Audi q3 адаптация dsg вася диагност
Опубликовано: 28.04.2024
Так уж выходит что в интернете просто тонны инфы про DQ200 и 250 и совсем ничего нет про DQ500.
После покупки VCDS кабеля очень хотелось сделать адаптацию коробки, так как появились тычки при переключении с первой на вторую и при торможении с третьей на вторую. Пару часов пошарив в интернете ничего полезного не нашел. Пришлось действовать методом научного тыка.
В общем что делал:
Подключаемся шнурком, выбираем 02 — Auto Trans -->> Basic Settings — 04
Во всех мануала которые я встречал написано что-то про группы с номерами, но на нашей коробке ничего подобного нет, при подключении есть только пункт Basic setting of transmission, Start double clutch fast adaption и еще куча всяких начинающихся на reset…
Так как информации нет, понажимал на все эти пункты подряд на заведенной машине.
Что получилось:
Во первых после того как все закончилось, селектор в драйв а передача не включается. Про себя подумал, ну все, п@$!да, наделал. Заглушил машину, достал ключ, завел, передача включилась. Нажимаю на газ и … удар. Передача включилась с невероятным ударом, вторая так же, третья. Сделал небольшой круг, вернулся назад к дому.
Снова подключился шнурком, выбрал пункт Basic setting of transmission, запустил, пару минут что то пощелкало в коробке. Загушил, завел, поехал на тестдрайв.
И о чудо!
Переключаться стало все мягко без рывков, ударов и толчков. В эко режиме тоже полностью пропали толчки при отпускании газа — включении нейтрали — нажатии на газ -включении передачи. В общем ощутимо лучше.
При троганьи после срабатывании стартстоп тоже все очень мягко и плавно, даже если сразу перекладывать ногу с тормоза на газ и жать в пол. Единственное что осталось — при интенсивном замедлении довольно жестко чувствуется переход с третей на вторую передачу, но намного лучше чем было раньше.
ПО идее, коробка умеет делать принудительную адаптацию в движении, видел такой пункт при подключении через VAG Can pro, но как запустить это через VCDS неизвестно и не факт что возможно.
PS, ктонибудь знает как отключить start stop через VCDS? Опять же толковых инструкций не нашел.
Коллеги, добрый день!
Делал кто-нибудь адаптацию коробки самостоятельно, без диллера?
Недавно купил VCDS провод, хочу провести адаптацию через Васю, но пока нет чёткого понимания как она происходит, подскажите как кто делал?
+
В Интернете есть описание адаптации, верно ли оно, или всё происходит по другому?)
Описание:
Перед началом адаптации коробка должна быть прогрета и температура масла от 30 до 100 градусов (смотрим группа 011).
Ставим машину на ручник, DSG положение ручки в позиции P(parking), зажигание включено, но двигатель не работает.
Подключаемся шнурком VCDS идем в блок 02 - АКПП -> Базовые настройки -> Группа 60 -> Запуск
И так началась адаптация коробки в процессе которой вы непременно услышите "щелчки". В первых трех полях будут меняться цифры. Дожидаемся отображения значений 4-0-0 и после этого ( в течении 5-10 сек.) не нажимая на тормоз заводим двигатель автомобиля. Если этого не сделать вовремя, тогда в полях будет отображаться значение 255-7-0, что означает о не завершенном процессе адаптации и необходимости начинать все с начала.
После того как будет запущен двигатель автомобиля процесс адаптации продолжиться. Электроника будет примеряться в том числе и к сцеплению. В результате чего автомобиль будет двигаться, дергаться, но ручника будет достаточно, что бы удержать авто на месте. Как только в полях появиться значение 255-0-0 это значит процесс адаптации завершен.
Выходим из базовых настроек -> выходим из блока АКПП -> выходим из VCDS -> выключаем двигатель и зажигание. Всё процесс базовых настроек (адаптации) DSG/0AM закончен.
Незабываем проверит авто на наличие ошибок и стереть их. Как правило после адаптации появляется вот такая ошибка:
Код:
Контроллер 09: Центр.Электроника Описания: Нет
Номер детали контроллера: 8P0 907 279 N HW: 8P0 907 279 N
Компонент и/или Версия: Bordnetz-SG H54 2801
Код ПО: 098E0F8190141380EF00000A0000000000094E056406040364 A000000000
Код СТО: WSC 06314 000 08192
Доп. информация: 8P1955119F Wischer AU350 H10 0040
VCID: 489B5C134796
1 Ошибка найдена:
02389 - Разрешающий сигнал коробки передач, положение P/N
008 - Implausible Signal - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00101000
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 3
Сброс счетчика: 142
Пробег:: 85123 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.03.19
Время: 20:34:00
Момент неисправности:
вкл
Напряжение: 13.00 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл
P.S.: Необходимо проверить группу 180 (поле 1) и группу 200 (поле 1). В зависимости от версии 7-speed DSG значения могут быть разные для каждого сцепления (clutch). Мои показания после адаптации:
Код:
Контроллер 02: АКПП (0AM 300 045 A)
21:27:53 Группа 180
1 Счетчик
85130 km Пробег:
49 Счетчик
21:27:53 Группа 200
1 Счетчик
85120 km Пробег:
49 СчетчикТест-драйв после адаптации:
Описание является актуальным для русской версии VCDS RUS 14.10.0.
Данный способ адаптации должен работать для следующих типов КПП: 02E (DQ250), 0BH (DQ500) и 0B5 (DL501). В моём примере это Audi A6 3.0TDI 2012 года с коробкой 0B5 (DL501).
Адаптацию следует делать после ремонта КПП, после замены масла, после замены КПП полностью (мой случай). Адаптируется давление, создаваемое при смене передач на каждом из сцеплений, а так же начальное давление, создаваемое при старте с места. Признаками необходимости адаптации могут являться неприятные рывки при переключениях. На неисправных КПП данную процедуру проводить не рекомендуется (можете сделать хуже, я проверял)).
Перед выполнением процедуры необходимо чтобы температура масла в коробке находилась в диапазоне 30℃-100℃. Для этого катаемся минут 10-15 в спокойном режиме, или дольше, если на улице мороз.
Важные замечания:
— температура масла в коробке должна быть в диапазоне 30℃-100℃;
— далее надо будет проехать 15-30 км с постоянной скоростью 50-60 км/ч, удобно делать это на КАДе или на шоссе;
— не использовать круиз-контроль, ехать в ручном режиме КПП.
ЭТАП №1. Сброс на заводские значения
Итак, автомобиль прогрет, шнурок подключен, рядом длинная прямая дорога без спусков и подъёмов.
— зажигание включено, двигатель НЕ запущен;
— заходим в блок [02 — Электроника КП];
— выбираем [Базовые параметры];
— в выпадающем списке выбираем [Адаптация точки переключения — установка заводской настройки];
— жмём кнопку [Прочитать];
— после появления надписи «Успешно завершено», нажимаем [Прервать] и выходим из базовых параметров (кнопка [Готово, Назад]).
—первый этап завершён, запускаем двигатель.
ЭТАП №2. Адаптация моментов замыканий муфт на месте
Автомобиль по-прежнему прогрет.
— двигатель запущен, ручной тормоз активирован, рычаг селектора в положении «P»;
— заново входим в [Базовые параметры] блока [02 — Электроника КП];
— нажимаем кнопку [показать измеряемые данные];
— в открывшемся справа окошке выбираем группы 002 (Статус адаптации момента замыкания муфты 1) и 003 (Статус адаптации момента замыкания муфты 2). Как я понял, названия и номера групп могут отличаться в зависимости от версии и кривизны перевода, ищите подходящие по смыслу.
— в основном окне, в выпадающем списке выбираем [Адаптация моментов замыканий муфт];
— жмём кнопку [Прочитать];
— статусы адаптации будут меняться сначала в первой строке, затем во второй;
— дождаться когда в обеих строках стабильно в течение минимум 10 секунд будет гореть надпись «Момент замыкания с синхронизацией адаптирован»;
— нажимаем [Готово, Назад] в окне измеряемых групп, далее [Прервать].
— второй этап завершён, можно выходить из Базовых параметров.
ЭТАП №3. Адаптационная поездка
— в основном окне блока [02 — Электроника КП] нажимаем кнопку [Настраиваемые группы];
— отмечаем обязательно: 002 (Статус адаптации момента замыкания муфты 1) и 003 (Статус адаптации момента замыкания муфты 2);
— дополнительно можно отметить значения точек адаптации (у меня группы 020-023), крутящий момент для контроля (группа 059);
— поехали! Плавно разгоняемся в ручном режиме с 1-й до высшей (7-й) передачи;
— затем также в ручном режиме выбираем 4-ю или 6-ю передачу и начинаем двигаться с постоянной скоростью, поддерживая обороты двигателя в диапазоне 1200-3500 об/мин (2000-2500 об/мин для дизельного двигателя). Крутящий момент должен быть неизменным, что возможно при фиксированном положении педали газа и отсутствии спусков/подъёмов/поворотов. Если крутящий момент будет изменяться, ничего страшного в этом нет, просто процесс будет идти дольше. Круиз не использовать!
— следим за группой 002 «Статус адаптации момента замыкания муфты 1», которая будет показывать статус адаптации сцепления чётных передач. Значение будет изменяться приблизительно следующим образом:
Момент замыкания с синхронизацией адаптирован -> Момент замыкания; первый большой положительный шаг -> Момент замыкания; второй большой положительный шаг -> Момент замыкания; средний отрицательный шаг -> Точная адаптация; отрицательный шаг -> Момент замыкания наступил.
Шаги могут называться по-другому, в зависимости от безумности перевода. В английской версии:
First major positive step -> Second major positive step -> Middle negative step -> Precision adaptation, negative step -> Engagement point broken in
После наступления момента замыкания для чётных передач, включаем М5 и повторяем процедуру езды с постоянным крутящим моментом до наступления момента замыкания для нечётных передач. В каком порядке начинать – не важно.
По завершению адаптации статус будет следующий:
Последний этап — в режиме D сделать одно резкое торможение с последующим разгоном в пол на несколько секунд.
На самом деле, можно и не проводить специально адаптационную поездку после сброса на месте. За пару дней спокойной езды коробка адаптируется сама.
В технических характеристиках данной коробки передач написано, что устанавливается на переднеприводные и полноприводные модели концерна VAG с поперечным расположением мотора, крутящий момент которого составляет не более 600 Нм. Так же стоит отметить, что это могут быть, как бензиновые, так и дизельные двигатели. Первой моделью, на которую установили DSG-7 DQ500 стал Volkswagen Transporter T5.
Плюсы и минусы
Начнем с недостатков
-нужно следить и во время менять масло;
-при неправильном сбросе газа, ощущаются неприятные толчки;
-у данной DSG-7 имеется своеобразная «фишка», которая многим действует на нервы, а именно небольшой откат, до момента срабатывания ограничителя во время парковки и перехода с режима D/R в режим P. Об этом стоит помнить, при парковке к тесно стоящим автомобилям;
-данная трансмиссия имеет достаточно серьезный вес;
-дорогостоящий ремонт.
Из плюсов
-молниеносное переключение передач, к тому же в отличие от стандартного гидротрансформатора, переключение происходит более плавно и не ощущаются толчки, при переходе на следующую передачу;
-лаунч контроль (возможность стартовать с двух педалей);
-меньше выброс вредных CO2;
-наличие режима S (спорт) и возможности переключать передачи в ручном режиме;
-самым главным достоинством DSG-7 DQ500 является способность «переварить» до 600 Нм крутящего момента в стоке.
В сети часто можно найти различные проекты со свап коробками DQ500 (в основном их свапят на Octavia RS, Golf GTI и R), одним из таких проектов является, многим хорошо известный Volkswagen Golf R с 3.6 литровым мотором и доработками HGP, способный обогнать спорткары, такие как Lamborghini Huracan.
Audi
Q3 2.0 TFSI quattro (220 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (180 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (170 л.с.);
Q3 2.0 TDI (140 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (150 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (177 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (184 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (340 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (367 л.с.);
RS 3 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
TT RS 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
Volkswagen
Transporter 2.0 TDI (140 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (204 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (177 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (184 л.с.);
Tiguan 2.0 TSI R-Line 4MOTION (210 л.с.)
Новый Тигуан
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (220 л.с.);
Passat b8 2.0 TDI SCR 4MOTION BlueMotion 240 л.с.
Skoda
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
Kodiq 2.0 TSI 4×4 (180 л.с.);
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
Как определить, что у вашей ДСГ вышел из строя мехатроник:
— коробка перешла в режим N, и на приборной панели вы видите индикацию "PRNDS";
— первая передача теперь включается очень жестко;
— точно так же жестко происходит переключение между передачами 1-2-3, иногда в эти моменты слышны четкие щелчки;
— при торможении на второй передаче отчетливо ощущается вибрация;
— при оборотах ниже 2-х тысяч появилось ощущение, что пропала тяга.
Адаптация на DQ500 проходит следующим образом.
Адаптацию и диагностику коробки можно делать с помощью.
1. На вкл. зажигании, но не работающем двигателе
VCDS блок 02 АКПП — Базовые настройки — Быстрая адаптация сцепления
2. На работающем двигателе и зажатом (вкл.) ручнике
VCDS блок 2 АКПП — Базовые настройки — Базовая адаптация коробки
3. Выключаем двигатель и заводим заново, вот теперь можно прокатиться.
Блог:
Диагностика и измеряемые группы для бензиновых двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)
Диагностика и измеряемые группы для дизельных двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)
Пару недель назад приобрел чудный девайс VAS5054A
Все никак не было времени разобраться и вот решил наконец сегодня попробовать.
Для работы с ODIS использовался планшет Dell Venue Pro на Windows 10. К сожалению так и не удалось подружить два эти устройста по Bluetooth поэтому пользовался комплектным проводом.
Сам по себе одис очень сложный и замороченный в отличие от VCDS. Порой чтобы добраться до нужной функции нужно проделать миллион действий, тысячу раз прочитать разные предупреждения.
В принципе сам процесс установки одиса очень простой и очень долгий ( у меня на SD флешку ставилось больше 4-х часов), единственное стоит учитывать что необходимо около 50гб свободного места. Продавец сразу посоветовал скачать последнюю версию ПО с торрента. На момент покупки это был 2.2.7. Когда писал уже появился 3.0.0.
Процесс подключения к устройству по Bluetooth описать не могу, планшет не видел никаких доступных устройств (ох уж эта глючная Виндос10) хотя телефон видел VAS адаптер. На просторах интернета пишут что пин код для соединения это последние цифры серийного номера, но не подтвердить не опровергнуть это не могу.
Итак, после установки втыкаем провод в VAS5054A, подключаем в планшет, запускаем ODIS.
Так как информации в интернете по работе с одис крайне мало все мои находки получены исключительно методом тыка, могут чтонибудь сломать, поэтому повторять на свой страх и риск и бла бла бла…
Для начала запускаем режим диагностики, по завершении ODIS выдает список ошибок
Далее необходимо перейти на вкладку Блоки управления, найти блок коробки и нажать правой кнопкой
Во всплывающем меню выбираем "ведомые функции" и верхнюю строчку адаптационная поездка
Далее читаем описание процедуры
Смотрим статистику выполнения
Адаптация с завода не была сделана ни разу
Внимательно ознакомившись начинаем адаптацию
В итоге после часа катания по ЧТК туда сюда и почти 50км пробега имеем следующую картину:
Адаптация сцеплений так и не выполнилась :(
Куда копать даже не знаю.
PS Еще есть пункт базовая установка, такой же доступен и через VCDS и ИМХО приводит к положительному эффекту. При запуске через ODIS получаем следующее предупреждение:
Читайте также: