Чек мигает 3 раза сааб 9000
Опубликовано: 18.05.2024
Здравствуйте
Появилась следующая проблема: на прогретом двигателе машина ИНОГДА глохнет и может завестись сразу, а может и не завестись, при этом стартер крутит исправно, но не подхватывает. При повороте ключа зажигания check сначала загорается, затем гаснет и начинает мигать 3 раза, пауза и так до бесконечности. Что означает эта ошибка так и не нашел, так как мигающие коды есть только для Trionic а у меня Jetronic 2.4.2. В Trionice же сказано что 3 -раза это ошибка датчика температуры всасываемого воздуха, а такого, насколько я понимаю, нет, потому как ДМРВ.
Нужна помощь.
P.S. касету проверял - все нормально. Грешу на датчик детонации или датчик температуры инжекторный.
Заранее спасибо.
2 Автор ответа: Дядя Фёдор 08.08.13 22:15
- Дядя Фёдор
- саабер
- На связи
- Откуда: Спб, Юго-Запад
3 Автор ответа: AntUIN 09.08.13 07:27
- AntUIN
- Саабер
- Offline
- Откуда: г. Шахты Ростовская обл.
Забыл добавить, при этом на работающей машине check не горит и работает она в принципе нормально. Дигностику попробую сделать, но не знаю как это получится если лампа уже моргает.
4 Автор ответа: Дядя Фёдор 09.08.13 07:33
- Дядя Фёдор
- саабер
- На связи
- Откуда: Спб, Юго-Запад
Датчик детонации, я думаю, не при чем.
Температурный вполне может быть, ну коль зависимость от температуры есть.
Диагностику попробуй, хуже точно не станет.
5 Автор ответа: pvvSAAB 09.08.13 10:34
- pvvSAAB
- Саабер
- Offline
- Откуда: Бобруйск
Если не путаю
3 вспышки Блок управления зажиганием
4 вспышки Цепь датчика детонации
5 вспышек Сигнал блока управления двигателя
проверь свечи наверняка мокрые
и +12 на касете
6 Автор ответа: macar 09.08.13 12:33
- macar
- Саабер
- Offline
- Откуда: Екатеринбург
У меня с точно такими симптомами умирал датчик положения коленвала.
7 Автор ответа: AntUIN 04.09.13 09:16
- AntUIN
- Саабер
- Offline
- Откуда: г. Шахты Ростовская обл.
Доброго времени суток!
Благодарю всех за помощь.
Поменял датчик коленвала на вазовский и предыдущая проблема пропала: не глохнет и чек не мигает.
Но появилась другая: на холодную машина очень плохо заводится с 3 - 4 раза, при чем держать ключ на стратере прекращаю при его затыкании. После возврата ключа в положение выкл. через 2-3 сек. в выхлопной трубе слышится небольшой выстрел. с 3-4 раза машина заводится и работает нормально (т.е. не троит, обороты не плавают), но если только дотронутся до сцепления она сразу глохнет, но после первого запуска она уже заводится нормально. Если сцепление не выжимать то через 1 - 2 мин прогрева все работает нормально и можно ехать. на горячую все отлично: не глохнет, мотор работает хорошо, заводится с пол оборота любыми способами.
Чек не горит, на выжатом сцеплении заводится не хочет (только на холодную).
Предположения: 1) кончились полукольца на коленвале и появился его осевой люфт, что приводит к его подклиниванию на холодную при отсутствии масла.
2) подсос воздуха, свечи.
Вообщем в тупике.
Система управления двигателя SAAB 9000 диагностирует двигатель на предмет ошибок и, в случае обнаружения сбоя, зажигает контрольную лампу «Check Engine» («Malfunction Indicator Lamp» или «MIL») на панели приборов. В основном это «экологические» ошибки, но многие из них могут иметь причину плохой работы или недостаточной экономии топлива.
Система управления ЭБУ (ECU) сохраняет коды ошибок («fault codes»), которые могут быть извлечены при диагностике ошибок. Для получения точного кода ошибок обычно используюст специфическое оборудование, но системы Trionic и DI/APC предоставляют простой способ для находящейся персоны определить, какие основные части системы сбоят. Эта процедура не требует дополнительного оборудования или приборов.
1. Поверните ключ зажигания в рабочее положение, без запуска двигателя.
2. «Check Engine» будет горет около 6 секунд, затем погаснет на 2 секунды. Затем начнет мигать, обозначая первый код ошибки.
3. Каждый код представляет определенное количество вспышек лампы, каждая из которых длится около 0.4 секунды. Каждого кода контрольная лампа перестает мигать на 2 сек.
4. После последней серии вспышек (последний код ошибки) следует пауза в 3секунды, а затем контрольная лампа загорается на 3 секунды. Далее серии вспышек повторяются до тех пор, пока это будет необходимо.
5. Контрольная лампа будет выдавать сигналы пока память кодов ошибок не будет сброшена. Для очистки этой памяти, отключите коннектор модуля контроля хотя бы на 5 минут (Прим от ред.: ну или отсоедините «минусовую» клемму аккумулятора).
Коды ошибок:
Количество спышек
Ошибка
Соответствующие коды ISAT
2 Датчик абсолютного давления P0105 P0106 P0107 P0108
3 Датчик температуры воздуха на впуске P0110 P0112 P0113
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости P0115 P0117 P0118
5 Датчик положения заслонки P0120 P0121 P0122 P0123
6 Лямбда-зонд (датчик кислорода) P0130
7 Воздушно-топливная смесь P0170 P0171 P0172
8 Клапан EVAP (ELCD) P0443 P1443 P1444 P1445
9 Внутрення ошибка ЭБУ P1651 P1652 (проверьте заземление, коннекторы
Чтобы прочитать код ошибки:
1. Поверните ключ зажигания в рабочее положение, без запуска двигателя.
2. Через пару секунд CHECK ENGINE погаснет секунды на две. Затем начнет показывать код ошибки.
Код ошибки — Причина
2 Ошибка проверки внутренней памяти
3 «Сторожевой пес» (Watchdog (модудь контроля сбоев)). Также может быть вызван дефектной свечей в модуле зажигания.
Все автомобили Sabb 1996 года и новее, включая 9-3, 9-5, 900, 92x Aero (что идентично Subaru WRX), имеют небольшую сигнальную лампу на приборной панели, известную как лампа проверки двигателя.
В этом руководстве мы рассмотрим индикатор двигателя проверки Saab, что он означает, что вызывает его мигание и как его самостоятельно диагностировать.
- 1 Что означает индикатор проверки двигателя?
- 2 симптомы
- 3 Saab Check Индикатор двигателя мигает
- 3.1 Общие причины
- 3.2 Топливная форсунка
- 3.3 Датчик положения коленчатого вала
- 3.4 Свечи зажигания
- 3.5 Датчик массового расхода воздуха
- 3.6 Датчик температуры двигателя
- 3.7 Сбой анти-тормозной системы
- 3.8 Корпус дроссельной заслонки
- 3.9 Как диагностировать Saab Check Engine Light
Что означает индикатор проверки двигателя?
![]()
Если индикатор Saab горит постоянно, это означает, что компьютер бортовой диагностики (OBD) обнаружил неисправность. Причина может быть связана с неисправностью двигателя, утечкой топливной системы или даже признаком проблемы с трансмиссией.
Поскольку код неисправности будет храниться в вашем компьютере Saab OBD, вы можете использовать сканер OBD-II для чтения этих кодов.
симптомы
Когда загорится индикатор двигателя проверки Saab, вы можете заметить:
- Двигатель работает неровно
- Двигатель дрожит или дрожит
- Отсутствие власти
- Плохая реакция дроссельной заслонки
- Проверьте, мигает ли индикатор двигателя
- Дым от выхлопа
В некоторых случаях вы можете вообще не заметить проблем с производительностью. Как было бы в случае, если вы забудете затянуть газовую крышку.
Saab Check Индикатор двигателя мигает
Обратите особое внимание, если индикатор Saab проверки двигателя мигает.
Если ваш Saab CEL периодически включается и выключается, это указывает на пропуски зажигания. Топливо не сгорает в цилиндре.
Проблемы обычно связаны с:
- плохие свечи зажигания
- катушки зажигания
- каталитический нейтрализатор
- датчик массы воздушного потока
Мы не рекомендуем ездить на Saab, если индикатор проверки двигателя мигает , чтобы не повредить двигатель и каталитический нейтрализатор.
Общие причины
![]()
Топливная форсунка
У двигателей Saab с турбонаддувом могут быть проблемы с топливными форсунками.
Это приведет к чрезмерному выделению дыма из выхлопных газов при запуске и иногда во время вождения в сочетании с грубым движением и колебаниями.
Основной причиной этого является грязное топливо, которое приводит к скоплению на форсунках и плохому распылению.
Связанные коды неисправностей: P0245 и P0201 до P0201
Датчик положения коленчатого вала
Коды: P0336 или P0337
Свечи зажигания
Помимо мигания индикатора «проверьте двигатель», вы можете испытывать дрожь и колебания.
Проверьте эти проблемы без каких-либо задержек, поскольку они могут легко нанести дополнительный ущерб.
Связанные коды ошибок: P0300 и P0301 до P0304
Датчик массового расхода воздуха
Загрязненный датчик MAF даст ложные показания воздушного потока. Это может расстроить топливовоздушную смесь и привести к тому, что двигатель начнет работать неровно и заглохнет.
К счастью, это можно легко очистить, но не используйте ничего, кроме чистящей жидкости MAF, для удаления грязи.
Датчик MAF может быть проблемой, если у вас периодически возникают проблемы с освещением двигателя. Датчик MAF может нормально функционировать, когда двигатель холодный, а затем начать работать со сбоями, когда двигатель прогреется.
Код: P0102 Датчик MAF
Датчик температуры двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости со временем может выйти из строя, в результате чего двигатель будет работать на полную мощность и не сможет перейти в режим «замкнутого контура».
Хотя это и не вызывает каких-либо непосредственных проблем, это повлияет на пробег газа и может повредить каталитический нейтрализатор в долгосрочной перспективе.
Сбой анти-тормозной системы
В некоторых случаях возможно наличие индикатора «проверки двигателя» в сочетании с сигнальной лампой ABS/TCS.
Эта проблема обычно вызвана внутренней проблемой блока ABS/TCS, вызывающей ошибку связи.
Корпус дроссельной заслонки
Многие модели Saab 2000–2010 годов имеют проблемы с работой, вызванные неисправным корпусом дроссельной заслонки.
Типичными симптомами являются срыв и плохая реакция на газ. В дополнение к сигналу «проверьте двигатель», ваш автомобиль может даже перейти в режим «безвольный дом», который ограничивает производительность и скорость.
Проблема заключается в потенциометре, который поврежден в результате коррозии и грязи. Код: P2135
Как диагностировать Saab Check Engine Light
Эти устройства бывают любых форм, размеров и цен на выбор. Выбор варьируется от чего-то простого, например, от адаптера Bluetooth OBD, который подключается к приложению на вашем смартфоне, до специальных ручных инструментов сканирования до мощных диагностических инструментов.
С любым из них вы сможете получить сохраненные коды неисправностей двигателя и прочитать параметры работы двигателя.
Как выключит лампочку Check Engine?
надпись "выброси двигатель" не должна восприниматься буквально, достаточно просто заехать в сервис или убить матрицу снятием клемм на 10 мин.
4 Ответ от Ярик9000→ 15-11-2006 13:21:48
Ну если уж она загорелась то наверно это не зря. может стоит на диагностику сьездить.
5 Ответ от mukomol→ 25-11-2006 00:43:41
Значит такая фигня! Машина стояла 3 дня, на улице +8-9, Завел нормально, прогрел чуток, поехал, сильно не газовал и вот ОНО- Check Engine. Остановился, завел, горит, думаю пипец, опять встрял на что-нибудь, ну да ладно думаю, на работу надо ехать. Дал по газам и Check Engine потухла курва и более не загоралась! В чем могет быть проблемка, неужели это клапан ХХ (придется опять чистить). Всем спасибо
6 Ответ от com→ 25-11-2006 10:41:15
1. а зачем чистил клапан холостого ?
2. мишин турбовый ?
3. мож дело в зебине (типа поменять заправку)
+
сколько раз моргает чек при повороте ключа перед заводкой двиг.7 Ответ от mukomol→ 25-11-2006 19:22:37
1. а зачем чистил клапан холостого ?
2. мишин турбовый ?
3. мож дело в зебине (типа поменять заправку)
+
сколько раз моргает чек при повороте ключа перед заводкой двиг.Не турбо, мотор 234, заправка вроде самая нилудшая, а клапн чистил ввиду того, что встал, и не мог ехать, заводился, но глох, вот такие вот дела :-))
8 Ответ от com→ 25-11-2006 20:04:17
похоже на датчик массового расхода (эт узнаешь чуть погодя - чек будет гореть все продолжительнее и тухнуть на более короткий период)
+
смотрим свечи, топл.насос+рампу, фильтра, лямбду, дат. температуры.
(а чек то сколько раз моргает ?)9 Ответ от srs→ 26-11-2006 07:58:12
у меня чек мигает. значит..при диагностике. 2 раза..потом 1 и 1. короче. в мурзилке прочитал. что реле впуска воздуха. это че такое и где стоит. всмисле. что такое знаю. где это чудо искать?
10 Ответ от com→ 26-11-2006 12:02:15
датчик массового расхода
(для твоего года т.е. думаю пробег зА 200 тыс. ему самое время загнуться)11 Ответ от srs→ 27-11-2006 03:08:51
да. пробег..за 200.000. точнее. 245к.
12 Ответ от mukomol→ 27-11-2006 19:23:14
похоже на датчик массового расхода (эт узнаешь чуть погодя - чек будет гореть все продолжительнее и тухнуть на более короткий период)
+
смотрим свечи, топл.насос+рампу, фильтра, лямбду, дат. температуры.
(а чек то сколько раз моргает ?)А Что за датчик и где стоит Спасибо.
Попутно еще седня такая хрень.
Перестал включаться вентилятор охлаждения, с чего не знаю, на прямую - работает, реле работает, предохранители в норме, завтра к электрику, о результате сообщу!
У кого была такая хрень?13 Ответ от ALDU⇓ 27-11-2006 20:01:33
- ALDU
- Гость
А Что за датчик и где стоит Спасибо.
Попутно еще седня такая хрень.
Перестал включаться вентилятор охлаждения, с чего не знаю, на прямую - работает, реле работает, предохранители в норме, завтра к электрику, о результате сообщу!
У кого была такая хрень?МАF - примерно так выглядит (у этого производителя несколько отличается по внешнему виду) http://www.aaxel.com/Merchant2/merchant … re_Code=AX
Идёт на трубе от воздушного фильтра.
Насчёт карлсона - раз напрямую работает, то скорее всего датчик.14 Ответ от Vit 3→ 28-11-2006 13:25:53
про вентилятор: проверь фишку датчика радиаторного (возможно окислились контакты) и провода до неё, если в норме, то меняй датчик .
15 Ответ от mukomol→ 28-11-2006 21:51:32
Если правильно понял эта хрень за заслонку , вроде дросселя отвечает?(по ссылке), или ошибаюсь?
Ездил к электрику. Да это датчик, который в радиатор вкручивается, но. Значит поставил тумблер(в салон вывел временно) на карлсона, на прямую, ну ехал, значит, включил разок, затем долил антифриза 2 литра(необходимо еще + 0,5л.) ну и поехал по делам, пробки в городе, греется авто, казалось бы.. и вот значит смотрю на стрелочку температурную, а она такая подымится и вниз поползла, не верю глазам. Заработал как ранее Карлсон, Но датчик я закажу, да тумблер спрятал на под капод (на всякий случай) Вообщем вот так. Удачи Всем16 Ответ от com→ 29-11-2006 00:20:12
2 mukomol
а че собсна колхозить с тумблерами ежли датчик вент. стоит копейки !?
я б еще проверил термостат и уровень забитости радиаторов и системы в целом (стрелка гулять не должна)
+++
*подумав про себя . людям может пригодится*
из опыта: при стоянии в пробке практически всегда достаточно включить печку на макс. и проблема решена (ну и не газовать ессно, а так по тиху до гаражу дочапать -> было дело гараж был за 650 км. так 70 на 5-й. и температура было в норме, а в 9000 2,0т есть масляный радиатор так ежли машин не насилить он вполне сам справляется с поддержанием рабочей температуры, я пару месяцев назад на эту тему на саабнет распространялся, история там еще та была. )17 Ответ от mukomol→ 29-11-2006 12:12:08
2 COM
Датчик заказал, радиатор, новый стоит, а вот термостат,согласен, поменять следует, ибо сколько он находится там одному богу известно.18 Ответ от com→ 29-11-2006 19:01:33
вот и я грю . надо мыть чаще с мылом и все будет в норме
а то со временем придем ко 2-му варианту
*дальше баян в 3 рада, можно не читать*
/типа первый: все поставили/поменяли и дальше летаем - все нормально/
/либо второй: у меня и то отвалилось и это а ОНА все едет ! вот какая класная у меня машина, а ваши саабу г..но полное, ну и дальше в том же духе, а то что это машина только по техпаспорту такого горе водителя не интересует, ему все некогда, все работа да работа, а втот пОтом куплю себе новый джип который вечный и ни ломается никогда, а т.к. дизельный ест 3 литра солярки по городу/19 Ответ от mukomol→ 29-11-2006 22:41:03
вот и я грю . надо мыть чаще с мылом и все будет в норме
а то со временем придем ко 2-му варианту
*дальше баян в 3 рада, можно не читать*
/типа первый: все поставили/поменяли и дальше летаем - все нормально/
/либо второй: у меня и то отвалилось и это а ОНА все едет ! вот какая класная у меня машина, а ваши саабу г..но полное, ну и дальше в том же духе, а то что это машина только по техпаспорту такого горе водителя не интересует, ему все некогда, все работа да работа, а втот пОтом куплю себе новый джип который вечный и ни ломается никогда, а т.к. дизельный ест 3 литра солярки по городу/20 Ответ от com→ 30-11-2006 00:58:25
ОФФ
я б молодЦов 2-го вида к машинам близко не подпускал,*как ЭТО умудряется техосмотр пройти я просто поражаюсь*, слава богу для них наделали достаточно вторых гольфов, кадетов, 123 диз. мерсов и прочего столетнего рожна, из которого они за всю свою жизнь хер вылезут, даже если деньги появятся.21 Ответ от mukomol→ 04-12-2006 20:42:38
Кто Знает, на что указывает Check Engine-Мигает 3 раза, затем 4 раза постоянно (на незаведенной машине), заводишь-потухает.
22 Ответ от com→ 05-12-2006 01:40:38
Поверните ключ в замке зажигания в положение «On», не запуская двигатель.
Контрольная лампочка «Check Engine» (СЕ) начнет мигать. Лампочка СЕ загорится два раза на три секунды. После чего подсчитайте число коротких миганий – это будет первый код неисправности. Примерно через 2 секунды будет отражен следующий код неисправности, если их несколько. Начало и конец каждого кода неисправности индицируется миганием бОльшей длительности. Когда лампочка загорится на 3 секунды, это будет означать, что были отражены все коды.
Затем коды неисправности начинают выводится заново.
Таблица кодов неисправности приведена ниже:Код Неисправность
2 Датчик давления во впускном коллекторе
3 Датчик температуры поступающего воздуха
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 Датчик положения дроссельной заслонки
6 Кислородный датчик
7 Невозможна правильная регулировка работы двигателя (бедная/богатая смесь)
8 Продувочный клапан
9 Электронный блок управления
*ФАКи читать батенько надо, ФАКи. *23 Ответ от mukomol→ 05-12-2006 09:35:11
Благодарю COM, а Датчик давления во впускном коллекторе на нетурбированном 234 моторе, тоже присутствует?, Полезу в Факи
Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом "CHECK ENGINE", который высвечивается индикатором, расположенный на комбинации приборов. Анализируя различные сигналы (см, ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности, Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности, Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей (обычно, кроме кодов №16, 43, 51, 53), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителя "EFI" при выключенном зажигании.
Диагностический разъем (DL.C1).
Если была обнаружена неисправность, то при работе в тестовом режиме будет высвечиваться ее код (за исключением кодов, указанных в таблице), При этом должны быть замкнуты выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема. При работе в тестовом режиме даже после устранения неисправности диагностический код будет сохраняться в памяти электронного блока управления и при выключенном зажигании (кроме указанных выше). Также это возможно и при работе в режиме текущей самодиагностики Выбор вида режима самодиагностики (текущий или тестовый) и вывод диагностических кодов осуществляется перемыканием выводов "ТЕГ, "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема.
Индикатор неисправности двигателя ("CHECK ENGINE")
1. Индикатор "CHECK ENGINE" - предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на комбинации приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.
2. После запуска двигателя индикатор "CHECK ENGINE" должен погаснуть Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем
Вывод диагностических кодов
Внимание: при диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования. Режим текущей самодиагностики
Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры:
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт,
б) Дроссельная заслонка - полностью закрыта (выводы "IDL" датчика положения дроссельной заслонки - замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры,2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель
3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема "ТЕ1" и "Е1",
4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE". (Диагностические коды см. в таблице). Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности).Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.
б) Индикация кода неисправностей
При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 секунды.
После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема замкнуты,
Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память),
2 - фиксация неисправности второй раз (высвечивание светового табло)
3 - зажигание выключено
4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигание включено.При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме, (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, индикатор загорается при первом проявлении неисправности
5 По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагностического разъема
Режим тестирования
Внимание:
- По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей,
- Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска
- Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.
1, Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении
г) Все дополнительное оборудование выключено, 2 Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.Внимание: подтверждением того, что система-самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание индикатора "CHECK ENGINE" при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 секунды.
3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.
4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.
5. Перемкните с помощью подходящего провода выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъёма.
6 Прочтите диагностические коды по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE".
7. По окончании диагностирования отсоедините провода от диагностического разъема,
Внимание:
- Система не перейдет в режим тестирования, если выводы "ТЕ2" и "Е1" будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
- При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности.
- Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности
- Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: "D", "2", Т'или "R", или если включен кондиционер, или если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код № 51 ("включение кондиционера"), что, однако, не является признаком неисправности.8. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) индикатора "CHECK ENGINE" (диагностические коды см. в таблице).
Индикация диагностики
1. Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее - по мере нарастания номеров
2. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме указанных выше, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса"),
3, После устранения неисправности коды неисправностей исчезают с индикатором "CHECK ENGINE", но сохраняются в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных выше.
Стирание диагностического кода
1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя "EFI" (при выключенном зажигании).
Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).
Примечание:
- Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью"(часы и др.) также "вычистятся".
- Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности.
- В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей.2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что выводится код "нормальной работы" индикатором "CHECK ENGINE".. Если тот же диагностический код вновь выводится индикатором "CHECK ENGINE", это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.
Проверка цепи диагностической системы
Поиск неисправностей вольт/омметром
Внимание:
- Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
- Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока управления, либо в коротком замыкании в самом блоке управления.
- Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока управления, значит, блок управления неисправен и подлежит замене.Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива
Внимание:
- Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах.
- Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждом выводе электронного блока управления.
При измерении сопротивлений:
- Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном разъеме электронного блока управления.
- Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгута проводов.Проверка элементов системы впрыска с помощью осцилографа
Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей.
ЮТ, IGF- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 2 В Режим: холостой ход.
KNK- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X -1 мсек, Y - 0,5 В. Режим: частота вращения 4000 об/мин.
№10-20 - Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 20 В, Режим: холостой ход
Читайте также:
