Установка 2 генератора на уаз патриот

Опубликовано: 30.06.2024

Бачок от фольца хз какого, взамен постоянно текущим родным. Бачок кругл и крепок. Стоит под наклоном, потому как упирается в кронштейн стеклоочистителя, не критично, ибо все равно выше чем заводской. Паровоздушную трубку от коробки термостата выводить не стал, заглушил, дождался прогрева- долил. Резьба там конусная, температурный датчик отверстие не глушит. Встроенный датчик аварийного уровня подцеплю куда-нибудь позже.
Кронштейн из куска 20 см уголка 45 мм и планки 2 мм стали. За бачком не виден дополнительный подпор. Шланги 16 мм на питающий, 10 мм кусочек и переходник на 6 мм паровоздушного радиатора.

Куплены понторезные силиконовые патрубки, 1500 р комплект. Штатные конечно превратились в монолит.

Радиатор имеет дырявую разделительную перегородку внутри себя. Проверил воздухом на месте. Придется как-то исправлять…

При работе после прогрева виден поток в бачок из-за гидравлического сопротивления радиатора.

Японский радиатор от мицу. Сдвоенный вентикрыл с "черным ящиком". Схема ниже.

При подключении вентиляторы начинают молотить как обычно и все. Никакого плавного пуска. Никакого изменения при среднем проводе "на землю". Или туда надо частотный сигнал? есть у кого опыт ковыряния…
Больший вентилятор останавливается быстрее чем малый. Если вращать больший- то малый тоже вращается )
Есть ли надобность пускать на охлаждение что-либо в теперь не нужный контур АКПП?

Поставил японский радиатор. Делал все по месту. Пока трешево стоит, необлагорожено. Не подцеплено охлаждение масла в бывший контур охлаждения АКПП. Радиатор тоненький, вентиляторы практически бесшумные, а все холодит. Второй день по пробкам гоняю- включсается гораздо, гораздо реже.

перенес до упора вперед конденсатор.

Опора снизу. На прихватках- крепление уголка крепления основного радиатора. Это не ржа, это краска такая.

крепление конденсора сверху. Он универсальный, и на нем насверлена туева куча отверстий для переноса креплений. Видно крепление вентиляторов охлаждения конденсора.

Внизу видно крепление из уголков основного радиатора. На них штатные подушки радиатора. Подошли под японца. Радиатор без проблем вытаскивается вверх.

Вот так смещено вперед.

крепление вентиляторов делал из бывших штатных креплений изгибая.
А вот зачем вот это я сделал- я ХЗ, просто само как то получилось. Насос теперь ГУР Волга, гена такойже как и штатный, натяжитель- подпиленный волга. Верхнего крепления нет- упирается в болт термостата корпусом.

Немного не про радиатор, но в тему.
Для того, чтобы убрать насос ГУР в низ, поставил насос ГУР от Волги. На штатный кронштейн. Встало нормально, пришлось только открутить крепление двигателя, вывесив его на домкрате.
РВД.
На машинке Delphi поставил фитинг типа banjo (Metric) 3/8`` под
Болт М18х1.5. Уплотнение 2 медными колечками. На насосе установили фитинг DKM(Г) конус 60° 3/8`` (М16х1,5) М21013-06-16 (FDM0616 VG). Длину шланга по месту подобрал, шланг соответственно итальянский на 300 бар, с металлической оплеткой. Родной шланг-унылое зрелище. Все сделали в Планета Железяка, за все 400 рублей. Отличия в руле так и не почувствовал особо, на трассе не острит/рыскует/прыгать в сторону, идет ровно. Немного появился шип на горячую, но думаю это я так его замучил, пока проверял потечет или разорвет, несколько раз в край загонял. После остывания шипеть перестал. Но поставлю радиатор ГУР.

Ремни стоят слева 6РК1138 (минимально, что можно поставить, ну думаю и 1150 встанет). Справа 6РК1228, минимально возможно 1220 (волга 406), максимально наверно 1250. Натяжение слева штатное, справа- волгино 406 почти без изменений.
Левый ремень чуть полирует бывшее крепление обводного ролика. В принципе можно и с роликом на той же длине ездить, но лишняя деталька.
В случае обрыва левого ремня- едем без кондея и одного генератора. В случае обрыва правого ремня- ставится штатный ремень от безкондейного Патриота и едем далее без ГУР и одного генератора.
Сознательно не стал ставить 1 ремень.
Хотелось поставить, чтобы помпу обхватывали оба ремня, но зачем-то завод сделал разные диаметры на шкиву КВ.

начало прыгать бортовой питание, на хх без потребителей вообще стало падать ниже 12в
как бы я ждал этого момента и был готов, но осталась загвоздка, в интернете погуглил, драйв полопатил и не смог найти ответ на вопрос — какой генератор встает без переделок вместо искры, куча вариантов как чего переделывать, но по взаимозаменяемости не смог найти.
в общем вот ниже на картинках — полный аналог от фирмы "прамо", тупо отфоткал свой, и в магазе сравнивал по фоткам.

никаких проблем с заменой не возникло вообще, взял ключ на 32, открутил вискомуфту, скинул кожух, ремень снял, и заменил генератор.
кстати, везде читал что народ точит ключи, чето там придумывает чтоб снять карлосона, чтото у меня никаких проблем не возникло вообще, взял обычный ключ, накинул на гайку, болтики крыльчатки не трогал, стукнул по ключу молотком и потом просто покрутил крыльчатку чтоб гайка открутилась — все вообще без вопросов.

попутно заменил шкиф на заранее припасеный алюминиевый, чтобы не ждать когда этот пластиковый развалиться неожиданно.

шкиф брал у s100no , подошел идеально, даже с небольшим натягом сел на помпу, только пришлось заменить болты т.к. стенка у него тоньше чем у пластикового, или можно отпилить на 5мм чтоб не уперлись в корпус помпы

ремешок у меня уже стоял 2100, заместо родного 2140, натяжки хватило под уменьшенный шкиф, вообще я когда менял ремень, сразу расчитал что потом шкиф поменяю

все собрал на место, предварительно подпилиф кожух чтоб его можно было снять не снимая вентилятора, и помыл дроссель на всяк случай, раз разобрал впуск чтоб не мешался снимать кожух.

после запуска на хх стало все очень замеяательно

а вот включив полностью все возможные потребители, на хх чето питание совсем просело

помимо этого, обнаружился люфт помпы, он конечно не сильно большой и помпа не течет, но приобрести про запас считаю помпу стоит, так же выяснил почему большой люфт на рулевом колесе — люфтит рулевой кардан, то что я там стянул хомутом не сильно помогло т.к. там все равно присутствует люфт и заодно люфтят крестовины — так что однозначно попозже под замену, а так не хотелось.
также проверил компрессор кондея… муфта теперь заработала, проблема была в разьеме на электромуфту, но все равно кондей штатно не работает, нет давления в системе — надо заправлять, но предварительно перенесу его чтоб потом было место для установки лебедки, чтоб потом опять систему не сливать.

UAZ Patriot 2008, engine Gasoline 2.7 liter., 128 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 60

Спасибо за описание танцев с УАЗом. Сам с Нивой развлекался, было дело. Рассматриваю УАЗ. Очень осторожно.-). Почитал.Не без оснований.

Попробуй сделать дубляж +и- от генератора на акум кабель кг -35. Лично у меня так помогло просадки небыло

Да, я планирую это сделать… просто машина то недавно у меня, не все сразу

Попробуй сделать дубляж +и- от генератора на акум кабель кг -35. Лично у меня так помогло просадки небыло

генератор надо было ставить сразу нормальный

Где то читал что, ресурс обычного генератора ограничен ресурсом щёток и медных колец на роторе.
А ресурс бес щёточного гены ограничен ресурсом подшипников, а это (цифр не помню ) на порядок больше.
Примеры установок БЕЗ ЩЁТОЧНЫХ генераторов на "УАЗ"огены.
Суть думая понятна, сморганить кронштейн по месту не составит особого труда.

Надо было сразу РН нормальный поставить, типа Карго.

А вот не скажи мне не помогло, брак наверное попался заменил диодный мост и обычную таблетку поставил и все нормуль

Надо было сразу РН нормальный поставить, типа Карго.

генератор надо было ставить сразу нормальный

РН стоит намного дешевле гены

У МЕНЯ С ЗАВОДА ГЕНА БЕЛОРУССКИЙ БЕЗ НАГРУЗКИ 14.4 А С НАГРУЗКОЙ 13.5. НА РАБОЧЕЙ ГАЗЕЛИ 14.5 НЕ ЗАВИСИМО ОТ НАГРУЗКИ(КАММИНС)

Есть одинь ньюанс, на патрике с кондеем, генеры от газели проблемно поставить

ЭТО Я КТО МУ ЧТО ИМП.ГЕНЫ НЕ ПРОСЕДАЮТ

Да, я знаю, как бы с иномарками тоже ковыряюсь уже лет 10

Есть одинь ньюанс, на патрике с кондеем, генеры от газели проблемно поставить

У меня 100А стоял от Газели с кондеем все нормально

генератор надо было ставить сразу нормальный

Для себя выбрал вариант гены, подсказанный СергеемСмайлом. У него в БЖ есть запись о генераторе от Волги. Его ТТХ таковы, что в отличии от уазовского, он выдаёт больше половины мощности при малых оборотах, что позволяет пользоваться приборами без сильной просадки напряжения, современные кальциевые АКБ так же с ним не страдают от недозаряда. Он по цене не дорогой, но видно, что добротно сделан. Так же визуально видно от чего у него лучше ТТХ. В месте, где находятся обмотка, диаметр гены явно больше стокового. Болт контакта на М8, а не на М6. То есть всё говорит о том, что он изначально выполнен для большей производительности. Удивляет, что продукция для ГАЗ часто лучше и продуманней, чем для УАЗ, хотя у Патра, потребнеости в запасе прочности и прочего изначально выше по задачам. Так же огромный плюс, что в данного гену можно ставить современную, интегральную, многофункциональную РН типа 844.3702, 845.3702 и аналог "орбита", которые позволяют выполнять щадящий пуск генератора и выдают большее напряжение относительно родного РН. Так же данное РН позволяет снимать показание напруги непосредственно с АКБ, что позволяет выравнивать напряжение непосредственно по батарейке. Причём в отличии от стокового гены, где приходиться удалять диоды с моста, в данном гене такого делать не нужно. В нём уже реализован доп контакт для данного РН. У меня реализовано выносное РН, что так же позволяет выдавать напругу более стабильно в верхнем диапазоне.

Ссылку можно? Почитаю

У меня кондей, там упрется в рога впуска (
Этот генер больше как в ширину так и в длинну

У меня кондей и у меня он установлен. Всё там нормально. Нужно только на 90 гр. башку развернуть и всё. Главное кронштейн сделать нижний, подобрать планку.

Генератор УАЗ Патриот предназначен для сохранения заряда аккумуляторной батареи и функционирования электрического оборудования при работе силового агрегата. Электрическая машина оснащается ременным приводом от коленчатого вала двигателя. В конструкции узла предусмотрен выпрямляющий блок, имеется защитный предохранитель, срабатывающий при перегрузке оборудования.

Устройство и особенности

Завод комплектует автомобили синхронными генераторами Iskra, Прамо Электро или БАТЭ, оснащенными кремниевым выпрямительным блоком и автоматическим корректором напряжения. На вал ротора установлен шкив, который фиксируется шпонкой и гайкой. Крутящий момент передается от коленчатого вала мотора при помощи ременной передачи с ручным механизмом натяжения.

При регулировке следует придерживаться рекомендаций завода-изготовителя, т. к. чрезмерное натяжение приводит к преждевременному выходу из строя подшипниковых опор.

Диодный выпрямительный блок выполнен съемный, что упрощает процедуру ремонта оборудования. Устройство выпрямления герметично, т. е. обеспечено сохранение работоспособности при попадании воды. Номинальное напряжение на выходе составляет 14 В, сила тока не превышает 80-90 А (на машинах с кондиционером параметр увеличен до 110-120 А).

Ротор установлен на 2 шариковых подшипниках, вращается в правую сторону (если смотреть со стороны привода). Внешний кожух генератора выполнен из алюминиевого сплава, предусмотрен вентилятор для охлаждения.

Диодный мост

Полупроводниковый диодный мост, установленный на внешней части задней крышки электрогенератора, предназначен для преобразования переменного тока в постоянный. В конструкции узла применены кремниевые диоды, позволяющие проводить напряжение только в одном направлении.

Для предотвращения коротких замыканий детали расположены в герметичном кожухе. При работе устройство охлаждается конвекционным методом и потоком воздуха, создаваемым вентилятором, установленным на роторе.

Трехуровневый регулятор

В заводской сборке в конструкции генератора используется стандартный выпрямительный блок, который работает без учета температуры окружающей среды. В результате наблюдается просадка напряжения и неполноценная зарядка АКБ.

Для повышения рабочих параметров электрогенератора применяется модернизированный 3-уровневый регулятор. Устройство автоматически корректирует параметры тока в выходной цепи генератора, ориентируясь на температуру воздуха. В конструкции предусмотрен механический тумблер для переключения в режим зимней работы.

Автомобили Patriot не обеспечивают зарядку батареи из-за снижения частоты вращения ротора генератора при движении по бездорожью (при подаче дополнительной нагрузки на электрические цепи).

Ситуацию исправляют заменой шкива (для увеличения числа оборотов ротора) или установкой более мощного генератора, производимого альтернативными поставщиками. Применение 3-уровневого регулятора позволяет улучшить работу электрогенератора, монтаж дополнительного устройства выполняется самостоятельно.

Снятие генератора

Алгоритм снятия генератора с автомобилей Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409:

Отключить отрицательный провод от аккумулятора.
Отсоединить штекер с кабелями, подсоединенный к обмоткам возбуждения.
Открутить гайку, фиксирующую провод к положительной клемме электрогенератора.
Ослабить натяжной ролик, провернув болт крепления ролика, а затем вращать винт, уменьшающий натяжение ременного привода.
Удалить ремень со шкивов, а затем открутить контрящий болт корпуса генератора.
Открутить гайку, предназначенную для фиксации верхней части устройства к переходному кронштейну.
По аналогии откручивается нижняя точка крепления, фиксирующий болт извлекается из отверстия.
Отсоединить кронштейн от блока цилиндров (крепится 2 гайками) и демонтировать генератор для ремонта или обслуживания.

На автомобилях с дизельным двигателем 4CT90-1 (Андория) для привода генератора используется единый ремень, вращающий шкив вентилятора, соединенный с ротором водяной помпы. Перед началом демонтажа электрогенератора потребуется снять крыльчатку, препятствующую удалению ремня и перекрывающую доступ к болтам.

Дополнительно снимаются воздушные патрубки, закрывающие доступ к генератору. Корпус генератора используется для натяжения ремня, регулировочный болт расположен сверху, снизу смонтирована дополнительная опора.

Установка трехуровневого регулятора

Алгоритм установки оборудования на бензиновые и дизельные моторы УАЗ Патриот:

Демонтировать генератор, а затем снять защитный кожух, расположенный на задней крышке.
Отсоединить штатный регулятор напряжения, осмотреть состояние коллекторных пластин на роторе генератора.
Установить на место модернизированный узел, который крепится и подсоединяется штатными гайками и проводами.
Вывести дополнительный кабель с гофрированной защитой через дополнительное отверстие в защитной крышке.
Установить контроллер управления на стенке моторного щита. Включить соответствующий условиям эксплуатации режим работы.
Установить на штатное место генератор.

Следует учитывать, что применение 3-уровневого регулятора не является панацеей. Не рекомендуется подключать дополнительные электрические приборы к автомобилю с мотором, работающим на холостых оборотах.

Для питания внешнего оборудования рекомендуется использовать портативные бензогенераторы, оснащенные выпрямительными блоками.

Схема подключения

Корпус регулятора подключается к кузову автомобиля, штекер с литерой Ш используется для подсоединения к модернизированному щеточному узлу. Второй выход от щеток подходит к третьему контакту Б регулятора. Колодка Б соединяется с положительным полюсом батареи через реле, работающее от замка зажигания.

В панели приборов ставят резистор, чтобы индикатор не выдавал ошибки при холостых оборотах.

Подшипник генератора

Ротор генератора установлен на 2 шариковых подшипниках, расположенных в торцевых крышках. Подшипники оснащены защитными шайбами, предотвращающими попадание грязи на беговые дорожки и удерживающими смазку. При износе элементов появляется биение ротора и шум при вращении.

Для проведения ремонта электрическая машина снимается с мотора, а затем разбирается. Изношенные подшипники стягиваются винтовым съемником. Новые детали запрессовываются при помощи оправок, рекомендуется проверить количество смазки под защитными крышками.

Замена ремня

Для привода ротора генератора используется поликлиновый ремень, который имеет ограниченный срок службы. Узел подлежит замене при проведении регламентных работ или при появлении трещин на внутренней поверхности. Для доступа к ременному приводу потребуется удалить пластиковый диффузор и вентилятор с вискомуфтой.

Затем гаечным ключом ослабляется натяжной ролик, старый ремень снимается со шкива. После установки новой детали проводится проверка корректности прокладки ветвей, для регулировки натяжения используется ролик.

Генератор УАЗ Патриот необходим для поддержания уровня заряда АКБ и для бесперебойной работы электрооборудования при функционировании силового механизма. Образованная электрическая энергия питает устройства, электроприборы, а также свечи зажигания, образуя искру, зажигая топливо и запуская ДВС в работу.

Генератор УАЗ Патриот: конструктивные особенности

Ульяновский автозавод комплектует УАЗ Патриот синхронными генераторами Искра, Прамо Электро или БАТЭ. Электрогенераторы оснащены кремниевым диодным мостом и автоматической корректировкой напряжения. На оси ротора расположен шкив, фиксируемый шпонкой и гайкой. Вращающий момент передается от коленчатого вала мотора благодаря ременной передаче, имеющей ручной механизм натяжения.

Регулирование силы натяжения необходимо производить осторожно, придерживаясь инструкций предприятия-производителя, так как чрезмерное натяжение может вывести из строя подшипниковые опоры.

Кремниевый выпрямительный мост имеет съемную и надежную конструкцию, что весьма удобно при ремонте оборудования. Выпрямительный мост герметичен, что исключает попадание внутрь грязи, воды, пыли. Технические характеристики кремниевого блока следующие: номинальное напряжение на выходе 14 В, сила тока – не более 90 А (для машин с установленным кондиционером – не более 120 А).

Мост расположен на внешней части задней крышки генератора и служит для преобразования переменного тока в постоянный. Диоды выполнены из кремния и позволяют проводить напряжение только в одну сторону. Теплосъем на диоде осуществляется методом конвекции и воздухом, поток которого создавается вентилятором, расположенном на роторе.

Основной проблемой, с которой сталкиваются автовладельцы УАЗ Патриот, является недостаточность напряжения для зарядки аккумуляторной батареи. Вместо 14 В напряжения реально поступает значительно меньше.

Решить проблему можно четырьмя путями:

произвести замену генератора;
заменить кремневый мост;
проверить контакты, питающие агрегат;
установить трехуровневый регулятор.

Снятие электрогенератора

Ниже приведен процесс снятия генератора УАЗ Патриот по шагам:

Отключить отрицательную клемму от АКБ.
От генератора отключить кабеля.
Открутить в устройстве гайку плюсовой клеммы и отсоединить кабель.
Ослабить натяжение ременного передачи.
Снять ремень со шкивов и открутить контрящий болт корпуса электрогенератора.
Снять гайку, закрепляющую верхнюю часть генератора к переходному кронштейну.
Снять гайку, закрепляющую нижнюю часть генератора. Извлечь болт из отверстия.
Открутить 2 гайки, соединяющие кронштейн и блок цилиндров и демонтировать электрогенератор для выполнения ремонтных работ или обслуживания.

Вышеописанная инструкция подходит для снятия электрогенераторов в бензиновых УАЗ Патриот. В машинах с дизельным двигателем для привода генератора используется единый ремень, вращающий шкив вентилятора, присоединенный к ротору водяной помпы. Прежде, чем демонтировать генератор УАЗ Патриот, требуется снять крыльчатку, остальные этапы будут такими же как и для машин с бензиновым двигателем.

Монтаж трехуровневого регулятора

Чтобы установить трехуровневый регулятор необходимо:

Произвести демонтаж генератора и съем защитного корпуса, расположенного на задней крышке.
Отключить стандартный регулятор напряжения, проверить в каком состоянии находятся коллекторные пластины на роторе электрогенератора.
Произвести монтаж трехуровневого регулятора: закрепить стандартными гайками и проводами.
Сделать вывод дополнительного кабеля с защитой из гофры через вспомогательное отверстие в защитном корпусе.
Смонтировать контроллер управления и выставить необходимые параметры работы.
Поставить на место электрогенератор.

Корпус регулятора устанавливается на кузов машины, штекер с буквой Ш применяется для подключения к модернизированному щеточному узлу. Другой выход от щеток стыкуется с 3-им контактом Б-регулятора. Колодка Б соединяется с плюсовой клеммой АКБ посредством реле, который запитан от замка зажигания.

Замена диодного моста на УАЗ Патриот

Проблема в низком напряжении электрогенератора может скрываться в некорректно работающем кремниевом мосте.

Для проверки работоспособности генератора придется полностью разобрать диодный мост и извлечь запчасть.

Определить в хорошем состоянии находится мост или нет поможет прозвон. Выпрямительный мост состоит из шести диодов, проводящих напряжение в одну сторону. При прозвоне узнаем величину сопротивления. В случае, если сопротивление отличается между диодами больше чем на 5 Ом, то необходимо произвести замену кремниевого моста, так как разница по сопротивлению очень сильно повлияет на прохождение тока.

При покупке нового диодного моста выбор нужно производить на основании допусков сопротивления, в ином случае проблемы с электрогенератором не исчезнут.

Проверка и замена подшипника генератора УАЗ Патриот

В устройстве электрогенератора предусмотрено два подшипника, особое внимание всегда нужно обращать на задний. Электрогенератор может находиться в неисправном состоянии именно из-за подшипника.

Работоспособность подшипника проверяется следующим образом:

осуществляется проверка скорости вращения;
следующим шагом нужно покачать подшипник из стороны в сторону;
провернуть подшипник по часовой стрелке.

Деталь нужно заменить, если подшипник заедает, слышен треск при провороте или же имеются колебания.

Замена подшипника часто осуществляется вместе с крышкой генератора, но иногда это делают и раздельно.

Порядок действий при замене подшипника следующий:

Понадобится старый ремень генератора: его складываем вдвое и крепко зажимаем.
Откручиваем подшипник при помощи головки на 24.
Головкой на 8 откручиваем крышку генератора.
Снимаем крышку и откручиваем четыре болта.
Резиновым молотком выбиваем подшипник.
Устанавливаем на штатное место новый подшипник при помощи головки ключа и собираем электрогенератор в обратной последовательности.

Замена ремня генератора УАЗ Патриот

Ремень генератора имеет определенный ресурс работы (15-20 тыс. км пробега), поэтому рано или поздно его придется заменить. Рекомендуется производить замену поликлинового ремня каждые десять тысяч км пробега или при появлении трещин на внутренней стороне ремня.

Для того, чтобы заменить ремень, необходимо поднять капот, снять воздушный фильтр и ослабить натяжной ролик с помощью головки ключа на 15. После этого производим замену на новый ремень и затягиваем натяжной ролик для плавной работы. Если Вы не уверены в своих силах, то выполнение этой работы лучше доверить специалисту.

Как проверить напряжение электрогенератора на АКБ

Электродвижущую силу или же разницу потенциалов можно определить следующими методами — с помощью генерирующего оборудования и через аккумуляторную батарею. Электрогенератор непосредственно связан с источником питания толстым кабелем, поэтому для проверки уровня разности потенциалов можно измерить напряжение на источнике питания. При применении такого метода Вам понадобятся специальные измерительные приборы — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.

Провода устройств подключаются к АКБ в любом порядке. Вилка должна быть соединена с клеммами аккумуляторной батареи, при этом строго соблюдается полярность. Допустимое напряжение в сети не должно быть менее 12,5 вольт. На холостых оборотах с выключенными электрическими устройствами машины этот показатель должен составлять порядка 13,5—14 В. Снижение значений напряжения до 13,3—13,8 вольта является приемлемым.

Основываясь на вышесказанном, основными типами поломок электрогенератора УАЗ Патриот могут быть проблемы с поликлиновым ремнем, неисправность подшипника, выход из строя диодного кремниевого моста. Решить проблему с падением напряжения на генераторе УАЗ Патриот можно также путем установки трехходового регулятора, однако это не решит все имеющиеся проблемы. В случае обнаружения проблем в работе электрогенератора сразу необходимо начать его диагностику для выявления причин поломки.

Генератор — электрическое устройство, при помощи которого происходит преобразование механической энергии двигателя в электрическую. Эта электроэнергия расходуется на работу электроприборов и оборудования в салоне автомобиля. К тому же, без электроэнергии не будет работать ДВС (двигатель внутреннего сгорания), поскольку ему для работы жизненно необходимы свечи зажигания (если только речь не идет о дизельных двигателях).

Устройство

Сам генератор уаз Патриота состоит из нескольких частей, которые при выходе из строя можно заменить на новые, купленные в магазине. Так что не спешите покупать новый, если со старым что-то не так. Возможно получится обойтись «малой кровью», заменив какую-то одну деталь в нем. К слову, на Уаз Патриот, даже у комплектаций с кондиционером, установлена модель — «Искра» на 120А. Если разобрать его, то можно увидеть несколько основных частей:

кремниевый выпрямитель
реле напряжения
диодный мост

Внутри также есть вал, к которому снаружи корпуса прикреплен шкив, а шкив приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала двигателя. Но бывает так, что генератор вдруг перестает вырабатывать необходимое напряжение, либо перестает работать вообще. Некоторые владельцы уаз patriot жалуются на постоянный недозаряд АКБ, а все дело в том, что устройство вместо положенных 14 вольт — с трудом выдает 13. И так, в каком же случае придется прибегнуть к демонтажу генератора:

— при замене реле напряжения (щеток)

— при ремонте или замене диодного моста

— при замене подшипника

Трехуровневый регулятор

От просадок напряжения, а также для избавления от проблемы постоянного недозаряда АКБ генератором — рекомендуется установить вместо штатного регулятора (идущего с завода на уаз Патриот) другой — трехуровневый. Такой регулятор позволяет варьировать выдаваемое генератором напряжение на выходе в некоторых пределах, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Например, в зимнее время года АКБ для нормальной подзарядки требуется повышенное напряжение — для чего на самом регуляторе вмонтирован трехпозиционный переключатель.

На просторах сети можно встретить множество жалоб от владельцев УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 на то, что летом, во время пробок, кондиционер еле охлаждает салон, то есть генератор выдает слишком низкое напряжение. Тут может помочь замена генератора на более производительный, зачистка контактов от окислов, либо замена штатного регулятора напряжения на многоуровневый.

Сам регулятор лучше всего закрепить на «массу» в удобном месте под капотом уаз Патриот, предварительно почистив место крепления от грязи. Кроме того, так он будет лучше охлаждаться, ведь в процессе работы регулятор достаточно ощутимо нагревается.

При смене или ремонте диодного моста также необходимо снимать генератор с автомобиля, сделать работу на месте не представляется возможным. Вообще, диодный мост предназначен для выпрямления тока из переменного в постоянный, за счет диодов — которые пропускают ток только в одном направлении. Диодный мост хорошо защищен от попадания пыли и грязи и достаточно просто меняется.

Снятие генератора

Для снятия генератора Искра 120А на УАЗ Патриот с кондиционером и 409 мотором необходимо выполнить следующие действия:

До начала производимых действий необходимо обесточить автомобиль, путем снятия минусовой клеммы с аккумулятора.
Далее, необходимо отсоединить все колодки с проводами, которые идут к нашему устройству.
Чтобы снять минус генератора необходимо сначала открутить фиксирующую гайку.
После этого можно приступать к снятию приводного ремня.
Ослабьте верхние болты крепления, а затем нижние.
Отверните два болта крепления верхнего кронштейна к верхней части блока цилиндров и снимите устройство.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Подшипник генератора

Для УАЗ Патриот генераторов существует большое количество, но у всех из них непременно в конструкции есть такой элемент, как подшипник. При его поломке или просто сильном износе генератор начинает как бы «выть», однако, выть он может и при чрезмерной натяжке ремня. На УАЗ Патриот в конструкции генератора присутствует аж два подшипника, на виду находится тот, что находится на крышке. Подшипник меняется вместе с крышкой, либо извлекается отдельно (так дешевле).

Сделать диагностику подшипника просто: необходимо запустить двигатель и если со стороны генератора будет исходить посторонний звук (свист, скрип), тогда надо остановить мотор, снять ремень привода, после чего попытаться покрутить шкив рукой. Тактильные ощущения очень хорошо помогут диагностировать неисправность. Бить тревогу имеет смысл тогда, когда наблюдается люфт при покачивании шкива, либо вал вращается рывками — с переменным усилием.

Замена ремня

Через некоторое количество км пробега на любом автомобиле ремень генератора изнашивается, причем износ может проявлять себя как растяжение ремня, так и его растрескивание. Бывает так, что диапазона регулировок для натяжки ремня может оказаться мало, чтобы хорошо натянуть растянутый от времени ремень. Для замены приводного ремня необходимо иметь под рукой гаечные ключи размером 10 и 12. Порядок действий таков:

Осуществить демонтаж ремня гидроусилителя руля, шкива коленвала и шкива вентилятора. Подробнее об этом в этой статье.
Ослабить болты крепления у ролика-натяжителя.
Выкрутить регулировочный болт, после чего снять ослабленный ремень помпы и генератора.
поставить новый ремень, вкрутив перед этим болт регулировки, ремень натягивается так, чтобы он прогибался на 15 мм. Затем, закрутить болт крепления ролика.

Однако, существует способ, позволяющий проделать данную операцию с гораздо меньшими затратами по времени. Подробнее об этом в видео:

Читайте также: