Замена датчика радиатора опель омега б
Опубликовано: 06.05.2024
Валялся с покупки в багажнике датчик значит такой, по его виду родной, GM с температурами 100-105 и 105-120 на нем… Ну думаю, не с проста!)) после того как починил климу, не мог победить один глюк, иногда при долгом стоянии в пробке, отрубало кондюк! муфта отключалась… и что я только не делал, и мыл радиаторы, и перезаправлял фреон… иногда отрубался и все тут! причем в самый не подходящий момент…
И тут я вспомнил про тот датчик! а так же начитался разного… и знал уже что именно этот датчик отключает при начале перегрева ДВС муфту кондюка, чтоб дальше не перегреть двигло! типа помочь ему остыть))) а так же при достижении температуры 105 град, включает 2ую скорость ветилей! Но ведь мой то ДВС до 100 гр даже не доходил. отрубало по приборке где то на 95-97 гр… и это при том что стрелка то у нас у всех пиз.ит на 5-10 гр…в плюс! а вторую скорость я так ни разу и не услышал…
Ну в общем снял я тот датчик что стоял, делается это легко! откручиваем 2 винта на 10 держащие кожух внутреннего вентилятора охлождения, снимаем фишку с него, убираем его вверх и в сторону, берем ключ накидной на 29! да да на 29! но пойдет и на 30))) так как датчик не особо сильно ввернут вниз радиатора, и откручиваем его… причем я это делал только предварительно откачав из бачка антифриз! и быстро быстро, хотя у меня так не получилось, так как там еще колечко на датчике стоит…и его надо было быстро переставить на другой датчик) ну в общем я это сделал)) пролив около 300гр антифриза! все поставил, и ВУАЛЯ)) теперь муфта не отщелкивается на 95-97… проверил вчера! теперь все ок!
а вот тот датчик что у меня стоял, явно левый какой то… мало того что контактная группа на нем вращалась в вальцовке! так он еще и без опознавательных знаков! ВООБЩЕ!
а принцип работы его, на холодную одна группа контактов 1-3 замкнута, она и отвечает за работу муфты, при нагреве до 105-110 гр она отключает муфту, размыкается! а вторая группа контактов 1-2 на оборот разомкнута, и она замыкается при перегреве и включает 2ую скорость вентилей…
Значит лежал в багажнике тот датчик не с проста))) в итоге, ремонт НОЛЬ рублей, за исключением долива 300гр антифриза!
Внимание! На автомобилях с бензиновым двигателем объемом 2,2 л, автоматической коробкой передач и тягово-сцепным устройством с 10/1999 г. устанавливается радиатор охлаждения трансмиссионного масла, крепящийся к радиатору системы охлаждения четырьмя болтами.
1 Отсоедините клемму провода «массы» от аккумулятора.
2 Слейте охлаждающую жидкость (см. соответствующую главу).
3 Снимите верхние кожухи радиатора, повернув боковые зажимы на 1/4 оборота, и вывинтите находящиеся под кожухами болты.
Автомобили с дизельным двигателем объемом 2,5 л
4 Снимите верхнюю защитную крышку двигателя и отсоедините трубопровод воздуха наддува (см. соответствующую главу).
5 Высвободите из крепления 1 на радиаторе шланг охлаждающей жидкости, ведущий к расширительному бачку (см. иллюстрацию).
6 Снимите вентилятор обдува радиатора вместе с вязкостной муфтой,
7 Высвободите шланг охлаждения из держателя на диффузоре вентилятора обдува радиатора.
8 Высвободите диффузор вентилятора обдува радиатора из фиксаторов, повернув его в сторону, и снимите, подав вверх.
Автомобили с двигателем V6
9 Снимите аккумулятор.
10 Снимите камеру предварительного накопления воздуха.
11 Снимите запорный клапан вторичного воздуха возле радиатора, ослабив хомуты крепления воздуховодов и предварительно обозначив воздуховоды краской или скотчем, чтобы не перепутать их при установке. Монтажное положение клапана также следует обозначить.
12 Автомобили с кондиционером. Вывинтите два болта крепления теплообменника кондиционера к радиатору.
13 Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора, а также шланг, соединяющий расширительный бачок и радиатор, ослабив хомуты их крепления. У автомобилей с двигателем V6 и дизельным двигателем объемом 2,5 л отсоедините от радиатора два шланга и провод питания дополнительного водяного насоса охлаждающей жидкости.
14 Отсоедините штекер питания электродвигателя 1 вентилятора обдува радиатора и термовыключателя, который находится на боковой стороне радиатора (см. иллюстрацию).
15 Автомобили с автоматической коробкой передач. Отсоедините от радиатора два маслопровода 1 охлаждения трансмиссионного масла и заглушите их отверстия во избежание попадания загрязнений (см, иллюстрацию).
16 Автомобили с кондиционером. Вывинтите болты 1 крепления конденсатора кондиционера к радиатору (см. иллюстрацию).
17 Извлеките стопорную скобу 2, подайте радиатор вверх и снимите его с резиновых подушек вместе с вентилятором.
Установка
В случае замены радиатора переставить с прежнего вентилятор и термовыключатель на новый.
18 Проверьте состояние резиновых подушек радиатора и замените их, если они повреждены или же резина растрескалась.
19 Установите радиатор с вентилятором в резиновые подушки, выправьте его и закрепите скобами.
20 Подсоедините штекер питания к термовыключателю и вентилятору, а также шланги охлаждения и закрепите их хомутами.
21 Автомобили с автоматической коробкой передач. Извлеките пробки из отверстий маслопроводов и подсоедините маслопроводы с новыми прокладками к радиатору охлаждения трансмиссионного масла. Момент затяжки маслопроводов 25 Нм.
22 Автомобили с кондиционером. Закрепить конденсатор кондиционера на радиаторе охлаждения.
Автомобили с двигателем V6
23 Установите запорный клапан вторичного воздуха на монтажное место возле радиатора. Для этого прикрепите клапан к держателю, подсоедините воздушный шланг и закрепите его хомутом.
24 Автомобили с кондиционером. Затяните два болта крепления радиатора кондиционера к радиатору системы охлаждения.
25 Установите аккумулятор.
26 Установить камеру предварительного накопления воздуха.
Автомобили с дизельным двигателем объемом 2,5 л (X25DT)
27 Закрепите шланг расширительного бачка в хомутах крепления жгута проводов.
28 Установите диффузор вентилятора обдува радиатора и закрепите его в фиксаторах.
29 Закрепите на диффузоре шланг системы охлаждения.
30 Установите вентилятор с вязкостной муфтой.
31 Установите верхнюю крышку двигателя и трубопровод воздуха наддува.
32 Подсоедините клемму провода «массы» <-) к аккумулятору, настройте часы и введите код в радиоприемник.
33 Установите верхний кожух радиатора и закрепите его.
34 Проверьте и при необходимости откорректируйте концентрацию охлаждающей жидкости и удалите воздух из системы охлаждения.
Зимой поменял радиатор, дядька с разборки сказал, что это оригинальный, а на нем одно гнездо под датчик. До этого стоял как у всех здоровый с двумя датчиками. Так вот вопрос чем они друг от друга отличаются, за что отвечают и какой лучше подключить??
OFFLINE Rodion- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, МКПП, X20XEV; Infiniti M35X 2007 АКПП 280Hp; Opel omega b 2000 x30xe- Имя: Родион
- Город: Москва
оба датчика важные, верхний отвечает за включение первой скорости вентилятора, второй за включение второй скорости и отключение кондея. так что решай сам - какой датчик важнее)
OFFLINE Gooluck- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega b, 1995, МКПП, x20xev- Имя: Илья
- Город: Брянск
во прикол, че ж делать?
OFFLINE SuperTux- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, X20XEV, CD- Имя: Дмитрий
- Город: Новодвинск
Gooluck , тебе скорее всего продали радиатор от версии без кондея. там термодатчик один, нижний. Он же и рулит включением обеих скоростей.
OFFLINE Gooluck- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega b, 1995, МКПП, x20xev- Имя: Илья
- Город: Брянск
А у меня кондей есть, что ж делать?
OFFLINE Morkeleb- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: омегоконструктор 6.5 сек до 100- Имя: Александр
- Город: Питер
бить дядю, который продал менять на другой.
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, МКПП, X20XEV; Infiniti M35X 2007 АКПП 280Hp; Opel omega b 2000 x30xe- Имя: Родион
- Город: Москва
А у меня кондей есть, что ж делать?
ну советую тогда не пользовать кондей
OFFLINE Gooluck- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega b, 1995, МКПП, x20xev- Имя: Илья
- Город: Брянск
трехконтактная фишка на кондей?
OFFLINE Rodion- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, МКПП, X20XEV; Infiniti M35X 2007 АКПП 280Hp; Opel omega b 2000 x30xe- Имя: Родион
- Город: Москва
на включение второй скорости вентилятора при достижении антифриза температуры в 105 градусов и на отключение кондиционера при достижении температуры антифриза в районе 115 градусов, но вторая скорость вентиляторов включается не только этим датчиком, но и большим датчиком на трубках кондиционера который, он включает вторую скорость вентиляторов при достижении определенного давления Фреона в системе
OFFLINE Gooluck- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega b, 1995, МКПП, x20xev- Имя: Илья
- Город: Брянск
я чего-то недогоняю, как антифриз связан с фреоном, это ж две разные системы
Изменено: Gooluck, 13 Июль 2013 - 22:05
OFFLINE Rodion- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1996, МКПП, X20XEV; Infiniti M35X 2007 АКПП 280Hp; Opel omega b 2000 x30xe- Имя: Родион
- Город: Москва
ну как тебе объяснить, радиатор антифризом греется? а радиатор с фреоном? система охлажденния двс важнее чем система кондиционироания воздуха. поэтому там стоит трехконтактный датчик, который в критической ситуации (опасности перегрева двс) сначала включает вторую скорость вентиляторов, а если это не помогает, то в добавок отключает кондиционер (тем самым снижает нагрузку на и так уже изрядно нагруженный из-за температурного режима двигатель и избавляется от еще одного теплоносителя это радиатора кондиционера) а датчики на трубках кондея один маленьки к нему подходят два провода - он нас не интересует (живет грубо говоря своей жизнью и роли огромной не играет) второй большой. от него выходит КАЖЕТСЯ 4 провода. он служит для контроля высокого и низкого давления в системе. если давление в системе низкое он запрещает включение кондея, если давление СЛИШКОМ высокое он тоже не дает включать кондей, но если давление поднимается высокое, но еще находится в пределах допуска то этот датчик включает вторую скорость вентиляторов чтобы нормализовать давление в системе кондея. вроде понятно описал
Как-то раз, утром при включении зажигания я услышал, что включился наружный карлсон кондея и был немного удивлен.
После этого, больше он не выключался и маслал постоянно.
Временно решил данную проблему, выдернув реле с треугольника, которое отвечает за данный карлсон.
Приговор — нижний 3-х контактный датчик температуры ОЖ который находится в радиаторе.
Купил сразу два, верхний и нижний, чтоб поменять одним махом.
Итак:
Для удобства работы, я снял корпус воздушного фильтра и всю воздушную магистраль, которая идет к дроссельной заслонке. 5 мин. времени.
Далее сливаем аккуратно ОЖ.
Я снимал верхний тонкий патрубок с радиатора, со стороны воздушного фильтра который идет с доп. помпы и с него сливал в канистру. Получилось слить ровно 5 литров ОЖ. – этого достаточно, что бы выкрутить нижний датчик без потерь ОЖ.
Дальше берем ключ на 30 и выкручиваем нижний датчик. Поддался легко, без всяких усилий.
Берем датчик (кстати, стоял еще оригинал), тестер и убеждаемся, что он замкнут на всех положениях. (В топку его)
На радостях что все идет хорошо, и сейчас решу проблему, потратив всего 20 минут времени на решение проблемы, я начинаю выкручивать верхний датчик.
И в момент снятия датчика, я слышу, как внутри радиатора раздается звук падающей зажимной гайки, которая крепит датчик изнутри радиатора!
Машина нужна, радиатора нет, короче я в ШОКЕ!
Отдохнул минуту, глубоко вздохнул и понял, что выход есть!
Снимаю оставшиеся патрубки, откручиваю полностью радиатор и вынимаю его не свет Божий!
Сливаю оставшуюся ОЖ и начинаю трясти радиатор и направлять зажимную гайку в сторону верхнего датчика. И тут облегчение, я ее вижу через отверстие датчика! Фух…уже легче.
Но как же ее теперь накрутить?
Ходил, смотрел, искал, что бы могло помочь и тут мне под руку попадается малярный валик, у которого рукоятка Г образной формы.
Раз-два и я уже держу зажимную гайку с обратной стороны и накручиваю верхний датчик.
С первого раза естественно не получилось, но мне все-таки удалось, накрутить датчик на гайку. Хоть и не совсем симметрично.
Верхний датчик оставил старый, т.к. температура включения у него ниже, чем у нового и на лето решил не менять. Стоял кстати тоже оригинал.
Все собрал обратно, залил ОЖ, завел, поставил реле на место, и все заработало, как положено.
Теперь при температуре 95с. Включаются сразу три карлсона на первой скорости и их почти не слышно, шуршат тихонько и охлаждают.
Вот такая петрушка.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество элементов в блоках в Вашем Opel Omega B и их назначение может отличаться и зависит от уровня комплектации и года выпуска автомобиля.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Блоки в салоне
Все блоки в салоне находятся под панелью приборов, со стороны водителя.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей
Для доступа, опустите защитную крышку, с обратной стороны которой должна находится актуальная схема.
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 14 на 30А.
Блок реле
Схема
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,1,0,0,0 -->
Обозначение
Дополнительный блок реле
Схема
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Назначение
- Реле системы сигнализации/ иммобилайзера
- Реле включения 1-ой скорости вентилятора кондиционера
- Главное реле кондиционера
- Реле включения 4-й скорости вентилятора кондиционера
- Резерв
- Реле гидроусилителя рулевого управления
- Резерв
Блоки под капотом
Блок предохранителей
Данный блок силовых предохранителей находится над аккумулятором и закрыт крышкой.
Читайте также: