Бмв р 1200 gs постановка на сигнализацию

Опубликовано: 30.06.2024

ГУСИ-ЛЕБЕДИ. Появившись в 2004 году, нынешнее поколение GS-ов немного изменилось только в 2010-м: получило обновленный верхневальный мотор (+5 л.с.), в остальном же, «гусь» остался таким же. Сегодня в природе насчитывается более 980 тысяч видов птиц. Что до «гусей», то за последнее время наблюдений описано всего четыре вида: младший F650GS, среднеразмерный F800GS, старший R1200GS и его модификация Adventure. О «малышах» мы поговорим в другой раз, сейчас же разговор пойдет о старших оппозитных «гусях». «Эдвенчер» от обычного отличается увеличенным с 20 до 33 л бензобаком (что обеспечивает беспосадочный перелет до 500 км), спицоваными, а не литыми колесами, наличием трубчатого «кенгурятника» вокруг мотора, а также более развитой ветрозащитой. Остальные опции (вроде «электрических» подвесок ESA, датчиков давления в шинах, подогревов, АBS и великое множество внешних приблуд) доступны на обеих моделях. Так все-таки, на что смотреть при выборе, дабы внешний лоск и обилие тюнинга не замаскировали общую ушатанность машины или наоборот, чтобы отсутствие «фарша» не провело мимо «живого» мотоцикла в состоянии нового?

ПТИЧЬЕ СЕРДЦЕ. В принципе, мотор неубиваем: если его не перегревать и вовремя менять масло, он запросто переживает две сотни тысяч километров. Однако, даже у столпов надежности есть слабые места, и в данном случае, одно обусловлено компоновкой — стоит ли говорить, что оппозит боится падений больше, чем другие моторы, упрятанные в недры рамы. Здесь и рамы как таковой нет, и цилиндры вызывающе торчат в стороны. Поэтому первое, на что стоит обратить внимание при осмотре мотора — на девственность граней болтов, отсутствие масляных отпотеваний на стыках между картером, цилиндрами и головками, и внешние «коцки» на «горшках». Когда будете слушать мотор, не забывайте, что хоть он шумный и «воздушник», но ритмичные металлические стуки одинаково намекают на диагноз для любого мотора, независимо от типа охлаждения.

Что до трансмиссии, тут два слабых места: сцепление и задняя «коничка». Сцепление здесь однодисковое сухое — как на автомобилях, и сжечь его так же легко — достаточно несколько «гоночных» стартов со светофоров с больших оборотов, и характерный запах паленого диска не заставит себя ждать. И если сцепление хоть как-то можно продиагностировать (оно не должно буксовать при резком открытии газа на высших передачах), то задний редуктор — нереально. Проблема в том, что мотоциклы, выпущенные до июля 2006 года страдают тем, что у некоторых внезапно разваливается сепаратор подшипника ступицы заднего колеса, и, соответственно, ведомая шестерня главной передачи. Как правило, шестеренки сгрызаются еще до того, как владелец заметит неладное. Происходит это обычно при пробеге 20–30 тысяч километров. Для справки, стоимость переборки «моста» — около 15 килорублей, редуктор в сборе — под «тонну» евро. Кто-то наверняка предложит пошатать заднее колесо, когда оно вывешено, но едва ли удастся заметить люфт — подшипник умирает моментально, без всякой симптоматики. Так что лучше поискать машину поновее, либо брать «гуся» с уже замененным «мостом».

ГУСИНЫЕ ЛАПКИ. Это не торт. Это ходовая. Здесь все настолько же просто, насколько нетипично. Во-первых, у мотоцикла главный несущий элемент ― мотор. А вся «навесуха» крепится к нему на трубчатых подрамниках. Их целостность и прямоту можно проверить как на глаз, поставив мотоцикл на центральную подставку, так и на ходу, отпуская руль на ровном асфальте: и стоять и ехать мотоцикл должен идеально ровно, его не должно вести в сторону, а «хвост» и заднее колесо не должны быть смещены друг относительно друга. У «эдвенчеров» стоит осмотреть и стальную защитную раму, опоясывающую двигатель на предмет вмятин. Был на моей памяти один «гусь», у которого после удара этой самой рамой об сосну, двигатель оторвало от коробки.

Что до подвесок, то кроме целостности хрома на перьях вилки и штоках моноамортизаторов и отсутствия на них масляных отпотеваний, обязательно проверьте работу системы ESA, если она есть — вслед за графическим отображением состояния амортизаторов подвески должны переключать режимы быстро, их смена заметна по изменению характера поведения мотоцикла. А вот текущих сальников перьев «телелевера» бояться стоит едва ли — перебираются они не сложнее, чем вилка классической конструкции. Совсем не лишним будет проверить шаровую опору нижней траверсы на предмет люфтов, вывесив переднее колесо и подергав за нижние концы перьев взад-вперед.

РЕЗЮМЕ. Вот, собственно, и все нюансы выбора, пожалуй, самого удобного эндуро для путешествий. А чтобы «гусь» долго служил верой и правдой, следует следить за чистотой маслорадиатора, вовремя регулировать клапанные зазоры, не увеличивать интервал замены расходников вроде масла-фильтров-свечей, не кормить его 76-м бензином и не играть в светофорные гонки со спортбайкерами. А уж что до тюнинга, то обилию всевозможных примочек позавидует и «голда».

Система бесключевого доступа — это полезное новшество, которое упростило жизнь современным мотоциклистам и автолюбителям. Благодаря специальному брелоку-ключу, который даже не надо доставать из кармана, отпала необходимость пользоваться привычными ключами. Перед тем, как начать активно устанавливать системы бесключевого доступа на мотоциклы, этот вид охранных систем опробовали на автомобилях.

История появления систем бесключевого доступа

История разработки и внедрения системы бесключевого доступа началась еще в середине XX века. Советские автолюбители делали попытки самостоятельно установить на отечественные машины кнопки вместо замков зажигания и ключей, приводивших в движение стартер. Однако даже такая модернизация требовала использование ключа.

Наработки позволяли лишь уменьшить общее количество ключей в связке. Суть в том, что большинство советских авто имеют сразу по несколько ключей – один открывает двери, багажник, а второй предназначен для замка зажигания.

Современные производители авто- и мототехники подошли к решению данной проблемы более серьезно, предпринимая попытки совместить удобство в использовании системы и обеспечить сохранность техники при несанкционированных попытках доступа третьих лиц. Первые разработки в большей степени являлись концептами. Каждая автомобилестроительная компания пыталась реализовать эту идею по-своему.

Некоторые компании решили использовать сканер отпечатка пальца в качестве идентификатора, другие – визуальную идентификацию (когда появились цифровые средства фиксации изображений). Но, к сожалению, такие решения оказались слишком сложными и дорогими для внедрения в серийное производство. Только после того как появились надежные системы идентификации радиосигнала, который передается по закрытому каналу, имеет «плавающий» цифровой ключ, удалось создать эффективно функционирующую систему бесключевого доступа для автомобильной техники.

На фото: кнопка Start / Stop с бесключевым доступом

Первые серийные машины, оснащенные системой бесключевого доступа, стали выпускать во второй половине 90-х годов ХХ века: инженеры смогли решить ряд основных технических трудностей, обеспечив стабильную и бесперебойную работу системы в течение всего периода эксплуатации автотехники.

Общий принцип работы бесключевой системы доступа

Принципы, которые лежат в основе работы системы бесключевого доступа, являются как простыми в плане их понимания, так и сложными, с технической точки зрения. По своей сути, система бесключевого доступа — это тот же ключ, но имеющий в своем составе электронный блок. Именно он взаимодействует с электроникой, установленной на автомобиль или мотоцикл посредством радиосигнала.

Форм-фактор носимого блока может быть самым разным: ключ, брелок, аналог пластиковой карты. В данном случае значение имеет не форма, а содержание — компактный электронный чип с прописанным в нем специальным кодом. После распознания кода, когда владелец техники подходит к своему аппарату на расстояние действия системы бесключевого доступа, электронная система разблокирует защиту, а также замки дверей.

Сев в автомобиль, владелец должен лишь нажать на кнопку «Старт-Стоп» стартера, чтобы запустить двигатель. После выхода из автомобиля с ключом-меткой, когда электронная система теряет сигнал, автоматически блокируются двери, дезактивируется работа всех электрических цепей.

Обзор системы бесключевого доступа BMW Keyless Ride

Сегодня речь пойдет о системе бесключевого доступа Keyless Ride, которая устанавливается на мотоциклы BMW Motorrad с 2014 года. Существует несколько тонкостей, которые необходимо знать при использовании этой системы, особенно когда в ключе села батарейка.

В мотосреду система Keyless Ride была внедрена в 2014 году. С 2015 года ее стали устанавливать на все мотоциклы BMW, оснащенные шестицилиндровыми и оппозитными силовыми агрегатами. Преимущество этой системы состоит в том, что нет необходимости держать ключ в руках, чтобы завести байк. Теперь все операции с мотоциклом можно осуществлять без ключа в руках, что невероятно удобно.

В комплекте к мотоциклу, оснащенному опцией Keyless Ride, идет два ключа: основной и запасной, применяемый в случае потери или разрядки первого ключа.

Как работает система Keyless Ride: особенности и нюансы

На месте привычного замка зажигания теперь расположена кнопка запуска двигателя. Следует отметить, что во время езды двигатель нельзя заглушить кнопкой: эта опция недоступна из соображений безопасности. Все остальные охранные системы также присутствуют на мотоциклах, оснащенных системой Keyless Ride. Чтобы запереть руль, его необходимо перевести в одно из крайних положений и зажать кнопку запуска двигателя до появления характерного щелчка. Отключение защиты руля также происходит коротким нажатием этой кнопки.

Теперь чтобы отпереть бак, не надо пользоваться ключом, достаточно дернуть за рычажок на баке один раз после выключения зажигания. Если прошло более трех минут с момента выключения двигателя, и ключ находится в поле действия антенны, то рычажок следует потянуть дважды, чтобы открыть крышку бака. Первым движением вы «разбудите» систему, а вторым — отопрете бак.

Если ключ находится в поле действия системы, то байкер имеет возможность использовать центральный замок, позволяющий отпереть и запереть все кофры и бардачки на мотоцикле.

На фото: BMW 2015 R 1200 GS Adventure с системой Keyless Ride

Если основной ключ был утерян во время движения, то на приборной панели появится индикатор, оповещающий, что ключ исчез из поля зрения системы Keyless Ride. В таком случае не рекомендуется глушить двигатель, поскольку у райдера будет всего 12 секунд, чтобы завести мотоцикл снова. Если он не успеет это сделать, то байк уже не заведется без ключа.

В случае потери основного ключа можно воспользоваться запасным, следуя рекомендациям, предписанным руководством по эксплуатации мотоцикла. Запасной ключ необходимо будет расположить рядом с антенной Keyless Ride, чтобы система его распознала. После этого у байкера будет 30 секунд, чтобы запустить двигатель. Затем запасной ключ можно будет спрятать в карман.

В основном ключе находится батарейка CR2032, которую без труда можно приобрести в любом магазине и заменить в случае необходимости. Основной ключ содержит две кнопки: одна отвечает за запирание центрального замка и включение сигнализации, а вторая — за отпирание. Также основной ключ содержит жало, которым можно открыть ящик, расположенный под сиденьем.

Система бесключевого доступа BMW Keyless Ride — это отличное инженерное новшество, которое позволяет обезопасить мотоцикл от несанкционированного запуска. Благодаря ей можно содержать свое имущество в целости и сохранности. Однако тем, кто очень часто ездит по бездорожью, застревает в кюветах, будет неудобно пользоваться этой электроникой, поскольку она может выйти из строя при чрезмерных нагрузках. Это приведет к тому, что мотоцикл с течением времени может попросту не завестись.

У вас есть вопрос о BMW R 1200 GS (2012) или вам нужна помощь? Задайте его здесь. Полно и четко опишите проблему и сформулируйте свой вопрос. Чем больше вы сообщите о проблеме или вопросе, тем легче будет производителю BMW R 1200 GS (2012) вам ответить.

Содержание