Чем прошить вольво s40

Опубликовано: 07.05.2024

Всем привет! Наверное каждый, кто катает на 2,4 140 сил хоть раз задумывался о чипе, тем более все знают, что мотор изначально шёл на 170 сил, потом его задушили, чтобы малой кровью расширить гамму предлагаемых моторов, как это делают многие мировые производители. Кто то задумывался, а кто то думал постоянно и искал варианты, ну а кто то прошивал, но таких было так мало и отзывы неоднозначные, что было стрёмно отдавать машину на заливку непонятно чего. Как потом будет всё работать не понятно. Про чип БСР я давно слышал, ещё в бытность езды на ВАГе, они одни из лидеров. Но были и минусы, да, контора серьёзная, пишут программы на многие марки, своё оборудование и гарантия, но ЦЕНА убивала всё желание! И вот в один из дней, написал мне ПетяКоржик с предложением залить оригинальный чип БСР за очень вменяемые деньги, первым 10-ти подопытным. Ессна мы поговорили, я спросил технически как это будет выглядеть, в общем меня устроило. Приехал я к Мишка1984, буквально 5 минут и типа всё, ты мощный и быстрый, можешь ехать говорит. Ну поехал я, как на зло вечер, пробки в Москве, особо не погоняешь. По езде вроде так же, как и было. Даже немного расстроился, типа где приход то?! Но потом, в последущие дни я увидел разницу, она очень ощутима там, где её и описывали другие, после 4тыс машина не скисает, а прям вжимает, по сравнению с тем, что было! Я сознательно не стал писать отзыв сразу, чтобы убрать эмоциональную окраску по первой, чтобы понять трезво. В итоге поездив уже месяца три или два, могу сказать, что чип однозначно чувствуется, машина легче и динамичней ускоряется и если раньше после 4 тыс наблюдение за тахометром было скучное представление, то сейчас стрелка бодро бежит до ограничителя. Это первая часть, сейчас будет про коробас)))
Ну значит чипанулся я, вроде что ещё желать, но есть у нас товарищи с Казани, запчастями тут занимаются, так вот они в ленту порой выкладывают интересные посты и один из них был про заливку софта для коробки от 170 сильной версии на прошитую 140 сильную. Типа разница, алгоритм и всё такое. Ну я как обычно не поверил, думал фигню несут, но позвонил Мишка1984, так как он то шарит вроде по Вольво, и он как ни странно подтвердил, что да, на 170 сильную другой софт, прошить могу. Ну тут уже понимаете я жить спокойно не мог, пока не прошил таки себе и коробас. Прошивали около 1,5 часов, был вечер и я уже думал, как бы ничего в машине не крякнуло и я уехал бы на своих четырёх домой)) Но Миша сказал, что всё легло как надо и с первого раза) Расчитались, я поехал, опять пробки, Москва стоит, где получалось простреливал, но абсолютно ничего нового и никакой разницы, ну думаю хоть чип реален и на том спасибо. Но потом я вспомнил, что раньше до прошивки коробки я делал наблюдения и точно помню, что как бы я не давил на газ при разгоне с нуля, коробка не раскручивалась больше 5,5 тыс, а если чуть послабее давить на газ, то до 5 тыс и скидывала до 3-3,5 тыс к второй скорости. Тут я решил проверить изменения хотя бы так, пустая дорога, газ в пол и крутиться стабильно до 6 тыс! И скидывает не так далеко, как раньше, а где-то 4 тыс или чуть больше. То есть коробка как раз стала держать обороты при разгоне в мах мощности именно 170 сильной версии, в то время как раньше обороты падали ниже, так как на 4 тыс 140 сильный мотор уже скисал и держать там обороты нет смысла. Ещё я увидел, что даже при среднем нажатии на газ коробка охотнее подкидывает нижние передачи, в то время как раньше она до последнего тянула на той что была. И накат, как мне кажется стал лучше, едешь если не быстро, ногу с газа убрал и она на холостых просто катится, раньше было по другому однозначно. По переключениям никаких изменений, всё так же плавно и чётко, как и было раньше. Коробку прошивал недели три назад, так что, как и с чипом решил поездить и понаблюдать в разных режимах.
Для себя вижу однозначно профит от данных прошивок, машина едет и ускоряется по другому. Делать для себя или нет, каждый сам решает. Ещё важный момент, если кто собрался шиться и делать Сервис 2.0, то надо сделать сервис, а потом шиться, если наоборот, то после дилера всё обнулится до заводских настроек. Кто осилил, спасибо за внимание. И немного фоток последних)
П.С. По цене не спрашивайте, так как зависит от года выпуска и ещё чего-то. В общем не фиксированная. Обращайтесь к Мише, он уже скажет, что почём.
П.С.С По хорошему, надо было сделать замеры на стенде до и после, но я за вменяемые деньги не нашёл стенд. А сейчас уже зима на носу и врят ли сделаю. Но чем чёрт не шутит, если замерю, будет пост с цифрами.

Давненько ничего не писал в бортжурнал, уж очень насыщенный и напряжённый период в жизни случился. Сейчас вроде всё потихоньку успокаивается, можно навёрстывать. Начну с самого приятного. С самой покупки жалел, что мотор выдаёт всего 140 сил, хотя мог бы намного больше. Спустя три года владения всё же решился на прошивку, обратился к Михаилу в Химки.

Заняло всё дело около часа, сделали через OBD разъём. Прошивка мотора BSR 178 л.с. + оригинальная прошивка АКПП от 170-сильной версии машины. Попал как раз на предновогоднюю акцию, сделали с хорошей скидкой.

По впечатлениям огонь. С момента прошивки прошло уже два месяца и десять тысяч километров, эмоции улеглись, можно трезво оценивать изменения. Стало намного больше запаса мощности, особенно на скорости. Больше всего чувствуется на платке М11 до Питера, уверенный разгон и на 130, и на 150 и далее. Коробка даёт крутить мотор до 6500 оборотов, старая прошивка скидывала на следующую передачу на 6000 оборотов. Раньше как будто педаль газа не до конца нажималась. Конечно, я так быстро почти не езжу, в основном по трассе 110 на круизе, но любые обгоны теперь намного увереннее происходят, особенно на двухрядных дорогах, с 80 км/ч вжимает в кресло, хотя на старой прошивке такого не было. Разгон на видео не снимал — на улице зима, зацепа нет. На летней резине запишу. По секундомеру из десяти секунд точно выезжает даже на зимней шиповке.

Самое приятное в том, что приход мощности ощущается не только в пиковых режимах "газ в палас", но и при обычной езде. Машина теперь живёт на высших передачах. Раньше для любого разгона с 65-70 км/ч, даже самого плавного, автомат скидывался на четвёртую, и только в районе 80 возвращался на пятую. Теперь такой разгон происходит без переключения на пониженную, что позитивно сказывается на расходе топлива и на ресурсе коробки. И так со всеми передачами. Коробка передач более адекватно стала себя вести в пробке, ненужных переключений 1-2-1 стало намного меньше.

Мои выводы:
— Из атмосферного мотора, конечно, ракету прошивкой не сделаешь. Машина по-прежнему не для гонок. Более мощные/современные машины её объедут запросто. Если хочется прошивку для того, чтобы наказывать со светофора Мки и АМГ, то ничего не выйдет. И не должно.
— В обычных режимах езды машина изменилась в лучшую сторону. Реже переключает передачи, тратит чуть меньше топлива (буквально на 0,1-0,2 литра на сотку), не тупит в пробке, побыстрее реагирует на нажатие газа. Дозировать ускорение проще и приятнее. Базовые ускорения намного приятнее, машина разгоняется проще. Ощущение такое, как будто раньше какой-то датчик был сломан, машина тупила на ровном месте, и вот теперь установил новый датчик и всё пришло в норму.
— В пиковых нагрузках ощущение, как будто прицеп отцепили. Вдавливает в кресло, машина едет и едет и едет. Разгоняется так, как тебе надо и до любой скорости. Максимальная скорость возросла с 200 до 215 км/ч (теоретически и по испытаниям других людей. Сам я до такой скорости не разгонял: зима на дворе, шипы на колёсах. Да и не надо мне это).
— Прошивка стоила каждого потраченного на неё рубля. Жалею, что не сделал раньше. Спасибо Мише за то, что сделал мне машину такой, какой она должна быть. Обязательно рано или поздно приеду к вам ставить электрофен в печку, а может и блютуз, но это уже совсем другая история…

Volvo S40 2-го поколения, получивший индекс кузова MS. Автомобиль выпускался с 2004 по 2012 год. В 2007 году модель претерпела рестайлинг, в ходе которого обновился экстерьер, интерьер, оснащение и мультимедиа.

Здесь, мы расскажем про чип-тюнинг Volvo S40 II (MS) в комплектации с атмосферным бензиновым 5-цилиндровым двигателем объемом 2.4 литра, мощностью 140 л.с. и 220 Нм. Мотор носит кодовое обозначение B5244S5 и, помимо S40, устанавливается на автомобили Volvo C30, Volvo C70 и Volvo V50.

На Вольво С40 2.4 применяется электронный блок управления двигателем Denso, построенный на базе процессора SH7058. Чип-тюнинг на данном контроллере провидим через разъем диагностики OBD2. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само чтение и запись программы управления проходит быстро и занимает не более 10 минут.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга расчетный прирост мощности на Volvo S40 II 2.4 составляет 30% к лошадиным силам и 14% к крутящему моменту. Такие большие цифры легко объяснимы. У S40 есть более мощная комплектация 170 л.с. и 230 Нм. с двигателем такого же объема, но с обозначением B5244S4. На самом же деле, B5244S5 и B5244S4 это абсолютно одинаковые моторы, разница у них только в программе управления.

При настройке мы снимаем ограничение мощности до 170 л.с. и дополнительно делаем тюнинг. В итоге удается улучшить динамику во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглаживаются всевозможные провалы, а сам разгон становится эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Езда на автомобиле становится приятней, комфортней и динамичней, чего не достичь при простом переходе на 170 сильную версию прошивки.

В цифрах:
Было 140 л.с. ➡ Стало

182 л.с.
Было 220 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 30% к л.с. и 14% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Студия VOLVOHOT осуществляет профессиональный чип-тюнинг Volvo, являясь официальным дилером RICA Engineering компании-производителя программ оптимизации для Volvo. Чип-тюнинг доступен для бензиновых, дизельных и гибридных двигателей, устанавливаемых на весь модельный ряд, включая новую платформу SPA.

Основным направлением RICA является работа с автомобилями Вольво. Благодаря достаточно узкой специализации и высокой степени ответственности, прошивки от RICA Engineering являются, наверное, самым качественным решением для повышения производительности автомобилей Volvo.

Программное обеспечение RICA допускается к продаже только после комплекса проверок и обкатки идентичного автомобиля на дино-стенде и полигоне. Это означает, что если прошивка для конкретного автомобиля присутствует в каталоге RICA, то именно такой автомобиль был в руках голландских инженеров и успешно прошёл весь курс исследования и тестов. Все программное обеспечение совместимо с заводскими настройками и не ведет к потере гарантии дилера.

Как делается чип - тюнинг Вольво

1. Вы обращаетесь в наше тюнинг-ателье.
Наш сотрудник - специалист по чип-тюнингу обсуждает с Вами варианты изменения программного обеспечения, которые доступны именно на Ваш автомобиль.
После принятия решения о проведении работ, мы согласовываем с Вами дату и время визита к нам, а так же информируем Вас о сроках выполнения заказа.

2. На основании полученных от Вас данных по транспортному средству (VIN, ФИО владельца и т.п.) в служебной программе Rica Engineering формируется заказ-наряд на проведение работ.

3. Выбираются методы и оборудование для считывания блока управления двигателем и заливки тюнинг-программного обеспечения. Информация о производителе блока и его типе содержится в VIN.

4. В оговоренное заранее время мы принимаем Ваш Volvo на проведение работ.

5. Считывание данных с блока управления дилерским оборудованием Rica занимает от 1 часа до 8 часов в зависимости от модели.

6. Полученная с блока стоковая прошивка отправляется нашим партнерам в Rica Engineering. Все работы по оптимизации производятся только с привязкой к конкретному VIN, что исключает несовместимость или некоректность работы программного обеспечения.

7. Полученные файлы с тюнинг настройками закачиваются в ECM так же при помощи дилерского оборудования.

8. Производится проверка выполненных настроек, контроль наличия ошибок в системе автомобиля.

9. Перед выдачей автомобиля заказчику производится тестовая поездка по территории.

10. Выдается сертификат с указанием данных о прошивке и информацией о заказчике, а так же специальный лейбл Rica Engineering.

Сколько это стоит

Стоимость Чип-тюнинга Вольво от Rica Engineering зависит от модели Вашего автомобиля, а так же от уровня изменения данных (Stage 1, Stage 2 и т.п.). На нашем сайте указана наиболее полная и точная информация по стоимости и возможным вариантам прошивок. Для того чтобы узнать стоимость чип-тюнинга выбирете интересующую Вас модель:

XC90
XC 90 New
V40CC
S60
S80
XC60
XC70
C70
S90
V90CC
XC60 New
XC40

классный авто
но имха дерево смотриться паршиво как дешёвый фанерный лист (вполне возможно что это ток ана фотках)
да и ручник в форме z извращение))) (ты бы его привёл в нерабочее положение и сфоткал заново салон а то как то не суразно смотриться)

опять же моё личное мнение

удачи в продаже

Аффто ок.
Мотор - Ок!!
Комплектация - Ок!!

но "пульт от телека" и дерево -

Удачи в продаже!

опять же моё личное мнение

Multik77
WIND

О да.
Как человек владевший фокусом утверждаю, что настоящее г. это пластик в фокусах, тойотах, ниссанах и т.п. машинах где идет гладкая пластиковая фигня с закосом под дерево. Смешно! А здесь настоящий шлифованный северный дуб без всякого лака! Вживую смотрится минималистично и в то же время дорого. Чем то сродни по духу Apple. Более того, это единственный автомобиль где я увидел НАСТОЯЩЕЕ дерево в отделке, где все сидения и обивки дверей полностью кожаные, а не вставками спереди или побокам. Качество материалов и исполнения не идет ни в какое сравнение с большинством машин.
Кстати говоря, это та самая парящая консоль, которая сорвала много призов и хвальбы от критиков в момент появления на свет.
Добавлю еще одну фотку ))

те кто не приемлет дерево, могут легко сменить отделку на алюминий, это смотрится тоже неплохо )

27 дек абря 2009

этот 2,4 автомат медленнее фф2 2.0 на ручке. А чип не может столько давать нетурбованному мотору - это сказки
и шумный очень, а при более-менее динамичной езде удивляет своей неторопливостью - жужит но не едет..
интересная динамика может быть только для владельцев 1,6 автомат

А вот интерьер S40 мне лично очень нравится
Да и вообще S40 это правильный форд фокус, хотя и медленней оригинала

30 дек абря 2009

MyXa
даже по техническим характеристикам он медленнее
читаем, изучаем вопрос, потом пробуем если остаются сомнения, потом уже пишем слово "точно"

-- Добавлено: [mergetime]1262159344[/mergetime]
crypto
http://7851111.ru/cars/catalog/s40/766710/
178 это попугаи BSR а не лошади которые реально ездят
чип не даст на атмосфернике такой приход не надо пудрить людям мозг

я ездил на такой машине, с глубоким уважением сел и офигел от того как она не едет
уважение не пропало, вопрос остался. Видимо проблема в тухлом автомате

30 дек абря 2009

вы совершенно некомпетентны

До середины этого года Вольво продавал две абсолютно идентичные технически модификации сороковки с двигателем 2,4 - 170 лошадей и 140 лошадей. Машины отличаются между собой лишь настройками двигателя. 140 это искусственно удушенная со 170 лошадей машина для низких европейских налогов. Вы на такой и ездили.
Прошивка же от BSR меняет настройки двигателя 140 на параметры чуть более лучше, чем заводские 170, что для двигателя фактически дает небольшой прирост с заводских 170 до 178 лошадей.
Машина с BSR едет очень весело, совершенно не сравнимо с простой 140 лошадиной.
Эту процедуру можно сделать у любого дилера вольво. Цена вопроса от 35 до 70 тысяч рублей.

Для справки - 2,4 это мотор, который ставили на S60, который ставят сейчас на C30. Посмотрите характеристики 30-ки.
Если сравнивать динамику механики фокуса 2.0 против механики 2,4 170 л.с. - то это 9,4 против 8,2.

http://majorcars.ru/Article_65.html

Действительно, ездил только на 140 сильном

Но, вы бредете если думаете что двигатель "задушен под европу" для налогов - у них совсем не такая как у нас система налогообложения, и им по большому счету пофиг на лошади.
Это конструктивно другой мотор.
Для примера у того же вольво есть турбо Т5, который дает 200л.с. на Куге и 300л.с. на фокус РС. можно до посинения утвержать что можно чипануть Кугу до 308л.с. т.к. мотор такой же.
Наверное вы так и думаете, но увы это не так.
как и то, что 178 сил не может без технических доработок оказаться в 140 сильном атмо.

И цифры вы привели для механики, у вас же не ручка, а вялый автомат, потому смиритесь, что 2л фокус на ручке объедет ваш суперчипованный Т5

Продавайте хороший салон и бренд, динамика не конек этого авто

Revo
При чем тут вообще атмо и турбо двигатели? При чем тут двигатель РС у коготорого другая турбина, другой выпускной коллектор, другое давление наддува и т.д.? На вольвах 2.4 140 и 2.4 170 ставится абсолютно идентичный двигатель, который отличается только настройками, посмотрите внимательно пожалуйста ТТХ двигателей.

Производитель: Volvo
Марка: S40 2.4
Тип: пятицилиндровый бензиновый двигатель
Объём: 2.4 см3
Максимальная мощность: 103 (140) кВт , при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 220 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация: рядный, пятицилиндровый
Цилиндров: 5
Выброс CO2: 217 г/км

Производитель: Volvo
Марка: S40 2.4i
Тип: пятицилиндровый бензиновый двигатель
Объём: 2.4 см3
Максимальная мощность: 125 (170) кВт , при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 230 Н·м, при 4400 об/мин
Конфигурация: рядный, пятицилиндровый
Цилиндров: 5
Выброс CO2: 217 г/км

Более подробные ТТХ можно найти в интернетах самому, с целью самообразования.

Читайте также: