Бмв е39 парктроник дооснащение

Опубликовано: 07.05.2024

Клубни дожали,и вместо классных китайских парков решено было поставить неклассный ориджинал.
Всё ниженаписанное подходит только для рестайлов изготовленных для Европы,США и Раши
Для воплощения идеи в жизнь постепенно были приобретены:
Блок PDC рестайловый с проводкой до задних парков (б\у)

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Накладки под м-тех для парктроников (новые)
передние
51 11 7 894 139
51 11 7 894 140

Задние
51 12 2 498 501
51 12 2 498 502

Восемь датчиков PDC (б\у) все в серебре,шесть покрасил в чёрный мат,как ни странно работают

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Гонг задний (по схеме Н40)

Проводка под передние датчики новая
61 12 0 027 997
Кронштейн ЭБУ PDC новый
66 21 8 371 300

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Поскольку проводка под датчики была,особых проблем с установкой оных не было.
В СИСках мне просверлили дыры в заднем бампере под два парка и приклеили изнутри крепёж самих парков от старой накладки бампера.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Так же пришлось просверлить дыру в правой задней части под жгут проводов

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

На переднем бампере тоже пришлось немного подпилить дыры в скорлупе что бы влезли передние парктроники.В самом основании бампера отверстия под них уже предусмотрены,поэтому люминь пилять не пришлось.

На этом подготовительная часть была закончена,взялся за изготовления кабеля питания для ЭБУ PDC.(Чёрный разъём Х300,на схеме все его контакты обведены пунктиром)

Фишка подошла от МИДа,(думаю любая 12 пиновая чёрная фишка подойдёт)сняв направляющий колпачёк, вытаскиваем с неё все пины

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

После чего ищем кабель подлиннее с такими же пинами,либо просто собираем из проводов (мне повезло,в своё время зажилил у Баварца моток проводов - пригодился) пинов должо быть не менее восьми.
Вставляем пины в разъём согласно прилагаемой схеме (11ый пин нам не нужен - это япония)

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Должно получиться примерно так

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Одеваем направляющую крышку

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Провода на противоположной стороне я сразу подписывал,дабы потом не путаться и не бегать с тестером вокруг машины.
Общий вид кабеля получился такой

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Всё провода кроме 2го,8го (гонг на задней полке Н40) и 6го (масса) тянул до торпеды по правому борту согласно феньшую

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Поскольку с подключением заднего гонга и массы проблем ни у кого думаю не возникнет,переходим сразу к следующим проводам.
Пин первый,по схеме идёт на релюху К72 разъём пин пятый.
У меня в указаном месте релюхи не оказалось

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Лазить,искать её было в лом,посему повесил 1ый пин на общую точку питания x18122 присосавшись к лампе освещения бардачка пин 3ий

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Далее 4ый пин,его подключаем к шине I-BUS,я опять же что бы далеко не ходить прикрутил его к разъёму МИДа,бело-серый-жёлтый провод пин 4ый
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Далее подключаем кнопку управления парктрониками в панели управления.
Выдёргиваем (выдавливаем) панель,снимаем разъём,снимаем с разъёма направляющий колпачёк.Там ваще всё шикарно,каждый пин подписан,даже считать не надо

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Единственная засада форма самих пинов немного отличается от использованных ранее в разъёме от МИДа,они туда не лезут,я взял от куска телефонной проводки.
В общем подключаем согласно схеме

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Ну и последний нужный нам пин 9ый.
Идёт на системный гонг вроде как по схеме на 1ый пин разъёма Х363.
Засада в том что в WDSе такого разъёма нет.Помукавшись и порывшись в инете узнал что это свободная фишка на системном гонге,расположена здесь.Туда и тыкаем (проверенно)

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

На этом подключение законченно,вставляем все фишки в ЭБУ,и прикручиваем его согласно штатного расписания
Синий-передние,чёрный-питание,белый задние.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Заводим,наш колхоз пищит и работает,все нужные лампочки светяца
Всё работает без "прописки",но прописать канешна нада,шоб было.Ну а пока комп уже определил что PDC на борту есть,трёт ошибки вовсю, тока в комплектации его нету.
Ну думаю зафтра Саня мне это дело поправит

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Вроде всё,все фоты делались на сырую без пропайки,укладки кабелей и т.д.Поэтому больше канают для рубрики "Смотрите - я всё починил!"
Но зато так вроде наглядней!

Ну и до кучи линк на мануал от производителя [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Мы продолжаем серию записей по дооснащениям, которые были установлены на днях. В этой записи поговорим о дооснащении оригинальным парктроником PDC.

Напомню, с завода, мой авто имел только задний парктроник, но после установки оригинальных ///М бамперов, которые достались сразу с датчиками парктроника и форсунками омывателя фар, было решено дооснастить BMW вслед за омывателем фар и передним парктроником, тем более молдинги и датчики имеются, да и хочется чтобы все работало, а не висело для "галочки".

Как я писал в записи о приобретенных комплектах дооснащения, были куплены необходимые детали для дооснащения.

Так же была докуплена необходимая фишка, так как фишки на блок ЭБУ дорест/рест отличаются.

При сборе комплекта, один момент я все таки не учел, так как у меня дорестайлинговая модель, с завода укомплектованная только задним парктроником, то задняя коса установлена под двухконтактные датчики парктроника, в моделях же комплектовавшихся полным парктроником, датчики установлены трехконтактные соответственно, поэтому, заднюю косу мне еще пришлось докупать, ну и задние трехконтактные датчики. Поэтому, данное дооснащение можно назвать полным дооснащением PDC вкруг, так как были заменены и установлены все необходимые детали.
Так же хочу обратить Ваше внимание, что и ЭБУ PDC дорест/рест тоже имеют отличия, в ЭБУ с полным парктроником, идут три фишки (коса перед, коса зад, питание), в ЭБУ с только задним PDC идут только две фишки (коса зад, питание).
Задний гонг мне не понадобился, так как уже имел с завода, передний тоже в авто был установлен.
Так как у меня дорестайлинговая модель е39, то мне пришлось так же найти и приобрести отдельную кнопку PDC, с кузова е38, так как в моделях е39 данных кнопок не было с завода, задний парктроник работал при включении задней передачи, а переднего как я писал выше не было. В рестайлинговых моделях е39 как мы знаем идет общая планка с кнопками.

Вслед за этим был изучен WDS:

Как и ранее, с установкой мне помог Максим.
Ну и естественно фото процесса:

Привязывать и кодировать блок нет необходимости, в комплектации он имеется, все и так прекрасно работает.

Ну и демонстрация работающего после дооснащения PDC, на экране ГУ, из приложения BMW I Bus:

Проделанной работой довольны, хоть и пришлось отдельно еще искать докупать необходимые детали.

На данный момент пока Все. Всем спасибо за внимание! Любите и дооснащайте/обслуживайте свои авто!

Всё ниженаписанное подходит только для рестайлинговых моделей для Европы,США и России
Для воплощения идеи в жизнь понадобится:
Блок PDC рестайловый с проводкой до задних парктроников

Накладки под м-тех для парктроников (новые)
передние
51 11 7 894 139
51 11 7 894 140

Задние
51 12 2 498 501
51 12 2 498 502

Восемь датчиков PDC

Сигнал задний (по схеме Н40)

Проводка под передние датчики
61 12 0 027 997
Кронштейн ЭБУ PDC
66 21 8 371 300

Сверлим дыркы в заднем бампере под два датчика и приклеиваем изнутри крепёж самих парктроников

Так же придется просверлить дырку в правой задней части под жгут проводов

На переднем бампере тоже пришлось немного подпилить дырки в скорлупе что бы влезли передние парктроники. В самом основании бампера отверстия под них уже предусмотрены.

На этом подготовительная часть была закончена, далее изготовления кабеля питания для ЭБУ PDC.(Чёрный разъём Х300,на схеме все его контакты обведены пунктиром)

Фишка подошла от МИДа,(любая 12 пиновая чёрная фишка подойдёт)сняв направляющий колпачёк, вытаскиваем с неё все пины

Должно получиться примерно так

Одеваем направляющую крышку

Провода на противоположной стороне лучше подписать, дабы потом не путаться и не бегать с тестером вокруг машины.
Общий вид кабеля получился такой

Поскольку с подключением заднего гонга и массы проблем ни у кого думаю не возникнет,переходим сразу к следующим проводам.
Пин первый,по схеме идёт на реле К72 разъём пин пятый.
Но в указаном месте реле не оказалось

Далее 4ый пин,его подключаем к шине I-BUS,я опять же что бы далеко не ходить прикрутил его к разъёму МИДа,бело-серый-жёлтый провод пин 4ый

Далее подключаем кнопку управления парктрониками в панели управления.
Выдёргиваем (выдавливаем) панель, снимаем разъём, снимаем с разъёма направляющий колпачёк.Там каждый пин подписан

На этом подключение законченно,вставляем все фишки в ЭБУ,и прикручиваем его согласно штатного расписания
Синий-передние,чёрный-питание,белый задние

Часто бывает, что места для парковки очень ограничены и максимально приближены.

Парктроники CRS 5100L - Bluetooth Пирамидка

Даже опытным водителям могут пригодиться парктроники. Иногда из поля.

Парктроники CRS 5300 с потолочным креплением

Недорогая и простая система, помогающая уменьшить риск поцарапать свою машину в.

Парктроники CRS 5200 - Пирамидка

В наше время парктроники стали обязательной частью любого автомобиля.

Система парковки (перед + зад) ParkMaster 238

Парктроник ParkMaster 234 имеет 8 датчиков компактного размера, высоким уровнем.

Парктроники CRS 7500С с монитором на торпеду

Иногда припарковаться в условиях большого города очень трудно, но есть помощник.

Наши работы

Доводчики в BMW 5 G30 – Обзор

Тест обзор - Доводчики дверей Smart Lock на примере БМВ 5 г30

Бронирование фар и фонарей на BMW 5 G30

Защита и легкая тонировка оптики

Полировка и защита оптики BMW 5 F10

Восстановление блеска и прозрачности фар БМВ 5 серии. Полиуретановая бронепленка толщиной 200 микрон.

Обвес M-Tech для BMW 5 F10 - Установка в Топ Тюнинг

Обзор. Работа по покраске и установке обвеса М-Техник из полиуретана на F10

Наклейки на пороги M-Performance BMW 5 G30

Решаем проблему с наклейками на порогах. Защита полиуретаном

Защита BMW 7 G11 – Часть вторая. Тайна вечной жизни салона

Интерьер новой БМВ так прекрасен, что его страшно трогать руками

BMW 7 серии G11 – Часть первая. Защищать нельзя оставить

Ставим запятую вместе с вами. Кузов, салон, пленка, керамика, большой обзор. Кузов нового 740D.

Установка спойлера на крышку багажника BMW 6 F13

Легкий стайлинг для красного БМВ 6 серии (купе). Черные крышки боковых зеркал

Защита, шумоизоляция и тюнинг BMW X6 G06

Комплекс работ по модернизации и защите нового БМВ Х6. Карбон, диски, детейлинг и максимальная защита.

Автоновости

Смелый, мощный и агрессивный Ford Fusion от 3D Carbon

3dCarbon готовит большой обвес для модели Ford Fusion.

Audi RS6 от тюнинг-ателье Neidfaktor Hamburg

Предыдущее поколение Audi RS6 видело много высокомощных и суперкачественных тюнинг-проектов.

Смотрите BMW M5 CS разгоняется до 320 км/ч на автобане

BMW создал абсолютное животное.

Подарите своему старому BMW 5 серии новое лицо, которое сможет полюбить только мать

Китайский бампер делает старую пятерку похожей на новый неоднозначный M3.

AC Schnitzer добавил BMW 5 серии 2021 года больше мощности

BMW уже улучшил 5-ю серию для модели 2021 года, но AC Schnitzer считает, что может сделать ее еще лучше.

Смотрите, как BMW M5 с легкостью разгоняется до 320 км в час

Этот BMW M5 был преобразован в суперседан с максимальной скоростью 320 км/ч.

Ремонт датчиков парковки на BMW E39 (восстановление парктроника)

Вышли из строя датчики парковки на BMW E39, по этой причине сама система парктроника вышла из строя. Сегодня мы попробуем показать, как отремонтировать датчики своими руками, без того чтобы покупать новые, тем самым восстановив работу парктроника. При этом ремонте, можно заодно снять фары и почистить, как отполировать фары мы уже писали.
Для работы из инструментов нам понадобиться:
- в первую очередь хороший и тонкий паяльник с припоем и канифолью.
- клей, отвертка, шило
- ну и провода для замены(лучше разными запастись)

Чаще всего датчики парктроника накрывается по причине обрыва тоненького провода, которые деформируется от удара или времени. Это поломка лечиться, при чем не трудно.

Корпус самого датчика придется разбирать, для этого там 4-ре защелки, но обычно они от времени сразу ломаются. Как вариант: нагреть их и попытаться разжать, но если это тоже не помогло - то облом защелок не большая проблема, ведь позже обе части датчика придется клеить хорошенько.

С другой части корпуса датчика очищаем всю резину и клей, которые там будут. Это можно делать при помощи отвертки или других острых предметов. Далее прямо к дну прикрепляем паяльником провод.

Опять берем первую часть датчика и пытаемся очистить немного от каучука, которым полностью все залито. Делать это лучше осторожно, дабы в последствии не повредить механизмы датчика. На самой плате будут два контакта, один из них ведет на корпус головки, а второй к ее дну. На фото чуть ниже мы пометили их, чтобы вы поняли визуально как паять:

Советуем проверить датчик, прежде чем вы его заклеите. При нормальной работе: заливаем резиновым клеем и оставляем в теплом месте. Тем, кто не дружит с паяльником: можете все подготовить и отнести мастеру, там работы с паяльником на 3 минуты.

Читайте также: