Установка стартера на лодочный мотор сузуки

Опубликовано: 30.06.2024

В данной статье описываются типичные электрические схемы запуска, используемые в подвесных лодочных моторах и даются рекомендации по диагностике общих проблем.

Для того, чтобы выявить проблему стартера в электрической цепи на лодочном моторе – требуются базовые знания схемотехники. Если не хватает знаний – ищи трезвого электрика, для проведения электрической диагностики и последующего ремонта.

Часто лодочный мотор оснащен электрическим стартером для его запуска. В мощных моторах электрический стартер – единственный способ запустить двигатель. Хоть и есть на маховике место под веревку, но прокрутить его не представляется возможным уже при мощности двигателя 100л/с.

Поэтому крайне важно, чтобы стартер на лодочном моторе работал четко и безотказно. Схема, которая управляет и приводит в движение электрический стартер достаточно проста, однако она запросто может быть источником проблем на катере водкомоторника.

Ниже показана типичная схема включения электростартера и рассмотрены некоторые рекомендации по диагностике общих неисправностей и их ремонту.

Схема включения стартера лодочного мотора

Работа электрического стартера [M] требует большого тока, поэтому напряжение на него подается через силовое реле управления [R1] (называемое соленоид или втягивающее реле), которое в свою очередь, управляется с помощью ключа зажигания [S1], в цепи которого стоит плавкий предохранитель для защиты от замыкания.

Принципиальная схема включения стартера

Такое решение делит электрическую схему на два отдельных сегмента: цепь слабого тока, связанного с выключателем зажигания и катушки соленоида и цепь большого тока, связанного со стартером.

Слаботочная схема стартера может быть более сложной и содержать множество блокировок запуска стартера. Напр. выключатель [S2] размыкающий цепь при включенной передаче – двигатель запустить не получится.

Блок-схема подключения стартера

Для тех, кто не любит принципиальные схемы, ниже представлена условная блок-схема, показывающая подключение стартера:

Типичная схема управления стартером подвесного двигателя выглядит следующим образом:

напряжение от батареи (плюс) подается по силовому кабелю от подвесного двигателя на соленоид и более тонким проводом к замку зажигания;
предохранитель [F1] защищает эту цепь от замыкания;
выключатель зажигания управляет напряжением;
напряжение проходит через защитный выключатель нейтраль;
напряжение подается на катушку соленоида;
цепь замыкается – с аккумулятора (отрицательная клемма) с помощью силового кабеля от подвесного двигателя на корпус.

Любой разрыв в цепи будет блокировать включение стартера подвесного мотора.

Демонстрация работы стартера

Для тех, что не понимает не только принципиальную схему, но и блок-схему, и тем не менее хочет понять что за жужжание происходит под капотом его лодочного мотора – представлена анимация «Работа стартера лодочного мотора.

После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.

Как только сердечник достигает крайнего положения, «втягивающее реле» стартера замыкает пару силовых контактов, которые называют «пятаками». В этот момент включается удерживающая обмотка и подаётся ток на обмотку мотора, который начинает вращать вал и маховик, находящийся в зацеплении с шестернёй.

После запуска двигателя контакты замка зажигания размыкаются, и подача электроэнергии на стартер прекращается – возвратная пружина выводит якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой.

Источники неисправностей стартера и их диагностика

Батарея – аккумулятор является первым элементом схемы для проверки. Ток запуска двигателя значительный, и батарея должна быть в состоянии отдать несколько сотен ампер тока (80-200) при сохранении его выходного напряжения.

Обычно, батарея разряжена, и не в состоянии дать ток и напряжение, необходимое для запуска двигателя, но батарея будет иметь достаточно энергии, чтобы обеспечить работу слаботочных потребителей на катере водкомоторника: освещение, музыку или работу соленоида стартера. Т.е. все работает, релещелкает, а стартер не крутится.

Чтобы проверить аккумулятор , необходимо измерить напряжение на клеммах. Аккумулятор с полным зарядом будет иметь напряжение на клеммах минимум 12,0 - 12,5 вольт. Во время работы стартера напряжение не должно проседать ниже 10 вольт.
Не следует полагаться на измерения напряжения такими устройствами, как эхолот , GPS-приемник или вольтметр на приборной панели катера. Напряжение необходимо измеряеть непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра с точностью до 0,1 вольт.

На разряженом АКБ падение напряжения будет настолько велико, что соленоид возвращается, снимая нагрузку со стартера. После этого напряжение аккумулятора растет, что опять приводит в действие соленоид и цикл повторяется.
Результат – отчетливое щелканье стартера соленоида, четкий индикатор проблемы АКБ.

Провода – как правило, не являются источником проблем. Иногда видно, что из-за попадания воды под изоляцию провода, медный проводник окисляется. Медный провод, который окислен, будет иметь более высокое сопротивление и вызовет проблемы. Большая часть слаботочной проводки из луженой меди, которая более устойчива к коррозии. Большая часть сильноточной проводки из чистой меди, и это может быть источником коррозии, если вода (особенно морская) туда попадет.

Приобрёл я в магазине “Водник” комплект дистанции для Suzuki DF 9.9B (15A, 20A).
Инструкции никакой не прилагалась, зато на сайте, по новомодному течению, есть видеоролик как монтировать.

Лично мне удобнее смотреть в бумажку, чем в гараже тыкать грязным пальцем в экран смартфона, но что поделаешь – менеджеры они сидят на кресле и лучше других знают, что удобнее. Вооружаюсь телефоном и ставлю. Всё точно по инструкции. Но нифига не получается. И тросы наперекосяк стоят, и, самое важное, дроссельная заслонка не закрывается совсем. Аж на половину своего хода не дотягивает.

Пересмотрел многократно инструкцию. Да нет, всё правильно собрал. Да вот и у авторов этой инструкции тоже заслонка не закрывается нифига:

Отложил телефон, начал крутить вертеть. Эмпирическим путём нашел единственный вариант, при котором “все звёзды сходятся”, но вариант этот совсем не такой как на инструкции.
В общем горе-водники перевернули весь комплект тяг вверх тормашками. Стоять он должен так, что основная крепёжная пластина смотрит выгибом вверх!

Тогда и тросы стоят ровно и тяги обеспечивают полный ход заслонки:

А у них всё наоборот:

Написал я им про этот косяк в инструкции, из-за которого половину дня потерял, и что Вы думаете, они видео пересняли или хотя бы пустили подстрочный текст, что ошибочка закралась? Нет, они даже комментарий к видео удалили. Видимо, чтобы остальные, кто купят их поделку, так же мудохались с их дурацкой инструкцией!

Надеюсь те, кто приобретёт этот комплект, найдут поиском мою подсказку перед тем, как будут мучиться, высматривая на паузах, как и что должно стоять.

Метки: suzuki df9.9b, дистанционное управление

Комментарии 16

шло 2 дня, но почему то из самары!

fintovarspb />Купил тут! Можете смело преводить деньги на телефон продавцу! Съэкономите 290 рублей

Так какой купить?

А кнопка чеки? Я нашёл 3 варианта в компании "Прокатись" 5 .000 рублей, 5950 рублей и 7.400 рублей.
Спасибо за наводку! Заказал через СДЭК.С учётом доставки 6.100 до Москвы.
А в Прокатись такой стоит 7400

Здравствуйте!
Увы, но инструкции по установке нет! единственное что помогает, это фото установленного комплекта на моторе и консультация по телефону, так что если у кого есть потребность, то могу связать с производителем.
Господа, не стреляйте в пианиста он играет как умеет! в целом комплекты вполне не плохие, да и по соотношению цена-качество, в самый раз.
что бы поставить д/у на румпель можно пойти тремя путями:
1-купить оригинальный комплект — порадует стоимость.
2-купить описанный в посте комплект — ведь если бы информация по установке отображала действительность, то и проблем бы не возникло.
3-сделать самому … допустим, что пластину согнете, прихват для рубашки троса напильником выпилите, а дальше возникнут сложности…
но это уже не по теме.

Здравствуйте! Есть ли у Вас чертежи кронштейнов? Готовлю румпельный DF20 на дистанцию к следующему сезону.

Алесандр, можно указать каталожный номер комплекта, планирую к покупке. И раз уж вы занимались, может ещё какие то комплекты нужны и марку тросов. Машинка универсальная с переходниками под разные типы

У него нет каталожного номера. Это мелкосерийный кустарный комплект выпускаемый каким то частным деятелем. Его продают в разных водно-моторных магазинах:
fintovarspb

Но лучше всего обратиться напрямую к производителю. Я лично не знаю кто производитель, но если напишите на РусФишинге человеку с ником МаксПитер, то возможно он подскажет. По крайней мере он мне говорил, что знает того, кто этот комплект делает:

Тросы я поставил себе EEC 133 Mach Zero — очень мягкие и приятные. У меня двое знакомых поменяли свои обычные на такие же, после того как увидели их у меня.
alligator-boat

Они подходят к комплекту без каких либо дополнительных переходников.

А в остальном всё получилось?
Что входит в комплект? Тоже планирую д/у

В целом да, но при первом выезде вырвал тягу (на фото) т.к. ход машинки был больше хода дроссельной заслонки. Потом переделал рычаг газа: взял дюраль 3 мм и сделал по аналогу, но с другим положением дырки, так, чтобы полный ход машинки соответствовал полному ходу дроссельной заслонки. Заодно переделал крепления тросиков к рычагам, т.к. они задевали или друг за друга или за пластиковый корпус.

Думаю к следующему сезону сделаю весь комплект в нержваейке и выложу чертежи. Там ничего сложного.

В комплекте идёт всё, что нужно для газ-реверсных тросов 5мм. и кронштейн для рулевой кочерги вместо румпеля.

Мда. Таких дельцов «ракомНАкапот». Сталкивался с подобным, бесит ацки.

Зато позиционируют себя солидной конторкой, ориентированной исключительно на клиента. Разве дурак признается, что он дурак?

У меня модель SUZUKI DF15 S, т.е. без ничего.
Теперь вроде как мотор будет жить стационарно и вопрос лишнего веса не стоит.

Посему вопрос. Где взять указанные выше чудо-девайсы?
Места, пароли, явки

Больше интересует стартер.

Вариант купить у официалов уже сам придумал, но боюсь даже спрашивать. Чет мне кажется, что ценник простимулирует меня руцями дергать еще лет пять.

Сам все знаешь, а такие вопросы задаешь;).. Боатс нет глядел?

Нет пока, мож кто предложит разбор какой.

. знаю люди брали со стртером и снимали на полку, потому как тяжело.
я б купил за недорого, че добру пылиться:D

[Ссылки только членам профсоюза.]

Как тут понимать ,что он в сборе стоит?

[Ссылки только членам профсоюза.]

Как тут понимать ,что он в сборе стоит?

позиция 1 собственно
[Ссылки только членам профсоюза.]

Есть у меня б/у блок подмаховичных катушек от электростартерного ДФ-15, только там катушку питания электронного блока перемотать или перепаять надо а то она по настроению то дает искру, то нет, где-то контакта нет. Её уже перематывали, но неудачно вышло, полгода поработала и опять сдохла. Так что если надо свистите. Стартера увы.

Катушка генератора по идее не имеет отношения к катушке питания СДИ-зажигалки. Никакого.

позиция 1 собственно
[Ссылки только членам профсоюза.]

Яз-з-зь за такие деньги буду с улыбкой маслать руцями.

Как оно выглядит? Так или эдак:

[Ссылки только членам профсоюза.]

пагади. Это тот мотор шо я думаю:confused:там генератор был.
мдааааа. 1.5 кг это канечно - лишний вес:D. сильно тяжело :D. маразм:(:confused::cool:

Катушка генераторная. да.

Виталь не 1,5 а наверное больше 2.
И когда эти два в + к 44, то очень заметно получается:D

Яз-з-зь за такие деньги буду с улыбкой маслать руцями.

Это претензия ко мне что ли:D? Не по адресу, явно;).

Как оно выглядит? Так или эдак:

[Ссылки только членам профсоюза.]

Генераторная - поз 1. Все остальное будет через пень-колоду работать.

Это претензия ко мне что ли:D? Не по адресу, явно;).

Шоб ты и не сомневался. D

Вобще то, это было жизнерадостное утверждение, человека получившего заряд бодрости маслать за шморгалку без всяких дурных мыслей в башке.

Ты еще обидься возьми;).
Я бы добавил, что маслание вручную не только отгоняет дурные мысли, но и РЕАЛЬНО добавляет ЗДОРОВЬЯ:cool:;)!

Катушка генераторная. да.

D спорить не буду. но я провода подключал. акум12вна 7ам\ч заряжался;). по прайсу больше фсего на 1 кг

Катушка генераторная. да.
Виталь не 1,5 а наверное больше 2.
И когда эти два в + к 44, то очень заметно получается:D
Женя, больше даже не на 2кг, а на 3,6кг. Там одни провода к аккумулятору весят наверное с 0,5 кг.
спорить не буду. но я провода подключал. акум12вна 7ам\ч заряжался;). по прайсу больше фсего на 1 кг

Вубыч, а у тя если я правильно помню была DF-15ES и в нём уже усё было, включая регулятор-стабилизатор и даже провода из мотора торчали. С Жениным мотором всё гораздо прозаичней, рукам покоя таки не будет и даже не из за веса, а из за просто не реальной цены на эти доп. позиции.

Честно говоря комплектацию ДФ-15 не знаю, у этого мотора два типа подмаховичных катушек. это [Ссылки только членам профсоюза.] для ручного стартера, а это [Ссылки только членам профсоюза.] для моторов с электростартером. Такая ( от мотора кажется 2006г.) собственно у меня и есть + датчик положения коленвала. На одном из полюсов намотана глюкавая катушка питания электронного блока.
Дорогое это удовольствие электростартер, все кто цену узнают икать начинают. Может ну его нафиг.

Не Дима, там уже давно ставится только два варианта. Один идёт с мотором ручного стара, а другой со стартерным мотором, по виду одинаковые, отличается только намотка. Смотри две первые позиции. ([Ссылки только членам профсоюза.])

апочему в прайсе не поменяли:confused::mad:

Собственно уже исправил. ([Ссылки только членам профсоюза.])

Дык я тады на этом моторе тоже ходил. )
QUOTE]
не Я а МЫ;):D

[QUOTE]Виталь не 1,5 а наверное больше 2.
И когда эти два в + к 44, то очень заметно получается мда ушшш. тут ту прав:(. я тут нидавна 15 на 2 такта носил:eek::(. нидалеко:rolleyes::(. а это ж две большие разницы;). или отвык или фсё таки мы не молодеем;):(

Грусняво.
Таки ограничусь выпрямителем от того, что есть и руцями.
Следующий раз засвербит буду думать или мотор менять или комплект.

Вот какая мне оказывается Суза-интернейшэнал дотслась. :D:D:D

Дык она кажись только и успела обкатку пройти, причём под бдительным оком сПиСилиста.;):D

Оборудование нашего сервисного центра и квалификация специалистов позволяют предложить нашим клиентам высочайший уровень обслуживания. У нас можно получить консультации по вопросам обслуживания и ремонта, осуществить подбор и заказ необходимых запчастей, приобрести расходные материалы. Имея многолетний опыт работы, мы всегда рады помочь с ремонтом подвесных моторов, стартеров, редукторов и карбюраторов.

Сертифицированные специалисты сервисного центра "2 Рыбака" осуществляют следующий вид работ:

Выполнение предпродажной подготовки;
Выполнение ремонта подвесных лодочных моторов Mercury, Yamaha, Suzuki, Sea Pro, HDX, Тохатсу, Ханкай, Вихрь и многих других;
Техническое обслуживание лодочных моторов с использованием компьютерной диагностики, а также применение только оригинальных запчастей и расходных материалов;
Консервация и расконсервация двигателей;
Ремонт стареров, карбюраторов и редукторов подвесных моторов с использованием оригинальных запчастей;
Тестирование и экспертиза состояния бывших в эксплуатации двигателей;
Переоборудование катеров под установку двигателей (усиление и подъём транца, переделка "торпеды", прокладка тросов);
Монтаж двигателей и запуск в эксплуатацию стационарных и подвесных лодочных двигателей на катера и яхты;
Подбор и установка дополнительного оборудования на катера и лодки;
Комплексная диагностика и ремонт катеров и катерного оборудования
Покраска, восстановление лако-красочного покрытия, ремонт корпусов лодок и катеров;
Подбор оптимального винта на двигатель;
Компьютерная диагностика работы двигателя и устранение неполадок с помощью компьютерной системы;
Установка и проведение калибровки приборов контроля за работой и защиты двигателя системы SC - Smart Craft

Ремонт мотора любой сложности

Несмотря на высокую долговечность и надежность, в некоторых случаях моторы приходится ремонтировать. Качественно выполнить ремонт сможет лишь механик, подготовленный и обученный производителем продукции, при наличии необходимой технической литературы и специального инструмента. Сервисный центр за время своего существования накопил значительный опыт в проведении ремонтных и монтажных работ различного объема и сложности. В руках профессионалов ваш мотор не только восстановит свои заводские характеристики, но и прослужит вам еще долгое время. Вместе с тем вы получите гарантию сервисного центра на выполненные ремонтные работы.

Ремонт лодочных двигателей

У вас возникли проблемы с двигателем? Не проблема! Специалисты мастерской "2 Рыбака" помогут вам с этим. К ремонту импортных лодочных моторов стоит отнестись серьезно, так как к этому делу нужно подходить с определенными знаниями. Наши квалифицированные работники справятся с поломкой мотора любой сложности.

Современные лодочные моторы просты и надежны в эксплуатации. Если вы будете его правильно эксплуатировать, то он прослужит вам долгие годы. Как и автомобили, подвесные лодочные двигатели требуют периодических техосмотров. Так как в процессе таких осмотров можно выявить мелкие поломки в работе мотора, которые в итоге могли бы привести к более серьезным поломкам. Но даже в случае очень серьезной поломки – это не приговор для вашего двигателя. Одним из самых главных правил бережного отношения к лодочным двигателям – обращаться только к профессионалам в этой области. Для того что бы ваш лодочный мотор долгое время оставался работоспособным мы рекомендуем проводить его техосмотр каждый раз после окончания сезона его эксплуатации.

Ремонт и обслуживание стартера лодочного двигателя

Специалисты сервисного центра "2 Рыбака" произведут высококачественный ремонт стареров подвесного мотора, независимо от сложности неисправности. Наши специалисты знакомы со всеми возможными проблемами данных элементов, что позволяет быстро выявлять причины неисправности, а также в минимально короткое время производить ремонт стартера. В результате производимых нами работ, моторы быстро возвращаются к довольному клиенту.

Когда речь идет о ремонте генератора или стартера лодочного мотора, следует подходить к вопросу широко, не ограничиваясь самим ремонтом. Необходимо понимание причин выхода агрегата из строя. Ведь надо устранить не только поломку, но и причину ее возникновения. Чтобы ситуация не превращалась в бег по кругу.

Как уже было сказано, такие агрегаты, как стартер или генератор, периодически требуют осмотра и превентивной замены изнашиваемых компонентов. Эксплуатация сложных и дорогих узлов «до отказа» – это примитивный и нерациональный подход к обслуживанию. Наиболее целесообразно обслуживание генератора и стартера раз на 20 тыс. км пробега – по практике это самый экономный вариант.

Компания Сузуки специализируется на выпуске подвесных моторов для лодок. За долгую историю фирма выпускала разнообразные модели под любые задачи – с инжектором и карбюратором, с разными значениями мощности, с дополнительными приспособлениями (например, с водометной насадкой).

Выбирая подвесной мотор Сузуки, нужно учитывать характеристики и назначение плавсредства. В соответствии с этим подбирается мощность, уровень шума, другие показатели.

Информация о производителе

Компания Suzuki была основана в Японии более века назад. Сначала сферой деятельности было производство тканей, но кризис, случившийся во время Второй мировой войны, заставил компанию переориентироваться на другую сферу промышленности. Ею стал выпуск транспортных средств, а также моторов.

Лодочные моторы Suzuki начали массово выпускаться в 1970-е годы. Вскоре у компании появилось подразделение в США. Со временем рынок распространения моторов становился все шире. У компании есть много дилеров и в России. ПЛМ (подвесные лодочные моторы) Suzuki, поступающие на российский рынок, собираются в Таиланде.

Двухтактные моторы

Принцип работы двухтактного двигателя несложен: устройство впускает топливо и выпускает отработанные газы.

Преимущества конструкции :

простота устройства, позволяющая проводить ремонт и обслуживание самостоятельно;
меньший вес мотора по сравнению с четырехтактной моделью аналогичной мощности;
меньшая требовательность к бензину;
невысокая цена;
простота использования.

Но у таких двигателей есть и минусы. Прежде всего, это их меньшая экологичность и выделение выхлопов. Кроме того, расход топлива в этом случае получается больше: 20-30% вносимого объема не будет сгорать. Смесь масла и бензина для двигателя придется готовить самостоятельно. Также эти моторы работают более шумно, чем четырехтактные.

Мощность лодочного мотора Сузуки подбирают в соответствии с габаритами и назначением плавсредства. Для лодок небольших размеров подходят варианты в 2,5-10 лошадиных сил. Варианты от 15 л.с. устанавливаются на яхты, прогулочные и другие крупные суда. Не рекомендуется самостоятельно форсировать лодочный мотор Suzuki при отсутствии достаточных знаний и навыков в области автомеханики.

Ниже приводится таблица моторов Сузуки двухтактного типа с ключевыми характеристиками. Сейчас производятся только двухтактные моторы достаточно высокой мощности – 9,9 л.с. и выше. Тем, кто хочет приобрести мотор на 2,5-8 л.с. для лодки, стоит обратить внимание на четырехтактные модели.

Модель	Объем двигателя, см 3	Мощность, л.с.	Масса без бензина и винта, кг	Вид стартера	Транец, см	Управление
DT9.9AS	284	9,9	33	Механич.	38,1	Румпельное
DT9.9AL	284	9,9	34	Механич.	50,8	Румпельное
DT15AS	284	15	33	Механич.	38,1	Румпельное
DT15AL	284	15	34	Механич.	50,8	Румпельное
DT30S	499	30	56,5	Механич.	38,1	Румпельное
DT30L	499	30	57,5	Механич.	50,8	Румпельное.
DT30ES	499	30	58,5	Механ. + электр.	38,1	Румпельное
DT30EL	499	30	59,5	Механ. + электр.	50,8	Румпельное
DT30RS	499	30	56	Механ. + электр.	38,1	Удаленное
DT30RL	499	30	57	Механ. + электр.	50,8	Удаленное
DT40WRS	696	40	75,5	Механ. + электр.	38,1	Удаленное
DT40WRL	696	40	76,5	Механ. + электр.	50,8	Удаленное

Рейтинг двухтактных лодочных моторов Сузуки

Рассмотрим актуальные модели двухтактных моторов.

DT9AS

Масса подвесного лодочного мотора Suzuki всего 33 кг – он самый легкий и недорогой из производящихся по сей день двухтактных вариантов. Подача топлива осуществляется через карбюратор.

Обновленная конструкция системы выхлопа снижает генерацию шума.

Многоступенчатый наклон облегчает перемещение по мелководным участкам.

Мотор рассчитан на обслуживание бензином марки АИ92, объем топливного бачка – 25 л. Цена (здесь и далее приведены средние цены на 2021 год) этой – около 115 тыс. р.

DT 15AS

Вес 33 кг. Лодочный мотор Сузуки на 15 лошадиных сил имеет генератор на 6 А и 12 В.

Диапазон предельных скоростей – 4800–5600 об./мин.

Как и у предыдущей модели, облегчение конструкции достигнуто за счет модификации дейдвуда, уменьшения общих габаритов и установки поддона из прочного пластика.

Емкость бака – 25 л, цена – примерно 122 тыс. р.

DT 30L

Мотор с генератором и возможностью подключения аккумулятора, снабженная высоким транцем.

Как и для других моделей Сузуки, комплект для установки и зарядки аккумулятора нужно покупать отдельно. Имеет улучшенную систему зажигания PEI, продлевающую срок эксплуатации свечей.

Поршень в виде купола увеличивает КПД сгорания топлива, что повышает мощность устройства.

Имеются система водяного охлаждения, режим для мелководья и каменистых местностей. Цена – около 185 тыс. р.

DT 30RL

Лодочный мотор Сузуки, схожий по характеристикам с предыдущим, но оборудованный системой дистанционного управления, а также электрическим стартером наряду с ручным.

Это делает обслуживание удобнее. Цена устройства – в районе 195 тыс. р.

DT 40WRL

Наиболее дорогая модель в сегменте (около 260 тыс. р.), отличающаяся наибольшей мощностью и богатым функционалом.

Для нее рекомендуется использовать аккумулятор 35 Ah.

Полезное видео с обзором лодочного мотора Сузуки

Четырехтактные моторы

Строение двигателя в этом случае сложнее и в его работу вводятся добавочные циклы – сжатие и рабочий ход. Цена у такого мотора будет выше, но он обладает рядом преимуществ:

большая экологичность и значительно меньший объем выхлопов;
меньший расход топлива;
наличие в продаже множества моделей небольшой мощности, подходящих для рыбацких лодок;
низкий уровень шума;
отсутствие необходимости готовить топливную смесь (компоненты заливают раздельно).

Минус – более сложный ремонт таких двигателей: у большинства моделей его обычно можно провести самостоятельно при наличии навыков автомеханика, но часть моторов нуждаются в компьютерной диагностике.

В таблице четырехтактных моторов Сузуки отмечены актуальные. Среди них много компактных вариантов для лодок.

Модель	Объем двигателя, см 3	Мощность, л.с.	Масса без топлива и винта, кг	Тип стартера	Транец, см	Управление
DF2,5S/ DF2,5L	68	2,5	13,5/14	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF4AS/DF4AL	138	4	23,5/ 24,5	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF5AS/DF5AL	138	5	23,5/ 24,5	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF6AS/DF6AL	138	6	23,5/ 24,5	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF8AS/DF8AL	208	8	39,5/42	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF9,9AS/ DF9,9AL	208	9,9	39,5/42	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF9,9ARS/ DF9,9ARL	208	9,9	41/43,5	Электрический	38,1/50,8	Дистанц.
DF9,9BS/ DF9,9BL	327	9,9	44/45	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF9,9BRS/ DF9,9BRL	327	9,9	47/48	Ручн. + электр.	38,1/50,8	Дистанц.
DF15AS/ DF15AL	327	15	44/45	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF15AES/ DF15AEL	327	15	48/49	Ручн. + электр.	38,1/50,8	Румпель
DF15ARS/ DF15ARL	327	15	44/45	Ручн. + электр.	38,1/50,8	Дистанц.
DF20AS/ DF20AL	327	20	44/45	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF20AES/ DF20AEL	327	20	48/49	Ручн. + электр.	38,1/50,8	Румпель
DF20ARS/ DF20ARL	327	20	48/49	Ручн. + электр.	38,1/50,8	Дистанц.

Рейтинг четырехтактных моторов Сузуки

Рассмотрим топ актуальных моделей.

DF2,5S

Легкий и недорогой лодочный мотор весом менее 14 кг.

Подойдет для небольшой лодки. Литрового топливного бака хватает более чем на час работы на полном ходу.

Эта модель получила сертификат экологичности совета Калифорнии по воздушным ресурсам.

Стоить она будет всего 50 тыс. р.

DF5AL

Компактный лодочный мотор Сузуки с высоким транцем.

Эргономичный корпус позволяет транспортировать его на любом боку. Устройство снабжено фильтром для масла и дополнительным смазочным каналом.

Имеется подъемная система, позволяющая менять положение рычага при мелководной езде.

Цена – около 84 тыс. р.

DF9,9AS

Бюджетный лодочный мотор Сузуки востребованного формата в 9,9 л.с. с двумя цилиндрами.

Снабжен циркуляционной системой смазывания и свечой CR6E. Стоимость – 170 тыс. р.

DF9,9BRS

Вариант с двумя типами стартера и дистанционным управлением.

Имеет циркуляционную смазку и позволяет осуществлять впрыск топлива без использования аккумулятора.

Подвеска обладает хорошими амортизационными качествами, что снижает передачу вибрации от двигателя корпусу плавсредства.

Стоит 235 тыс. р.

DF9,9BTL

Отличается от других сходных лодочных моторов Сузуки гидравлическим подъемом.

Модель поставляется с тросом аварийного запуска.

Предусматриваются два типа стартера, безаккумуляторная подача топлива и дистанционное управление.

Объем бака – 12 л. Приобрести мотор можно за 270 тыс. р.

Четырехтактный двигатель весит больше, чем двухтактный такой же мощности. Но для владельцев маленьких лодок, приобретающих модели Сузуки на 4-8 л.с., это не будет проблемой, так как компания располагает большим ассортиментом четырехтактной продукции именно такого формата. Двухтактные моторы выпускаются лишь с мощностными показателями от 9,9 л.с. и выше.

Читайте также: