправского проходимца скрывается ещё один честный семьянин.

Первый полноприводный кроссовер марки Renault мог быть совсем другим. Альянс с Ниссаном, по идее, позволял французам без особых финансовых затрат наклеить свой ромбик на мордочку Кашкаю или «икс-трейлу». Однако стратеги Renault с самого начала решили не пытаться конкурировать с Ниссаном в том сегменте, где позиции японцев традиционно сильны.

Поручив ниссановским инженерам оптимизировать под требования проекта кашкаевскую платформу C, французы разработали для неё оригинальную надстройку, на что потратили около четырёхсот миллионов евро. А организацию производства поручили своим южнокорейским партнёрам из Samsung Motors, которые для продажи на внутреннем рынке переименовали Koleos в Samsung QM5. Воистину интернациональный автомобиль.

Да и нельзя назвать Koleos первым кроссовером Renault. Ещё в 1999 году увидел свет ранее неизвестный сплав внедорожника и минивэна — Scenic RX4. Вот это был настоящий пионер. Ранний и оттого недооценённый общественностью. С RX4 у Колеоса немало общего: взять хотя бы особую заботу о пассажирах, выраженную в продуманной трансформации «жилого отсека». А полный привод с подключаемой задней осью? Правда, в отличие от Колеоса, в RX4 момент передавался не обременённой «мозгом» вискомуфтой. Зато клиренс был 210 мм. Любой паркетник позавидует.

Водительское кресло у Колеоса самое что ни на есть обычное. Сидеть удобно, нигде не жмёт, и на том спасибо.
В задней части салона места именно столько, сколько ожидаешь от машины подобных размеров.

Но кому нужны домашние тапочки на толстой зубастой платформе? Вот и RX4 оказался смелым проектом без конкретного адресата. Koleos в этом плане тривиален. Двухобъёмный кузов, привычные современному покупателю формы. Будто и не было в том же гранёного концепта, застолбившего за Renault имя Koleos. И с габаритами французы угадали. По длине Koleos укладывается аккурат между японскими соплатформенниками. Вполне себе гладкий утёнок. Однако лебедем ему не быть.

Изо всех сил он пытается быть элегантным. Только скажите, на что утилитарной машине такая «ниспадающая» крыша, как у какого-нибудь «горячего» хэтча? При столь сильно заваленной пятой двери о дополнительных сиденьях в багажнике нечего и думать. Ну и ладно: третий ряд на машинах подобных размеров — всё равно что рюкзак с тремя лямками. Так ведь и грузовой отсек невелик: 450 л при пятерых пассажирах и 1380 л в двухместном варианте.

По виду Koleos, может быть, и хэтчбек, а вот посадка водителя — откровенно минивэновская. Тянуть ноги к педалям приходится больше вниз, чем вперёд. Да и кресло водителя даже в самом «приземлённом» положении всё равно расположено высоковато. Быть вперёдсмотрящим привыкаешь быстро, тем более что к эргономике особых претензий нет. Все органы управления под рукой, даже самые дальние — в пределах досягаемости. Непосредственно на рулевом колесе — лишь кнопки круиз-контроля. А востребованный блок управления «музыкой» прилип к рулевой колонке — традиционным для Renault полипом-джойстиком.

Блок «микроклимата» у Колеоса условно двухзонный. Температуру для сидящих спереди можно регулировать по отдельности, однако «вентилятор» общий. Слева — клавиша включения дополнительного обдува для задних пассажиров. Но когда за окном минус двадцать, даже при двойной теплоотдаче салон Renault прогревается слишком медленно.
Если автомобиль оснащён системой «свободные руки», вынимать из кармана чип-карту для разблокировки дверных замков и запуска двигателя не обязательно. А при заведённом моторе Koleos прекрасно ездит и без оной. Противоразбойных функций она не несёт.

Пожалуй, лишь площадка для отдыха левой ноги установлена слишком близко к вертикали. А ещё индикация режимов трансмиссии в комбинации приборов требует привычки. Зато качество материалов в салоне — как у элитных немецких седанов. В этом французы преуспели. И на приятные мелочи вроде оконных шторок или удобных обеденных столиков галлы никогда не скупились. И правильно делали.

Но видимо, неспроста заманивал меня Koleos через заднюю дверь. Водительскими радостями Renault не богат. С «французом» ладишь, пока едешь спокойно. В салоне тишина: бензинового мотора 2.5 почти не слышно, и он не досаждает монотонным жужжанием, несмотря на вариатор. Бесступенчатая трансмиссия плавно работает и на разгоне, и при замедлении. Порою излишне плавно. Продавливаешь сильно задемпфированный акселератор на четверть хода, а машина отзывается едва заметным ускорением. Выходишь на обгон, а разгона — на копейку. Изрядная часть паспортных 170 «лошадей» вязнет в переходных режимах клиноременной трансмиссии.

Чтобы разбудить задремавший механизм, требуется более внятная команда. Дави в пол — тут и пониженная передача подхватит вовремя, и прыть мощного мотора восстановится. Так Koleos субъективно гораздо ближе к заявленному времени разгона до 100 км/ч (9,6 с). И максимальная скорость 181 км/ч кажется достижимой ещё при этой жизни. Но в городе, если смело работать газом, вариатор становится слишком резким: с места трогаешься с рывком, и в пробках отклики чересчур острые.

Руль — не самый информативный. Нейтральное положение баранки обозначено слабым фоновым усилием. Обратной связи в повороте хватает, пока на управляемые колёса не навалились гуртом поперечные силы. Стоит взять покруче, как руль предательски пустеет. На этом фоне даже глубокие крены в виражах уже не пугают. Скорее наоборот, работают как предупреждение: осади, возможности шасси на пределе! Благо с замедлением трудностей не возникает: педаль тормоза в меру чувствительна, а характерный для «французов» продольный крен невелик. Разве что АБС срабатывает чуть раньше, чем ожидаешь, хотя запас по сцеплению ещё есть.

Плавность хода — это именно то, ради чего в Renault отказались от шасси паркетника в первозданном состоянии. Французам Nissan показался слишком жёстким. Koleos действительно комфортнее соплатформенников. Российских ям не боится: глотает их без разбора. На нём можно даже прыгать с трамплинов: энергоёмкости подвески хватает для мягкой посадки. Но дорожную мелочь Renault собирает всё-таки скрупулёзно. Слишком скрупулёзно для автомобиля, радеющего за беспроблемный семейный быт. Вдобавок работа подвески протекает с необязательным звуковым сопровождением. Присутствует и небольшая раскачка.

На внедорожные подвиги Renault мы, понятное дело, не рассчитывали, поэтому ограничились лёгким офроудом. И правильно сделали. Даже при прямолинейном движении по глубокому снегу трудно сказать наверняка, что происходит с автомобилем. Система 4×4i не всегда кстати демонстрирует свой интеллект (подразумеваемый литерой i). Случается, что автомобиль вдруг упирается в невидимый снежный бруствер, отказываясь разгоняться. При выборе первой «фиксированной» передачи обороты двигателя всё равно плавают. С отключённой системой стабилизации и с активированным режимом Lock электроника продолжает варьировать степень блокировки муфты. А муфта ещё и перегревается.

С помощью кнопки на передней панели водитель может представить, что принудительно заблокировал муфту в приводе задних колёс. Здесь же — клавиша активации помощи при спуске с горы. Система, кстати, вполне надёжна и не даёт машине разогнаться, даже когда та катится под уклон задним ходом.
Энергоёмкая подвеска Колеоса, которая так понравилась нам на просёлках, оказалась не слишком подходящей для сильно пересечённой местности. Колёса довольно рано теряют контакт с поверхностью. А встав на три лапы, французский кроссовер заметно теряет в проходимости.
Зато по «геометрии» у Колеоса твёрдая пятёрка. Дорожный просвет 206 мм и углы въезда и съезда (27 и 31 градус соответственно) позволяют уверенно скакать по косогорам, не опасаясь замкнуть кузов на грунт.

Диагональным вывешиванием за рулём Колеоса тоже лучше не злоупотреблять. Формально, вывесив одно или даже два колеса, французский кроссовер может сдвинуться с места. Функцию блокировок частично выполняет электроника, оперируя штатными тормозными механизмами. Но только если нет повышающего рельефа. Как только появляется градиент, автомобиль замирает на подъёме — имитация тут уже не работает. Словом, не советуем владельцу Колеоса увлекаться внедорожными вылазками, а к покорению городских джунглей машина готова. Выезд с заснеженного двора или парковка в сугробе ему по силам. Требовать же большего от машины, которая создавалась в качестве современной интерпретации Сценика RX4, было бы странно.

Так правильно ли французы выбрали для своего кроссовера понятный покупательскому большинству форм-фактор? Отказавшись от странной концепции полноприводного однообъёмника, они постарались сохранить образ семейного автомобиля. Но сейчас, например, уже есть Skoda Yeti — тоже не чурается детей в рекламе, а стоит меньше. Почему покупатель должен переплачивать за европейский взгляд на И добро б Koleos брал традиционной французской экстравагантостью и слыл безальтернативным выбором эстетов. Но нет, слишком гладкий вышел утёнок: в нём не больше Renault, чем в Логане. На наш взгляд, удел французского автомобиля (пусть даже в таком практичном сегменте) — быть оригинальным. А Koleos — просто ещё один кроссовер. Он как карандашная запись на полях автомобильной истории. Где-то рядом с заметкой о нелепом полноприводном Сценике.

Читайте также: