Стоит ли ремонтировать стартер или купить новый

Опубликовано: 02.07.2024

Желание сэкономить – почти врожденное. Мы не хотим платить больше в тех случаях, когда реально обойтись меньшими тратами – например, ремонтируя вышедший из строя узел автомобиля, а не меняя его полностью

Подробнее о ремонте стартеров, распространенных неисправностях, стоимости и условиях оказания услуг в специализированном сервисном центре вы можете узнать здесь: https://astarter.ru/starterrepair.aspx.

starter.jpg

Но всегда ли экономия оправдана, почему в некоторых случаях лучше заплатить больше на начальном этапе, чтобы не жертвовать комфортом или безопасностью в дальнейшем?

Ремонт стартеров: эвакуатор стоит дороже

Критическая поломка стартера приводит к невозможности передвигаться на автомобиле. Особенно если ТС оснащено автоматической «коробкой». Везти на СТО вашего «железного коня» придется на эвакуаторе.

Серьезный ремонт часто снижает ресурс оборудования и повышает шансы на поломку в будущем. Предварительно просчитайте, во сколько вам обойдется доставка эвакуатором в случае выхода стартера из строя – если вы часто бываете за городом или далеко от своего района, то форс-мажор в итоге может вылиться в круглую сумму потраченных денег. Гораздо большую, чем стоимость нескольких новых стартеров.

Значит, вообще не ремонтировать?

Нет, столь радикальным быть не обязательно. Во-первых, некоторые запчасти действительно можно сменить, не снижая существенно срок службы – например, бендикс. А вот подшипники, щетки – их замена может только отложить необходимость монтажа нового стартера на некоторое время.

Во-вторых, часто причиной плохой работы или поломки стартера становятся плохие контакты, недостаточный уровень масла, проблемы с напряжением в цепи и другие вещи, которые специалист диагностирует и устранит относительно быстро. Покупать новый стартер в этом случае неоправданно.

В-третьих, стоит учитывать, что ремонт за редким исключением дешевле покупки нового оборудования. Если вы испытываете кратковременные денежные трудности, и вам нужно оставаться на «колесах», можете обратиться в мастерскую – здесь либо заказать ремонт, либо замену деталей стартера, либо купить восстановленный агрегат.

Единственное, о чем стоит помнить в этом случае – в приоритете должно быть сотрудничество с СТО узкого профиля, которые специализируются на стартерах и генераторах. У них, как правило, есть все комплектующие для оперативного ремонта или новые стартеры для большинства моделей современных авто.

В общем и целом суть проблемы в чем… машина стала плохо заводиться в студеную зимнюю пору. Такие симптомы были месяц назад, тоже в морозы. На холодную, если сама не заводится, то заводится с буксира с пол пинка… после прогрева, заводится сама. АКБ заряжена. Как вариант, друг предложил заменить втягивающее реле. На СТО мастер сказал что втягивающее, которое я купил у них в магазине не подходит к моему белорусскому стартеру, который по его авторитетному мнению является еще и полным гОвнОм. Не подходящее втягивающее я сдал обратно и пустился на поиски нужного мне причиндала… ни где нет.
P.S. Кратко и по делу: стоит ли снимать и перебирать этот Стартер БАТЭ (Белорусь) и доставать из под земли втягивающее или купить новый Стартер КЗАТЭ (Калуга) 29.3708-01 ВАЗ 2108 и не париться?! Тачке уже 6,5 лет, стартеру БАТЭ, я думаю, тоже. Манипуляции со старым стартером (демонтаж/монтаж — 500 руб., проверка/ремонт – 500 руб.) стоят денег. Результат… не известен!

Вот и дело в том, что заплатить то заплатишь, а результат неизвестный!

Моё мнение, некоторые вещи, пусть даже и ремонтопригодные, заменять на новые, в том числе и стартер!

А наши бравые сервисмены, во время снятия-установки-проверки-ремонта могут ещё чего натворить.Что то сломать, где-то замкнуть. А платить тебе.

Я вообще не доверяю СТО свой автомобиль, да и не был там никогда на своей машине. Мой СТО-гараж. И правильно настроенные руки.

Мороз — красный нос отбивает все желание запускать ручища под капот, а ездить хочется! Да и судьба-злодейка свела меня с мастером, которому можно доверить своего железного коня за дешево и качественно (проверено в течении полутора лет). Да вот беда, в электрике он не сечет, так что я и метался сегодня по СТО, да по магазинам, а толка ноль.

Меняй его. Белорусский стартер — он для лета. Не ты один такой, вот например
www.autolada.ru/viewtopic.php?t=202453

Да, скорее всего, так и сделаю! Не пожалел денег и поехал, снял этот космический белорусский стартер. Сняли мастера, покрутили, повертели и сказали, что ремонтировать этот шлак не будут и все втягивающие, которые у них есть, к этому агрегату не подходят. Буду брать новый: КАТЭК-2600 руб. или КЗАТЭ-2400 руб. Еще в магазине советовали взять FENOX-1800 руб., но я рассмеялся в лицо продавцу. Тут бы от одного белорусского гавна избавиться, а тут другое, зашифрованное под иностранными буквами вялят.

Стоит терять время и деньги на ремонт стартера или сразу потратиться и купить новый? Выбор зависит от конкретной ситуации. Если стартер отказал, необходимо его продефектовать, то есть разобрать на отдельные части и каждую часть проверить. После этого станет известно что требуется заменить, какова будет полная стоимость восстановления и есть ли смысл ремонтировать.

При нормальной эксплуатации стартера изнашиваются, как правило, расходники, это втулки, подшипники, щетки, привод стартера (он же бендикс) и контактная группа втягивающего реле. При дефектовке можно оценить остаточный ресурс каждой детали и сделать вывод о целесообразности замены. Если Ваш стартер добротный, изготовлен ведущим производителем (BOSCH, КЗАТЭ, Denso, БАТЭ, Valeo, Hitachi, Mitsubishi и др.) и банально износились щетки его надо ремонтировать. После очистки, продувки, восстановления контактов, закладки свежей смазки куда надо, удаления лишней смазки где её не должно быть, Ваш стартер проходит ещё столько же. Даже если впридачу к щеткам придется менять втягивающее и бендикс, стоимость ремонта будет дешевле нового иномарочного оригинального стартера, но может быть сопоставима с ценой нового неоригинального стартера.

Если же стартер беспощадно эксплуатировали не соблюдая правила и не обращая внимание на подозрительные звуки при запуске и заклинивания, то в этом случае ремонт может быть нецелесообразен. Если внутри стартера запах гари, якорь посинел от перегрева или разлетелся собрав в кучу магниты, а щеточный узел спекся в одно щелое с пластиком щеткодержателя, то ремонтировать там нечего. Такое часто бывает когда замок зажигания не возращается в нужное положение после запуска двигателя. Ремонт так же нецелесообразен в том случае если стартер произведен неизвестной фирмой, которая экономя на комплектующих спроектировала хлипкий одноразовый стартер, и при отказе он заменяется в сборе.

Стартер может отказать из-за заводского дефекта, это бывает с изделиями всех производителей, даже у именитых. Но чем солидней производитель, тем меньше процент брака и тем меньше вероятность выхода стартера из строя.

Если у Вас нет возможности квалифицированно отремонтировать стартер, то надежнее купить новый. Если есть рядом специализированный сервис по ремонту стартеров, то доверьтесь специалистам, они продефектуют и посоветуют как лучше поступить.

Даже современные генераторы и стартеры, заточенные под работу систем «старт-стоп», устроены довольно просто и не имеют принципиальных отличий от своих предков. Однако прежде чем нести в ремонт уставшие узлы, важно убедиться, что электрика автомобиля в целом исправна и наших героев не терроризируют другие враги. Иначе в скором времени придется повторно отдавать приличные деньги за ремонт или восстановление.

Смерть генератора очень часто связана с некондиционным аккумулятором, который значительно повышает нагрузку на узел. По этой причине в генераторе часто прогорают диодный мост и статорная обмотка, а на некоторых моделях BMW — даже сам статор. После такой беды генератор можно смело относить на помойку.

Также ресурс генератора заметно падает, если он оказывается в зоне подтекания масла или антифриза. При работе генератора идет естественный износ щеток с выработкой пыли. А из-за попадающего на генератор масла смоченные частицы пыли возвращаются в зону контакта щеток и коллектора — и, как говорится, на ровном месте идет активный абразивный износ.

В половине случаев к ремонтникам попадают сгоревшие стартеры, замученные самими автовладельцами. Они крутят стартер слишком долго (особенно зимой) и перегревают его в попытках пустить мотор, который может подолгу не схватывать по целому ряду причин.

Что стряслось?

После исключения возможных проблем в электрике автомобиля и других дефектов можно переходить к детальной проверке стартера и/или генератора.

Диагностика умершего стартера незатейлива. Его разбирают и дефектуют. Кроме умерших деталей важно обновить элементы с приличным износом, чтобы в скором времени вновь не пришлось вскрывать узел. Попутно проверяют сопротивление обмоток втягивающего реле и «бендикс» на срыв.

С современными генераторами сложнее. В их конструкции реле-регулятор подключено по отдельной шине к «мозгу» двигателя, обес­печивая функцию умной зарядки. Беда в том, что для проверки реле конкретного производителя чаще всего нужен индивидуальный диагностический прибор с осциллографом. Он позволяет также проверить регулятор отдельно от генератора — это уберегает ремонтников от бракованных реле.

Проверяют генератор и на стенде. Оценивается его поведение под нагрузкой, в режиме холостого хода и в процессе нагрева. Дополнительно стетоскопом прослушивают шум подшипников.

Стендовые проверки проводят до и после ремонта генератора.

Курс лечения

Процесс восстановления практически один и тот же для стартеров и генераторов различных типов, будь то варианты с жидкостным охлаждением или узлы систем «старт-стоп». Последние, грубо говоря, отличаются лишь усиленными компонентами, обеспечива­ющими повышенную производительность.

Все изношенные детали заменяют новыми. Есть всего пара специфических нюансов касательно их установки. К примеру, недостаточно просто запрессовать новый коллектор генератора, дополнительно нужна его центровка. Для этого грамотный мастер ставит ротор в сборе с коллектором на станок. На нем проводится центровка, шлифовка и полировка. В противном случае новые щетки умрут гораздо быстрее.

При качественном восстановлении узлов они проживут примерно столько же, сколько и новые. Единственное ограничение при их ремонте — экономическая целесообразность. В случае некоторых повреждений дешевле будет купить новый стартер или генератор. Чаще всего крест на восстановлении узла ставит его перегрев и сгорание основных компонентов. Причем от этого в равной степени страдают и стартер, и генератор. Среди самых дорогих элементов‑погорельцев — ротор генератора (5700 рублей) и якорь стартера (2700 рублей). Отдельно эти суммы не кажутся фатально высокими, но общая смета заставит приуныть любого владельца.

Средний ценник полноценного ремонта генератора в Москве (запчасти плюс работа) — 3500 рублей. Обычно в перечень новых элементов входит реле-регулятор, коллектор и подшипники. Некоторые ремонтники предлагают восстановленные генераторы по средней цене 4500–5500 рублей. Иногда на них даже дают гарантию до года. Это хорошая альтернатива дорогостоящему ремонту или покупке нового генератора. Даже для недорогих машин цена нового агрегата сильно разнится — от 16 000 аж до 70 000 рублей!

Самый распространенный ремонт стартера с заменой «бендикса» и втягивающего реле обходится в 3100 рулей. Так как стартер устроен гораздо проще, чем генератор, то и стóит в несколько раз меньше. Для сегмента недорогих иномарок средний ценник плавает вокруг 7000 рублей. Поэтому ремонт стартеров менее востребован. Даже при том, что нередко производители бюджетных машин хотят за новый стартер 13 000–17 000 рублей.

РЫНОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Обычно на рынке присутствует весь спектр запчастей для стартеров и генераторов, в том числе и неоригинальные детали. Однако у этого правила всегда находятся исключения. По большей части это касается генераторов.

Выбор между оригинальными запчастями и заменителями зависит от конкретной модели автомобиля. Например, для генераторов многих моделей концернов Volkswagen и Jaguar Land Rover подходят только родные реле-регуляторы. Возможно, заменители будут исправно работать на стенде в сервисе, но спасуют в составе остальной электрики реального автомо­биля, вызвав появление массы ошибок ­и отказов.

А вот в большинстве других случаев предпочтительнее брать запчасти-заменители. Они и дешевле, и зачастую имеют более высокое качество и лишены болячек оригинальной продукции.

Стартер и генератор – агрегаты автомобиля, без которых в принципе невозможна езда на нем. Поэтому они всегда должны быть в исправном состоянии. Как его поддерживать? Существует две полярные точки зрения – в случае поломки заменять эти узлы или ремонтировать. Истина, как обычно, лежит где-то посередине. Попытаемся ее найти.

Виды неисправностей генератора и стартера

Они разделяются на два вида:

  • электрические;
  • механические.

Но в данном случае полезней другая классификация:

  • выход из строя расходных элементов (щеток, контактной группы втягивающих реле, подшипников, втулок);
  • выход из строя сложных узлов – обмотки статора, ротора, поломка бендикса и т.д.

Также для принятия решения о ремонте или замене очень важным фактором является бренд-изготовитель. Если у вас генератор или стартер таких именитых компаний, как BOSCH, Hitachi, Denso, Mitsubishi, Valeo и т.д., то из-за того, что у них со временем износились щетки, производить замену явно нецелесообразно. Замените износившуюся подобную деталь аналогичной (желательно, того же бренда), и ваши агрегаты еще долго будут вам служить. В этом случае для ремонта достаточно купить ремкомплект. То же самое можно сказать, в случае выхода из строя бендикса или втягивающего реле. Их замена по стоимости будет выгодней покупки нового стартера или генератора. Но, уже будет сравнима с приобретением продукции какой-нибудь китайской компании.

Алгоритм принятия решения о ремонте или замене генератора и стартера

  1. Произвести разборку вышедшего из строя узла. Установить причину поломки. В случае, если она незначительна (износились недорогие детали), то в любом случае выгоден ремонт.
  2. В случае выхода из строя более дорогих деталей – бендикса¸ втягивающего реле, выпрямителя и т.д., необходимо учитывать, кто произвел агрегат. Если это именитый дорогой бренд (выше они были перечислены), то и в этом случае целесообразен ремонт. Если это недорогой бренд, то наш совет – замените весь узел. Как правило, в таких стартерах и генератора и другие комплектующие уже на подходе и вы рискуете влезть в бесконечные ремонты.
  3. Если произошла серьезная неисправность (внутри агрегата запах гари, посинел от перегрева ротор, спекся щеточный узел и т.д.), то ремонт нецелесообразен. Его стоимость сравнима со стоимостью нового узла.

Еще несколько полезных советов, связанных с ремонтом стартера или генератора

Читайте также: