3b0907557c что за эбу

Опубликовано: 20.05.2024

Притащили блок управления от старенькой Audi A4 1996 года, с просьбой отключить функцию иммо. Раз просят — значит надо, но вроде не для свапа. Блок выглядит так:

Сразу раскидал корпус выкрутив 4 винта и выковырял плату.

Тут виден процессор AN87C196 — это ADVANCED 16-BIT CHMOS MICROCONTROLLER pdf. Крупно выглядит так:

В нем 16 килобайт EPROM, 256 байт озу и 488 байт регистровой памяти. Еще есть внешняя EPROM — ремаркированная бошем b58547 — фото:

Она же незатейливо меняется на 29F010. Так как тут она без окошка для стирания в уф, и без возможности электрического стирания.

Тут видна внешняя статическая озу — тоже ремаркированная бошем. На стороне процессора на фото видны буфера (так же ремаркированные бошем) а ля 74244/245. Есть еще операционные усилители, ключи, некая хитрая логика что расширяет возможности процессора. Есть и еепром висящий на i2c шине.Ну чтож — нужно включать на столе.

Подключил питания 15 и 30, землю и к-линию на диагностику. Моторный на диагностику отозвался:

Что бы посмотреть как там с иммо, — можно посмотреть ошибки — будет ошибка по иммо, или в адаптациях — посмотреть в 91 канале. Значение 4 в нем будет говорить о обученном и активном иммо, а единичка — о выключении этой функции.

Сразу финал истории:

Так как простыл, — то выпью за это дело заваренной ромашки :) Не болейте.

Комментарии 43

Сорри за некропостинг, но… Зачем бьіли єти понтьі с "а подумать"? ) На днях столкнулся с таким же блоком на Ауди А4 Б5 (1995). Родной ЄБУ заглючил (от вибрации рандомно машина глохла, постучишь — едет). Купили с разборки. Подкинули. Машина с полтьічка заводится и конечно же через секунду глохнет. Иммо. Без сьема блока подключился через "ВАСЯ Диагност". В указанном 91 канале стоит 4. И через ВАСЮ изменить не получается. Как отключить — не понятно. Сразу финал… Для чего бьіла єта запись? Реклама? Так бьі и написали. Мол, рекламная запись. С деньгами в личку. Короче, нашли инфу и просто через ВАСЮ сбросили иммо (иммо — адаптация — 00канал- прочитать — сохранить) и ЄБУ заново себе опросил ключ в замке и принял єтот ключ за "свой". Зажигание вьікл-вкл. Завелась! Спасибо за внимание. Удачи!

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Двигатель, питание и выпускV8 3.7, 4.2 питание, зажигание, управление
Поиск

Метод определения пропусков зажигания на 4.2 рестайл бензин

Вообщем история началась с того, что приехала машина S8 с двигателем AQH и софтом в ЭБУ за номером 4D0907558J (автоматный софт).
Был непостоянный пропуск зажигания - то есть то нет. Машину неприятно потряхивало в режиме "D" АКПП.
Подключил VCDS, в измеряемых величинах ЭБУ мотора (там стоит ME 7.1) пропуски не отображаются, т.е. их просто нет. Позвонил Карцу, которому хер дозвонишься, человек настолько занятой. что просто не берет трубку . Ну в итоге, с 8го раза Андрей взял трубку и рассказал что мыл есть моторники на которых пропуски зажигания не определяются. Я спросил его, что может дело просто в софте? Ответ был, что там железо другое. в чем я сильно засомневался.
Почему засомневался? Потому что определение пропусков зажигания реализовано в ЭБУ сугубо по ускорению на валу, т.е. доп датчиков и железной реализации платы не требуется. Считай себе зубья и смотри ускорение (производную от скорости) на валу. и вот тебе -пропуск в цилиндре где ускорение меньше остальных. Т.е. мы приходим к тому, что сама плата воообще никак не может быть виновата, и нужен лишь софт с определением пропусков.
Открываем ЭБУ, там стоит 29F400, флешка на 512кб. теперь понятно, что разоработчикам просто нехватило места для включения этой функции в код.
Сразу скажу, что определение пропусков зажигания производителями делается отнюдь не для диагностики, а для соблюдения стандарта OBD II и экологических норм.
Сливаем софт. Ну так и есть, там тупо нет куска кода отвечающего за пропуски по цилиндрам. Что делать?
1. Допилить кусок от 2.7Т или 4.2 рест с флешкой 29F800, На это уйдет месяца 2, а то и больше. +кучу глуков можно словить.
2. Предложить владельцу поменять все 8 свечей, 8 катушек и помыть форсы. Он меня застрелит
3. Найти все-таки софт с мисфаерами от другой машины VAG 4.2 с ЭБУ 7.1.

В итоге-нашел, это софт. Есть такой же блок на североамериканских А6 с жесткими нормами по экологии.
вот оно чудо - Audi A6 4.2 V8 4D0907558S 0261206204 352486

Взял старую добрую китайскую galetto1260 за 10$, и записал его в S-ку.
Заводимся на 4D0907558S и смотрим как у нас косячит катушка 1-го цилиндра. Меняем ее, отмечаем отсутствие глюков и обратно записываем стоковый 4D0907558J.

Профит!.
Может кому пригодится.

P.S.
A8 V8 4,2 ABZ 4D0907557B
A8 V8 4,2 ABZ 4D0907557D
A8 V8 4,2 ABZ 4D0907557E
A8 V8 4,2 ABZ 4D0907557E
A8 V8 4,2 ABZ 4D0907557E
S8 V8 4,2 AHC 4D0907557G
S6 Plus 4,2 AHK 4D0907557H
A8 4,2 ABZ 4D0907557J
A8 V8 4,2 ABZ 4D0907557K
A8 V8 4,2 ABZ 4D0907557K
S8 V8 4,2 AHC 4D0907557N
A8 V8 4,2 ABZ 4D0907557P
S6 V8 4,2 AQJ 4D0907558
A6 V8 4,2 ARS 4D0907558A
A8 4,2 AUW 4D0907558AC
A6 V8 4,2 ASG 4D0907558AD
A8 V8 4,2 ABZ 4D0907558D
S8 V8 4,2 AKH 4D0907558E
S8 V8 4,2 AKH 4D0907558F
A8 V8 4,2 AQF 4D0907558H
S8 V8 4,2 AQH 4D0907558J (auto)
A8 V8 5V 4,2 AQF 4D0907558K
A8 4,2 AUW 4D0907558R
A8 4,2 AUW 4D0907558T
S6 V8 4,2 ANK 4D0907559A
A8 4,2 AVP 4D0907559AA
S6 4,2 4D0907559AB
S8 V8 4,2 AVP 4D0907559C
S6 V8 4,2 AQJ 4D0907559D (manual)
S6 V8 4,2 ANK 4D0907559E
S8 4,2 AQH 4D0907559G (manual)

Внизу прикладываю 2 файла с прошивками, от стока AQH и от 558S.
Переименовать в .zip и распаковать.

В этой статье я расскажу почему не работает топливная форсунка в автомобиле. А также как проверить эбу, найти неисправность и починить его.
Сегодня на ремонт попал электронный блок M 7.3, данный блок устанавливался практически на все модели автомобилей российского производства с 2006 года по 2010, кроме автомобилей «Нива». Многие модели этих блоков имеют аппаратные различия и прошивки не взаимозаменяемы. На фото ниже показан внешний и внутренний вид ЭБУ М7.3 и расписаны все основные электронные элементы блока.

ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.

TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.

M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.

TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.

ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.

L9637 – драйвер K‑line.

TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.

VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).

CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию

STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)

AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор

Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.

И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.

Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.

После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.

И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.

Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.

Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.

Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.