Лампочки на приборной панели ваз 2105 за что отвечают

Опубликовано: 18.05.2024

1 – переключатель наружного освещения. Нажатием на плечо клавиши до первого фиксированного положения включаются габаритные огни, а до второго фиксированного положения дополнительно фары. В вариантном исполнении устанавливается выключатель;

2 – контрольная лампа недостаточного давления масла в системе смазки двигателя ;

3 – указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. Переход стрелки в красную зону шкалы указывает на перегрев двигателя;

4 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи (см. подраздел 3.2.3);

5 – блок контрольных ламп;

7 – суммирующий счетчик пройденного пути;

8 – выключатель обогрева заднего стекла. Обогрев заднего стекла включается нажатием на плечо клавиши при включенном зажигании;

9 – заглушки винтов крепления щитка приборов;

10 – трехпозиционный переключатель электровентилятора отопителя. При нажатии на плечо клавиши до первого фиксированного положения включается малая скорость электровентилятора, а при нажатии до упора – высокая скорость;

11 – контрольная лампа включения дальнего света ;

12 – контрольная лампа включения указателей поворота ;

13 – контрольная лампа включения габаритных огней ;

14 – вольтметр. При включенном зажигании и неработающем двигателе вольтметр показывает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, а при работающем двигателе – напряжение, выдаваемое генератором. Стрелка прибора при работающем двигателе в красной зоне шкалы указывает на разряд аккумуляторной батареи в следствие слабого натяжения ремня вентилятора или неисправности самого генератора, а в белой зоне шкалы – на неустановившийся режим заряда-разряда. Стрелка прибора в зеленой зоне указывает на нормальное напряжение, а переход ее в красную зону в конце шкалы указывает на перезаряд аккумуляторной батареи вследствие неисправности генератора;

15 – комбинация приборов;

16 – указатель уровня топлива;

17 – контрольная лампа резерва топлива. Загорается оранжевым светом, если в топливном баке осталось менее 4–6,5 л бензина;

18 – выключатель задних противотуманных огней. Включаются огни в условиях ограниченной видимости (туман, снег, ливень и т.п.) при включенном свете фар нажатием на плечо клавиши

Расположение ламп на щитке приборов:
1 – лампа подсветки спидометра (АМН 12-3-1 (T3W);

Приборная панель информирует водителя о состоянии автомобиля в данный момент. В статье рассматривается панель приборов ВАЗ 2105, ее типичные неисправности, дается инструкция по снятию и ремонту, а также тюнингу приборки.

Описание и расположение индикаторов и приборов на панели

Для того чтобы использовать полностью информацию, которую предоставляет приборная панель, нужно знать расположение и назначение ее приборов и индикаторов, их характеристики. В руководстве по эксплуатации дано описание приборки. Стандартная панель состоит из набора измеряющих и контрольных приборов, а также сигнализаторов.

На приборной панели обычно присутствуют следующие компоненты:

спидометр – указатель скорости со счетчиком пробега;
указатели температуры ОЖ и уровня топлива;
контрольные лампочки заряда АКБ, уровня масла, резерва топлива;
лампочки-контрольки, включения габаритных огней, дальнего света, указателей поворотов;
вольтметр;
блок сигнализаторов;
выключатели обогрева заднего стекла, задних противотуманных огней;
переключатели наружного освещения и электровентилятора отопителя.

Возможные неисправности

Демонтаж и ремонт приборки может потребоваться при следующих неисправностях:

Не горит подсветка контрольного щитка. Следует проверить состояние проводки, контактов, исправность предохранителей.
Не работает ни один датчик, указатель, не зажигаются контрольные лампочки. В первую очередь следует проверить предохранитель в монтажном блоке и заменить его, если он сгорел.
Если стрелки указателей дергаются в разные стороны, причиной чаще всего бывает плохой контакт массы.
Неисправности могут быть связаны с работой самой приборной панели. Необходимо демонтировать щиток и провести диагностику.
Порой работоспособность приборки вызвана неисправностью прикуривателя. Приборный щиток при этом не работает или функционирует некорректно.
Работоспособность контрольного щитка порой пропадает после тюнинга.

Инструкция по монтажу и ремонту

Демонтаж контрольного щитка может потребоваться для ремонта, тюнинга панели, замены датчиков и др. Процедура несложная и может быть выполнена в домашних условиях.

Инструменты и материалы

Для проведения разборки и ремонта приборной панели необходимо приготовить следующие инструменты и материалы:

набор ключей;
набор отверток;
тестер для диагностики;
новые датчики и детали, необходимые для замены;
элементы для тюнинга.

Покупать лучше оригиналы, чтобы избежать подделки.

Алгоритм действий

Для демонтажа приборки, нужно выполнить следующие шаги:

Отключить электропитание машины, отсоединив клемму с «минусом» от АКБ.
Выкрутив крепежные болты нужно снять кожух с рулевой колонки.
Сняв заглушки и выкрутив два винта, снимается щиток приборов.
Далее отсоединяются штекера проводов.
Открыв бардачок, нужно отвернуть болты крепления. Аналогично выкручиваются болты крепления полки для вещей.
Потянув рукоятку гидрокорректора света, необходимо ее снять. Затем с помощью торцевого ключа отвернуть крепежную гайку и протолкнуть внутрь.
В бардачке следует отсоединить провод питания лампы подсветки.
Открутив два болта, нужно сдвинуть блок управления отопителя.
Далее следует демонтировать воздуховод.
На следующем этапе необходимо выкрутить весь крепеж консоли.
Когда будут выкручены последние две гайки крепления в центре, нужно аккуратно снять панель со шпилек и демонтировать из салона.

Далее выполняется необходимый ремонт, тюнинг, замена датчиков, устанавливается подсветка. После выполнения всех манипуляций сборку приборки осуществляют в порядке обратном разборке.

Чтобы было проще выполнять сборку, при разборке следует пометить провода и рассортировать приборы и датчики.

Идеи для тюнинга

Автомобиль ВАЗ 2105 мало модернизировался, в основном это касалось двигателя. Владельцы «пятерок», как и автомобилей УАЗ, часто прибегают к тюнингу панели приборов, чтобы придать ей современный вид, увеличить функциональность.

На ВАЗ 2105 тюнинг возможен в таких вариантах:

приобрести готовый набор, в который входят циферблаты для датчиков, приборные доски, детали для подсветки, проводка и клеммы для подключений;
бюджетным вариантом является подсветка приборов светодиодами разного цвета;
более сложным технически является фактурное и цветовое изменение консоли.

С помощью светодиодной подсветки можно изменить дизайн контрольного щитка, сделать его стильным и придать индивидуальный вид.

Фотогалерея

Видео «Светодиодная подсветка приборки ВАЗ 2105»

Поэтапная инструкция по замене ремня ГРМ на ВАЗ 2105
Ремонт и подключение генератора на пятой модели ВАЗ
Установка и регулировка зажигания на «Пятерке» без ошибок

На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 все контрольные приборы расположены на щитке приборов. На нем находятся: спидометр 19, вольтметр 27, блок 15 контрольных ламп, комбинация приборов 28, а также четыре выключателя.

Щиток приборов крепится к панели приборов с помощью двух винтов, закрытых заглушками 22. Чтобы снять щиток для замены перегоревших ламп или поврежденных приборов, необходимо снять отверткой заглушки 22, отвернуть винты и аккуратно вынуть щиток приборов из гнезда панели приборов. При установке щитка на место надо не допускать резких перегибов гибкого вала привода спидометра, приводящих к остаточной деформации оболочки вала. Радиусы изгиба вала в смонтированном состоянии должны быть не менее 100 мм.

Характерной особенностью комбинации приборов и спидометра является коническая форма защитного стекла шкал, такая форма позволяет устранить блики, мешающие считывать показания приборов. Чтобы не повредить стекло, нельзя очищать его с помощью растворителей.

Существует две разновидности комбинации приборов, различающиеся схемой включения контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. До 1988 г., когда применялся генератор Г-222, один вывод лампы соединялся с "массой", а второй со штекером "87" контрольной лампы заряда, если оно имелось на автомобиле. С 1988 г., когда стал устанавливаться генератор 37.3701, один вывод лампы стал соединяться с "плюсом" питания, а второй с выводом "61" генератора.

Спидометр. На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 применяется спидометр типа 17.3802. Он крепится к щитку приборов с помощью двух скоб и гаек.

Спидометр имеет стрелочный указатель скорости автомобиля и счетчик пройденного пути. Механизмы спидометра приводятся в действие гибким валом от привода, установленного на задней крышке коробки передач. Один оборот гибкого вала соответствует 1 м пройденного пути. В нижней части спидометра расположены три информационные контрольные лампы 24, 25 и 26 типа АМН 12-3, которые извещают водителя о включении дальнего света фар, указателей поворота и наружного освещения. Гнезда ламп закрыты цветными светофильтрами.

Механизм указателя скорости спидометра состоит из постоянного магнита, установленного на приводном валике и алюминиевой кар1ушки (в виде стаканчика), закрепленной на оси вместе со стрелкой. При вращении магнита магнитные силовые линии пронизывают картушку и индуктируют в ней ЭДС, под действием которой в картушке возникают вихревые токи. Эти токи создают собственное магнитное поле картушки. В результате взаимодействия вращающегося магнитного поля постоянного магнита и магнитного поля картушки на нее действует крутящий момент, который поворачивает картушку, а вместе с ней и стрелку в сторону вращения магнита.

Указатель уровня топлива магнитоэлектрического типа, применяется в паре с датчиком типа БМ-150, который устанавливается в топливном баке. Этим датчиком включается также контрольная лампа 30 резерва топлива, когда в баке осталось 4-6,5 л (или 5-7,5 л на автомобилях ВАЗ-2104).

Указатель имеет стальной штампованный корпус, в котором двумя гайками закреплен пластмассовый каркас 9 с катушками и шкалой. В нижней левой части корпуса размещена втулка с ламподержателем контрольной лампы 30 резерва топлива.

Механизм указателя состоит из пластмассового каркаса, на котором намотаны катушки, и оси со стрелкой, постоянным магнитом 8 и противовесом 7. Ось стрелки вращается в двух подшипниках, один из которых выполнен в виде винта и с его помощью при сборке регулируют свободный ход оси. В гнезде этого винта находится специальная демпфирующая смазка, не допускающая вибрации стрелки при движении автомобиля. Противовес служит для уравновешивания массы магнита и для установки стрелки на отметку "0" при выключенном приборе.

Катушки имеют три обмотки, одна из которых намотана перпендикулярно двум другим. Таким образом, на постоянный магнит действует три магнитных потока, создаваемых тремя обмотками. Направление их определяется по правилу буравчика. Приборы с таким принципом действия называются еще логометрическими.

Датчик имеет проволочный реостат 39, по которому скользит контакт 40, управляемый поплавком. В зависимости от уровня топлива поплавок поднимается или опускается и перемещает подвижный контакт реостата, изменяя сопротивление датчика.

При сопротивлении датчика 285-335 Ом стрелка указателя должна находиться в начале шкалы, при 100-13э Ом в середине шкалы, а при 7-25 Ом в конце шкалы, когда поплавок датчика находится в нижнем положении, контакт 38 замыкается с неподвижным контактом, связанным с выводом "%" датчика и включается контрольная лампа 30.

Указатель температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и работает совместно с датчиком ТМ-106. Также как и указатель уровня топлива он магнитоэлектрический и имеет такую же конструкцию и принцип действия. Отличается данными обмоток и отсутствием контрольной лампы.

Датчик ТМ-106 заворачивается в головку цилиндров. Чувствительным элементом в нем является терморезистор 1, изменяющий свое сопротивление при изменении температуры. Терморезистор прижат пружиной 2 к донышку корпуса 5, т.е. одна его сторона через корпус соединена с "массой". Другая сторона терморезистора через пружину соединена с выводным штекером, закрепленным в пластмассовой крышке 6. Если сопротивление датчика составляет 1000-5000 Ом, стрелка должна находиться в начале шкалы, а при сопротивлении 98-110 Ом.в начале красной зоны шкалы (при температуре указателя 20°С).

Вольтметр. На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 применяется вольтметр типа 12.3812. Он крепится к щитку приборов с помощью скобы.

Механизм вольтметра магнитоэлектрического типа. Он состоит из катушки, намотанной на разъемном пластмассовом каркасе. В отверстиях каркаса вращается ось стрелки, на которой закреплен постоянный магнит, взаимодействующий с магнитным полем, создаваемым катушкой. Снаружи катушки расположены два постоянных магнита. Один неподвижный, а другой установлен на конце винта и может перемещаться при вращении винта. Постоянные магниты служат для удержания стрелки в начале шкалы.

При прохождении тока в катушке вольтметра создается магнитное поле и подвижный магнит устанавливается по направлению результирующего магнитного потока, который складывается из магнитных потоков постоянных магнитов и катушки. Чем больше сила тока, проходящего через катушку, тем на большую величину отклоняется стрелка. Последовательно с катушкой включен дополнительный резистор. Его сопротивление рассчитано так, чтобы при напряжении 16 В стрелка отклонялась до конца шкалы.

Механизм вольтметра заключен в стальной экран, который служит для усиления магнитного потока внутри катушки. Экран вместе с механизмом установлен на стальном основании, на котором также закреплены штекеры выводов вольтметра и дополнительный резистор. Основание крепится к корпусу вольтметра двумя винтами.

Контрольная лампа давления масла 12 недостаточного давления масла в системе смазки двигателя включается датчиком типа ММ-120, который завернут в блок цилиндров 37 с левой стороны и контролирует давление масла в главной масляной магистрали блока цилиндров.

В стальном корпусе 5 датчика завальцованы диафрагма 36 из полиэфирной пленки и неподвижный контакт, соединенный с корпусом датчика (с "массой"). Если давление в системе смазки двигателя ниже 0,02-0,06 МПа (0,2-0,6 кгс/см 2 ), то подвижный контакт 34 датчика прижат пружиной к неподвижному, цепь питания контрольной лампы 12 замкнута и лампа горит, как только давление масла превысит 0,02-0,06 МПа (0,2-0,6 кгс/см 2 ), оно выгибает диафрагму 36 и, преодолевая сопротивление пружины, толкателем отжимает подвижный контакт от неподвижного. Цепь питания контрольной лампы размыкается и лампа гаснет.

Блок контрольных ламп крепится в центре щитка приборов двумя самонарезающими винтами. Блок имеет пластмассовый корпус, разделенный перегородками на секции. Одна секция является резервной, а в остальных устанавливаются бесцокольные контрольные лампы типа А12-1,2.

Спереди к корпусу ультразвуковой сваркой приварен пластмассовый двухцветный рассеиватель. Нижняя его половина оранжевая, а верхняя красная (в зоне контрольных ламп тормозной системы). Сзади к корпусу прикреплена печатная плата из фольгированного стеклотекстолита. На плате устанавливаются патроны с контрольными лампами и припаиваются провода.

С 1989 г. применяется блок контрольных ламп с шестью лампами. Добавились контрольные лампы воздушной заслонки карбюратора и включения обогрева заднего стекла.

Ток, протекающий по обмотке реле-прерывателя, разогревает ее. Биметаллическая пластинка реле-прерывателя от нагревания выгибается и контакты реле-прерывателя размыкаются. Ток в обеих цепях прерывается и лампа 17 гаснет. Затем биметаллическая пластинка остывает и принимает прежнюю форму. Контакты реле-прерывателя снова замыкаются, включая контрольную лампу, и описанный цикл повторяется с частотой 60-120 раз в минуту, создавая мигание контрольной лампы стояночного тормоза.

С 1995 г. реле-прерыватель 50 на автомобилях не устанавливается и теперь при торможении автомобиля стояночным тормозом контрольная лампа 17 горит постоянным светом, не мигая.

Также с 1989 г. добавилась цепь проверки исправности контрольной лампы 16 уровня тормозной жидкости. Тот вывод лампы, к которому подходит провод от датчика, соединен еще красным проводом через диод со штекером "50" выключателя зажигания. При включении стартера к лампе 16 через диод подается напряжение, и она загорается. После выключения стартера лампа гаснет.

И снова всем привет!

Моя "любовь" к различного рода индикациям и подсветкам, не дает мне покоя)

И вот сегодня, я расскажу еще об одной мелочи)

Многие знают (или видели), что в "бороде" ВАЗ-2107, в стоке, над прикуривателем и над реостатом яркости подсветки, есть заглушки:

Ну кому-то из "семерководов" повезло, и вместо правой заглушки, может располагаться блок индикации контрольных ламп. А кому очень повезло, у того могло быть тоже самое и в левой заглушке)

Обратимся к мануалу:

И узнаем, что у нас есть контрольные лампы:
— Обогрева заднего стекла и низкого уровня тормазухи — в ПРАВОЙ части
— Индикация непристегнутых ремней — в ЛЕВОЙ части (а были и такие комплектации :-))

На самом деле слева, тоже сдвоенный индикатор. Обозначим его за "Г":

В некоторых модификациях кузовов (инжекторных двигателей), там могла располагаться лампа "CHECK ENGINE"

Вот так выглядет этот блочок:

И вот узнав все это, и насмотревшись, я решил заиметь себе хотя бы ПРАВЫЙ (обогрев и тормозуха)
Не говоря уже о левом, т.к. что этот, что тот видимо нереально найти в продаже.
Потому, что ломаться они не ломаются… и заморачиваются единичные "задроты", такие как я:-)

Поэтому неспешно я начал его искать… Искать ПРАВЫЙ блок, т.к левую заглушку я в будущем хочу задействовать под другое.

Вариантов было немного — разборка)

И вот однажды случай подвернулся… Проезжав мимо одной из разборки города, заметил у ворот "семерку" под разбор. Подъехав, сразу заглянул в салон и у увидел в бороде искомое!

И тут же, за "копейки", стал обладателем сего модуля:

Но он был без ламп и патронов, что меня не сильно расстроило, так как собирался переделывать его на светодиоды!

И вот этот день настал, я решил замарочиться, модернизировать его, и наконец поставить.

Начал с изготовления вот такой платки подсветки:

Чтобы плату приделать к блоку, пришлось немного доработать отверстия:

И вот так он начал выглядеть изнутри:

В сборе, перед установкой на машину, общий вид…

… и контрольная проверка:

Отлично! Идем ставить на машину)

Основное, из-за чего этот блок затевался, это лама индикации недостаточного уровня тормазухи!

После установки "бороды 2107", ей не было место, она валялась где-то внутри, за магнитолой, и видеть я ее не мог:

После этого, панель бороды, обрела вид, с установленным блоком:

На этом, в принципе можно было закончить. НО, я же перфекционист, мать его.)

Ведь описание из мануалов гласит:

А это значит, что правая часть блока, с изображением восклицательного знака, должна загораться еще и при поднятом ручнике!

Как это сделать?! Обращаемся к схеме 07:

И видим, что от концевика ручника 66, отходит 2 провода:
— Первый (1) идет напрямую к лампе "P" на панели приборов… здесь все обычно, как и в 2106.
— А вот второй (2) идет через развязывающий диод, жгут, где в месте (3) соединяется с проводом идущим на лампу индикации в бороде.

Но главная "беда" не в этом, как можно подозревать из схемы выше… а в том, что управление лампой индикации тормозухи, идет по МИНУСУ(!):

В отличие от схемы 2106, где она управляется "плюсом"…

Поэтому, чтобы реализовать полноценный и законченный функционал… нужно менять разводку.

Это я буду делать, чуть позже, когда будет потеплей, и появится желание) А пока оставляю так)

Расположение органов управления и приборов

Органы управления вентиляцией и отоплением салона

через верхние сопла на панели приборов, если переместить вправо распределительный рычаг 7 и рычаг 6 управления крышкой люка воздухопритока;
через боковые сопла 1 на панели приборов, если переместить вправо рычаг 6, а рычаг 7 влево;
через отверстия кожуха отопителя, если открыть рычагом 9 крышку отопителя и переместить рычаг 6 вправо;
через центральные сопла 4 напрямую с коробки воздухопритока при движении автомобиля, если регуляторами 2 открыть заслонки сопел (летний обдув).

Перемещением рычажка 3 в горизонтальном и вертикальном направлениях меняется направление воздушного потока из сопла.

В среднем положении рычага 7 и в правом крайнем положении рычага 6 воздух будет поступать как через верхние, так и через боковые сопла.

В случае движения автомобиля с небольшой скоростью можно увеличить количество поступающего воздуха, включив электровентилятор отопителя переключателем 10.

закройте рычагом 9 крышку отопителя;
переведите рычаг 6 вправо, а рычаг 7 установите в среднее положение;
установите направляющие лопатки боковых сопел так, чтобы воздушный поток был направлен на стекла передних дверей.

Если нужно немного подогреть поступающий воздух, переведите частично вправо рычаг 5 управления краном отопителя.

Для предохранения заднего стекла от запотевания включите его электрообогрев выключателем 8.

Для отопления салона автомобиля и предохранения ветрового стекла, стекол передних дверей, заднего стекла от запотевания и обмерзания:

переведите вправо рычаги 5 и 6;
установите в среднее положение рычаг 7;
откройте рычагом 9 крышку отопителя;
включите обогрев заднего стекла;
включите при необходимости электровентилятор отопителя;
установите направляющие лопатки боковых сопел так, чтобы воздушный поток был направлен на стекла передних дверей.

Теплый воздух будет направляться как в зону ног водителя и пассажиров, так и на ветровое стекло и стекла передних дверей. Для более быстрого прогрева только ветрового стекла крышку отопителя закройте и переведите вправо рычаг 7.

Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2105 LADA

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Контрольные приборы панели приборов

Спидометр

На автомобилях ВАЗ-2105 применяется спидометр типа 17.3802. Он устанавливается не щитке приборов и крепится к нему с помощью двух скоб и гаек.
Спидометр имеет пластмассовый корпус 10, к которому спереди металлическим хромированным рантом 3 крепятся пластмассовые ободок 2 и стеклодержатель 4 с коническим стеклом 1. Коническая форма стекла устраняет блики, мешающие считывать показания прибора. К задней стенке корпуса двумя винтами крепится механизм спидометра.

Шкала 5 крепится к корпусу 11 счетчика двумя винтами. На шкале спидометра нанесены белые деления от нуля до 160 км/ч, через каждые 10 км/ч, а также три красные риски, соответствующие скоростям 37, 62 и 96 км/ч. Эти риски указывают предельные скорости движения на первой, второй и третьей передачах, превышение которых может привести к выходу двигателя из строя. Шкала спидометра освещается лампой типа АМН12-3, которая вставлена в держатель 7, закрепленный на верхней части корпуса. Свет от ламп проходит через голубой пластмассовый светофильтр 6, затем через зазор между шкалой и корпусом и равномерно освещает шкалу. В нижней части шкалы имеются отверстия, закрытые цветными пластмассовыми светофильтрами 12, 13, 14. Через них проходит свет от контрольных ламп, которые устанавливаются в отдельных держателях, прикрепленных к нижней части корпуса прибора. Для контрольных ламп в нижней части корпуса имеется специальный отсек, разделенный перегородками на три отдельные секции.
Спидометр имеет стрелочный указатель скорости и счетчик пройденного пути. Механизм спидометра приводится во вращение гибким валом от редуктора, установленного на задней крышке коробки передач.
Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита 23, установленного на приводном валике 24, и алюминиевой картушки 22, закрепленной вместе со стрелкой на оси 21. Валик вращается в металлическом литом основании 27, к которому двумя винтами крепится стальной экран 20 и пластмассовый корпус 11 счетчика. Экран закрывает картушку и предназначен для увеличения проходящего через нее магнитного потока, что повышает чувствительность указателя скорости. Один конец оси вращается в отверстии экрана, а другой в отверстии корпуса 11. Концы оси смазываются специальной силиконовой жидкостью для демпфирования стрелки - уменьшения ее колебаний при движении автомобиля. В средней части оси имеется втулка с закрепленным а ней концом спиральной возвратной пружины 19.
При вращении магнита магнитные силовые линии пронизывают картушку и индуктируют в ней ЭДС, под воздействием которой в картушке возникают вихревые токи. Эти токи создают собственное магнитное поле картушки. В результате взаимодействия вращающегося магнитного поля постоянного магнита и магнитного поля картушки не нее действует крутящий момент, который поворачивает картушку, а вместе с ней и стрелку в сторону вращения магнита. Крутящий момент, действующий на картушку, уравновешивается противодействующим моментом спиральной пружины 19. Чем больше частота вращения магнита, тем больше крутящий момент, тем больше отклонение стрелки.
При повышении температуры увеличивается электрическое сопротивление картушки вихревым токам. Поэтому ее магнитное поле уменьшается, и если не принять соответствующих мер, картушка со стрелкой будет повертываться на меньший угол. Показания указателя скорости спидометра будут неверными. Чтобы уменьшить влияние температуры на отклонение стрелки, рядом с магнитом на приводном валике закреплен термокомпенсатор 25 или магнитный шунт. Он представляет собой тонкую стальную пластинку. Магнитный поток постоянного магнита разделяется на две части. Одна часть его замыкается через картушку, а другая - через термокомпенсатор. При повышении температуры магнитное сопротивление термокомпенсатора возрастает, магнитный поток через него уменьшается, а через картушку увеличивается. ЭДС, индуктируемая в картушке, возрастает и компенсирует увеличение ее сопротивления. Поэтому вихревые токи картушки при увеличении температуры изменяются незначительно и стрелка спидометра практически отклоняется на прежнюю величину.
Механизм счетчика состоит из шести пластмассовых барабанчиков 15, установленных на общей оси. На пяти из них нанесены цифры от нуля до девяти, обозначающие километры, а на первичном барабанчике цифр нет. Между барабанчиками установлены неподвижные щечки 17 с пластмассовыми шестизубыми шестернями 16. У барабанчиков с цифрами с одной стороны имеется полный зубчатый венец внутренного зацепления, а с другой стороны - только два зуба. У первичного барабанчика тоже только два зуба. Вращение от валика 24 передается к первичному барабанчику через валики 26 и 18 с тремя червячными передачами. При повороте на полный оборот одного из барабанчиков два его зуба с левой стороны поворачивают шестерню 16 на 120° и соседний левый барабанчик поворачивается этой шестерней на 1/10 оборота. В окошке шкалы появляется следующая цифра. Максимальное показание счетчика - 99 999 км, после чего он снова начинает отсчет с нуля. Один оборот приводного валика 24 соответствует 1 м пройденного пути.

Комбинация приборов

На автомобилях ВАЗ-2105 применяется комбинация приборов типа 12.3801. Она состоит из двух приборов - указателя температуры охлаждающей жидкости и указателя уровня топлива. Кроме того, в ней имеется три контрольные лампы: резерва топлива, недостаточного давления масла и заряда аккумуляторной батареи. Комбинация приборов устанавливается на щитке приборов и крепится к нему, так же как и спидометр, с помощью скоб 37 и гаек 36.
Корпус комбинации приборов пластмассовый. Спереди к нему, так же, как у спидометра, крепится наружный ободок со стеклом и стеклодержателем. К задней части корпуса крепится печатная плата 35 из фольгированного стеклотекстолита. На этой плате установлены механизмы - указателей, а также диод 29 защиты приборов. Диод устанавливается между проводником "+" и "масса". Через него замыкаются на массу импульсы обратных токов, что предохраняет от размагничивания постоянные магниты указателей. Чтобы исключить взаимное влияние магнитных полей указателей, между ними находятся стальные экраны.
На каркасах катушек указателей закреплены шкалы 30 и 34. Снаружи шкалы прикрыты экраном 33. В правой верхней части корпуса имеется гнездо, прикрытое голубым пластмассовым рассеивателем 6. В это гнездо вставляется лампа освещения комбинации приборов. В средней часГи комбинации приборов имеются гнезда для контрольных ламп давления масла и заряда аккумуляторной батареи. Свет от ламп проходит через красные рассеиватели 32 и 39, прикрепленные к экрану 33.
Указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива относятся к приборам магнитоэлектрического типа, т. е. у них постоянный магнит, находящийся на оси стрелки, взаимодействует с магнитным полем, создаваемым двумя взаимно перпендикулярно расположенными катушками. Конструкция указателей одинаковая. Отличаются они только данными обмоток катушек.
Катушки указателей намотаны на пластмассовые каркасы. Оси стрелок вращаются в двух подшипниках, один из которых выполнен виде винте и с его помощью при сборе регулируют люфт оси. Концы оси при сборке смазывают специальной силиконовой демпфирующей жидкостью, не допускающей вибрации стрелки при движении автомобиля. На осях кроме стрелок закреплены постоянные магниты 42 и балансиры 41. Центр тяжести их расположен тек, что у выключенных приборов стрелки отклоняются к левому краю шкалы.
С принципом действия указателей можно ознакомиться на примере указателя температуры охлаждающей жидкости. Катушки указателя имеют три обмотки: Км Кг и Кг. Таким образом на постоянный магнит 42 действует три магнитных потока: Ми Мг и М%, создаваемые тремя обмотками. Направление их определяется по правилу буравчика. Ток от источника тока проходит сначала через обмотку Ки а затем разветвляется на две цепи. Одна из них замыкается на массу через последовательно включенные катушки Кг и Кз- а другая через датчик 40 типа ТМ-106, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В связи с изменением сопротивления датчика изменяются силы токов в обмотках и создаваемые ими магнитные потоки. Суммарный магнитный поток Mt, действующий на постоянный магнит, определяется по правилу параллелограмма.

Если двигатель холодный, то сопротивление датчика значительно, сила тока в цепи датчика мала и магнитный поток Мt меньше Mj. В этом случае суммарный магнитный поток Mj. удерживает стрелку в начале шкалы. С увеличением температуры охлаждающей жидкости после пуска двигателя сопротивление датчика уменьшается и, следовательно, увеличивается силе тока, проходящего через него и обмотку Kt, а сила тока через обмотки Кг и Кг уменьшается. В результате магнитный поток М\ увеличивается, потоки Мг и Мз уменьшаются, суммарный магнитный поток Мг меняет направление и поворачивает стрелку к середине шкалы. Когда охлаждающая жидкость перегрета, сопротивление датчика значительно уменьшается, сила тока через обмотку Kt и магнитный поток М еще более возрастает вместе с уменьшением магнитных потоков Мг и Ms и суммарный магнитный поток М, отклоняет стрелку в красную зону шкалы.
Если сопротивление датчика 1000-5000 Ом, стрелка указателя должна находиться в начале шкалы, а если сопротивление 98-110 Ом - в начале красной зоны (при температуре указателя -(-20° С).

1. Стекло.
2. Ободок.
3. Рант.
4. Стеклодержатель.
5. Шкала.
6. Светофильтр лампы освещения приборов.
7. Держатель лампы освещения приборов.
8. Патрон лампы.
9. Держатель контрольной лампы дальнего света фар.
10. Корпус.
11. Корпус счетчика.
12. Светофильтр контрольной лампы дальнего света фар.
13. Светофильтр контрольной лампы указателей поворота.
14. Светофильтр контрольной лампы наружного освещения.
15. Барабанчик.
16. Шестизубая шестерня.
17. Щечки.
18. Вторичный валик привода счетчика.
19. Возвратная пружина.
20. Экран.
21. Ось.
22. Картушка.
23. Магнит.
24. Приводной валик.
25. Термокомпенсатор.
26. Первичный валик привода счетчика.
27. Основание.
28. Механизм указателя температуры охлаждающей жидкости.
29. Диод защиты приборов.
30. Шкала указателя уровня топлива.
31. Светофильтр контрольной лампы резерва топлива.
32. Светофильтр контрольной лампы давления масла.
33. Экран.
34. Шкала указателя температуры охлаждающей жидкости.
35. Печатная плата.
36. Гайка крепления приборе.
37. Скоба крепления прибора.
38. Контрольная лампе заряде аккумуляторной батареи.
39. Светофильтр контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.
40. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
41. Балансиры магнита и стрелки.
42. Постоянный магнит.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.