2gr fe замена дпкв

Опубликовано: 14.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Toyota Camry , датчик температуры Toyota Camry , датчик давления Toyota Camry , датчик масла Toyota Camry , где находится датчик Toyota Camry

5. Датчики (модели 2GR-FE)

Гидравлический клапан изменения фаз

Снятие и установка

1. Снимите уравнительный бачок на впуске воздуха в сборе.

2. Отсоедините жгут проводов двигателя:

Отсоедините три зажима жгута проводов
Отверните два болта и снимите два кронштейна жгутов проводов.

Момент затяжки: 8,0 Н∙м.

*а - для ряда 2; *b - для ряда 1.

3. Снимите гидравлический клапан изменения фаз в сборе:

Отсоедините четыре разъема гидравлических клапанов изменения фаз.
Отверните четыре болта и снимите четыре гидравлических клапана изменения фаз.

При установке гидравлического клапана изменения фаз убедитесь, что на кольцевом уплотнении отсутствуют трещины, и следите за тем, чтобы оно не сместилось.
Момент затяжки: 10 Н∙м.

*а - со стороны впуска; *b - со стороны выпуска; *с - для ряда 2; *d - для ряда 1.

Снимите кольцевое уплотнение (*1) с каждого гидравлического клапана изменения фаз.

Кольцевое уплотнение (*1) заменить новым и при установке нанести на него тонкий слой моторного масла.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Проводится аналогично, как и на моделях 2AR-FE.

Электровакуумный клапан (для опоры двигателя)

1. Снимите накладку удлинителя отверстия правого переднего колеса.

2. Снимите правую нижнюю крышку двигателя.

3. Снимите накладку удлинителя отверстия левого переднего колеса.

4. Снимите левую нижнюю крышку двигателя.

5. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы.

6. Снимите электровакуумный клапан:

Отсоедините два вакуумных шланга от электровакуумного клапана.
Отсоедините шланг.

Отверните болт и отсоедините разъем электровакуумного клапана.
Отсоедините вакуумный шланг, чтобы снять электровакуумный клапан.

1. Проверьте работу электровакуумного клапана при подаче на его контакты положительного напряжения аккумуляторной батареи:

Напряжение аккумуляторной батареи не подается: воздух, поступающий из патрубка G, выходит через патрубки E и H.
Напряжение аккумуляторной батареи подается: воздух, поступающий из патрубка F, выходит через патрубки E и H.

Если сопротивление не соответствует заданному, замените электровакуумный клапан.

2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Если сопротивление не соответствует заданному, замените электровакуумный клапан.

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
1 - 2	20 °C	19 - 21 Ω

1. Установите электровакуумный клапан:

Подсоедините вакуумный шланг и разъем электровакуумного клапана.
Установите электровакуумный клапан и закрепите его болтом моментом 4,0 Н∙м.

Шланг A: большой шланг.

Подсоедините два вакуумных шланга к электровакуумному клапану.

Шланг B: глухой шланг (не используется для вентиляции, так как другой конец заткнут).

Подсоедините шланг.

2. Подсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Установите левую нижнюю крышку двигателя.

4. Установите накладку удлинителя отверстия левого переднего колеса.

5. Установите правую нижнюю крышку двигателя.

6. Установите накладку удлинителя отверстия правого переднего колеса.

Активная управляемая подвеска двигателя

Снятие и установка

1. Снимите радиатор в сборе.

2. Снимите кронштейн опоры поперечно расположенного двигателя:

Надежно подоприте автоматическую трансмиссию в сборе с главной передачей домкратом.

Отверните два болта и отсоедините масляный радиатор трансмиссии.

Момент затяжки: 14 Н∙м.

Отверните четыре болта и снимите кронштейн поперечной опоры двигателя.

Болт A: 87 Н∙м.
Болт В: 64 Н∙м.

*1 - Болт A. *2 - Болт В.

3. Снимите переднюю подушку опоры двигателя в сборе:

Отсоедините разъем электровакуумного клапана и установите два зажима.
Удалите пробку отверстия.

Отверните три гайки и снимите переднюю подушку опоры двигателя в сборе.

Момент затяжки: 52 Н∙м.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик массового расхода воздуха

Снятие и установка

1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

2. Отверните два винта и снимите датчик массового расхода воздуха.

При установке датчика массового расхода воздуха убедитесь, что кольцевое уплотнение не имеет трещин и не смято.

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Проводится аналогично, как и на моделях 2AR-FE.

Датчик положения распределительного вала

Снятие и установка

1. Снимите уравнительный бачок на впуске воздуха в сборе.

2. Отсоедините четыре разъема датчиков.

3. Отверните четыре болта и снимите четыре датчика.

Момент затяжки: 10 Н∙м.

*а - для ряда 1; *b - для ряда 2; *с - со стороны впуска; *d - со стороны выпуска.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала

1. Снимите компрессор и электромагнитную муфту

2. Отсоедините разъем датчика.

3. Отверните болт и снимите датчик.

Проводится аналогично, как и на моделях 2AR-FE.

1. Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение (*1) датчика положения коленчатого вала..

2. Установите датчик и закрепите его болтом моментом 10 Н∙м.

3. Подсоедините разъем датчика.

4. Установите компрессор и электромагнитную муфту.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие и установка

1. Снимите накладку удлинителя отверстия правого переднего колеса.

2. Снимите левую нижнюю крышку двигателя.

3. Снимите накладку удлинителя отверстия левого переднего колеса.

4. Снимите правую нижнюю крышку двигателя.

5. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.

6. Снимите девять фиксаторов и сальник впускного воздухопровода холодного воздуха.

7. Снимите декоративную крышку V-образного двигателя (см. “Корпус дроссельной заслонки”).

8. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости:

Отсоедините два зажима жгута проводов двигателя.
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

С помощью ключа для контргайки шарового шарнира на 19 мм (*1) снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Момент затяжки: 20 Н∙м.

Снимите прокладку (*2) с датчика температуры охлаждающей жидкости.

9. Установка производится в порядке обратном снятию.

Проводится аналогично, как и на моделях 2AR-FE.

1. Снимите впускной коллектор.

2. Отсоедините разъемы два датчиков детонации.

3. Отверните два болта и снимите два датчика детонации.

Проводится аналогично, как и на моделях 2AR-FE.

1. Установите два датчика детонации, закрепив их двумя болтами, как показано на рисунке.

Момент затяжки: 20 Н∙м.
Убедитесь, что каждый датчик детонации установлен в правильном положении.

*а - для ряда 1; *b – для ряда 2; *c - передняя сторона автомобиля.

2. Подсоедините разъемы к двум датчикам детонации.

3. Установите впускной коллектор.

Датчик состава топливовоздушной смеси

1. Снимите девять фиксаторов и сальник впускного воздухопровода холодного воздуха.

2. Снимите декоративную крышку V-образного двигателя (см. “Корпус дроссельной заслонки”).

3. Снимите датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Освободите зажим жгута проводов.

С помощью SST снимите датчик состава топливовоздушной смеси с левого выпускного коллектора.

SST – Специальный инструмент № 09224-00010.

4. Снимите приемную трубу в сборе.

5. Снимите датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Отсоедините зажим жгута проводов.

С помощью SST снимите датчик состава топливовоздушной смеси с правого выпускного коллектора.

SST – Специальный инструмент № 09224-00010.

Проводится аналогично, как и на моделях 2AR-FE.

1. Установите датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1 ряда 1):

С помощью SST установите датчик состава топливовоздушной смеси на правый выпускной коллектор.

1. Момент затяжки:

без использования SST: 44 Н∙м;
при использовании SST: 40 Н∙м.

2. Значение момента затяжки "при использовании SST" действительно при использовании SST с длиной рычага 30 мм и динамометрического ключа с длиной рычага 180 мм.

3. Значение момента "при использовании SST" действительно в случае, если SST установлен параллельно динамометрическому ключу.

SST – Специальный инструмент № 09224-00010.

*а - Длина рычага 30 мм. *b - Длина рычага 300 мм.

Подсоедините зажим жгута проводов.
Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

2. Установите приемную трубу в сборе.

3. Установите датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2 ряда 1):

С помощью SST установите датчик состава топливовоздушной смеси на левый выпускной коллектор.

1. Момент затяжки:

без использования SST: 44 Н∙м;
при использовании SST: 40 Н∙м.

SST – Специальный инструмент № 09224-00010.

*а - Длина рычага 30 мм. *b - Длина рычага 300 мм.

Подсоедините зажим жгута проводов.
Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

4. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

5. Установите декоративную крышку V-образного двигателя.

6. Установите сальник впускного воздухопровода холодного воздуха и закрепите его девятью фиксаторами.

Подогреваемый кислородный датчик

1. Снимите приемную трубу в сборе.

2. С помощью SST снимите подогреваемый кислородный датчик (датчик 2 ряда 1) с приемной трубы в сборе.

SST – Специальный инструмент № 09224-00010.

3. С помощью SST снимите подогреваемый кислородный датчик (датчик 2 ряда 2) с приемной трубы в сборе.

SST – Специальный инструмент № 09224-00010.

Проводится аналогично, как и на моделях 2AR-FE.

1. С помощью SST установите подогреваемый кислородный датчик (датчик 2 ряда 2) на приемную трубу в сборе.

1. Момент затяжки:

без использования SST: 44 Н∙м;
при использовании SST: 40 Н∙м.

SST – Специальный инструмент № 09224-00010.

*а - Длина рычага 30 мм. *b - Длина рычага 300 мм.

2. С помощью SST установите подогреваемый кислородный датчик (датчик 2 ряда 1) на приемную трубу в сборе.

1. Момент затяжки:

без использования SST: 44 Н∙м;
при использовании SST: 40 Н∙м.

SST – Специальный инструмент № 09224-00010.

*а - Длина рычага 30 мм. *b - Длина рычага 300 мм.

3. Установите приемную трубу в сборе.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Р0012 - Положение распредвала "A" – газораспределение с чрезмерным запаздыванием (ряд 1)
Р0016 - Отклонения в сигнале датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика положения распредвала 1 (для распредвала впускных клапанов (ряд 1))
Р0017 - Отклонения в сигнале датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика положения распредвала 1 (для распредвала выпускных клапанов (ряд 1))
Р0335 - отсутствует сигнал датчика СКР для ECM во время прокручивания коленчатого вала двигателя - это ошибка срабатывает с периодичностью в 10-15 мин.

На данных фото колено выставлено на 0 (ноль), которое совпадает с меткой на блоке, а вот метки муфт имеют небольшие отклонения от меток на крышках распредвалов!

На данных фото, по меткам выставлены распредвалы, а коленвал уходить с ноля на градусов 10, я так понимаю эти расхождения критичные для мотора, и они виной электронных ошибок, что может быть их причиной?

Всем привет. Попала к нам на ремонт двигателя Toyota Highlander 2011 года. Причина обращения — мелкая дрожь на холостых оборотах. Подключили комп и он зафиксировал ошибку — пропуски зажигания в первом цилиндре. Так как владелец сказал что пробовали сами выяснить причину путем сначала замены свечей, а потом и катушки местами меняли и результата не было, я решил замерить компрессию. Итак результаты замера :
1 цилиндр — 7;
3 цилиндр — 12;
5 цилиндр — 12.
Мерил только правую сторону. Сказал клиенту что нужно снимать головку и смотреть. Итак. Снимаем двигатель вместе с кпп, подрамником и т.д.

Снимаем головку. Первичный осмотр показал что есть очень большая выработка в первом цилиндре. Фото разбора к сожалению не делал. Согласовываем дальнейшую разборку и деффектовку с клиентом. Разбираем. Итог — сломанное первое компрессионное кольцо. Отвозим блок на гильзовку. Заказываем новые поршни, кольца, вкладыши и т.д. Все отмываем и начинаем собирать. Вот и процесс сборки.

Момент затяжки:
1 этап — 61 Nm
2 этап — доворот на 90 градусов.
Коленвал при такой затяжке должен крутиться пальцем, очень легко. Идем дальше. Меняем поршни. Снимаем стопорное кольцо и выдавливаем пальцец из шатуна. Вставляем новые стопора и поршни

Ставим новые кольца. Дальше ставим вкладыши и устанавливаем поршни в блок, обязательно каждое в свой цилиндр ( после хонинговки ).

Смазываем вкладыши и затягиваем крышки шатунов. Момент затяжки — 25 Nm, затем довернуть на 90 градусов. Проверяем что бы крышки шатунов немного болтались и крутим коленвал. Ести все крутится легко, то идем дальше. Если туго — то по одной крышке ослабляем и смотрим какой зажимает. Перед установкой вкладышей не забываем чистить сам шатун и крышку до блеска и вытираем насухо.
Переворачиваем двигатель, вытираем с поверхности блока масло и пыль и продуваем все. Ставим новые прокладки ГБЦ и устанавливаем головки блока цилиндров.
Затягиваем от руки все болты и начинвюаем протягивать. Вот порядок затяжки:

Момент затяжки:
1 этап — 36 Nm
2 этап — 90 градусов
2 этап — довернуть на 90 гр.
Идем дальше. Ставим пастели распредвалов и сами распредвалы.
ВАЖНО: не перепутайте валы.

На правую головку ставится :
Выпуск под номером 2
Впуск под номером 1.

Левая ГБЦ:
Выпуск номер 4
Впуск номер 3.

Ставим фазовращатели вместе с цепями. Момент затяжки: 100 Nm. При этом коленвал не должен находится в ВМТ ниодного мз цилиндров. Заранее уводим назад от ВМТ. Межвальные цепи ставим по меткам на фазовращателях и на самих цепях:

После того как постывили валы правильно, подводим коленвал и ставим основную цепь. Для более простой установки можно не ставить планку натяжителя. Цепь ставим тоже по меткам

И собираем дальше. Ставим трубки в развале, датчики детонации, переднюю крышку грм и т.д. Ставим клапанные крышки и вот двигатель собран.
Состыковываем с АКПП и соединяем проводку. Вкручиваем свечи, ставим катушки, потом впускной коллектор и навесное оборудование. Не забудьте про датчик коленвала, а то придется опять компрессор кондиционера снимать ( я забыл разъем одеть ). Ну вот в принципе и все. Двигатель готов к установке

Теперь по вкладышам. Коренные вкладыши бываю аж 5 групп, шатунные 4 группы. С шатунными проще, на обратной стороне шатуна есть обозначение группы. А вос с коренными посложнее. Там высчитывать надо согласно таблице. Итак. На блоке есть 4 номера в столбик ( например 07, 09 и т.д). И па коленвалу тоже есть номера ( например 05 и т.д. ). Скоадываем первую строчку надписи на коленвалу с первой строкой на блоке ( 07+05 ) и смотрим полученный результат по таблице

Ну вот в принципе и все. Может кому пригодится

Комментарии 60

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста как уже стало известно каких групп коренные и шатунные вкладыши. По каким номерам их отыскать на emex, euroauto и прочих интернет магазинах?

добрый день, такая же проблема возникла. во сколько это все обойдется?

вчера выгнал свой после капиталки. 110 т.р. Можно было и меньшей кровью обойтись но я поменял все что там есть кроме ванусов и вкладышей.

Как такая сумма получилась? у меня выходит на данный момент 120 тыс, и без гильзовки, а с расточкой. Запчасти сам покупал.

знаешь я бы с удовольствием показал бы тебе закцпочный лист по запчастям, но к сожалению его забрал покупатель авто, который я продал дней 10 назад. Всё оригинальное. Я даже не торговался с ними. 55 тыщ все запчасти. плюс масло 7 литров и фильтр 6 тыщ. Расточку и работу делали знакомые ребята по свойской цене. Обводной ремень и ролики а также цену жидкостей уже и не припомню.

Аааа, вот почему) Расточка и работа по двс тянет много(

расточка 15 работа 30

Всем доброго времени суток. Столкнулся с проблемой, в 1ом цилиндре выработка 0,10мм в 6ом 0,05 в остальных по 0,03 мастер сказал что с новыми поршня и ходить будет без гильзовки. Так ли это? После сборки остался звук похожий на piston slap. И может ли так стучать натяжитель цепи?

Здрасте а клапана регулировали?

Вопрос, кому знаком движок ? Кто может профессионально сделать ремонт (тосол побежал в цилиндр, 3 года после капремонта) Тойота Хайлендер 2001 гв TOYOTA HIGHLANDER / KLUGER (U2) 3.0 4WD (MCU25)

Доброго времени суток. От камри двигатель 3.5 подходит на highlander 2, а то взялся поменять, но возникла проблема с теплообменником, на моем двигателе он есть, на контрактом который взят от камри его нет.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, даже сказал бы помогите пожалуйста. В общем решил я поменять вкладыши на 2GR-FE, но есть вопросы на которые в просторах интернета не могу найти ответы.
По коренным, вроде понятно нашел цифры на блоке 07 06 04 03, на валу 06 06 07 06. По вашему описанию нужно сложить только первые цифры и по полученному итогу определять группу, в моем случае это сумма 13, а группа 3. Вот тут у меня вопрос для чего четыре цифры и там и там? Не может ли быть, что нужно складывать все цифры и брать на каждую шейку свою группу вкладышей? У меня получается №1-3гр. №2-3гр. №2-2гр. №1-2гр. Т.е. первые два третьей группы, а следующие два второй группы. См.Изображение

По шатунным, вот все, что нашел на шатунах: на четырех из них сбоку выгравировано 2qb, на одном 2wb, и еще на одном 2eb. Могу предположить, что это и есть группа, т.е. вторая группа. Но хотел бы уточнить у знатоков.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — небольшой измерительный прибор, имеющий критически важное значение для правильной работы автомобильного двигателя. Выход из строя или неполадки датчика негативно сказываются на работе мотора и могут привести к полному отказу силового агрегата.

Назначение и принцип работы датчика положения коленвала

Датчик положения коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации) является компонентом электронной системы управления двигателем. Поэтому датчик имеется только у современных автомобилей, оснащенных электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя.

Функцией датчика положения коленвала является передача сигналов на электронный блок управления двигателем о положении коленчатого вала, а также о скорости и направлении его вращения. Тем самым датчик влияет на функционирование основных систем мотора, в том числе на зажигание, газораспределение, питание и т. д. Основываясь на показаниях, переданных ДПКВ, электронный блок управления решает следующий круг задач:

определяет момент впрыска и продолжительность работы форсунок (управление системой впрыска топлива);
осуществляет контроль момента зажигания в каждом из цилиндров мотора (управление системой зажигания);
определяет момент прохождения верхней и нижней мертвых точек поршнями первого или четвертого цилиндров;
управляет системой фаз газораспределения;
управляет работой отдельных компонентов системы улавливания паров топлива;
контролирует и корректирует работу других систем двигателя.

Сам по себе датчик представляет собой стальной сердечник с обмоткой из медной проволоки, залитый компаундной смолой и помещенный в пластиковый корпус. Особенностью датчика является наличие провода длиной 50-70 сантиметров, заканчивающегося специальным разъемом, который подключается к блоку управления двигателем.

Выделяется 3 основных разновидности ДПКВ.

Магнитный (индуктивный) датчик — самый распространенный вариант, не требующий отдельного питания. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в момент, когда специальная метка осуществляет проход через магнитное поле, создаваемое в зоне нахождения датчика. Одновременно магнитный датчик может выполнять функцию датчика скорости.
Датчик Холла, принцип работы которого основан на эффекте Холла (возникновении поперечной разности потенциалов). Сигнал на ЭБУ из ДПКВ поступает в тот момент, когда к датчику подступает изменяющееся магнитное поле. Синхронизирующий диск перекрывает поле, а зубья диска вступает во взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Датчик подобного типа одновременно может выполнять функцию датчика распределителя зажигания.
Оптический датчик, чей принцип работы основан на взаимодействии с диском синхронизации посредством перекрытия оптического потока, проходящего между светодиодом и специальным приемником. Приемник фиксирует перекрытие светового потока и формирует импульс напряжения, который передавается от ДПКВ к электронному блоку управления двигателем.

Чаще всего на автомобилях встречаются магнитные измерители и датчика Холла — многофункциональность этих приборов делает их более востребованными, чем оптические измерители положения коленвала, которые являются устаревшим решением.

Признаки неисправности датчика

Достаточная простота конструкции датчика приводит к тому, что чаще всего он либо функционирует в штатном режиме, либо не работает вовсе. Периодические сбои в работе ДПКВ встречаются достаточно редко.

Признаки неисправности датчика проявляются следующим образом:

возникают детонации топлива на высоких оборотах двигателя;
снижается мощность силового агрегата, мотор, что называется, не тянет, особенно при выполнении обгона, большой загрузке или езде в гору;
обороты двигателя начинают неконтролируемо плавать как во время движения, так и на холостом ходу;
увеличивается расход топлива;
появляются провалы при нажатии педали газа (двигатель не набирает обороты);
возможны отказы в зажигании двигателя;
на приборной панели загорается ошибка двигателя (код ошибки P0336 — «Ошибка датчика положения коленчатого вала»).

Данные проявления также могут быть характерны для сбоев в работе или неисправности других датчиков, обеспечивающих нормальную работы двигателя. Поэтому для подтверждения того, что проблема кроется именно в датчике положения коленвала, необходимо провести диагностику работы ДПКВ.

Возможные причины неисправности

Причины поломки датчика положения коленвала могут быть разнообразны. Наиболее часто встречаются следующие неисправности.

Обрыв обмотки, короткое замыкание либо нарушение контакта, в результате чего сигнал от датчика не поступает в электронный блок управления. Чаще всего встречается обрыв обмотки датчика, реже — повреждение изоляции или перелом подводящего провода.
Нарушение положенного расстояния между диском синхронизации и стальным сердечником ДПКВ. Заданное расстояние между ними обычно составляет от 0,5 до 1,5 мм и регулируется с помощью регулировочных шайб. При нарушении указанных параметров происходит сбой в работе датчика, в результате чего на ЭБУ передаются неверные данные либо они не поступают вовсе. Причиной нарушения расстояния между сердечником и диском синхронизации могут быть попавшая в зазор грязь или пыль, неправильная установка при замене датчика или проведении других ремонтных работ, механическое воздействие в результате аварии т. д.
Повреждение диска синхронизации, обеспечивающего формирование сигнала. Причиной также могут быть механические повреждения, физический износ, попадание инородных тел, загрязнение зубьев диска и т. д.
Повреждение светодиода или приемника сигнала у датчика оптического типа. Причины выхода из строя детали аналогичны — грязь, механическое воздействие и т. д.

В большинстве случаев неисправности датчика приводят к его замене из-за низкой ремонтопригодности измерителя. Корпус ДПКВ является неразборным, поэтому замена обмотки или сердечника невозможна. Исключением является нарушение изоляции провода датчика — в этом случае можно обойтись изолированием или заменой провода.

Проверка датчика положения коленвала

Как уже говорилось, проявление неисправности датчика положения коленвала имеет схожие симптомы с выходом из строя других датчиков, обеспечивающих оптимальную работу двигателя. Поэтому диагностика является необходимым этапом перед заменой измерителя.

Проверить исправность датчика положения коленвала можно тремя различными способами:

измерив сопротивление с помощью омметра (мультиметра);
проверив значение индуктивности;
измерив параметры электрического сигнала с помощью осциллографа.

При измерении сопротивления с помощью омметра или мультиметра необходимое значение должно составлять 600-1000 Ом. Измерение осуществляется посредством прикладывания щупа прибора к катушке индуктивности.

Для измерения значения индуктивности понадобится мегаомметр, вольтметр, высокоточный измеритель индуктивности и трансформатор сетевого типа. При замере индуктивности показатели должны укладываться в диапазон 200-400 мГн. Мегаомметром измеряются показатели сопротивления между проводами катушек (в норме — не ниже 0,5 мОм). Отклонения указанных показателей свидетельствует о неисправности ДПКВ. С помощью трансформатора сетевого типа после измерения осуществляется размагничивание катушек.

Проверка датчика с помощью осциллографа производится при заведенном двигателе. Щупы прибора подсоединяются к проводам, ведущим к катушке. Данные о работоспособности датчика визуализируются непосредственно я на экране осциллографа в виде показателей амплитуды и формы сигналов.

Замена датчика положения коленвала

alt="mazda-6-2008-zamena-datchika-polozheniya-kolenchatogo-vala-15_2" width="134" height="300" />
Для замены нужно использовать исключительно датчик того типа, который был установлен на автомобиль ранее и был рекомендован автопроизводителем. Неподходящие датчики могут давать погрешности в измерениях, что обязательно скажется на работе двигателя.

Замена датчика обычно не доставляет серьезных трудностей. Для этого ДПКВ необходимо обесточить, отсоединив клеммную колодку от измерителя. Затем нужно с помощью рожкового ключа на 10 открутить болт (болты) крепления датчика. После этого измеритель нужно вынуть из посадочного гнезда и установить в него новый датчик.

После установки ДПКВ нужно отрегулировать расстояние между ним и торцом диска синхронизации. Оно должно составлять от 0,5 до 1,5 мм (точные данные — в мануале по пользованию автомобилем). Регулировка осуществляется с помощью регулировочных шайб. После установки нового датчика мотор должен начать работать в штатном режиме. Если этого не произошло, необходимо сбросить ошибки двигателя и откалибровать датчик.

Замена датчика положения коленвала

Сегодня речь пойдёт о том, как проводится замена датчика положения коленвала своими руками. По оценкам специалистов, датчик коленвала является чуть ли не единственным из датчиков автомобиля, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так происходит? Основная функция датчика коленвала – синхронизировать работу форсунок или системы зажигания, и его неисправность автоматически приводит к сбою в работе всей системы зажигания и подачи топлива.

Нужно отдать должное тому, что датчик коленвала не так уж и часто выходит из строя. Как правило, это происходит по нескольким причинам.

Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала

Причины, которые приводят к необходимости замены датчика коленвала, могут возникнуть в любое время и в любом месте вашего маршрута. Поэтому, совершенно нелишним будет наличие в багажнике запасного датчика.

Если у вас не будет возможности своими руками произвести замену датчика коленвала, то на любом автосервисе вам это сделают за полчаса. Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.

Итак, причины замены датчика коленвала:

механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.

Технология замены датчика коленвала своими руками

Первое, что вам необходимо сделать, при признаках неисправности датчика – провести его диагностику. Предварительно ознакомившись с инструкцией об устройстве датчика вашей модели.

Датчик коленвала проверяется обычным омметром либо тестером в режиме омметра. В инструкции к датчику должно быть указано его рабочее сопротивление. Именно на эту цифру нужно ориентироваться при проведении замера сопротивления. Если сопротивление ниже, указанного в руководстве для типа датчика, то однозначно необходима замена датчика коленвала.

Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации. У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля.

Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.

Демонтаж неисправного датчика коленвала не составит особого труда. Процесс его описывать нет смысла, так как существуют определенные конструктивные особенности у автомобилей разных моделей. Не поленитесь и при съёме старого датчика промаркируйте: его положение, провода. При установке нового датчика, эта схема вам поможет.

При установке нового датчика оборотов коленвала, глубина установки регулируется при помощи шайбы (прокладки), которая идёт в комплекте с датчиком. Монтаж датчика осуществляется в обратном порядке процесса снятия.

Удачи вам при замене датчика оборотов коленвала своими руками.

Читайте также: