Дисплей пежо 407 от чего подходит

Опубликовано: 28.04.2024

Всем привет!
Наконец та я смог избавиться от "Квадрата Малевича" на центральной панели!
Поломка эта мне сопровождала с самой покупки авто, поломка не самая важная, но с.ка самая заметная и раздражающая, короче мозолила она мне глаза!
Стандартная ситуация для наших авто, со временем темнеет центральный экран!
Есть куча статей как его кто то починил, но все это фигня, трата денег и времени! Я с момента покупки авто пытался его починить (опыта по работе с такими приблудами у меня хватает, люблю поковыряться с ардуинкой) попросту потратил деньги, нервы и временя а в итоге ничего не получилось, экран так и темнел с нагревом, я смог починить только мерцание на дисплее.
Не слушайте тех умников, которые припаивают конденсаторы к плате и типа у них все начинает работать, туда куда они припаивают кондер стоит сопротивление (которое немного подстраивает яркость дисплея от внешней температуры) от этого кондера цепь работает без сопротивления и яркость дисплея реально возрастает, вот только это не лечение болезни а всего лишь не надолго снимает симптомы, со временем он опять потемнеет. На детали я потратил около 1000р — попросту выкинул деньги.
Есть те кто приклеивает на плату радиаторы и делают дырки в корпусе что бы поток от кондея обдувал экран, от таких поступков сразу откажитесь, не портите машину!
Итак излив душу перехожу к сути сие записи.
У себя в Мытищах на ярославке нашел контору по разборке пежо, ситроен и еще кого то, сначала через сайт выбрал дисплей который мне подходил от 307 пыжа, цена была в районе 1000-1500р, на фото мне показалась что версия прошивки этого дисплея должна поддерживать русский язык. Когда сделал заказ то мне почти сразу перезвонил продавец и сказал что именно этого дисплея нет, но есть другие, я поехал посмотреть. На столе лежало около 10 дисплеев все от 307. Тогда я не стал покупать, так как на тот момент у меня еще не было лексии и настроить под себя дисплей я бы не смог, а тем более продавец заявил что от авто с двухзонных климатом дисплеев точно нет.
Приехав сегодня, без предварительного звонка, мне вынесли целый ящик дисплеев от всех моделей пежо и ситроен (около 40-50 шт) из них я выбрал около 5-6 шт. которые подходят мне.
Выбирая дисплей я ориентировался на количество дорожек на шлейфе, их должно быть очень много, как и на моем старом дисплее, выбрав на мой взгляд самый свежий, единственный без бирки, не пыльный, такое ощущение что его только кинули в этот ящик.

на новом в низу с права :102477-11 так вот -11 — это не год производства! На старом у меня вообще 16 стоит.
Ориентируйтесь на прошивку, на новом — SW 12,1 на старом SW7,1

Подошел к продавцу, он мне сказал, что бы я сначала сходил проверил дисплей на авто а потом уж оплачивал! Вот это доверие к клиентам!
Быстро разобрал панель и подключил и о чудо дисплей прекрасно все показывал, даже в 32 градуса (специально не включал кондей), вот только дисплей не показывал информацию по климату. Но все равно пошел и оплатил дисплей, всего 500!
С собой был ноут и лексия, возле магазина сразу настроил дисплей, через РР2000 включил отображение информации климата и настроил на двухзонный и в принципе с телекодировкой все!
Продавец немного не в курсе как все устроено и по этому может сказать вам, что дисплей вам не подойдет, так как был снят с авто без климата, не ведитесь на это! Если надо, могу помочь с настройкой дисплея, я как раз живу не подалеку, по той же стороне ярославки только ближе к МКАДу

У кого такая же беда с дисплеем то вам сюда: Московская область, г. Мытищи, ул. Хлебозаводская д. 4. Там подходящих от силы штук 5-6 осталось! мне кажется дешевле чем 500р найти не реально!

Идея переноса дисплея возникла как всегда… случайно. Роясь на сайтах в бескрайних просторах Интернета в поисках какого-либо подарочка черненькой помощнице, я чисто случайно забрел на официальный сайт Пежо в… Японии. Как меня угораздило понажимать там всякие кнопочки/ссылочки сейчас мне уже трудно вспомнить… Очевидно, как всегда тяга к неизвестному… Да, кстати, подарочек-то я все же нашел, и не один, но уже в процессе мозговой деятельности, направленной на реализацию, на первый взгляд, бредовой идеи с дисплеем. Ладно, не отвлекаемся от темы… Итак, нажав на ссылочку про 407, моя Opera (ну, нравится мне софтинка эта) засосала вот этот <a href='http://www.peugeot.co.jp/cars/showroom/407/sedan/407sedan.swf'>http://www.peugeot.co.jp/cars/showroom/407/sedan/407sedan.swf</a> симпатичный файлик, который и положил всему начало… А это, всего лишь на всего, оказалась презентация 407 седана, где в том числе представлен и его интерьер. Вроде и ничего особенного, на первый взгляд, но панель приборов, помимо руля справа отличается от леворуких автомобилей центральной консолью… Несказанно обрадовавшись, я стал подробнейшим образом изучать сие произведение неизвестного мне автора… Вы спросите: «А чему, собственно, радоваться?» А вот чему… Не для кого не секрет, хотя многие и не задумываются об этом, что дисплей 407-го расположен достаточно низко, чтобы не отвлекаться от дороги даже при случайном взгляде на него… Ну, низко… Ну ведь все, каждый в свое время, правда, геометрию изучали… Да, а если вам повезло, и дисплей еще и цветной, то слишком яркое его свечение в ночное время просто раздражает. При уменьшении яркости, а это возможно через систему меню, всплывает чернота в отдельных секторах из-за слишком маленького угла обзора устанавливаемых на Пежо экземпляров. За месяц привыкания к работе слишком умной АКПП пришлось смириться и с этим неудобством, хотя до настоящего момента это реально напрягало…

Так что же там, в японском Пежо, точнее, Пежо 407 для японского рынка…

Дисплей установлен сверху над торпедой, как и в Пежо 307. Вот эта компоновочка мне и приглянулось, т.к. сразу решала все неудобства… Дальше там стоит телевизор/навигация Пионер (как на многих праворуких японках, появляющихся в нашей стране всем известным путем) и CD/MP3 – ресивер той же самой именитой японской фирмы…

Далее включился мозг еще процентов на пять – семь… :))) Раз такое производится, то значит есть оригинальные детали, которые позволяют таким вот образом оформить центральную консоль… Лезем, ну, у кого есть куда лезть, в каталог запасных частей Пежо и находим там все необходимое… Вот тут-то эти проценты и нужны… Теперь выбираем наиболее приемлемый для себя метод реализации… Реализации чего? Даже не знаю как все это назвать… Кто-то поймет меня, а кто-то посчитает мое желание перенести экранчик полной дурью…

Итак, варианты… Их не много, но все равно они имеются… Первый связан с некоторой экономией семейного бюджета, потому как понадобится лишь козырек, и требует штудирования подшивок журнала «Моделист-конструктор» лет эдак за пять и овладение навыками работы с напильниками/надфилями, ножовкой по металлу и современными клеями. Второй, чуть более затратный материально, но экономит огромную кучу времени… Про первый вариант можно прочесть по ссылочке <a href='http://www.aves-peugeot.ru/forum/viewtopic.php?t=4808'>http://www.aves-peugeot.ru/forum/viewtopic.php?t=4808</a> , я буду вещать про второй. Дальше. нам нужно: центральная вентиляционная решетка панели приборов для японского рынка (Ref. 8265.T0) и козырек дисплея торпеды (Ref. 8209.G8). По-идее это все, что нужно, но понятно, что на старом месте дисплея будет зиять не слишком приятное своей формой и содержанием отверстие, да и консоль потеряет часть функционала… Так и не решив, чего с этой самой дырой делать, я на всякий случай решил обратить внимание на штатную рамку под монитор (Ref. 8265.L7), которым комплектуются автомобили с навигацией и телефоном… Зачем? Тогда я еще не знал, но сейчас знаю, что об этом еще рано говорить… В будущем посвятим этому отдельный рассказ под банальнейшим заголовком: «Продолжение…» В этот же момент я решил обзавестись в автомобиле парой аудиовходов, для чего существует с начала 2005 года родной комплект для инсталляции (Ref. 9706.AG). На каждый из входов нужен отдельный комплект.

С детальками я определился, теперь нужно было понять, а где, собственно, все это безумство взять… Звонок любимым, заметьте, без кавычек, официалам и все заказано в ту же минуту… Далее последовали томительные дни ожидания, которые увенчались частичным успехом в весьма короткий срок… Пришло все за исключением центральной вентиляционной решетки, которой просто не оказалось на складе в Везуле. Я этому даже не удивился, потому что машины с подсмотренным вариантом панели приборов поставляются только в Японию, а эти решетки поломать слишком сложно… Ну нету их… Но ведь мне надо… Как вы понимаете, всеми правдами и не правдами пришла и решетка…

Позволю себе изменить ход повествования и представить, что вдруг все захотели задрать дисплей в своих 407 наверх… Допустим…

Наконец-то все необходимое собрано в одном месте и… Ну, в общем, пора приступать… Давайте сразу определимся с необходимым инструментом и материалами… Нам понадобятся:

1. Отвертки TORX №10 и №15.
Причем, если №15 можно, а даже лучше иметь в виде съемной биты для трещеточки или прямой ручки (а лучше и так и так), то №10 нужно иметь исключительно в виде отдельной отвертки диаметром 3-3,5мм. Зачем так? Имейте терпение…

2. Длинная плоская отвертка с тонким стержнем (а) и может вторая подобная, но с жалом пошире (б).

3. Кусачки маленькие, но очень острые.
Не вздумайте воспользоваться маникюрными щипчиками ваших любимых, иначе не сносить вам головы, да и покупать потом отдельно предметы из добротного маникюрного набора, который есть в арсенале каждой женщины замучаетесь… Ну и не забывайте, о том, что если мужчины прощают и забывают, то наши с вами милейшие создания просто прощают, а об остальном и не мечтайте… Так что, у кого нет кусачек, то вперед, в магазин и за рублей эдак 100-120 вы купите прекраснейший экземпляр всеобъемлющей китайской промышленности, которого как раз хватит на нашу операцию.

4. Изоляционная лента.
Не экономьте, не тот случай. Лучшим вариантом является изолента 3М (всегда есть на наб. Яузы в ААС), но если лень, то нужна та, которой пользуются автоэлектрики и установщики охранных систем. Эти ленты однозначно не высохнут и не рассыпятся со временем.

5. Пластиковые хомуты длиной 10-12 см. – 3 - 4 шт.
Не бытовые, а автомобильные, которые не будут разваливаться от перепадов температур.

6. Паяльник с причиндалами или обжимные соединители 8 шт. или пропускаем этот пункт в зависимости от способа соединения электропроводов.

7. 4 куска разных цветов многожильного провода 1-1,5мм2.
В хорошей изоляции. Где-то по 60-70 см, лишнее откусим. Лучше те, что установщики сигнализаций используют.

8. Ножик.
Достаточно обойного/канцелярского, ну, того, что со сменным лезвием.

9. Фонарик.
Самое прекрасное, если он будет налобным. Я такого не имею, поэтому мне пришлось проявить чудеса владения мимикой, зажав MicroMagLite во рту. Постойте, я сказал МИКРО, и не надо сразу думать о своих нереализованных мечтах, потому как MagLite выпускает фонарики в разных форм-факторах.

10. Магнитик на телескопе или хорошо намагниченную ответку. На случай форс-мажора (падения внутрь панели приборов саморезов, открученных же вами ранее.

11. Пластиковый шпатель чтоб торпеду не подрать.
В крайнем случае обмотайте не жалея пунктом 4 пункт 2(б) и проявите аккуратность при атаке панели приборов данным предметом.

12. Полотенце из дому или рулон бумажного из хозмага. Потом поймете зачем.

13. Ручка и листок бумаги, для продвинутых – мобила/КПК/смартфон.

14. Далее, по желанию: пиво, сигареты, всякая безалкогольность и т.д. Также желательно постараться исключить присутствие любимых и детей, дабы не отвлекали, т.к. есть ряд операций, при которых возрастает вероятность небережного обращения с близкими и лучшим для вас будет одетый на голову тот самый козырек от дисплея… Да-да, лучшим, т.к. описание, на сияющем лакокрасочном покрытии 407, отношения к вашей занятой «важнейшим» делом в тот редкий выходной день персоне, когда можно провести время более интересно с дорогими вашему же сердцу людьми, вам, убежден, понравится меньше.

Вроде ничего не забыли :)

Подготовка завершена, теперь надо решить, где этим заниматься… Гараж, особенно теплый – идеальное место, можно использовать подземный паркинг любого крупного торгового центра…

Перед началом работ…

Звучит как в инструкции, но тем не менее… Будете смеяться, но перед началом работ я бы посоветовал принять душ, надеть чистое белье и воспользоваться любимой парфюмерией. Постойте, а про бриться, я вроде и не говорил… Не брейтесь, глядишь поможет, хотя… Ну, придумаете что-нибудь для объяснения с любимой… По идее, увидев детальки и пакет с перечнем необходимого имущества, она, ой, не хорошо в третьем лице, надеюсь, вас поймет. а может и нет… :) Чай не дети, найдете общий язык…

Мы умыты, одеты и от нас прекрасно пахнет… Вперед… Маршрут следования у каждого свой, поэтому опустим данную тему…

Первым делом включаем климат на максимальную температуру и хорошо прогреваем салон, дабы пластмассу не поломать при разборке панели. В этот момент в машине торчать совершенно без надобности, но если такая тяга есть, то ваш прекрасный дезодорант, а лучше, если это был антиперспирант или и то и другое в одном флаконе, защитит вас от обильного потения… Помните, попотеть еще придется и неоднократно… Два раза гарантирую :)

• Ключ от машины в карман и забываем про него.

• Фонарь на башку, ON, в зубы еще рано :)

• Берем TORX №10 и вывинчиваем саморезы крепления CD-ресивера. Они в дырочках, глубоко сидят… Ресивер долой…

• Берем TORX №15 и вывинчиваем саморезы крепления рамки с дисплеем и полочкой, куда ничего не влезает, кроме пары пачек жевательной резинки.

• Задираем рамку вверх за нижний край схватив и выводим из зацепления с вентиляционной решеткой верхнюю ее часть.

• Аккуратно переворачиваем ее и отсоединяем жгут дисплея. Откладываем в сторону.

• Далее берем в руки пункт 2(б) или 11 и начинаем аккуратно снимать сотовую накладку сверху панели приборов. Начинаем с переднего края, что ближе к вам. Очень аккуратно… Очень… Полотенце к бою, потоотделение обильнейшее… Но свежее белье впитывает ваши, можно сказать, выделения, парфюм благоухает, и жизнь не так уж плоха… Вроде… Тока не сломайте ничего… Ну, в общем, край решетки задрали… Тонкую отвертку в руку и осматриваемся… Да не вокруг, вы никому сейчас не нужны с отверткой наперевес…. В щелочку… С фонарем в зубах и одухотворенным лицом… Там пластиковые усы… Все там видно… Отверточкой нажимаем от себя и они по одному отщелкиваются… Сняли… Утерлись… Не, обтерлись…

• Осмотрели блок решеток, дополнительный вид которого открыла нам сотовая накладочка.

• Берем этот самый блок за низ и тянем вверх одновременно выворачивая к стеклу, усилие прикладываем строго вертикально. Сначала выйдут из зацепления два крепления по бокам (шелчок будет громкий, но ничего не сломается), затем одновременно два задних по краям и два задних посередине… Это был второй, обещанный вам, момент обильного потовыделения… Вашего…

• Отдыхаем, курим, пьем, звоним по телефону любимым, которые уже обеспокоились вашим молчанием.

• Разъединяем бархатную оболочку жгута дисплея сантиметров на семь.

• Берем предмет №3. Надеюсь никто не разыскивает случайно пропавшие дома щипчики и не донимает вас бесконечными телефонными звонками. Взяли, короче говоря… Кусаем провода разъема… Нам, воспитанным и на американском кинематографе, где большую часть времени пропагандируется принцип «быстрее, выше, сильнее» сейчас должны вспомниться фильмы, где постоянно кто-нибудь кого-нибудь пытается взорвать, а точнее, тот самый мачо с кусачками в руках… Вспоминаем как он кусает провода взрывных устройств, морщимся от напряжения, еще чуть-чуть и… Точно, каждый по-отдельности. Так и мы, причем на расстоянии, чтобы место откуса было внутри бархатного одеяния жгута… Разъем в сторону. Сейчас нам нужен жгут и пункт 7. Зачищаем проводки и соединяем их, ориентируясь на пункт 6. Уверен, цвета проводов жгута не совпадут с теми, что вы вынули из изоляции отрезанного чуть ранее провода фена вашей любимой… Там, как правило синий и коричневый :) Так что, воспользуйтесь предметами пункта 13 и запишите соответствие проводов ваших проводам жгута дисплея. Не сделаете… – дисплей этот, да-да, этот малюсенький дисплей стоит вокруг 1000 Евро. Очень экономно, не спорю :) Все заизолировали при помощи пунктов 4 и 8, натянули бархатный чулок и сформировали длинный жгут.

• Прокладываем жгут внутри торпеды и пока НЕ закрепляем его там пунктом 5 так, чтобы потом CD-ресивер смог нормально вернуться на свое законное место. Можно обмотать жгут пунктом 4, а можно использовать и защитную гофру… Жгут должен выходить справа от датчика света (сверяемся с японской решеткой, там есть специальный паз для проводов) и поворачивать налево к краю дисплея. Отмеряем необходимую длину, откусываем лишнее (снова по-отдельности каждый проводок) и прикрепляем разъем, предварительно сверившись с записями… Не забыли, на кону штука Евро?

• Теперь перечитываем вышеизложенный пункт и убираем «НЕ». Закрепили… Для проверки возьмите CD-ресивер и посмотрите, как он будет занимать свое законное место.

• Берем «японскую» решетку, переворачиваем и снимаем сотовую накладку, чтобы не повредить. Оставляя решетку в таком же положении, берем пункт 3 и откусываем цилиндрический прилив у левого заднего бокового крепления… Переворачиваем, прислоняем к месту постоянной дислокации, проверяем прокладку жгута и защелкиваем на места начиная с передней части. Саморезы не заворачивать.

• Далее, все просто. Перевинчиваем дисплей (вот тут-то и трещеточка понадобилась), пункт 10 под рукой, подсоединяем разъем, ставим на место сотовую накладку, закрываем зад дисплея резиновым ковриком от суперполки для жевачки и накрываем козырьком. Пошевелив блок решетки вентиляции вперед-назад, дабы все изделия заняли свое законное место, закрепляем ее саморезами…

• Временно на место полочку с дырой, музычку, обратный отсчет и…

Да, я уверен, все заработает… И вы не сомневайтесь… Включайте зажигание, запускайте двигатель, устанавливайте время на часах… Можно собираться домой, по дороге заглянуть в магазин за новым феном, если вы и вправду накануне решились на акты вандализма, за маникюрным набором, за симпатичным букетиком для любимой и игрушками для детишек… Вас не было целых полдня, вы потеряли время драгоценное для ваших близких, которые всю неделю ждали выходных и мечтали провести это время с вами… Но они вас простят, потому что любят… И будут ждать следующей возможности провести время всем вместе…
Зачем такая концовка? Все просто. Время бежит неумолимо, а мы не умеем им дорожить…

Замена сдохшего дисплея на Пежо 407 2007года.
Резюме — все работает. Сэкономил, минимум, пару сотен евро по сравнению с ремонтом в сервисе.

По описанию продавца, такой же дисплей стоит на многих моделях Ситроена и Пежо

Являюсь владельцем Пежо 407 2007 года.
Несколько лет назад начал глючить дисплей — начало пропадать изображение. Если на улице холодно, то какое-то время дисплей работает нормально, но минут через 10 после включения двигателя, когда машина разогревается, дисплей начинает показывать все хуже и хуже.

В сервисе за ремонт запросили больше 200евро, решил, что оно того не стоит.
Поиск в интернете показал, что это известная проблема на данной модели и со временем почти у всех дисплей начинает плыть. Кому-то помогала установка стабилизатора, кому-то пропайка платы, но это единичные случаи и общего решения, кроме как замена дисплея, не существует

Пробовал искать дисплей в интернет магазинах — можно было найти где-то за 150$.

Но какое-то время назад в китайских магазинах стали массово продавать дисплеи по цене от 25 евро. Оригиналы это или подделка — не знаю. У меня весь функционал работает. Хотя на форумах встречал сообщения, что у кого-то, напр, не отражались настройки климат контроля

Первое, что надо сделать перед покупкой — это проверить, какой разъем на вашем дисплее — должен быть на 12 контактов. Проверил — 12, заказал.

Заказал у продавца по ссылке, доставка заняла чуть больше 3 недель.
Дисплейный модуль пришел обмотанный в несколько слоев пупырки. На своем экземпляре никаких царапин не обнаружил.

Вот так выглядит старый дисплей, пока еще не нагрелся

Нагрелся. Разглядеть что-то уже невозможно

Замена дисплея очень проста
1. Шестигранником откручиваем два винта на лицевой панели магнитолы

2. вытаскиваем магнитолу и выкручиваем очередные два винта, крепящие крепеж дисплейного модуля, шлицем Torx 15

3. вытаскиваем дисплейный модуль

4. Вытаскиваем разъем. На торце нажимаем защелку и отводим черную пластину в сторону защелки

Оригинальный дисплей. Обратите внимание, что на разъеме 12 контактов. Это надо проверить до заказа нового дисплея.

Новый дисплей

5, На всякий случай проверяем работу нового дисплея. РАБОТАЕТ.

6, На новом дисплее контакты с другой стороны, поэтому надо вытянуть штекер в машине в правое окошко

7, Засовываем дисплей в крепление, закручиваем и собираем все в обратном порядке

Кроме такого варианта свечения, есть еще реверсивное

Но мне оно показалось хуже читаемым.

Вот и все. Доволен, как паровоз!

У кого есть проблемы с дисплеем на некоторых моделях Пежо, таким образом можно очень недорого решить проблему.

" />

Куплю дисплей на Peugeot 407

Правила форума
Правила размещение объявлений в разделе Купля-Продажа-Аренда-Реклама!
Для размещения объявлений нужно:
1. выбрать правильно раздел
2. максимально информативно назвать тему
3. первое слово должно начинаться с Куплю или Продам и обязательно с первой заглавной буквой.
4. объявление должно максимально раскрывать тот или иной товар , который вы продаете
5. обязательное наличие фото
6. обязательное наличие контактной информации продавца должны быть в объявлении

Запреты и ограничения в размещении объявлений в разделе Купля-Продажа-Аренда-Реклама!
1. Запрещено размещать любые коммерческие и рекламные темы без согласования с Администрацией форума
2. Запрещено в объявлении размещать только ссылки с посыланием на другие ресурсы где размещена тема с фото и всей инфой
3. Запрещено называть темы не информативным названием, которое не раскрывает суть - куплю или продам
4. Запрещено размещать фотографии через форум
5. Внимание! темы, которые выложены с нарушениями будут тут же удалены.

Абсолютно все сообщения в разделах форума Купля-Продажа-Реклама , где будут выложены фотографии через наш форум (Добавить вложения) , эти объявления и посты будут удалены.

Незнание правил, не снимает ответственности с нарушителей!

Куплю дисплей на Peugeot 407

yura_777 30 май 2014, 08:37

yura_777 Прохожий Пол: Страна:

Admin 30 май 2014, 08:52

Admin Администратор

Пол: Страна:

По меркам французских машин Peugeot 407 в России можно считать достаточно популярным. Сказывается здоровый консерватизм на фоне коллег из «Ситроена»: это касается и внешности (оригинальной, но без экстрима), и конструкции ходовой части. Ценник на 407-е при этом весьма умеренный, выбрать (как минимум в городах-миллионниках) есть из чего, с запчастями серьёзных проблем пока нет, возраст по состоянию на 2019 год ещё не «пенсионный». При этом уровень комфорта и качества отделки вполне на уровне бизнес-класса. Нюансов обслуживания, впрочем, хватает безо всякой гидропневматики. В первой части обзора изучим кузов, салон и электрику, а во второй обратимся к подвескам, моторам и трансмиссиям.

Техника

Нетрудно догадаться, что Peugeot 407 базируется на той же самой платформе PSA PF3, что и Citroёn C5 обоих поколений. Также среди родственников — представительский C6 и выпускавшийся до 2018 года бизнес-седан Peugeot 508.

До полной унификации с «Ситроенами» пока далеко. Подвеска — обычная двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Стояночный тормоз у 407-го имеет традиционный привод на задние колёса, а не на передние, как недавно рассмотренный С5 первого поколения.

Впрочем, достаточно и общих мест: это и почти та же линейка силовых агрегатов, и странности в электрике, и подход к антикоррозийной защите кузова.

Таймлайн

Сентябрь 2003 года: на Франкфуртском автосалоне представили 407 Elixir, трёхдверку, сочетающую в себе стиль будущих купе и универсала 407.

Декабрь 2003 года: выход серийных автомобилей в продажу. Пока только в кузове седан. Моторы — бензиновые 1.8, 2.0, 2.2, 3.0, дизельные 1.6 и 2.0. Все дизельные двигатели — уже с сажевым фильтром.

Апрель 2004 года: появление универсала 407SW.

Сентябрь 2005 года: обновление линейки бензиновых моторов, появление дизельного двигателя 2.7 HDi.

Декабрь 2005 года: появление 407 Coupe.

Май 2006 года: появление дизельного мотора 2.2.

Сентябрь 2007 года: более недоступен бензиновый мотор 3.0.

Июль — сентябрь 2008 года: рестайлинг модели, фаза II. Новый дизайн радиаторной решётки и бамперов, новые мультимедийная система и климат-контроль, передний парктроник, очередная модернизация двигателей. На этот раз дизельный мотор 2.7 заменили на 3.0, заодно довели мощность 2-литрового дизеля до 163 л. с., прекратили выпуск бензиновых 2.2 в попытке уменьшить выбросы СО2 у этой модели.

Декабрь 2010 года: окончание производства седанов и универсалов.

Декабрь 2011 года: прекращение выпуска 407 Coupe.

Кузов

Идея защищать оцинковкой металл только с наружной стороны далеко не нова, но французы на моделях 307–407 пошли дальше, почти отказавшись от антикоррозийной обработки внутренних поверхностей и ограничившись минимальной защитой полостей кузова. Результаты такого подхода хорошо заметны при выборе Peugeot 407 или любой модели PSA тех лет.

Снаружи машины выглядят очень хорошо. У выпущенных до 2005–2006 годов облезал лак из-за нарушения технологии окраски, а сколов и царапин много на 407-х любого года рождения — из-за малой толщины и эластичности ЛКП. Ещё страдают задняя дверь универсалов и низко расположенные пороги: там коррозия начинается с передней части и понемногу распространяется назад.

Внутренние полости смотрятся не в пример хуже, как минимум «радуя» поверхностной коррозией обратной стороны крыльев и почти всех элементов днища кузова. У наиболее пострадавших экземпляров коррозия вылезает наружу на арках кузова, на кромках крыльев и в местах повреждений ЛКП. Отсутствие таких следов вовсе не говорит о том, что внутри всё хорошо. Скорее, их наличие свидетельствует о более жёстких климатических условиях эксплуатации и, возможно, большем пробеге.

Серьёзных повреждений силовой структуры пока не наблюдается, кузов скроен достаточно хорошо. Наиболее важные швы днища и лонжеронов прикрыты антикором, чашки передней подвески и их швы ржавеют медленно, грязеотстойников и откровенно проблемных мест, где коррозия развивалась бы очень быстро, у 407-х почти нет. Неприятное исключение — пороги. Их имеет смысл осмотреть не только снизу, но и проверить передний край под локером — там собирается грязь.

При осмотре также уделите внимание аркам и краям крыльев, не поленитесь осмотреть швы крыши под лючками для крепления поперечин: там ржавеют закладные гайки. Изучите швы моторного отсека: при явной рыхлой ржавчине от выбранного экземпляра лучше отказаться, машин без таких проблем достаточно.

Пощупайте напольный ковёр в салоне на предмет сухости — часто коррозия пробок и проблемы со швами кузова у топливного бака не очень заметны, но проявляют себя в виде поступления воды внутрь. По возможности стоит перед смотром промыть керхером опорные чашки амортизаторов передней и задней подвесок. Состояние накладок и их швов почти всегда далеко от идеала.

Уделите внимание и алюминиевым подрамникам: они работают как протекторы, но сами при этом страдают. Не поленитесь при осмотре снизу пошатать их, иногда люфт подрамника вызван не только износом сайлентблоков, но и коррозией его мест крепления. Не удивляйтесь ржавой выхлопной системе и её подгнившим кронштейнам. К сожалению, это норма для машин с пробегом 150–200 тысяч км, а большинство Peugeot 407 как раз находится в этом интервале.

Пока в силу относительно небольшого возраста автомобилей проблемы коррозии вряд ли будут сильно беспокоить владельца. Если не было аварий, то снаружи всё выглядит отлично. Вы рассчитываете на долгую эксплуатацию машины? Тогда имеет смысл поработать с кузовом там, где он плохо защищён на заводе. Помойте днище и сделайте качественный антикор. Если сейчас взять изначально ухоженный вариант, то ещё есть шанс сохранить кузов надолго в состоянии, близком к идеальному.

Помимо коррозии, кузов скрывает и другие мелкие неприятности. Слабенькие кронштейны крепления бамперов и крыльев гнутся при мелких авариях, а пластиковые их части просто разваливаются со временем, что вызывает рост повреждений ЛКП в зоне контакта крыльев с бамперами.

Лобовое стекло огромное и хрупкое. Если при замене ставить неоригинал без ИК-фильтра, то салон машины разогревается на солнце даже зимой. Машины с панорамной крышей «порадуют» владельцев треском и скрипами на неровностях. Если кузов уже немного подгнил и подвеска разбита, то можно и трещину получить — обычно лопается стекло с торца в задней части кузова.

Крепления фар крайне нежные, благо есть заводские ремкомплекты. Локеры колёсных арок плохо переносят грунтовки и щебень на дорогах. Петли дверей имеют пластиковые вставки, которые сильно изнашиваются, особенно при эксплуатации в пыльных регионах, отчего двери провисают. Ремонтных вкладышей нет в продаже, придётся искать токаря.

В общем, список изношенных и поломанных элементов кузова может быть достаточно большим. Но при этом на удивление мало проблем с замками: тросовые электростеклоподъёмники ломаются очень редко, галогенная оптика живучая и хорошо светит, почти не закисают дверные замки, надёжно держатся резиночки и уплотнители.

Салон

Интерьер 407-го — одно из основных достоинств модели. Во-первых, спереди тут очень просторно. Сзади похуже, багажник маловат, но комфортно будет водителю с любым ростом. Во-вторых, дизайн салона и качество материалов вполне на уровне премиальной техники. Мягкий пластик, продуманная эргономика, отсутствие откровенно бедных комплектаций — так, почти везде есть двухзонный климат-контроль и другие приятности.

Основные проблемы салона — это возрастные изменения. После 150–200 тысяч км износ материалов руля и сидений уже становится заметным. Кроме того, здесь не очень удачные крепления ручек и кнопок, в результате чего они легко снимаются и теряются. Проблемы с заслонками климатика те же, что у Сitroёn C5. Многие владельцы по многу раз снимали переднюю панель и ремонтировали климат, но это не значит, что в ближайшем будущем им не предстоит эта трудоёмкая работа. Проблема заложена в самой конструкции: излишне мощный шаговый мотор и прочный редуктор не соответствуют прочности осей, а система управления имеет погрешности. Настройка шагового мотора сбивается, и со временем он начинает работать «в упор» при каждом старте. Результат — сначала обломанный ограничитель на корпусе блока, а затем и сама заслонка.

Лечить проблему заменой заслонок бесполезно, привод сломает со временем и усиленную новую заводскую, и «подлеченную» эпоксидкой старую. Выходов два: сделать новый ограничитель или использовать в моторедукторе привода шестерню со встроенным ограничителем хода. Такие делают в Минске, а для желающих изготовить деталь самостоятельно в Сети есть чертёж для 3D-печати. Ещё на Youtube можно отыскать ролик с процессом «колхозинга», позволяющего не снимать корпус печки и переднюю панель для ремонта заслонок. Способ немного варварский, ведь в корпусе отопителя вырезают паяльником отверстие, но он позволяет сильно сократить расходы на ремонт.

Если оставить за скобками заслонки, то климатика неплоха, у дизельных версий даже есть электрообогрев салона — киловаттный ТЭН стоит в корпусе печки. Кондиционер тоже достаточно надёжный: используется простой компрессор с муфтой. Единственное проблемное место магистрали — это подводящий шланг, который со временем теряет герметичность. Основная масса отказов системы кондиционирования — банальный неконтакт в колодке электромагнитной муфты: на неё попадает влага и контакты корродируют. Сама муфта ломается очень редко, обычно при пробегах сильно за 200 тысяч. Иногда случаются отказы транзистора в блоке регулирования оборотов вентилятора климат-контроля, но транзистор IRFP064N стоит недорого.

В конце 2008 года климатическую систему кардинально переработали, и у обновлённых машин заслонки уже не ломаются. Проверить, какая климатика стоит, проще всего по VIN: если машина 2009 модельного года, то должна быть модернизированная система. Иногда блок климата нового образца можно встретить и на машинах более ранних выпусков, его ставили при дилерских ремонтах, а иногда и сами владельцы меняли надоевший блок с проблемой на новый, у которого она отсутствует.

Стандартные кресла у 407-го комбинированные, с тканевой обивкой и боковинами из искусственной кожи. Последние держатся неплохо, а вот ткань нужно регулярно чистить. Крашеная кожаная обивка руля слабовата: уже после 100–150 тысяч пробега ощутимо линяет, а кольцами с острыми краями или камнями и вовсе легко царапается. Цельнотканевые салоны держатся даже лучше, материал выбран очень удачно. Пластиковые панели отличные — не выгорают и не теряют формы.

Однако есть нюанс: регулярное снятие передней панели и консоли для вышеупомянутого ремонта климатики, как и снятие сидений для доступа к тросам ручника, изнашивают крепления элементов салона. Изначально весьма молчаливый, в особо запущенных случаях он превращается в скрипучую телегу с кучей поломанного крепежа. В общем, обращайтесь только в сервисы, где серьёзно относятся к арматурным работам по салону, а при покупке прокатитесь по ухабистой дороге, чтобы оценить состояние салона.

Сильно портят вид салона облезающее «резиновое» покрытие ручек дверей и легко царапающийся пластик нижней части дверных карт. К сожалению, эти элементы сильно зависят от качества обслуживания и стиля эксплуатации автомобиля. Покрытие не любит потных рук и чистящей химии, в том числе чистящих салфеток нескольких видов, а пластик царапается при протирании его грязной тряпкой.

Серебристое покрытие центральной консоли тоже требует осторожности в обращении: царапины на краях полочки для мелких вещей у машин с малым дисплеем и вблизи кнопок управления магнитолой и климат-контролем — дело привычное, облезающее резиновое покрытие кнопок тоже. Информационный дисплей иногда плывет полосами, новый китайский стоит порядка трёх тысяч рублей, бэушный оригинальный — от тысячи.

Электрика и электроника

Все тёплые слова, сказанные про блоки BSM и BSI на Citroёn C5 и Peugeot 307, в полной мере относятся и к Peugeot 407. Не самая лучшая реализация этих ответственных элементов порождает множество неприятностей в процессе эксплуатации. Самые типовые — это коррозия в блоке BSM под капотом из-за попадания влаги, что является причиной отказов многих подсистем, износ реле в этом же блоке: они впаяны, и для их замены придётся резать корпус и выпаивать старые элементы. Есть мнение, что с рестайлингом проблема потеряла актуальность (такое мнение высказывал, в частности, один из наших читателей в комментариях к статье про C5), однако практика показывает, что это не так: есть машины и 2008, и 2009 года выпуска с негерметичными блоками. Впрочем, чем автомобиль новее, тем риски ниже — это бесспорно.

Блок BSI, который отвечает за все интеллектуальные функции, тоже не отличается стабильным поведением: у него и прошивки слетают, и коррозия контактов случается. Впрочем, обычно все его проблемы случаются из-за коррозии: влага поступает по жгутам проводов от сальников моторного отсека или при чистке салона, а дальше коррозия платы выводит его из строя. Кстати, спрашивайте при покупке машины карточку с PIN-ключом, который пригодится при перепрограммировании блока, и без дилерского сканера в любом случае будет не обойтись.

Проводка слабовата. Основные уязвимые места — на левой водительской двери, жгут проводов багажника и некоторые элементы подкапотной проводки. Например, жгут на форсунки и дроссельную заслонку у бензиновых 1.8–2.2 двигателей и проводка датчиков, а также проводка на насос ЭГУР — его провод так же протирается, как и на Citroёn C5.

Проводка и датчики АБС и ESP тоже сбоят, и эта неприятная и без того ситуация осложняется тем, что машина при ошибке braking system faulty может просто не завестись. С одной стороны, логично: при неисправных тормозах ехать не стоит, но перспектива замёрзнуть зимой на трассе из-за сбоя датчика АБС не опаснее ли.

В довершение есть много мелких сбоев электрического характера у бензиновых моторов. Так, отказы лямбд, катушек зажигания и датчиков служат одной из тысяч причин т. н. antipollution fault у бензиновых моторов. Да и у дизельных есть ДМРВ, от которых сильно зависит качество работы.

В общем, электрик в сервисе PSA — человек нужный, а владелец Peugeot 407 должен быть человеком решительным — раз — и готовым ко всему — два. Чтобы не унывать, если что-то сломалось или сбоит и машина решительно не желает куда-то ехать. Не обязательно автомобиль будет вас доставать проблемами, это всё же не 307 первых выпусков, но шансы определённо имеются, и рано или поздно техника их реализует.

Промежуточный итог

Всё то же, о чём мы говорили в обзоре «Ситроена C5» первого поколения, актуально и для «Пежо-407». С поправкой на то, что машины «со львом» моложе, поэтому проблем естественным образом меньше. Если не унывать из-за мелочей, на 407-м можно ездить и даже наслаждаться. Тем более что и ходовая часть вроде бы не сулит никаких сюрпризов в силу обычности своей конструкции. О ней, равно как и о моторах с коробками, узнаем из следующей части обзора.

Читайте также: