Шевроле ланос схема подключения компрессора кондиционера

Опубликовано: 30.06.2024

Всем привет!Вот продолжаю бороздить просторы инета в поисках чего нибудь путнего.К сожалению конкретного отчета по установке я не нашел…ну оно то понятно, с моим везение да и запросами)Хочу чтобы все на блюдечке да побыстрее)
Так вот, собственно сейчас загвоздка вот в чем…не могу понять как подключить трех пиновый датчик давления фриона в системе.Давайте постепенно разбираться…Вот схема по подключению:

Вот мы видим что идет два провода к ЭБУ.В данной схеме приведено подключение к ЭБУ родного, ланосовского.Повторюсь, у меня стоит ЭБУ Январь 7.2.Благодаря Damonwinner я понял что и в моем ЭБУ есть такие пины.В данном случае это:

Контакт № 69
Выход управления реле кондиционера. Напряжение
питания обмотки реле кондиционера поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.

То есть вроде бы все, есть контакты нужные, бери да работай, но нет…вот еще возник вопрос у меня именно с трех пиновым датчиком.Для удобства еще раз выложу схему:

Мы видим что с:
"1" ноги идет провод на "массу"
"3" ноги идет провод к ЭБУ, если все верно то к пину 75
"2" а вот тут маленькая загвоздка…получается этому датчику необходимо питание в 5В.Перелопатив схемы, я понял что все подпитываются к ДАДу.Но как быть в том случае когда в авто нет ДАДа, откуда взять питание в 5В?По сути я так понял не имеет значение откуда ибо ему нужно только питание…пересмотрел номиналы пинов ЭБУ я понял что к разъемам ДМРВ и ДПДЗ, если верить схеме распиновки, то это контакты:

33Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

Вот я и думаю…если подключиться к ним то не помешаю ли я стабильной работе тех же ДМРВ или же ДПДЗ?

Так же меня интересует схема подключения кнопки А/СВ схемах её нигде нет ибо расчет идет на то что стоит родной ЭБУ и проводка не тронута…но вот у меня же все с точностью да наоборот(На данный момент если я ее нажимаю то загорается зеленный индикатор…интересно куда она подключается и тд.тп.Я так понимаю она должна так же сотрудничать с ЭБУ ибо он дает сигнал на электромуфту компрессора.Я прав или поправьте меня)
И последний вопрос…встречал 2 разные схемы…вот первая ту что я привел выше, а вторая это с подключением резистора для карлосонов.Я так понял что с завода бывают даже с ними и без оных)Если подключать по этой схеме то при включении кондишена, у меня уже будут работать вентиляторы на 1 скорости.Так ли у всех?)
И под конец хочу выразить благодарность всем и в частности товарищам Damonwinner и Marik81 )

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль ЗАЗ Cенс , система вентиляции ЗАЗ Cенс , система кондиционирования ЗАЗ Cенс , система отопления ЗАЗ Cенс , климат контроль ЗАЗ Ланос , система вентиляции ЗАЗ Ланос , система кондиционирования ЗАЗ Ланос , система отопления ЗАЗ Ланос , климат контроль Daewoo Lanos , система вентиляции Daewoo Lanos , система кондиционирования Daewoo Lanos , система отопления Daewoo Lanos , климат контроль Daewoo Sens , система вентиляции Daewoo Sens , система кондиционирования Daewoo Sens , система отопления Daewoo Sens , климат контроль Chevrolet Avalanche , система вентиляции Chevrolet Avalanche , система кондиционирования Chevrolet Avalanche , система отопления Chevrolet Avalanche , климат контроль Chevrolet Lanos , система вентиляции Chevrolet Lanos , система кондиционирования Chevrolet Lanos , система отопления Chevrolet Lanos

1. Конструкция и эксплуатация автомобильнного кондиционера (советы специалистов)

Кондиционер, как и многие другие агрегаты автомобиля, требует постоянного ухода и обслуживания. В чем оно заключается, мы поговорим после того, как вспомним вкратце его устройство.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Он представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлорсодержащие соединения, которые помимо безопасности обладают еще и набором нужных характеристик. Несмотря на некоторые различия между автокондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант (см. схему).

Автомобильный кондиционер. Итак, при нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4 (в народе его часто называют радиатором кондиционера), в чем есть доля истины, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет – еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свою основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 – это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30 атм.), то в обратной магистрали давление не превышает одной-двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (например, вы стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Вот, собственно, и все, что можно сказать об устройстве и работе автомобильного кондиционера. А теперь расскажем о его обслуживании.

В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор – теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли, грязи и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.

В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок – фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.

Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно чаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.

Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется. Можно лишь порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера. У нас обычно это откладывают до последнего момента, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди.

Конденсор, прослуживший пять-семь лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе возникновения микротрещин на нем появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить его чаще всего обречены на неудачу – проблема вскоре вновь проявится, возможно, на месте другого очага коррозии. Правда, некоторым фирмам, имеющим хорошее оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных специалистов, это иногда удается.

Хладагент является легколетучим веществом, играющим роль передатчика тепла при циркулировании внутри контура охлаждающей системы. Имеется несколько видов хладагента, во фреоновом ряду имеются: R-11, R-12, R-14, R-21, R-22. Из них в автомобилях применяется фреон R-12.

Причиной невозможности использования в автомобилях других хладагентов фреонового ряда являются следующие особенности:

R-11: если превысить точку кипения 23,77 ºС, то хорошо распространяется в смазочных маслах. Поэтому используют как очищающее средство системы А / С автомобиля.

R-14: точка температуры превращения газа в жидкость -45,5 ºС, которая очень низка.

R-21: хотя слаб, но ядовит и высока точка кипения.

R-22: имеет свойства растворения резины, нельзя использовать прокладки из резины.

Особенности фреонового газа R-12, используемого в автомобилях, следующие:

Велика «скрытая» теплота испарения, легко превращается в жидкость.
Не горит и не взрывается.
Химически устойчив и не меняется.
Не ядовит. Нет свойства окисления.
Не портит продукты питания и одежду.
Легко приобрести.

Применяется полиалкиленовое – гликолевое масло (РАG) с хладагентом (R-134а) и минеральное с (R-12).

В автомобилях с новым хладагентом (R-134а) в качестве смазки уплотнительного кольца при работе в соединительных частях применяется компрессорное масло со спецификацией, используемой в нынешних хладагентах (R-12). При работе главной магистрали и магистралях требуется осторожность, так как во время смазывания компрессорным маслом нового хладагента (R-134а) на уплотнительном кольце возникает явление гидрогенизации.

При работе на главной магистрали и магистралях требуется осторожность, так как при сопоставлении поглощаемости компрессорного масла нового хладагента (R-134а) при прочих равных условиях ее значение примерно в 180 раз выше, чем у компрессорного масла ныне применяемого хладагента. При компрессорном масле у автомобилей с новым хладагентом (R-134а) объем заправки такой же, как и у автомобилей с нынешним хладагентом (R-12).

В последнее время из-за быстрого развития компрессоров, разработок облегченных малых компрессоров и применения новых видов хладагента еще сильнее повышаются требования к роли охлаждающего масла. Роль охлаждающего масла важна как звено способа для обеспечения длительной безопасности системы кондиционирования и стойкости к более высокой и низкой температуре. Если посмотреть роль охлаждающей жидкости в системе, то.

Выходной клапан: в компрессоре участок выходного клапана является наиболее высокотемпературным местом. На этом участке образуется углерод и нельзя допустить его наслоения.

Конденсатор: наибольшее количество масла, входящее в систему хладагента, вместе с жидким хладагентом должно поддерживать жидкое состояние, чтобы не препятствовать теплообмену или течению от затвердения на стенах конденсатора.

Трубопровод равного давления и расширительный клапан: масло не должно содержать твердые вещества, мешающие расширению, а также создавать подобные вещества.

Испаритель: во время охлаждающего цикла масла в испарителе, являющимися наиболее низкотемпературной частью, не должны создаваться кристаллические осадки. Кроме того, масло не должно содержать влагу и затвердевать. При возникновении подобных явлений, они прерывают течение хладагента и уменьшают эффективность охлаждения.

Как правильно пользоваться кондиционером (советы специалистов)

1) Чтобы быстрее охладить салон, сначала опустите все стекла и пару минут проветрите машину. Затем включите кондиционер на необходимую большую мощность и направьте поток воздуха, через центральные и боковые дефлекторы. Не направляйте холодный поток воздуха на стекла, от перепада температур они могут дать трещины.

2) Спустя пару минут, когда воздух станет холодным, и только тогда переведите вентилятор на малые обороты, а подачу воздуха – в ноги.

3) Не забывайте, что в условиях интенсивного городского движения система кондиционирования перенагружается и может стать причиной перегрева двигателя. Поэтому во время пути посматривайте на шкалу охлаждающей жидкости: показания датчика на приборной панели не должны превышать 100 градусов. Если стрелка приближается к красной отметке, выключайте кондиционер.

4) Как не простудиться от кондиционера? При частой смене температур (улица - машина) организм испытывает температурный стресс, поэтому, как бы ни было жарко, не охлаждайте салон очень сильно, разница температур должна быть в пределах 5 °С. Оптимальная температура для человека 22-24 °С.

5) В какое положение ставить включатель режима циркуляции воздуха (чтобы поступал снаружи или только внутренний)? Если нужно быстро охладить воздух внутри, на время поставьте на режим «только салон», но через 10-15 минут верните циркуляцию на наружную. Иначе повысится влажность салона и стекла запотеют.

6) Запомните правило, если включаете кондиционер – закрывайте окна. И наоборот. Иначе двойной перекрестный сквозняк быстро станет причиной летней ангины.

7) Старайтесь не попадать под прямое направление воздушного потока, установите его так, чтобы воздух рассеивался равномерно.

8) Как бы ни было жарко на улице, время от времени выключайте кондиционер и открывайте окна: воздух внутри автомобиля загрязнен сильнее, чем самая загазованная трасса, а в системах кондиционирования со временем накапливается грибковый налет и бактерии. Чтобы не дышать этими микроорганизмами, раз-два в год меняйте воздушные фильтры на новые и производите чистку системы кондиционирования.

Почему нельзя включать кондиционер в зимний период (советы специалистов)

Кондиционер (автомобильный, или бытовой) нельзя включать ниже +5 ºC, по следующим причинам:

1. В компрессоре используется специальное полиэфирное масло, которое не обеспечивает своих смазочных свойств при отрицательных температурах.

2. Так как дренажная трубка выводит конденсат на улицу, то при отрицательных температурах она замерзает и конденсат потечет в салон (авто) или через внутренний блок (дом).

3. Так как компрессор и конденсатор (радиатор кондиционера) находятся снаружи, то при отрицательных температурах фреон конденсируется в них: то есть там, где холоднее, там и фреон. Находится он в жидкой фазе, и при включении кондиционера может произойти гидроудар. Так как компрессор – это газовая машина для сжатия газов, и если фреон в жидкости, а жидкости, как известно не сжимаемы, то гидроудар обеспечен – компрессор выйдет из строя. Так же многогократно возникают нагрузки на компрессор, так как масло холодное и густое, старт компрессора затруднен, и самое главное что всё масло выгоняется в испаритель (во внутренний блок) и компрессор работает почти без смазки что сильно снижает его ресурс.

4. Тепловая мощность конденсатора рассчитывается из условий его летнего режима работы, и вентилятор обычно имеет режим работы «старт-стоп», т.е. нет плавной регулировки скорости вращения вентилятора конденсатора, и при низких наружных температурах вентилятор будет работать в цикличном режиме, «вкл.-выкл.», «вкл.-выкл», а период работы будет мал, так как давление нагнетания фреона будет быстро падать при включении вентилятора.

Пока нахожусь на больничном (прекрасная пора для масштабных работ, но увы ограничен в движениях и нагрузках) неспешно заказываю недостающие запчасти, шумо-, виброизоляцию и листаю просторы Драйва знакомясь с опытом коллег по установки этого блага. Сразу оговорюсь, с электрикой я на "ВЫ", но если разжевать, то въехать могу, поэтому прошу помочь адекватными советами. Я в курсе, что схем реализации подобных вещей здесь достаточно, но я хочу сам разобраться в этом и, по возможности, сделать это тоже хочу сам и дело не в желании сэкономить. Нет у меня доверия к посторонним "электрикам" (знакомых электриков тоже не имею) и хочется постараться самому все сделать, так сказать, приобрести бесценный опыт).
С подключением трехпинового разъема (с D11 ЭБУ, +5в с ДАДа и -) и компрессора кондиционера (через реле, управляющий с А10 ЭБУ) вроде бы все понятно, а вот с вентиляторами охлаждения я тупо завис. Одни используют заводскую схему подключения, которая, как я понимаю требует жесткого вмешательства в косу проводки с ее последующим кроиловом и переподключением проводов ЭБУ, другие же идут по пути наименьшего сопротивления, руководствуясь схемой ЗАО "ЗАЗ", подключая вентилятора параллельно друг другу. Самое интересное, что когда спрашиваешь об итогах — и у первых и у вторых все отлично работает, но такого же не может быть, правильно?!
Нарыл три схемы

Объясните пожалуйста, есть ли в них принципиальные отличия, почему на первой стоит 5-ти контактное реле, управляющее большой и малой скоростью, а на второй схеме оно заменено двумя 4-х контактными реле. Действительно ли переделка проводки приведет к переподключению проводов, выходящих с ЭБУ и кроилову косы; можно ли реализовать эти схемы проложив отдельную проводку с "0" взяв начало с управляющих проводов ЭБУ А10 и В4. В конце концов, имеет ли право на жизнь ЗАЗовская схема, которая проста до безобразия. А может у кого-то есть иная, рабочая схема на простом языке?!
Купить комплект подкапотной проводки не предлагать, т.к. стоит ГБО и заниматься дополнительной хоботней с переподключением нет желания. Умников тоже проходить стороной, это пост о помощи, а не для упражнения в красноречии.

Кондиционер Шевроле Ланос совмещён с системой отопления. Управление обоими системами осуществляется контроллером микроклимата салона, находящимся в передней панели, который поддерживает определённую заданную температуру в салоне.

Отопление.

Подача горячего воздуха, при отоплении, осуществляется по тем же воздуховодам, что и холодного, при кондиционировании. Забор воздуха осуществляется с атмосферы или салона автомобиля, при включении функции рециркуляции.

Основными частями отопителя является электровентилятор, радиатор отопителя (теплообменник), заслонка регулятора температуры, заслонка распределителя воздуха. Электровентилятор предназначен для подачи воздуха в воздуховоды системы отопления и кондиционирования. Располагается в салоне автомобиля со стороны пассажира под консолью панели приборов.
Радиатор отопителя предназначен для нагрева, проходящего через него воздуха за счёт охлаждающей жидкости двигателя. Заслонка регулятора температуры регулирует колличество проходящего воздуха через радиатор отопителя. Управление осуществляется автоматически контроллером системы отопления и кондиционирования. В движение приводится шаговым электродвигателем. Заслонка распределения потоков воздуха регулирует колличество воздуха направленного на лобовое стекло, боковые стёкла и так далее. Управление осуществляется регулятором на консоле панели приборов по средствам тросиков.

Кондиционер Шевроле Ланос устройство.

Основными элементами системы кондиционирования являются компрессор, теплообменник, дроссельный патрубок, испаритель, ресивер осушитель, клапана высокого и низкого давления и датчики давления.

Компрессор предназначен для сжатия хладента и подачи его в систему кондиционирования. Привод компрессора ремённый от шкива коленчатого вала. На шкиве компрессора установлена электромагнитная фрикционная муфта для отключения шкива от вала компрессора. Управление муфтой осущетвляет контроллер отопителя и кондиционирования. В копрессоре находится рециркуляционный клапан, выполняющий роль предохранителя при повышении давления в системе.

Теплообменник расположен перед радиатором охлаждения двигателя и предназначен для охлаждения сжатых паров хладента. Дроссельный патрубок соединяет теплообменник и испаритель и имеет на входе и выходе сетчатые фильтры. Дроссельное отверстие ограничивает количество хладента и предотвращает большое повышение давления в испарителе. Испаритель (теплообменник испаритель) располагается в воздуховоде системы отопления и кондиционирования. При прохождении через него хладент испаряется и поглощает тепло из проходящего через него воздуха. Конденсат, образующийся при этом на поверхности испарителя, удаляется из воздуховодов за счёт дренажной системы.

Ресивер осушитель предназначен для отделения влаги от паров хладента, за чёт смешивания капель воды с холодильным маслом. Для предотвращения образования избыточного или недостаточного давления установлены клапана высокого и низкого давления, которые соединяют систему с атмосферой.

Автомобиль Chevrole lanos оснащен системами отопления и кондиционирования салона, управление которыми осуществляет микроклимата контроллер салона. Горячий воздух во время проходит отопления по воздуховодам, по тем же, что и холодный во кондиционирования время. Поступает он с салона авто или с при улицы включенной функции рециркулирования.

Основные части составные отопителя: электровентилятор, теплообменник (радиатор), регулятора заслонка, заслонка распределителя нагреваемого воздуха. помощи При электровентилятора подается воздух в воздуховод системы отопительной (системы кондиционирования). Он расположен в салоне со пассажира стороны под приборной панелью. Радиатором обеспечивается отопителя нагрев воздуха при помощи жидкости охлаждающей двигателя. Заслонкой регулятора температуры объем регулируется воздуха, который проходит через Автоматическое. радиатор управление реализуется при помощи системы контроллера кондиционирования и отопления. Шаговым электродвигателем движение в приводится. Заслонкой распределения воздуха регулируется воздуха поток, который направляется на лобовое стекло, далее и боковые. С помощью тросиков осуществляется управление находящимся, регулятором на приборной панели.

Смотрите так же отчет интересный о том как поменять салонный данном в фильтр автомобиле.

Кондиционирование обеспечивается следующими системы узлами: компрессором, теплообменником, дроссельным патрубком, ресивером, испарителем осушителем, клапаном высокого и низкого датчиками, давления давления. При помощи компрессора сжатие происходит хладента, который подается в систему. привод Компрессорный ременный идет от шкива коленчатого Электромагнитная. вала фрикционная муфта, расположенная на шкиве отключает, компрессора шкив от вала компрессора. Контроллер отопителя и кондиционирования осуществляет управление этой муфтой. клапан Рециркуляционный, который находится в компрессоре, выполняет функцию предохраняющую от повышения давления в системе. Расположенный радиатором перед, служащим для охлаждения двигателя, предназначается теплообменник для того, чтобы охлаждать пары сжатые хладента. Дроссельным патрубком соединяются испарителем с теплообменник, а на его выходе установлены сетчатые Благодаря. фильтры наличию дроссельного отверстия ограничивается хладента количество, что препятствует чрезмерному повышению возникающему, давления в испарителе. Расположенный в воздуховоде системы пропускает, испаритель хладент, который, испаряясь, поглощает проходящего из, тепло воздуха. При этом на поверхностях образуется испарителя конденсат, который, в свою очередь, благодаря убирается воздухоотводам дренажной системы. Ресивером выполняется осушителем отделение влаги от пара хладента, в смешивания результате холодильного масла с каплями воды. Во появления избежание чрезмерного или недостаточного давления в применены системе специальные клапаны низкого и высокого соединяющие, давления систему отопления/кондиционирования с атмосферой.

Читайте также: