Bmw м20 снятие расходомера

Опубликовано: 09.05.2024

В мыльном растворе промывал пашет год уже. И до мойки особо не хандрил, так для профилактики

Меню пользователя Jpstar1337
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Jpstar1337

Капец а я его менял для профилактики, а оказывается можно его водкой напоить в душ с ним принять.

Меню пользователя Performer
Посмотреть профиль
Посетить домашнюю страницу Performer
Найти ещё сообщения от Performer

Капец а я его менял для профилактики, а оказывается можно его водкой напоить в душ с ним принять.

Меню пользователя StelFo
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от StelFo
Меню пользователя Бобер!
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Бобер!

вопрос к мойщикам - а вы собственно знаете принцип его работы в ваших ведрах , что вы его так активно намываете ? ) если вдруг не знаете то почитайте описание в ВДСе и поймете всю глупость данной процедуры , моют лопаточные или пленочные ДМРВ эпохи мезозойских динозавров которые на ваших авто уже как 1 000 лет не применяются , так как от загрязнения показания там и правда искажаются

пс. привыкайте уже покупать новые оригинальные запчасти на ваши ведерки , а не пытаться реанимировать покойника искусственным дыханием да еще и через задницу )))))))

Меню пользователя zloivolkodav
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от zloivolkodav

Я давно новый купил 10 кс не обеднею) так что это не ко мне. Я просто слышал что моют))

В этом руководстве вы найдете инструкции по замене датчика массового расхода воздуха (MAF) на BMW 3-й серии 2004-2013 гг. Датчик массового расхода воздуха удерживается на месте двумя винтами и заменить его очень просто. Сам датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра на стороне водителя двигателя.

Данное руководство относится к BMW E90 E91 E92 E93, выпущенному в 2004-2013 гг.

  • 1 симптомы
  • 2 Что тебе понадобится
  • 3 инструкции
    • 3.1 Открытый капюшон
    • 3.2 Найдите датчик массового расхода воздуха.
    • 3.3 Отключите жгут проводов
    • 3.4 Замените датчик MAF серии 3
    • 3.5 Установите новый MAF на BMW 3-й серии
      • 3.5.1 MAF датчики могут выходить из строя по разным причинам, включая
      • 3.5.2 Помогает ли очистка датчика массового расхода воздуха?

      симптомы

      • БМВ плохо заводится или имеет проблемы с поворотом.
      • Двигатель 3-й серии глохнет вскоре после запуска.
      • Двигатель работает необычно обедненным или богатым на холостом ходу.
      • Двигатель BMW 3-й серии затягивается или колеблется на холостом ходу или под нагрузкой.
      • БМВ колеблется и дергается при разгоне.
      • Двигатель BMW 3-й серии икает.

      Что тебе понадобится

      • BMW 3-Series MAF Sensor
      • Torx Socket Set

      инструкции

      Открытый капюшон


      Откройте капот вашего BMW. Вытяжка капота находится под приборной панелью со стороны водителя.

      Найдите датчик массового расхода воздуха.


      Найдите датчик массового расхода воздуха на BMW 3-й серии. Датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра двигателя. Водительская сторона.

      Отключите жгут проводов


      Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха BMW.

      Замените датчик MAF серии 3

      Удалите винты, которые удерживают датчик массового расхода воздуха на месте. Это винты Torx.

      Установите новый MAF на BMW 3-й серии

      Установите новый MAF на свой BMW. Затяните винты так, чтобы они плотно прилегали. Подключите электрический разъем, пока он не зафиксируется на месте.


      Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения объема и температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор.

      MAF датчики могут выходить из строя по разным причинам, включая

      • Грязь загрязняет горячий провод.
      • Масло из масляных фильтров двигателя.
      • Внутренняя неисправность резистора или горячего провода.

      Помогает ли очистка датчика массового расхода воздуха?

      Очистка датчика MAF возможна, но может работать или не работать.

      Если вам нравится чистить датчик массового расхода воздуха, всегда используйте MAF Sensor Cleaner.

      Руководитель технического центра

      "Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

      Руководитель технического центра "БМВ запад"

      Расходомер (или датчик массового расхода воздуха) расположен во впускных трубах воздушного коллектора. Он устанавливается как на бензиновых двигателях, так и на дизельных. Его задача – информировать электронный блок управления двигателем (DME/DDE) о том, сколько воздуха попадает в двигатель. Используя эти данные, ЭБУ двигателем рассчитывает необходимое количество топлива для приготовления полноценной топливно-воздушной смеси. В этой статье мы расскажем, что приводит расходомер в негодность, как определить поломку, почему не стоит эксплуатировать автомобиль с неисправным расходомером и как не навредить автомобилю при ремонте или замене этого датчика.

      Срок службы расходомера

      Какого-то определенного срока службы у расходомера воздуха на двигателях BMW не существует. Он зависит от условий эксплуатации, качества сервиса, а также от общего состояния двигателя. Практика показывает, что в среднем он выдерживает около 100-150 тысяч километров пробега, прежде чем загрязниться настолько, что это скажется на его производительности.

      Признаки износа расходомера BMW

      Большинство признаков вышедшего из строя расходомера воздуха схожи с симптомами неисправности других элементов двигателя (например, неисправная дроссельная заслонка или система Valvetronic). К тому же определить неисправность датчика на ранней стадии с помощью бортовой электроники сложно – как правило код ошибки компьютер выдает уже при очень плачевном состоянии расходомера. Поэтому заметив какой-либо из перечисленных ниже косвенных признаков за более квалифицированной диагностикой следует обратиться к специалистам.

      • Двигатель с трудом запускается и часто глохнет (особенно на торможении);
      • Мотор теряет мощность (выражается это в потере тяги на разгоне);
      • Плавающие холостые обороты (как правило в сторону увеличения оборотов);
      • Увеличение или снижение привычных значений количества оборотов при движении автомобиля;
      • Могут появиться пропуски зажигания на высоких оборотах;
      • Двигатель работает рывками (нестабильная работа как на холостом ходу, так и при движении);
      • Увеличивается расход топлива;
      • На панели приборов загорелась индикация «checkengine»;
      • В крайнем случае на высоких оборотах двигатель может перейти в аварийный режим работы.

      Если расходомер не заменить вовремя

      Неисправный расходомер воздуха приводит к тому, что электроника выставляет усредненные показатели воздуха при приготовлении топливно-воздушной смеси и она получается либо переобогащенной, либо слишком бедной. В конечном счете это может привести к серьезной поломке двигателя.

      • Кроме того, значительно повысившийся расход топлива может сильно ударить по бюджету;
      • Повышенному износу подвергаются свечи;
      • От нагара из-за переобогащенной смеси страдают также клапаны и стенки цилиндров.

      Что изнашивает расходомерна БМВ

      Основная причина выхода расходомера из строя – это загрязнение чувствительного элемента датчика отложениями из проходящего через датчик воздух. Также к ускоренному выходу из строя приводят следующие факторы:

      • Расходомер – очень хрупкая по своей конструкции деталь, поэтому вред ей могут нанести небрежное проведение сервисных работ, эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях (когда на кузов приходится много вибраций) и даже небольшое ДТП.
      • Неквалифицированное сервисное обслуживание или неграмотный тюнинг двигателя (например, чип-тюнинг, увеличивающий мощность мотора);
      • Неисправная система зажигания и следующие за этим хлопки во впускном коллекторе могут разрушить датчик;
      • Неисправный воздушный фильтр двигателя;

      Как не надо ремонтировать расходомер

      Замена расходомера – работа несложная, но прежде чем к этому приступить следует провести квалифицированную диагностику, так как у неисправного датчика много общих симптомов с другими неисправностями. А такая проверка возможна только в условиях специализированного сервиса с использованием профессионального оборудования (специального тестера BMW) и программного обеспечения.

      Если в прошлой части и у меня и у Паши flashyua дела шли не очень, то на этой неделе фортуна была к нам ближе. Мне удалось собрать все в кучу, сделать первичную настройку и выехать на новом расходомере! И у Паши тоже состоялся первый выезд. Явно какое-то темное кармическое облако покинуло наш район))

      Итак, в прошлой части я все собрал и взял не там плюс питания расходомера и пилота. Итог — минус пилот и минус расходомер :( Пилот удалось починить, в нем сгорел всего-лишь один защитный диод (из двух). Я их купил жменьку и сам перепаял. Пин (создатель пилота) отлично помог с этим справится, за что ему большое спасибо!

      По совету Пина поставил 2 диода в параллель. Говорит что так и при кривых прикуриваниях не вылетают, но если напруга будет неправильная то сгорит и защитит контроллер. Сделанно, но фоток уже не делал.

      А вот в ДМРВ небыло никакой защиты, все что можно было "проверить на абум" я проверил, все вроде бы целое… Но признаков жизни он не подает.

      Итог — купил еще один ДМРВ вчера, проверил, убедился что все норм, заехал к Диме DimmArt и немного просверлил ухо крепления. На сименсе для ГАЗа отверстия четко по диагонали, а на корпусе фильтра от м50б20 они не на одной линии, чтоб расходомер можно было поставить только одной стороной. Но ничего страшного, буквально 3-4 мм в сторону и все подходит как тут и было!

      Сегодня все собрал в кучу. Оставалось доделать сегодня — подключить таки нормально плюс. Собирался его подключать в корпусе разъема мозгов, но плюс от реле мозгов находится на неудобном пине (кажется 37), крайний в среднем ряду возле выхода жгута из разъема. Там очень тесно и мало места, поэтому я вернулся к плану Б — (который изначально был основным планом). Снял планку реле и посмотрел еще раз на провода. Далее открыл ЕТМ и увидел что с главного реле выходит красно-синий провод, который идет в мозги и на подогрев лямбды. На этом проводе + при включенном зажигании — то что надо! Я перекусил провод от главного реле к реле подогрева лямбды и туда же в одну скрутку вплел 2 свои провода. Далее это все хорошо стянул, подавил пассатижами и хорошенько пропаял. Дальше изолента, термоусадка, изолента и фиксация к жгуту стяжками)) Думаю должно работать вечно :)

      Финальный вид блока мозгов

      Поставил фильтр, установил расходомер, подключил все, завел — работает! На таблице Саши Gosti смесь была чуть богаче чем надо (моторы то разные!). Поэтому трогатся можно было только очень плавно. При обычном нажатии на газ был тупняк, т.к. РДТ подкидывал давления еще выше и смесь становилась еще богаче. А мне нужно было выехать и заехать другой стороной в рагаж, чтоб выхлопная была у открытых ворот. Перевернувшись началась настройка.

      Чтоб держать ровно обороты я привязал кусок провода с одной стороны к заслонке, с другой к тихому прямотоку Димы (который больше не тихий и за это лежит в гараже). Банку можно смещать по чуть-чуть и добавлять оборотов. После первой добавки глянул на тахометр и сам офигел — было ровно 1000 оборотов! А говорят или ХХ или 1200! Надо было сфоткать, не поверит никто :)

      Отстраивал по обычной лямбде, на регулировку реагировала адекватно. Можно было сделать синюю, зеленую, желтую или красную смесь (от бедняка до богатой). На ХХ сделал зелено-желтую, и примерно такую же до 2500. Моя линия почти сровнялась с той что была в прошивке Саши, я по сути просто убрал обогащение на ХХ и низких оборотах.

      С такой таблицей я выехал кататься.

      Машина вела себя очень хорошо, на газ реакция стала быстрее, но все мягко — и добавление газа и сброс. Управлять стало приятнее и кажется что едет лучше, т.к. воздухозаборник теперь больше. Дальше выехал на трассу, покрутил мотор (боковым зрением поглядывая на смесь) — вроде как желто-красная, +- как и должно быть. Вобщем, пока-что вполне можно ездить так, точнее настрою когда поставлю широкополосник. Далее я подключил лямбду к мозгам (тумблером на корпусе пилота) и мне меньше понравилось ездить. Появились небольшие пинки при разгоне и ХХ упал ниже нормы где-то до 600. Может надо было покататься еще чтоб мозги адаптировались, но я просто отключил лямбду и все ушло! Теперь думаю может моя лямбда показывает дичь, а я по ней настроил смесь? Узнаю только когда поставлю широкополосник :)

      Итог — очень понравилось как машина ведет себя с пленочным расходомером! Это другой уровень, это чувствуется сразу! Всем кто планировал такое — однозначно рекомендую!

      Для тех кто дочитывает до конца есть вот такой бонус :)

      Знакомый когда-то ставил себе пилота и ДМРВ, потом подвернулась очень достойная лопата и он ее себе поставил. Этот комплект пролежал в гараже пару лет. В него входит:
      Расходомер Siemens 20.3855 (5 контактов)
      2 (два, джва) пилот конвертера (самая первая версия).
      Один из пилотов уже в корпусе и с разъемами под этот ДМРВ и под лопату. Резать проводку не прийдется, как у меня.
      Гофра, хомуты, шнур USB, мануал…
      Кто реально хочит себе установить — пишите, предлагайте что готовы отдать за комплект :)

      Расходомер у вас 5в-товый должен стоять Точнее- замерьте напряжение на нем. На замену подходит Simens от волги Номер по каталогу 20.3855

      SegaBMW
      Низ таблички, скорее всего, у вас неправильно настроен.
      Когда вы настраивали табличку , то наверное , заметили , что нижние ячейки не заполняются и равны 0 . Так вот, это происходит потому , что лопата , при закрытом положении, выдает сигнал в районе 0.15-0.45в ( на разных расходомерах разное значение ). Сименс намного чувствительнее лопаты , и работает на незаполненных ячейках. Ваш конвертер, на всех этих ячейках должен выдавать напряжение равное напряженю полностью закрытой лопаты. Если в этих ячейках будут 0 , или значения ниже того, что выдает штатная лопата в закрытом положении , то компьютер будет считать расходомер нерабочим со всеми вытекающими последствиями.

      Метод лечения:
      Включаем зажигание - запоминаем показания штатного расходомера .
      Делаем лог заводки двигателя , когда он еще на схватывает - самые первые обороты . По ним анализирыем начало изминения сигналов и минимум штатного расходомера и соответствующим образом правим таблицу.

      Pin, правильно ли я понял порядок действый:

      1) Отключаю волговский расходомер, устанавливаю штатный, подключаю его.
      2) Выходной сигнал от штатного расходомера подключаю к 5 разъему конвертера (вход сигнала штатного расходомера), при этом он будет подключен и к ЭБУ!
      (т.е. фактически я запараллелю 5 и 8 выходы конвертера).
      3) включаю программу, начинаю запись лога. Включаю зажигание, смотрю показания VAF в незаведенном состоянии, потом завожу двигатель. В результате получаю график лога стандартного расходомера на этот период работы двигателя.
      4) Отключаю от всего штатный расходомер, ставлю волговский. провожу то же самое что в пункте 3 для волговского расходомера.
      5) Сравниваю два полученных графика, и с помощью правки таблицы замены делаю так, чтоб график пуска на волговском расходомере был аналогичен графику пуска на штатном.


      А нельзя ли просто померить сколько выдает штатный расходомер в незаведенном состоянии. например 0,3В Далее зная что при холостом ходе у меня программа показывает для конвертированного выхода значение 56, просто заполнить таблицу например вот так

      Или же все таки график таблицы замены должен получится сначало прямая, потом небольшой спад, а только потом будет начинаться подъем?

      Читайте также: