Дэу нексия бортовой компьютер вместо часов

Опубликовано: 01.05.2024

Внимание! В этом разделе Вы можете подобрать бортовой компьютер для автомобилей марки Daewoo (Део). Для этого выберите модель Вашего автомобиля из представленного ниже списка. Список поддерживаемых автомобилей не окончательный и постоянно пополняется.

Если Ваша машина отсутствует в списке это не означает, что на нее нельзя установить бортовой компьютер. Можете посмотреть универсальные БК (подходят на большинство инжекторных автомобилей). Для получения подробной консультации по совместимости с моделью Вашего авто обращайтесь по телефону: +7 (495) 975-94-53 | Viber, WhatsApp - 7 (919) 543-93-88 или напишите нам на e-mail: info@avtobortovik.ru (модель, год выпуска Вашего авто и объем двигателя).

Выберите соответствующую модель и Вам откроется список бортовых компьютеров совместимых с Вашим автомобилем.

Модель: Daewoo Espero

Год выпуска: 1999
Объем двигателя: 2.0
Протокол: Дэу, Дэу1

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Espero (Дэу Эсперо)

Модель: Daewoo Forza

Год выпуска: с 2010
Объем двигателя: 1.5
Протокол: OBD2Q

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Forza (Дэу Форза)

Модель: Daewoo Gentra

Год выпуска: с 2013
Объем двигателя: 1.5
Тип ЭБУ: Delphi MT-60 и другие
Протокол: CAN

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Gentra (Дэу Гентра)

Модель: Daewoo Lanos

Год выпуска: до 2008
Тип двигателя: Евро-2
Тип ЭБУ: IEFI-6, ITMS-6F, IEFI-S
Протокол: Дэу3

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Lanos (Дэу Ланос)

Модель: Daewoo Lanos

Год выпуска: после 2008
Тип двигателя: Евро-3
Тип ЭБУ: HV240, MR140, Sirius-D4
Протокол: Авео2, Авео4

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Lanos (Дэу Ланос)

Модель: Daewoo Leganza

Год выпуска: с 1997
Объем двигателя: 2.0
Тип ЭБУ: IEFI-6, ITMS-6F, IEFI-S
Протокол: Дэу3

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Leganza (Дэу Леганза)

Модель: Daewoo Matiz

Год выпуска: до 2008
Тип двигателя: Евро-2
Протокол: Дэу3

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Matiz (Дэу Матиз)

Модель: Daewoo Matiz

Год выпуска: до 2008
Объем двигателя: 1.0
Тип двигателя: Евро-2
Протокол: Дэу3

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Matiz (Дэу Матиз)

Модель: Daewoo Matiz

Год выпуска: после 2008
Объем двигателя: 0.8, 1.0
Тип двигателя: Евро-3
Протокол: Авео2, Авео4

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Matiz(Дэу Матиз)

Модель: Daewoo Nexia

Год выпуска: до 2008
Тип двигателя: Евро-2
Тип ЭБУ: IEFI-6, ITMS-6F, IEFI-S
Протокол: Дэу3

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Nexia (Дэу Нексия)

Модель: Daewoo Nexia

Год выпуска: после 2008
Тип двигателя: Евро-3
Тип ЭБУ: HV240, MR140, Sirius-D4
Протокол: Авео2, Авео4

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Nexia (Дэу Нексия)

Модель: Daewoo Nubira

Год выпуска: до 2008
Тип двигателя: Евро-2
Тип ЭБУ: IEFI-6, ITMS-6F, IEFI-S
Протокол: Дэу3

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Nubira (Дэу Нубира)

Модель: Daewoo Nubira (америк.)

Год выпуска: 2001
Объем двигателя: 2.0
Протокол: J1850

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Nubira (Дэу Нубира)

Модель: Daewoo Sens

Год выпуска: ----
Тип ЭБУ: Микас 7.6, Микас 10.3
Протокол: Микас10.3

Смотреть бортовые компьютеры на Daewoo Sens (Дэу Сенс)

Не нашли свой автомобиль? Можете посмотреть универсальные БК (подходят на большинство инжекторных автомобилей). Или свяжитесь с нами для консультации по телефону: +7 (495) 975-94-53 | Viber, WhatsApp - 7 (919) 543-93-88 или напишите нам на e-mail: info@avtobortovik.ru

Все модели автомобилей Daewoo:

Cielo, Damas, Espero, Gentra, Kalos, Lacetti, Lanos, Leganza, LeMans, Magnus, Matiz, Musso, Nexia, Nubira, Prince, Racer, Rezzo, Sens, Tacuma, Tico, Winstorm

Автомобильный маршрутный компьютер МК-Нексия разработан специально для автомобиля ДЭУ Нексия. Сочетает в себе большой графический жидкокристаллический дисплей (128х64 пикселя), эргономичный дизайн, расширенные функциональные возможности и удобное управление. Устанавливается на автомобили ДЭУ Нексия 8кл. и 16кл. Обеспечивает высокую точность измеряемых параметро таких как пробег, расход топлива и др. Предназначен для оперативного и статистического контроля эксплуатации автомобиля. Установить прибор на редкость просто, он имеет собственный корпус и удобно заменяет штатные часы в салоне. Информация на экране дисплея отображается в удобном для восприятия виде с возможностью настройки под конкретного пользователя.
Компьютер обрабатывает информацию, поступающую от основных датчиков автомобиля: форсунки, скорость, катушка, датчик уровня топлива, датчик остатка топлива, напряжение бортовой сети, а также от дополнительного датчика - датчика наружной температуры. В дополнение к работе с датчиками, МК взаимодействует с электронным блоком управления (далее ЭБУ) автомобиля. Выводит основные данные работы ЭБУ, такие как температура охлаждающей жидкости, время открытия форсунок и прочие. Расшифровывает коды неисправности ЭБУ в текстовом виде, а так же информирует о возможной причине приведшей к появлению данной неисправности.
Программа МК имеет достаточно большое количество персональных настроек, с помощью которых пользователь имеет возможность самостоятельно задавать параметры автомобиля, параметры оповещения при ошибках или отклонениях от заданных параметров, способ и вид отображаемой информации.
МК позволяет вести учет и контроль текущих параметров систем автомобиля в движении или стоянке (напряжение бортовой сети, тахометр, экономайзер, текущая передача КПП, температура охлаждающей жидкости, уровень топлива в баке по датчику уровня топлива, по датчику форсунок, пробег на остатке топлива, средние расходы топлива, мгновенные расходы топлива, пробег за текущую поездку, реальная скорость автомобиля)
МК позволяет пользователю вести учет статистических параметров эксплуатации автомобиля: учет затрат на содержание автомобиля, получать информацию о параметрах автомобиля в движении и стоянке (дата поездки, время поездки/стоянки, пробег, расход топлива, скорость, температуры). Расчет статистической информации ведется за 1 поездку, за последние 10 поездок, за текущий день, за последние 62 дня, за месяц, за последние 120 месяцев, с момента установки МК, с последнего обнуления.
МК выдает напоминания о необходимости проведения очередного технического обслуживания и возможностью отметки о выполнении работ, их дате, стоимости и предполагаемой дате очередного проведения регламентных работ (для негарантийных автомобилей).
Для удобства контроля за параметрами автомобиля в МК реализована возможность одновременного отображения на дисплее нескольких параметров на выбор пользователя.
Программное обеспечение МК позволяет автоматически фиксировать каждую заправку автомобиля и по желанию пользователя корректировать вручную количество, вид и стоимость залитого топлива.
Для коррекции угла опережения зажигания в МК реализована функция автоматического октан-корректора.
Для устранения возможных погрешностей в измерениях в МК реализована функция ручной настройки и корректировки показаний датчиков автомобиля: корректировка датчика уровня топлива, корректировка производительности форсунок, корректировка датчика скорости, установка используемого размера колес.
Для удобства работы с МК производится постоянное обновление программного обеспечения, которое может быть заменено на более новое не прибегая к сложным манипуляциям. Достаточно лишь персонального или карманного компьютера и комплекта программатора (поставляется отдельно).

Текущее время
Текущая дата
Время в движении
Время стоянки
Напряжение бортовой сети / Вольтметр
Высокоточный аналогово-цифровой тахометр
Текущая передача КПП
Высокоточный спидометр/одометр (с учетом используемой резины) НЕ ТРЕБУЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ КОРРЕКТИРОВКИ.
Звуковое и графическое предупреждение о превышении выбранных лимитов скорости ( 3 скорости: 60-90-110. Настраивается пользователем)
Время разгона до выбранной скорости (Разгон до 100 км/ч. Настраивается пользователем)
Температура охлаждающей жидкости
Температура снаружи
Предупреждение о гололеде
Выбор типа топлива (управление углом опережения зажигания)
Уровень топлива в баке
Расчетный уровень топлива в баке
Информирование об использовании резервного остатка топлива
Мгновенный расход топлива л/час
Мгновенный расход топлива л/100км
Средний расход топлива л/100км
Расход топлива в литрах
Пробег на остатке топлива в км (2 режима)
Пробег в км (с учетом используемой резины) НЕ ТРЕБУЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ КОРРЕКТИРОВКИ.
"Черный ящик" по скорости. Максимальная скорость за последнюю минуту движения.
Вывод основных параметров работы ЭБУ (электронного блока управления автомобиля)
Вывод, расшифровку и сброс кодов неисправности ЭБУ

Текущая поездка, последние 10 поездок, за текущий день, за последние 30 дней, за текущий месяц, за последние 120 месяцев, с последнего обнуления, с установки БК

Данные в отчетах:

начало поездки/ конец поезкди (дата, месяц, дата установки)
количество поездок
длительность
пробег
скорость средняя
расход топлива
расход л/100
марка топлива
цена за литр
стоимость
В движении

длительность
пробег
скорость максимальная
скорость средняя
расход топлива
стоимость
расход л/100
Стоянка

длительность
расход топлива
стоимость
Температура

максимальная
минимальная
Заправки

количество
литров
стоимость
Сервисные функции:

Напоминание о приближении гарантийного ТО
Дневник гарантийных ТО ( дата, пробег, стоимость гарантийного ТО)
Сервисное ТО

Напоминание о приближении технического обслуживания (Межсервисный пробег устанавливается пользователем)
Дневник плановых работ (пробег, дата, стоимость сервисного технического обслуживания)
Список сервисных работ:

Замена масла
Воздушный фильтр
Топливный фильтр
Тормозная жидкость
Замена масла РКПП
Антифриз
Ремень генератора
Ремень ГУР
Ремень ГРМ
Ремень кондиционера

МодераторПробег: 141
С нами с: 22.02.08
Откуда: Казань

Местный Пробег: 182
С нами с: 22.06.08
Откуда: Kazan

МодераторПробег: 141
С нами с: 22.02.08
Откуда: Казань

Местный Пробег: 182
С нами с: 22.06.08
Откуда: Kazan

Автолюбитель Пробег: 70
С нами с: 21.07.09
Откуда: Kazan

Водила Пробег: 294
С нами с: 29.07.09
Откуда: Казань

На изделие и на установку плиз .

Автолюбитель Пробег: 70
С нами с: 21.07.09
Откуда: Kazan

МимоХодыч Пробег: 2
С нами с: 29.08.09
Откуда: Казань

Лихач Пробег: 1489
С нами с: 09.02.10
Откуда: КамБоджи

МимоХодыч Пробег: 9
С нами с: 22.05.10
Откуда: Казань

Автолюбитель Пробег: 60
С нами с: 25.05.08
Откуда: Kazan

МимоХодыч Пробег: 17
С нами с: 26.01.11
Откуда: Казань

LEHAN-T пишет:
Действительно, кто ставил БК на новую нексию, отпишите какой и где

я ставил престиж.товарищ купил ему не подошли мозги другие.поставил он мне сам же инструкция было в коробке ничего сложного.в сервисах 1500-2500 спрашивали за установку

МимоХодыч Пробег: 9
С нами с: 06.11.10
Откуда: Набережные Челны

Воткнул себе в новую Нексию N150 multitronics tc50upl вместо часов.

Вот что имелось:

Разобрал панель, вытащил часы, разобрал часы и комп, в корпусе часов отрезал торчащие перегородки у кнопок и выпилил большее окно под дисплей компа:

Отпилил кнопки от передней панели компа и склеил их:

Вышло немного кривавато

Было и стало:

Отпаял от компа кнопки и попробывал отпаять сведодиоды, светодиоды смдешные оказались ещё приклееные, поэтому их пришлось жестоко отламывать.
Взял кусог макетной платы и купил жёлтых 3мм светодиодов, по размерам с компа и новым склееным кнопкам распаял их на макетной плате:

Припаял провода и IDC разъём:

Залил все провода и разъём термоклеем из пистолета:

Замазал все дырке на рамке от часов и на рамке для кнопог эпогсидкой, когда застыла, зашкурил:

Потом рамки покрасил грунтовкой в пару слоём и матовой чёрной краской, вырезал из картона дырку по кнопки - шаблон, с помощью него разметил дырку на подрулевом кожухе:

В задней части корпусы часов вырезал горизонтальное отверстие под основную плату компьютера, отпилил кусог штатного корпуса компа, припаял проводки и разъём в места кнопок и светодиодов, всё это соединил с помощью термоклея, динамег пришлось вытащить наружу, тоже на термоклей:

прикрутил переднюю часть от часов, опять децл промахнулся с размерами, но этот угол не информативный, таг что пох:

потом прикрутил заднюю часть с платами, собрал, поставил на место:

По материалам:
кусог платы взял на работе, прод МГТФ тоже, купил разъёмчики, шлейф и светодиоды
также была куплена эпогсидка в шприцах быстрозастывающая, шлифовальная губка и краска с грунтовкой.

Из инструмента:
Паяльник, термопистолет с клеем и минидрель с насадками по типу дремеля.

По подключению:
Купил комп с парктроником на 4 датчика.
дырки просверлили снаружи, провода от датчиков протолкнули через пенопласт под низ, там по креплению бампера протащили к правому краю багажника, внутрь втащили через резиновую заглушку. блок аправления закрепил на ребре жёсткости около лючка бензобака, там же подключил к фонарю на провода стоп, зх и корпус. сигнальный ватащили черех щель у сиденья в районе замка, там под порогом до диагностического разъёма. От диагностического разъёма до компа пошёл вместе со шлейфом.

У компа доп подключил провод от зажигания, повесил его на разъём от часов, там есть +12 зажигания.
И ещё подключил к Х5 на 20 контакт к ДУТ. Но пока бак не калибровал, езжу с ЭБУ.

Раньше хотел приобрести бортовой компьютер в штатное место часов, но они могут быть закрыты GPS-навигатором и вся информативноть такой установки компьютера теряется.
Да и модель БК-22, которая раньше была заточена на такую установку уже не выпускается, вместо неё — БК-22 с креплением на стекло и в другом корпусе.

На просторах D2 рассказывалось об установке этой модели БК в Daewoo Nexia sku-839 здесь и gashik-kon вместо штатных часов в салоне N100.

Daewoo Nexia 1999, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2009

Daewoo Nexia, 2001

Daewoo Nexia, 2011

Daewoo Nexia, 2013

Комментарии 41

А где купить можно? Желательно с доставкой? Есть проверенные магазина?

Его делает одноимённая фирма в С-Пб., у них же есть и интернет-магазин, но не знаю, есть ли они в наличии или сняты с производства…

Расход топлива выводит?

Да, выводит — за поездку, средний и мгновенный. Иногда пользуюсь "за поездку" и "средний".

Помогите разобраться пожалуйста!Купил такой же бортовик, подключил.Светится и показывает только время и дату.Больше ни чего!Третий день мудохаюсь, ни могу разобраться.

Основные моменты — правильно подключить к диагностической колодке (согласно инструкции — там расписан порядок подключения к разным диагностическим разъёмам), второе — выставить правильно тип "мозгов" машины — там их два типа, если поставить не те мозги — будет врать (к примеру, обороты будут не соответствовать реальным). По меню клавишей вверх-вниз — должно показывать все параметры.

Согласно инструкции, строго подключал к колодке своей модели машины.В настройках пробовал выбирать два типа мозгов.Самое интересное не то что показания показывает не правильно, а то что их вообще не показывает.Читал на форумах что у некоторых хоть обороты двигателя и напряжение показывает.А у меня вообще ни чего!

Если после всего не заработает — лучше отключить и прозвонить сигнальный шлейф подключения — может, контакта в нём нет — тогда лучше по претенции в Питере обменять шлейф.

Прозванивал шлейф от начало провода до самой платы.Провод целый!

Есть такая вещь, как замена по гарантии — можно выслать производителю в Питер. Если с "мозгами" машины всё норамльно, то БК не работает, должны поменять, но лучше созвониться предварительно. Как вариант — отключить АКБ и обнулить память "мозгов" машины, но это слабый вариант — от него может ничего не зависеть.

Прозванивал шлейф от начало провода до самой платы.Провод целый!

Кстати, как вполне реальный вариант, если есть навык работы с паяльником/паяльной станцией — лучше проверить непропай на плате — по гарантии могут именно это сделать — пропаяют хорошенько и будет контакт!

Я купил б/у.Бывший хозяйн говорит что у него всё работало.Продал машину, снял бортовик.На плохо пропаяные места смотрел.Вроде всё хорошо пропаяно.Возможно что шлейф слишком длиный и большое сопротивление не даёт прочесть инфу?

В последнем сомневаюсь.
Как вариант, опять же, отключить сам БК от "мозгов", чтобы сбросилось остаточное напряжение.
И, опять, же, попробовать на БК сбросить показания (центральная кнопка + кнопка вниз).
Если работать не будет — или бывший хозяин наврал, или можно, опять же выслать в Питер — в БК обновляется прошивка до последней версии или подремонтируют — не думаю, что за это втридорога возьмут.

Проблема выслать в том что нет гарантии.Только коробка и инструкция на бумаге.Попробую ещё раз прозвонить провода и прошить.Если не поможет, сил больше нет с ним мудохаться.

Если сил не будет ), то лучше связаться с интернет-магазином ориона и выслать им — они там в одном здании находятся, на одном этаже, созвониться предварительно — люди адекватные, вопрос решаемый. Все контактные данные, в том числе сотовый тел. магазина — на их сайте.

Некоторый диагностический момент — при включении на пару секунд загораются все сегменты индикатора.

При включении включается бк.Пробегает строка"Daewoo"дальше версия прошивки 22-3.И по умолчанию появляются часы.Но такое ощущение будто линейный провод вообще не подключен.Сейчас пытаюсь прозвонить дорожки, но под экраном сложно прозвонить

Вот и мне кажется, что инфа от "мозгов" не доходит до БК, и в этом дело.

Интересно!А реально найти схему самой платы?У меня одна дорожка не прозванивается.Под экранчиком не видно куда она идёт

Со схемой, думаю, туго — полагаю, их инженеры хранят тайну )), хотя, можно позвонить и поговорить… Инфа если не доходит — будет отсутсвовать в индикации целый ряд параметров, которые БК берёт из ЭБУ, будут только доступны в ходе "перелистывания" показатели по набранной статистике.

В предыдущей статье Бортовой компьютер для ВАЗ с цветным дисплеем и тачскрином я рассказывал о том как своими руками можно сделать бортовой компьютер для автомобилей семейства ВАЗ. В этой статье речь пойдет об автомобиле Daewoo Nexia 2006 года выпуска с двигателем объемом 1,5 литра. Комбинация приборов тут выполнена очень не информативной. Узнать даже примерную температуру двигателя нельзя, потому что огромный стрелочный указатель не имеет промежуточной градуировки. Тахометр попросту отсутствует.

Поэтому приблизительное техническое задание звучало так:
- отобразить обороты двигателя;
- температуру охлаждающей жидкости;
- напряжение в бортовой сети.

Идея измерять все эти параметры напрямую отпала сразу. Зачем, если у нас есть «мозг» который управляет двигателем и сам измеряет все эти параметры. Надо у него их лишь попросить. Google не дает никакой вразумительной информации о протоколе диагностики Daewoo. Поэтому начинаем активно думать.

Разъем диагностики находится возле правой ноги переднего пассажира.

Типоразмер один из стандартных. Напряжение на К-линии при включенном зажигании 5 вольт. Значит нужен K-Line адаптер с подтяжкой линии к 5 вольтам (на ВАЗ к 12 В).

Теперь открываем любую программу для диагностики автомобилей данной марки. Запускаем сниффер СОМ порта через который подключен наш адаптер. И видим обмен информацией между ЭБУ и программой. Вот самое интересное:

F4 56 01 B5

F4 92 01 00 6D 00 00 61 54 1E 00 00 FF 00 00 00 66 00 00 80 80 00 00 4B 4B AF 00 F5

F5 FF FF 4A 85 78 00 FF F9 06 F4 51 6F 00 00 C6 7B 7E 83 00 00 32 00 00 00 08 01 01

00 78 20 2F A0 00 F5 D4

Понять что есть что в ответе сразу не получится. Но тут на помощь приходит старый добрый АвтоВАЗ. А именно связка GM-АвтоВАЗ. Документ «Последовательный высокоскоростной порт главного процессора». Смотрю туда и просто не верю своим глазам. Там описан точь в точь такой же протокол обмена как я только что снял с K-линии! Итак по порядку:

Никакой начальной инициализации нет. Сразу посылается запрос данных.

Формат сообщения:
- Байт идентификации устройства (ID);
- Байт длины сообщения (85 + N). Указывает общее количество слов данных в оставшейся части сообщения N плюс 85 (десятичное);
- Байт запрашиваемого режима (mode) (M);
- Контрольная сумма. Двоичное дополнение суммы всех других слов сообщения, включая идентификатор сообщения и слово длины сообщения (КС).

Разберемся с запросом:

F4 - идентификатор сообщения;

56 - длина сообщения в hex виде. В нашем случае длина всего 1 байт: 85 + 1 = 86 (dec) =56 (hex)

01 - номер режима/таблицы данных которую мы запрашиваем у ЭБУ.

В5 - контрольная сумма. F4 + 56 + 01 = 14B. Инвертируем число 14В и получаем число B4. Прибавляем к нему 1 и получаем В5.

С запросом всё довольно просто. Но меня больше всего интересовал ответ ЭБУ. Смотрим:

F4 92 01 00 6D 00 00 61 54 1E 00 00 FF 00 00 00 66 00 00 80 80 00 00 4B 4B AF 00 F5

F5 FF FF 4A 85 78 00 FF F9 06 F4 51 6F 00 00 C6 7B 7E 83 00 00 32 00 00 00 08 01 01

00 78 20 2F A0 00 F5 D4

F4 - идентификатор сообщения;

92 - длина сообщения. 85 + 61 = 146 (dec) = 92 (hex). Т.е. после этого байта у нас ещё 61 байт данных;

01 - данные по запросу 1-го режима/таблицы ( 1-й байт из 61);

2 байт данных
:
61 байт данных

D4 - Контрольная сумма.

С форматом ответа теперь тоже всё ясно. Самое сложное определить какой байт в ответе что означает. Тут мы возвращаемся к названию данной статьи и определению реверс-инжиниринг («обратная разработка»). Раскрываю основную суть. На Delphi написал программу которая имитирует работу ЭБУ:

Установил программу com0com, создал в системе 2 виртуальных COM порта и соединил их между собой. Программа диагностики отправляет данные в COM2, а моя программа принимает их на COM1 и отправляет ответ обратно. Сделано это потому что COM порт при работе может быть занят только одной программой. Затем, меняя значения каждого байта в ответе ЭБУ, следил за изменением показаний в программе диагностики. Как только показания какого то параметра начинали меняться – значит за этот параметр отвечает именно этот байт (или 2 байта). Затем подбирал формулу перевода к нормальным значениям. Вот что удалось раскопать:

F4 92 … № байта данных … КС

Идентификатор (1-й байт)

Идентификатор (2-й байт)

Температура охлаждающей жидкости ( о С)

Напряжение на ДПДЗ (В)

Положение дроссельной заслонки (%)

Обороты двигателя (об/мин)

Напряжение на датчике кислорода (В)

Желаемые обороты на ХХ

Атмосферное давление (кПа)

Давление на впуске (кПа)

Температура на впуске ( о С)

Угол опережения зажигания

не смог подобрать

Длительность впрыска (1-й байт)

Длительность впрыска (2-й байт)

Время с момента пуска двигателя (1-й байт)

Время с момента пуска двигателя (2-й байт)

Дальше дело за малым: ATMega16A + дисплей от Nokia 1202. Этот дисплей был выбран по причине его доступности и низкой цены (33 рубля). Что хорошо не надо городить преобразователь уровней для K- Линии.

Питание частично смонтировано навесным монтажом прямо на проводе. Дроссель взят из компьютерного блока питания. Подсветка дисплея запитана через резистор 20 Ом. На печатной плате он обозначен как «яркость». Изменяя его номинал, можно подобрать комфортный уровень яркости в ночное время. Как показала практика лучше поставить резистор чуть большего номинала 30-50 Ом. На K-линию поставил стабилитрон на 5,1В если вдруг на линии появится 12 вольт. А с импульсными помехами пусть борются диоды на входе портов микроконтроллера. Желающие могут допаять на вход пару 1N4148, резистор 100-200 Ом последовательно, конденсатор на пару нанофарад на землю. Поскольку провод K-линии от колодки ЭБУ до бортового компьютера получается достаточно длинным, то его желательно в этом случае взять экранированным. Чтобы было меньше наводок. Экран подключить на минус только с одной стороны (со стороны колодки диагностики). Что я и сделал. Питание на бортовой компьютер подается при включении зажигания (плюс подключен прямо к замку зажигания). Минус и K-линия подключены к колодке диагностики.

Фильтр по питанию:

Ну и сам бортовой компьютер:

Устройство представляет собой индикатор 3-х основных параметров: обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети. Другого не требовалось.

Как всегда встал вопрос о корпусе. И тут мой коллега по работе (которому и предназначался этот бортовой компьютер) предложил просто гениальный по своей простоте вариант: корпус от пульта дистанционного управления стареньким видеомагнитофоном. От него была отпилена нижняя часть и в ней прорезано окошко под дисплей.

После того как вклеили дисплей в корпус – нас ждало разочарование:

По какой то не известной причине дисплей перестал показывать часть информации. Возможно клей оказался слишком агрессивным и нарушил целостность «стекла» дисплея. Пришлось ехать за новым. Было куплено 2 штуки, с запасом.

Но тут нас ждало второе разочарование. Мало того что дисплеи судя по всему оказались из другой партии и обладали низким контрастом по сравнению с первым, так ещё и не реагировали на некоторые команды управления. Не работала команда зеркального отражения относительно оси Y. Пришлось делать это программно. Объяснить это я могу лишь низким качеством изготовления самого дисплея и тем что видимо нам попался самый неоригинальный из неоригинальных дисплеев. Поэтому в архиве 2 версии прошивки: изначальная и исправленная под кривой неоригинал. Исправленная должна работать с любым дисплеем, но скорость вывода на экран там немного ниже. Отличаются они лишь исправлениями в файле LCD.c (прошивка написана в CodeVisionAVR). Если дисплей «нормальный», то лучше использовать первый вариант.

После преодоления всех трудностей дисплей всё таки был успешно вклеен в корпус, а сам корпус приклеен к кожуху рулевой колонки на 2-х сторонний автомобильный скотч.

Читайте также: