Citroen c4 не работает климат контроль

Опубликовано: 16.05.2024

Приобретая данный авто, в нем было довольно много косяков разного характера, и мое чутье подсказывает мне, что довольно много записей в этом бж будут называться "Восстановление чего-либо". Решил начать с климат-контроля, поскольку за бортом вторая половина осени, и как бы прохладно.
Симптомы у климатической установки были следующего характера:
— при регулировке температуры, из-за панели раздавался треск, а температура не регулировалась, или регулировалась через бесчисленное количество оборотов крутилки температуры.
— при переключении воздушных потоков, оные редко переводили направления правильно.
Почитал по драйву, решено было приобрести рем.комплект заслонок отопителя под артикулом 1607044080 и отремонтировать это дело. на словах конечно-то все просто, а вот на деле…
Начал с разборки бардачка. Фоток не делал, было немного не до этого. Подробно разборка бардачка описана тут, спасибо большое коллегам.
Разобрав бардачок, я ожидал увидеть слизанные шестерни, но не тут-то было. Только большая белая пластиковая фигня (регулятор воздушных потоков) была треснута в месте крепления, ее я сразу заменил на новую.

С шестернями же, пришлось помудохаться. Я проклинал инженеров Citroen за их Creative Technologie, и за расположение моторчиков крепления регуляторов температуры. Еще и шестерни из рем.комплекта не подходят! По идее, одна должна надеваться на другую, образуя новый зацеп, но что-то пошло не так.

Чуть позже мне рассказали, что надо было всего лишь укоротить новую шестерню до такой степени, чтобы она свободно оделась на старую! Но на драйве, я такой информации, увы, не встретил.
В итоге, установку ремкомплекта пролюбил я отложил в долгий ящик, и решил отремонтировать машину подручными способами. Наблюдая за работой шестерен, я видел, что шестеренки туго крутятся, и моторчику не хватает фиксации, он сам начинает двигаться и из-за этого проскакивает зацепление шестерен. На месте крепления моторчиков стояли пластиковые направляющие, на которые он одевался и не двигался, но они сломаны. Вот и нашлась причина всех бед. Пришлось экспериментировать, результат на фото ниже:

Вставил кусочек винта без шляпки в шестерню, куда раньше вставлялась направляющая, плотно фиксирующая актуатор на посадочном месте. Перекрестившись, собрал все на место (с двух сторон, с водительской это вообще ад!) и включил климат. Температура исправно изменяется, никаких посторонних щелчков не обнаружено. Выдохнули.Разбирал и собирал все в диких позах, так как все не очень доступно для рук и взора. без помощи жены не обошлось, так как местами была необходима тонкая рука)

После устранения неисправности, осталось всего лишь все собрать на место. Но, возможно я сильно устал, и с установкой крышки бардачка возникли проблемы. Сначала он завис в перекосе в закрытом состоянии и я оторвал ручку открытия. Упс. Потом, потянув сильнее, оторвалось ухо бардачка, и домой я поехал без него. Да, надо было оставить сборку на другой день, а еще послушать жену))
Приехав вечером домой, я был ошарашен ценами на б/у крышку бардачка, на разборках за них просили по 5 тысяч рублей, и тут я понял, на сколько я ПОПАЛ.

Кинул клич в бж своей прошлой машины, так как там больше подписчиков. Но мне несказанно повезло, я нашел и купил крышку бардачка в сборе с ручкой и корпусом на Авито всего за 1000 рублей, мужичок разбирает С4 совсем недорого.
На следующий день отправил жену в магазин купить гибкий удлинитель для бит и головок, чтобы легче было собрать все это дело, проблема была в механизме плавного открытия крышки багажника, без гибкого удлинителя вы просто его не открутите и не поставите на место. С необходимым инструментом, и знанием того, что следующая крышка бардачка будет стоить мне 5000 рублей, я аккуратно все установил и собрал. Выдохнули еще раз.

Пока все работает хорошо, уже неделю не слышно щелчков, температура выставляется такая, какую я захочу. Но если будут проблемы, то у меня еще есть рем.коплект заслонок и знания по разборке/сборке, но лезть в этот узел еще раз, если честно, не очень хочется.

Артикулы и цены:
1607044080 — ремкоплект заслонок отопителя — 1067 рублей (PSA)
8218N1 — крыша вещевого ящика — 1000 рублей (PSA)

Что делать, если на Ситроен С4 не работает кондиционер

Если искать пример автомобиля с самым широким набором версий кузова, моторов и вариантов наборов дополнительных функций, то Ситроен С4 будет лучшей тому иллюстрацией. Несколько вариантов дизельных и бензиновых моторов, различные варранты кузова, отделок салона плюс огромный выбор дополнительных функций – все это Ситроен С4. Несмотря на то, что сегодня все автомобили этой модели комплектуются кондиционерами, но, в зависимости от варианта комплектации и финансовых возможностей покупателя, это могут быть простейшие устройства, предназначенные исключительно для охлаждения воздуха в салоне, а могут и более сложные системы климат-контроля, работающие в автоматическом режиме под управлением собственного ЭБУ и создающие и поддерживающие в салоне до двух климатических зон.

Периодичность проведения сервисных работ Citroen C4

Производитель рекомендует следующий интервал проведения операций по обслуживанию устройства:

диагностика кондиционера — не реже, чем один раз в два года, оптимально — один раз в год;
замена салонного фильтра — через 15 тысяч километров пробега, либо один раз в год;
замена осушителя — раз в четыре года, что при пересчете на километраж составляет примерно 60-80 тысяч километров пробега;
доливка масла необходима до того, как пробег Вашего авто достигнет отметки в 100 тысяч километров.

Перестал работать кондиционер? Частые неисправности кондиционера

Заглавная часть любой климатической системы — ее компрессор. Признаки, указывающие на неисправность: лязгающий или шаркающий шум в работе; маслянистые подтеки — следы хладагента. Через негерметичный корпус в систему попадает влага и грязь. Среди других проблем — обрыв, естественный износ и провисание приводного ремня компрессора, его заклинивание.

Распространенная поломка — повреждение или непроходимость магистрали. Эта трубка вещь весьма хрупкая. Коррозия, непрофессиональный ремонт, плохое качество комплектующих могут нарушить транспортную способность системы. Неисправный компрессор набирает грязь извне вплоть до пробок в магистрали. Иногда трубки портятся из-за мелких аварий, смещающих составные части кондиционера со своих посадочных мест. В тесном подкапотном пространстве даже несколько миллиметров могут стать последними для нежных элементов.

Часто приходит в негодность конденсатор. Грязь забивает соты, снижая эффективность кондиционера, все неохотнее регулирующего температуру. С течением времени под грязной коркой начинает гнить металл и деталь превращается в нерабочую. Загрязнение радиатора приводит к его перегреву. Первый признак, что пора на мойку — самопроизвольное выключение кондиционера при езде в городских заторах. Проблема исчезает на скорости.

К проблемам, возникающим из-за грязи, можно прибавить неисправности в электронной системе климатической установки. Обычно это нарушенные контакты. Из-за этого может не работать датчик высокого давления: оно повышается до критического уровня и фреон сбрасывается из контура климатической установки через аварийный клапан. Кондиционер «не дует» и не охлаждает.

Среди прочего — нарушение герметичности системы из-за испорченных прокладок. Соединительные элементы должны оставаться эластичными, чтобы поддерживать рабочее давление. С течением времени они «дубеют», трескаются, деформируются. Начинается утечка хладагента. Предотвратить этот процесс поможет (опять-таки!) регулярная мойка и профилактическая эксплуатация, поддерживающая рабочее состояние всех соединительных элементов. Поэтому включать климатическую установку нужно и зимой — на 10 минут 1-2 раза в месяц.

Неприятный запах — это газ, выделяемый колониями микроорганизмов, размножившихся на стенках испарителя и магистралях системы. Сажа, гарь и взвесь грязного воздуха становятся благоприятной средой для новых «поселений». Вдобавок к этому, часто забивается дренажное отверстие, и вода начинает скапливаться в канале для ее отвода. Если Вы чувствуете, что в машине постоянно пахнет «полной пепельницей», воздух кажется «тяжелым», холодным, но не свежим, значит пора чистить автокондиционер. Эту работу можно доверить сервису, или выполнить самостоятельно. Помогут в этом специальные аэрозоли. Их распыляют внутри машины с плотно закрытыми окнами, и работающим на полную мощность кондиционером в режиме рециркуляции. Более действенный вариант — демонтаж испарителя и его чистка. Главное в этом случае не запускать проблему, жертвуя своим здоровьем.

Диагностика

После детального экскурса в устройство можно перейти к диагностированию неисправности. Грамотно проведённая проверка может сэкономить немало средств и времени. На стадии проведения диагностики нужно понять, что именно вышло из строя. Для начала необходимо определить, какой из узлов системы работает некорректно или вообще не работает.

Типичные поломки системы отопления салона:

из дефлекторов перестал дуть воздух;
дует, но холодным;
вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
при работе отопителя слышны посторонние звуки;
печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.

Всё это можно обобщить в две группы:

Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.

Для диагностики электрической части:

Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:

от блока к реостату;
от реостата к электромотору.

Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.

Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.

Для проверки механических узлов нужно найти место, где «пропадает тепло». Для того чтобы это сделать, потребуется:

Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:

первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
затем от краника до радиатора;
сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.

При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.

32 thoughts on “ Проверка силового блока (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя Citroen C4 ”

Олег здравствуйте….Ситроен с4 ер6….вентилятор охлаждения радиатора сам по себе включается и выключается…причем на холодную….подскажите пож где искать проблему?заранее благодарен….может кто еще сталкивался с этим

Олег подскажите пожалуйста на партнере вент включается при 105 гр. Охлаждает потом опять прогрев в пробках и на стоянке, на ходу температура падает. Кондер не рабочий. В сервисе сказали что все норм на пыжах рабочая105. Все говорят про первую скорость вентилятора у меня получается работает только на второй. Должна быть первая или нет, и будет ли она при отключеном(не рабочем) кондере.

Доброго времени суток. Климат дует теплым. Поехал к кондейщикам. Докачали 100грамм фреона. Заменили масло. Говорит врубай климат а он и не врубается. Смотрим на компрессор а там крутит внешний шкив. А сам стоит. Походу по электрике надо смотреть. Еще на лазил но по осени меня силовое реле вентилятора. Может ли из за него не врубать компрессор? Вентилятор работает без нареканий

Скажите в чем может быть проблема? Не включается вентилятор на первой скорости сам, до второй не дотягивал. Включаешь кондиционер первая работает. Тестировал диагностическим кабелем две скорости работают. Не знаю в какую сторону копать

Citroen Xsara picasso1.6v 2006г не работает вентилятор, температура поднимается , печку на горячую включаю температура падает так и пришлось по Москве в пробках ездить , что надо делать друзья чтобы заработал

Здравствуйте реле может плавится из за резистора? И как прозвонить резистор?

Блин,то же непонятки!На ходу кондей холодит а до мурашек..Чуть встал на светофоре или пробка,вентилятор останавливается и кондей соответственно не холодит..Начинаешь движение и опять все ок…Радиатор чистый,фреон в порядке…в чем причина не пойму…тоже грешу на реле…

Олег привет .подскажи не работаю две скорости на вентеляторе все предохранители целые , замыкаю синюю колодку котороя по капотом на реле идет тоже не крутит , а напрямую от акума вентелятор срабатывает.чтл это может быть?

Олег, добрый день!
Сделал все точно также. При проверки вентилятора как вы делаете на видео (проверял проводом медным), он не включается, как при заведенной так и заглушенной машине. Реле снимал, ничего странного мне в нем не показалось. Думаю термопред поменять на днях.
Грешу на предохранитель, но какой именно. Судя по информации в нете их в машине 3 штуки, под капотом плюс макси предохранитель и я так понял еще один под приборкой. Что может быть подскажите, буду очень благодарен.

Глупость. 1 Релле может не ропускать сильный ток но пропускать слабый ( подгоревший контакт) Что бы не ворошить пластиковие детати прогрейте двигатель до 90 и через решотку посмотрите крутит ли вент. Да? К кондицеонерщикам. Спасибо за экскурсию к вентиляторным дебрям))

(Александр) Олег здравствуйте под скажите если конечно сталкивались с такой проблемой На моём Ситроен С4 хетчбэк 2008 года автомат появились проблемка. При включении кондиционера есть 4 скорости обдува на серной скорости ели чувствуется прохлада вторая и третья скорость работает как обычно в салоне прохладно, а вот включаешь четвёртую кондиционер вообще перестаёт работать. То есть садясь в машину я не могу включить быстрый и мощный обдув. Что произошло сам не могу понять всё работала отлично. Да при первой и четвёртой скорости муфта или как правильно сказать муфта компрессора отключает компрессор. То есть сам ремень ГРМ крутит вал компрессора а муфма или что-то ещё его просто отключает и именно когда ставлю четвёртое положение кондиционера. То есть при сильном обдуве кондиционер просто отключается. Сам ролик компрессора на ГРМ крутится но само соединения с ним нет я так понял там стоит типа соединительной муфты. Сам вентилятор на радиатора крутится вроде бы нормально. Не знаю что и думать. Хлодоген закачали в конце октября того года с присадкой чтобы не было утечки. Тем более что при втором и третьем положении в салоне чувствуется прохлада. Но хотелось бы чтобы работал сильный обдув.

Олег, доброй ночи! Вижу что в сети, пните советом пж. Я пару месяцев назад разобрал реле, заменил термопредохранитель, прозвонил-всё ок. Воткнул наместо, но прохлада так и не наступила, в силу занятости и постоянной необходимости пользоваться авто не мог закончить дело, да и думал адаптируется и заработает-фигмне. Сегодня полез снова, снял, проверил контакты, реле работает норм. Пробовал напряму подавать на контакты 1 и 2 в клемму, ту что втыкается в реле. На контакт 1 подаю 12в от акб, вентилятор крутит, на контакт 2 не крутит. В общем я уже не знаю что делать, ноги в тапочках плавятся от того что остужаю антифриз салонным вентилятором, уже подумываю пока кинуть напряму провод, чтоб с кнопки в салоне включать, но это извращением попахивает. Воздушной пробки нет, проверял, хотя и перегревал пару раз, когда забывал на максимум вентилятор салонный включить. Предохранители все впорядке, да это и без проверки понятно, если вент крутит. провод от вентилятора до эбу без пробоев. elm327 ошибок не находит. что делать, куда копать? Какие идеи есть?

Добрый день. А что происходит на 7:13 ? Замыканием вы подаете на вентилятор + или – ? И откуда он берет противоположный контакт? Хочу узнать причину неработающего вентилятора, подав напряжение напрямую от аккума, но боюсь перепутать полярность? Или если перепутаю, то он просто в обратную сторону крутиться будет?

Олег, приветствую! На БК Пежо 408 загорелась предупреждающая надпись о неисправном двигателе, с помощью ЕЛМ проверил ошибки, показало 2 – не работают обе скорости вентилятора, в пробках машина начала греться до 105 гр., по загородной дороге держала в норме около 80 гр. (двиг. дизель). Возникает вопрос, неисправность реле вентилятора и в частности термодатчика на обе скорости или причина в чем то другом? Какие могут быть варианты с отключением обоих скоростей?

Надпись сервис это разве ошибка?Распечатку они мне конечно же не дали.И остывает значат термостат открыт.

Здравствуйте,у меня следующая беда.светится надпись сервис и машина на трассе остывает,дилеры говорят реле вентилятора не исправен,я сомневаюсь,помогите.

Спасибо Олег , мы нашли в чем проблема, оказывается вентилятор не работал !

здравсвуйте,в каком городе вы находитесь?и сможете ли помочь разобраться в проблеме не включения вентилятора. С.УВ ТАТЬЯНА

Добрый день! У меня не включается вторая скорость вентилятора, из-за этого жидкость закипает и выходит через крышку. Никто не знает в чем причина? Прокладку под головой поменял, блок управления тоже новый стоит. Заранее спасибо!

у меня на машине такая же проблема ,после зимы не включается вентилятор, мотор перегревается, не включается вент. даже после включения кондея, я достал этот блок реле,заменил пробитый термо предохранитель, но толку нет, какая проблема может быть?? может кто подскажет. волнует не то ,что кондей не работает, а то ,что вентилятор не охлаждает двигатель.

У МЕНЯ НЕ ПРИХОДИТ ПЛЮС НА КОМПРЕССОР. Я ТАК ПОНЯЛ,ЧТО ЧЕТВЕРТЫЙ КОНТАКТ-ЭТО ПОДАЧА ПЛЮСА НА КОПРЕССОР?

пОДАЮ НА ЧЕТВЕРТЫЙ КОНТАКТ И ТИШИНА. КАК ЧЕТВЕРТЫЙ КОНТАКТ РАБОТАЕТ?

Доброго времени суток Олег. Прошу помощи, приехал в сервис (не работал вентилятор). Купил новый но как только его подключил, он стал работать на второй скорости и всегда, даже при выключенном зажигании. Сказали заменить реле. Я посмотрев Ваше видео начал сомневаться в его замене. Проверял мультиметром сопротивления все замыкается. Вчера ехал, включил кондиционер (вентилятор работал), но холодный воздух так и не подул. Боюсь что замена может быть напрасной (реле).

может ли реле влиять на работу термостата? и требуется ли соблюдать полярность при его проверке .

Олег, скажите, пожалуйста! Есть ли на вашем автомобиле заводской парктроник и все ли с ним нормально. Интересует проверка проводки и датчиков с последующей заменой.

Помню и у меня была проблемка с первой скоростью вентилятора , обошлось заменой того самого термо предохранителя , заменил на G4A01184C ,но можно и на любой аналогичный по параметрам.

" />

Ситроен С4. Перестал работать климат.

Модератор: pegonak

Ситроен С4. Перестал работать климат.

gizmo 17 апр 2013, 21:19

Сегодня выпаивал линецйный выход из уся мафона, выпаял удачно все играет. Завернул на проц тоже все хорошо.

Но нужно было пересавить авто сточно и я здуру завел его без ручек климата.
Теперь он светится на нем есть вся индикация (если крутишь то температура меняется, нажимаешь загораются лампочки ну короче все как положенно) и даже слышно как после выключения двигателя авто двигаются заслонки климатической системы. НО ВЕНТИЛЯТОР НЕ РАБОТАЕТ.

Что делать. Как его обратно вернуть.

gizmo Пешеход Пол: Страна:

Admin 17 апр 2013, 21:20

Admin Администратор

Пол: Страна:

gizmo 17 апр 2013, 21:25

To Admin - Сдалал

Мож знаешь ответ на поставленный вопрос? Или сразу ехать в сервис гарантийный

gizmo Пешеход Пол: Страна:

Admin 17 апр 2013, 21:28

Admin Администратор

Пол: Страна:

gizmo 17 апр 2013, 21:31

gizmo Пешеход Пол: Страна:

Мурзилка 17 апр 2013, 21:34

Мурзилка Клубный пользователь

Пол: Страна:

gizmo 17 апр 2013, 21:40

gizmo Пешеход Пол: Страна:

Мурзилка 17 апр 2013, 21:45

Мурзилка Клубный пользователь

Пол: Страна:

gizmo 17 апр 2013, 21:50

Спасибо Пытаюсь как можно окуратнее даже по преду с каждой стороны ставлю. Да и провод всегда не менее 20mm. И проверяю всегда на КЗ и нагрузки меряю. Сейчас только собраный 2х полосный фронт и за глаза 40A родного преда

Добавлено спустя 15 часов 27 минут:
Починили ))) Огромное СПС Анатолию

Итак: вот фото предохранов под капотом там по умолчанию есть одно пустое место и 1н пустой предохарнитель на 40А

Ну мы как законопослушные скрутили пустой ненужный болтик на 8 и посавили его на 40А пред вместе с музыкой. А как оказалось этот болтик является связующим звеном на 2ю часть предохранителей с обратной стороны. Вот потому и не работал Климат.

Климат-контроль в С4 (объединенная тема) Оценка:

датчик температуры в салоне есть, это факт. А то что идет теплый воздух - обозначает что заслонка печки не закрывается до конца, поэтому идет не только забортный воздух, но и от печки.

Ну и плюс сами воздухопроводы теплые - поэтому в них воздух тоже чуть нагревается.

Автор темы

Ну и плюс сами воздухопроводы теплые - поэтому в них воздух тоже чуть нагревается.

1. И в каком месте этот факт установлен?
2. Про заслонку. обратиться на сервис? Я всеж считаю что при уазанных мной данных должен идти забортный воздух

Значит вот панель C5 датчик находится за решеткой под кнопкой AUTO.

Вот такой же по смыслу ищите у себя.

[size=9] добавлено позже:

обратиться в сервис все же тоже наверное надо. Хотя бы объяснят.

Автор темы

mr.TOTAL
ну могу только сказать что в с3 такой есть.

[size=9] добавлено позже:

а у тебя климат раздельный?

Автор темы

mr.TOTAL
ну могу только сказать что в с3 такой есть.

[size=9] добавлено позже:

а у тебя климат раздельный?

может в с3 и есть.. в с4 я не нашел
климат раздеьный.
и про отсуствие датчика на с4 я не с потолка взял.
буду уточнять завтра в эксисе

mr.TOTAL
не может не быть датчиков. И уж тем более на раздельном климате.

[size=9] добавлено позже:

Плохо работающий привод заслонки печки
Статус проблемы: факт.
Решается по гарантии

вычитал на форуме с4-club

[quote name='mic_mak]У меня похожая решетка есть . расположена она на блоке' date=' котрый крепится на крыше над лобовым стеклом, в нем еще есть датчики обьема для сигналки. Но это догадка, точно не знаю. За спидометром есть какой-то пупырышек, но в мануале написано что это датчик света, но у меня в комплектации нет автоматического включения фар. Кстати с климатом то же какая то фигня, полгода. да где, больше. пытаюсь доказать СТО что он у меня неправильно работает. надеюсь завтро все решиться.[/quote']

Что делать, если на Ситроен С4 не работает кондиционер

Периодичность проведения сервисных работ Citroen C4

Производитель рекомендует следующий интервал проведения операций по обслуживанию устройства:

диагностика кондиционера — не реже, чем один раз в два года, оптимально — один раз в год;
замена салонного фильтра — через 15 тысяч километров пробега, либо один раз в год;
замена осушителя — раз в четыре года, что при пересчете на километраж составляет примерно 60-80 тысяч километров пробега;
доливка масла необходима до того, как пробег Вашего авто достигнет отметки в 100 тысяч километров.

Перестал работать кондиционер? Частые неисправности кондиционера

Диагностика

Типичные поломки системы отопления салона:

из дефлекторов перестал дуть воздух;
дует, но холодным;
вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
при работе отопителя слышны посторонние звуки;
печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.

Всё это можно обобщить в две группы:

Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.

Для диагностики электрической части:

Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:

от блока к реостату;
от реостата к электромотору.

Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.

Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.

Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:

первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
затем от краника до радиатора;
сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.

При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.

32 thoughts on “ Проверка силового блока (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя Citroen C4 ”

Здравствуйте реле может плавится из за резистора? И как прозвонить резистор?

Надпись сервис это разве ошибка?Распечатку они мне конечно же не дали.И остывает значат термостат открыт.

Спасибо Олег , мы нашли в чем проблема, оказывается вентилятор не работал !

У МЕНЯ НЕ ПРИХОДИТ ПЛЮС НА КОМПРЕССОР. Я ТАК ПОНЯЛ,ЧТО ЧЕТВЕРТЫЙ КОНТАКТ-ЭТО ПОДАЧА ПЛЮСА НА КОПРЕССОР?

пОДАЮ НА ЧЕТВЕРТЫЙ КОНТАКТ И ТИШИНА. КАК ЧЕТВЕРТЫЙ КОНТАКТ РАБОТАЕТ?

может ли реле влиять на работу термостата? и требуется ли соблюдать полярность при его проверке .

Читайте также: