Эбу опель тигра где находится

Опубликовано: 01.05.2024

Когда загорается лампа Check Engine (желтая), не обязательно ехать в сервис, для считывания ошибки, ее можно считать самому, это очень просто, не требуется никаких специальных инструментов и занимает пару минут времени!

1. Заглушите двигатель и выключите зажигание. Откройте декоративную крышку центральной консоли впереди рычага стояночного тормоза и замкните между собой клеммы A и B (модели выпуска по 1995 г.), либо замкните на массу клемму 6 разъема DLC (модели выпуска с 1995 г.). У меня там пепельница, а разъем находится в блоке предохранителей — ниже и левее руля.

Для считывания диагностических кодов моделей по 1995 г. вып. при помощи контрольной лампы MIL (Лампа Check Engine) замкните клеммы A и B разъема DLC

У кого-то, как и у меня, разъем может быть повернут на 90 градусов против часовой стрелки

Для считывания диагностических кодов моделей после 1995 г. вып. при помощи контрольной лампы MIL(Лампа Check Engine) заземлите на массу клемму 6 16-контактного разъема DLC

2. Включите зажигание. Лампа Check Engine на приборной доске начнет мигать — один раз, пауза, два раза, длинная пауза. Это соответствует числу 12, чем система оповещает о входе в режим диагностики.

3.Код каждой неисправности состоит из двух или трех групп проблесков (разрядов). Количество вспышек в группе соответствует значению разряда кода. Длинная пауза отделяет разряды кода, очень длинная пауза служит для разделения кодов. Высвечивание каждого кода производится подряд три раза. Коды выдаются в последовательности возрастания номеров. Нулю соответствует 10 вспышек контрольной лампы.

Основные правила:
— все ошибки состоят из 4 цифр (кроме машин 94-95 годов. Там ошибки могут быть двузначными))
— интервал между вспышками одной цифры около 0.5 сек
Пример: *.*.*.*.* =5 ; *.*.*.*.*.*.*.* =8. *.*.*.*.*.*.*.*.*.* =10=0
— интервал между цифрами одного кода около 1 сек
Пример: *…*.*=12. *…*.*.*…*.*.*.*.*.*.*.*.*.*…*.*.*.*.* =1305
— четырехзначный код повторяется 3 раза (если вдруг неуспели прочесть с первого раза))
— интервал между повторениями около 2 сек
Пример: 1…6…0…5…1…6…0…5…1…6…0…5
— интервал между разными группами ошибок около 2 сек
Пример: 1484…1484…1484…1812…1812…1812…1517…1517…
.1517
-обычно начало процесса считывания ошибок и коней может сопровождаться кодом 12. Это говорит о том что компьютер готов к передаче кодов. Но этого кода может и неи не быть)
Код 12 может повторяться 3 раза (как обычный код) а может всего раз)

4. Коды неисправностей:
Обозначение кода — Возможный источник нарушения

12 — Включение режима выдачи кодов
13 — Отсутствие изменения напряжения на лямбда-зонде
14 — Заниженное напряжение на датчике ECT
15 — Завышенное напряжение на датчике ECT
16 — Некорректный сигнал от датчика детонации (KS)
17 — Отсутствие импульсов на инжекторах впрыска
18 — См. 16
19 — Неисправен датчик оборотов двигателя
21 — Завышенное напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (TPS)
22 — Заниженное напряжение на датчике TPS
24 — Неисправен датчик скорости (VSS)
25 — Завышенное/заниженное напряжение на инжекторе TBI/MFI
28 — Отсутствие контакта реле топливного насоса
29 — Заниженное напряжение реле топливного насоса
32 — Завышенное напряжение реле топливного насоса
33 — Завышенное напряжение на датчике MAP
34 — Заниженное напряжение на датчике MAP
35 — Неисправен датчик IAC
41 — Завышенное напряжение на модуле зажигания (DIS)
42 — Завышенное напряжение на электронном блоке управления зажиганием
43 — Неисправна система EGR
44 — Переобедненная воздушно-топливная смесь
45 — Переобогащенная воздушно-топливная смесь
46 — Некорректное выходное напряжение усилителя
47 — Неисправен датчик положения клапана системы EGR
49 — Завышенное напряжение батареи
51 — Неисправность в памяти блока ECM
52 — Заниженное напряжение реле насоса дополнительного воздуха
53 — Завышенное напряжение реле насоса дополнительного воздуха
54 — Некорректное напряжение резистора регулировки уровня CO (двигатели E16NZ)
55 — Неисправен ECM
56 — Заниженное напряжение на клапане IAC
57 — Завышенное напряжение на клапане IAC
61 — Заниженное напряжение на клапане продувки адсорбера системы EVAP
62 — Неисправна система управления продувкой адсорбера системы EVAP
63 — Заниженное напряжение на модуле (DIS)
64 — Заниженное напряжение на электронном блоке управления зажиганием
66 — Неисправность шланга датчика MAP
67, 68 — На ECM нет сигнала от датчика MAF
69 — Заниженное напряжение на датчике IAT
71 — Завышенное напряжение на датчике IAT
72 — Разрыв в цепи усилителя зажигания
75 — Заниженное напряжение управления крутящим моментом АТ
76 — Некорректный сигнал управления крутящим моментом АТ
81 — Заниженное/завышенное напряжение на инжекторе TBI/MFI
83 — Отсутствует или введен неправильный код системы иммобилизации двигателя
84 — Отсутствует сигнал системы иммобилизации двигателя
85 — Некорректный сигнал системы иммобилизации двигателя
87 — Заниженное напряжение реле К/В
88 — Завышенное напряжение реле К/В
92 — Неисправен датчик CMP или его электропроводка
93 — Неисправность MIL/реле К/В или в управлении крутящим моментом АТ

P0000 Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы
P0100 Нарушение в цепи измерителя массы воздуха MAF
P0105 Неисправности в цепи датчика абсолютного давления (МАР)
P0110 Нарушение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)
P0115 Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры охладителя (ЕСТ)
P0120 Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
P0130 Неисправность в цепи докаталитического лямбда-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0135 Нарушение в цепи подогрева докаталитического лямбда-зонда (чрезмерно высокое напряжение) (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0150 Неисправность в цепи докаталитического лямбда-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0170 Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0190 Нарушена исправность функционирования датчика давления впрыска (на топливной магистрали)/Неисправность ТНВД
P0195 Неисправность в цепи датчика температуры двигательного масла
P0200 Неисправность в цепи впрыска топлива
P0201- P0206 Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1 – 6 соответственно
P0230 Неисправность в цепи реле управления двигателя
P0325 Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0330 Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0335 Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала СКР
P0340 Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала СМР
P0351 Сигнал зажигания цилиндров 1 и 4
P0352 Сигнал зажигания цилиндров 2 и 3
P0400 Чрезмерность или недостаточность интенсивности рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0403 Неисправность в цепи клапана EGR
P0410 Неисправность реле э/магнита системы подмешивания дополнительного воздуха
P0412 Неисправность в цепи клапана системы подмешивания дополнительного воздуха
P0440 Неисправность в цепи датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0443 Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
P0500 Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS
P0505 Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода
P0560 Неисправность в системе бортового электропитания
P0602 Ошибка программирования модуля управления
P0606 Отказ процессора РСМ
P0703 Неисправность в цепи датчика-выключателя положения тормозной педали/ преобразователя вращения
P0704 Неисправность во входном контуре цепи датчика-выключателя сцепления
P0725 Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя/датчика положения коленвала
P1100 Датчик измерения воздушного потока (MAF)
P1110 Неисправность цепи электромагнитного клапана № 1 управления воздухом впускного трубопровода
P1111 Неисправность цепи электромагнитного клапана № 2 управления воздухом впускного трубопровода
P1120 Неверный сигнал датчика А положения педали акселератора/абсолютного давления в трубопроводе (MAP), утечки воздуха
P1122 Неверный сигнал датчика В положения педали акселератора
P1125 Клапан регулировки сброса турбокомпрессора
P1130 Неисправность в цепи электропроводки подогреваемого лямбда-зонда (HO2S) 1 ряда цилиндров
P1170 Неисправность управления составом смеси (МС) во впускном тракте 1-го ряда цилиндров (система питания)
P1171 Неисправность управления составом смеси (МС) во впускном тракте 1-го ряда цилиндров (система питания), — переобеднение смеси при работе двигателя под нагрузкой
P1173 Активация системы защиты двигателя от перегрева, температура масла/охлаждающей жидкости/топлива
P1180 Датчик температуры топлива
P1220 Нарушение управления газораспределением системы впрыска
P1229 Повышенное напряжение питания управляющего реле двигателя
P1230 Пониженное напряжение питания управляющего реле двигателя
P1231 Управляющее реле топливного насоса
P1300 Неисправность в цепи электропроводки датчика запаса топлива, полная выработка запаса
P1326 Нарушение в проводке датчика детонации/ECM — цилиндр № 1
P1327 Нарушение в проводке датчика детонации/ECM — цилиндр № 2
P1328 Нарушение в проводке датчика детонации/ECM — цилиндр № 3
P1329 Нарушение в проводке датчика детонации/ECM — цилиндр № 4
P1335 ТНВД — неверная информация об оборотах двигателя
P1345 Датчик положения входного вала ТНВД
P1372 Неисправность в цепи электропроводки датчика положения коленчатого вала (CKP)
P1404 Нарушение исправности функционирования клапана EGR/неисправность в цепи его электропроводки
P1405 Неисправность или нарушение в проводке датчика положения электромагнитного клапана EGR
P1410 Реле насоса подмешивания воздуха в выхлоп
P1481 Неисправность в цепи электропроводки реле 1 электромотора привода вентилятора системы охлаждения
P1482 Неисправность в цепи электропроводки реле 2 электромотора привода вентилятора системы охлаждения
P1483 Неисправность в цепи электропроводки реле 2 электромотора привода вентилятора системы охлаждения
P1500 Неисправность в цепи электропроводки электронной системы управления дросселем (ETS)/отказ ECM
P1501 Программная ошибка модуля управления иммобилизатора
P1501 Модуль управления иммобилизатора
P1502 Потеря сигнала в цепи модуля управления иммобилизатора
P1502 Иммобилизатор — отсутствие сигнала
P1503 Ошибка сигнала модуля управления иммобилизатора/попытка применения неверифицированного ключа
P1503 Иммобилизатор — неверный сигнал
P1508 Обрыв/короткое замыкание на массу в цепи электропроводки клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
P1509 Короткое замыкание на + в цепи электропроводки клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
P1510 Неисправность в цепи электропроводки датчика-выключателя закрытого положения дроссельной заслонки (СТР)
P1515 Неисправность в цепи электропроводки клапана IAC/датчика положения педали газа (АPР)
P1520 Отказ подачи напряжения питания электронной системы управления дросселем (ETS)/отказ ECM
P1523 Неисправность в цепи электропроводки ETS
P1525 Неисправность в цепи электропроводки ETS, переход системы в аварийный режим
P1526 Неисправность в цепи электропроводки ETS, — отказ режима адаптации
P1530 Неисправность в цепи электропроводки реле отключения К/В/отказ ECM
P1540 Неисправность в цепи электропроводки датчика давления хладагента К/В/отказ ECM
P1546 Потеря сигнала в цепи электропроводки сцепления компрессора К/В, — потеря сигнала
P1550 Переход системы ETS в аварийный режим в сочетании с иными DTC
P1551 Отказ мониторинга крутящего момента двигателя системы ETS, — постоянное превышение допустимого значения
P1555 Неправдоподобный сигнал датчика А положения дроссельной заслонки (TPS)/термоанемометрического датчика массы воздуха (MAF), вследствие утечек воздуха/блокировки шланга
P1560 Чрезмерно высокое напряжение батареи, повреждение проводки генератора
P1571 Неисправность в цепи электропроводки датчика положения педали ножного тормоза (ВВР)
P1600 Ошибка программирования модуля управления двигателем (ECM)
P1601 Чрезмерно высокая температура ECM
P1602 Ошибка памяти RAM блока ECM в цепях управления по детонации
P1604 Неисправность модуля управления двигателем ECM
P1605 Программная кодировка модуля управления двигателем ECM
P1606 Отказ ECM
P1610 Программная ошибка модуля управления иммобилизатора
P1611 Ошибка введения охранного кода модуля управления иммобилизатора
P1612 Нарушение правильности/отсутствие сигнала модуля управления иммобилизатора
P1613 Нарушение правильности/отсутствие сигнала модуля управления иммобилизатора
P1614 Нарушение правильности сигнала модуля управления иммобилизатора/попытка применения неверифицированного ключа
P1615 Нарушение правильности сигнала модуля управления иммобилизатора/кузовного модуля управления
P1616 Нарушение правильности сигнала модуля управления иммобилизатора/приборного модуля управления
P1618 Отказ ECM
P1620 Неисправность в цепи выходного напряжения (5 В) модуля управления дросселя/датчика APP/неисправность в цепи питания ECM, — превышение допустимого значения/отказ управляющего реле/Отказ ECM
P1622 Нарушение исправности функционирования реле топливного насоса
P1625 Отказ ECM/управляющее реле двигателя — отсутствие напряжения на клемме 3 ECM
P1627 Отказ ECM
P1630 Регулятор качества топлива
P1631 Модуль управления ТНВД
P1635 Отказ ECM/Модуля управления преднакалом
P1640 Неисправность в цепи электропроводки ECM/MIL/сигналы RPM/расхода топлива/ отказ ECM
P1650 Неисправность в цепи индикатора обслуживания
P1651 Шина данных CAN
P1690 Неисправность в цепи контрольной лампы отказов (MIL)
P1694 Контрольная лампа преднакала
P1700 Сигнал сервисного обслуживания двигателя ECM/нарушение исправности модуля управления трансмиссией (TCM)
P1705 Неправильный сигнал датчика-выключателя PNP/отказ TCM
P1740 Отказ управления крутящим моментом АТ/ECM/TCM
P1743 Нарушение исправности функционирования сцепления преобразователя вращения/трансмиссионные вибрации
P1760 Превышение напряжения зажигания в результате нарушения исправности функционирования батареи или генератора
P1780 Неисправность в цепи электропроводки TPS/нарушение исправности функционирования антипробуксовочной системы (ТС)/отказ TCM
P1781 Неисправность в цепи электропроводки ECM/TCM/шины данных CAN/сигнал действительного крутящего момента
P1790 Шина данных CAN, — коммуникационное нарушение между ECM и TCM
P1792 Шина данных CAN, — коммуникационное нарушение между ECM и TCM
P1800 Превышение напряжения зажигания в результате нарушения исправности функционирования батареи или генератора
P1813 Отказ ECM/TCM, — сигнал крутящего момента АТ
P1835 Неисправность в цепи электропроводки датчика-выключателя активации режима kickdown
P1842 Недопустимый сигнал датчика TPS/отказ ECM/TCM
P1843 Недопустимый сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)/отказ ECM/TCM
P1844 Недопустимый сигнал управления крутящим моментом/отказ ECM/TCM
P1845 Отказ в сигнальной цепи управления крутящим моментом АТ/неисправность в цепи электропроводки TCM
P1847 Отсутствие мультиплексного сигнала TCM
P1850 Отказ в цепи электропроводки электромагнитного клапана переключения (SS) «С», — активация торможения
P1860 Отказ в цепи электропроводки электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора (TCC)
P1870 Механический отказ TCC
P1890 Шина CAN, — неисправность в коммуникационных линиях ECM-TCM/неисправность в цепи электропроводки TPS
P1895 Неисправность в цепи электропроводки ECM/TCM, — сигнал действительного крутящего момента
Инфа взята с opeltigra.ru

Сегодня загорелся чек. Решил считать ошибки.
Выдало 13 и 47.
Замыкал вот так :)

Вам потребуются: ключи TORX Т3О и TORX Е8.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.

2. Нажмите на фиксатор держателя колодки жгута проводов.

3. . откиньте держатель вверх.

4. . и отсоедините колодку от электронного блока управления двигателем.

5. Аналогично отсоедините от блока вторую колодку.

б. Выверните болт крепления наконечника
«массового» провода к основанию электронного блока управления двигателем и отсоедините провод.

7. Выверните четыре болта крепления электронного блока управления двигателем
к кронштейну на впускной трубе.

8. . и снимите блок.

9. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.

10. Если требуется снять кронштейн электронного блока управления двигателем,
перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления жгута проводов.

Электронный блок управления

Примечание: На моделях с двигателями 1,6 и 1,8 л блок управления состоит из двух компонентов: основного устройства управления и запоминающего устройства для хранения программ. Оба компонента можно заменять отдельно, если в одном из них будет обнаружен дефект, однако источник неполадки мажет быть установлен только с помощью специального оборудования. имеющегося у специалистов по обслуживанию автомобилей Vauxhall/Opel. На двигателях 1,4 л оба компонента неразделимы, поэтому noслe обнаружения дефекта необходимо менять все устройство.

Снятие

Блок управления расположен справа за отделочной панелью правого углубления для ног/порога двери.

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Снимите отделочную панель углубления для ног/порога двери двери.

Если требуется, отверните две гайки, вытяните кронштейн штепсельного разъема из углубления для ног. чтобы обеспечить доступ, позволяюший вытащить блок управления.

В углублении для ног найдите расположение блока управления.

Сняв крепление,опустите кронштейн и отсоедините штепсельный разъем от блока управления.

Снимите блок управления с кронштейна, заметив его расположение.

На двигателях 1,6 и 1,8 л запоминающее устройство хранения программ можно отсоединить от печатной платы блока управления после снятия крышки с задней стороны блока. Она крепится двумя винтами.

С 2003 года на авто Опель начали устанавливать совершенно новый 1,4-литровый 16-клапанный мотор, с 90 лошадками, что вполне прилично. ДВС был разработан на основе чугунного блока цилиндров, вместо ремня ГРМ используется роликовая цепь, клапаны приводятся роликовыми рычажками, оборудованными гидрокомпенсаторами. У всех вариаций мотора Z14XEP нет фазовращателей, но имеется классический для Опелей впускной коллектор с системой Twinport.

В течение 7 лет этим мотором комплектовали автомобиль Опель Корса С, Корса D, Астра G, Астра H и Тигра.

Уже в 2009 году инженеры Опель были вынуждены улучшить двигатель, чтобы соблюдать европейские экологические нормы, вследствие чего появилось несколько новых вариаций мотора:

A14XEL,
A14XER,
B14XEL,
B14XER.

Кроме этого на базе данного ДВС был разработан первый 1.4-литровый турбированный двигатель.

Хотите подыскать нужный мотор для Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Надёжность мотора Опель Z14XEP

В принципе, Z14XEP – очень качественный мотор, не имеющий каких-то очевидных недостатков. При своевременном и комплексном техническом обслуживании двигатель без особых проблем прослужит 300 тысяч и более. Далее мы пройдемся по основным узлам ДВС и расскажем о возможных проблемах.

ЭБУ

При длительной эксплуатации мотора на нем может выйти из строя ЭБУ: отваливаются контакты между пинами в разъеме и электронной платой. Довольно редко, но эту поломку можно отремонтировать, если выйдет восстановить контакты. В большинстве случаев придется покупать новый блок управления.

Намного реже случается полное выгорание блока из-за короткого замыкания в проводке.

Хотите подыскать подходящий ЭБУ для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Генератор

Генератор ДВС при серьезном износе частенько ломается из-за проблем с реле-регулятором. На данные моторы устанавливалось две разновидности генераторов: на 70 и 100 ампер поэтому если вы намерены поменять реле, нужно четко знать, какой у вас установлен.

У неисправного генератора всего один симптом: недостаточное напряжение зарядки.

Хотите подыскать подходящий генератор для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Датчик коленвала

Сам датчик установлен прямо под стартером мотора. Он считается износостойким, с отличным запасом ресурса, а об его выходе из строя легко понять по ошибкам. Кроме появления ошибок на приборной панели, о неисправности можно понять по поведению двигателя:

ДВС заводится не с первого раза;

Быстро глохнет, если отпустить педаль газа;

Во время набора скорости чувствуется недостаток мощности.

Система вентиляции картерных газов

На данном моторе установлена классическая и привычная многим автолюбителям система вентиляции картерных газов. Тут также нет «грибка» с клапаном мембранного типа. Картерные газы подаются на утилизацию во впускной через две трубки: одна до, вторая после заслонки. Главный поток газов направляется конкретно в задроссельное пространства. Второе же канал необходим при полном открытии дросселя.

Дроссельная заслонка

Установленная на моторе заслонка, на практике, редко доставляет проблем. Более того, она абсолютно нечувствительна к нагару и саже. Но чистить ее все же нужно, хотя бы в целях профилактики. Благо, достать до нее очень легко.

После того, как вы сняли, прочистили и установили назад заслонку, не забудьте ее адаптировать. Делается это следующим образом: заведите автомобиль и дайте ему минуту поработать. Этого достаточно, чтобы заслонка успешно прошла адаптацию.

Хотите подыскать подходящую дроссельную заслонку для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Заслонки Twinport

Заслонки установлены непосредственно во впускном коллекторе, что действительно интересное решение, поскольку уже у двигателя Z16XEP они находятся в проставке между коллектором и ГБЦ. На ДВС обычно отваливается планка, которая приводит заслонки. Начинают разбиваться отверстия, что приводит к выскакиванию соединительных втулок. Втулки с привода заслонок также могут отломаться. По итогу можно заметить болтание заслонок, они начинают произвольно закрываться и открываться. Это невозможно услышать или как-то заметить по работе двигателя. Но при обломанной планке все заслонки будут отрытыми, и не важно, в каком режиме работает мотор. Так что на холостых можно заменить увеличение расхода топлива и воздуха. Кроме этого отследить поломку можно по показаниям лямбда-зонда. Но на этом проблемы не заканчиваются, если своевременно не обнаружить поломку, может прогореть катализатор.

Ошибка, связанная с Twinport появляется и на двигателях, которые выпускались с 2006 года, поскольку на них устанавливался датчик положения заслонок.

В принципе, планки можно отремонтировать: понадобится изготовить, а затем вклеить ремонтные втулки, улучшить крепеж рычажков и т.д. Но проще будет поменять впускной коллектор, по возможности, на б/ушный с низким износом.

Откровенно говоря, вихревые заслонки на моторе Опель почти не создают проблем, у них длительный срок службы, и нагар на них появляется намного медленнее. На практике, обламывание заслонок – это очень редкая поломка.

Хотите подыскать подходящий впускной коллектор для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Клапан EGR

А вот клапан EGR на данном двигателя часто меняют на новый, причем только на оригинальный. Радует лишь тот факт, что новый клапан обойдется примерно в 100 долларов. В чем причина замены? Все просто, очень часто ломается электромотор, после чего начинаются многочисленные ошибки по системе EGR. И да, прочистить клапан будет недостаточно.

Как только нарушается подвижность штока ЕГР, на приборной панели появляется ошибка. Но не стоит забывать, что клапан может не полностью закрываться, даже если ошибка не появилась. Это легко понять по:

Нестабильной работе мотора.
Потере мощности

В редких случаях перестает заводиться двигатель, увеличивается расход топлива.

Эти проблемы могут носить не только постоянный, но и временный характер.

Заменяя клапан, не забудьте приобрести две прокладки, которых нет в комплекте с ЕГР. Отдельное внимание уделите качеству прокладки между ГБЦ и клапаном, поскольку она отвечает за уплотнение канала по которому поступает антифриз. Из-за низкого качества прокладки антифриз может начать сочиться.

В практике были случаи, когда оплетка проводов разрушалась, что приводило к короткому замыканию и выгоранию ЭБУ. Так что регулярно проверяйте все провода.

Хотите подыскать подходящий клапан ЕГР для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Термостат

У мотора пассивный термостат, полностью открывающийся на 105°. У него колоссальный рабочий ресурс. При износе термостат начинает подклинивать, он пропускает антифриз в круг охлаждения. На практике это приводит к тому, что мотор очень долго греется, может начать охлаждаться по ходу движения, либо при включенной «печке», которая перестает греть в полную силу.

Повреждение клапана в стакане масляного фильтра

В стакане находится дренажный клапан, он открывается после удаления вставки фильтра. Затем из стакана по клапану вытекает оставшееся масло. Этот клапан ломается очень редко. Обычно, это случается из-за бракованного или низкокачественного фильтра, который во время установки неправильно нажимал на клапан. Само собой, в данном случае все масло будет уходить в поддон, что приводит к падению до нуля давления смазки.

Опытные автолюбители в курсе про эту неполадку, поэтому просто закупоривают дренаж, а затем удаляют сам клапан.

Еще одной причиной падения до нуля давления масла служит низкокачественный масляный фильтр, пускающий масло. Это случается из-за того, что поток подаваемого масла проминает фильтр, и он не может больше давить на дренажный клапан. Так что не стоит экономить на фильтре, покупайте только оригинальные запчасти.

Модуль зажигания

Мотор имеет модуль зажигания, который сочетает в себе катушки зажигания и наконечники свечей. У модуля отличный запас, он способен прослужить 160 тысяч и более, но бывает, что ломается уже после 50-90 тысяч. Понять, что узел близок к выходу из строя несложно, появляются пропуски воспламенения в цилиндрах при холодном моторе, исчезающие при перезапуске двигателя. Чем больше износ – тем чаще пропуски.

Обычно модуль пробивает на ДВС из-за того, что он выполнен в пластиковом корпусе, тут уже виноваты инженеры Опель. Точку пробоя можно «залатать»: нужно аккуратно расточить трещинки и замазать эпоксидным клеем.

Хотите подыскать подходящую катушку зажигания на мотор Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Прокладка клапанной крышки

Крышка монтируется на прокладку из резины, которая служит уплотнителем по всему периметру и вдоль модуля зажигания. Со временем резина начинает твердеть и утрачивает свою эластичность, и можно заметить потеки масла. Также масло начинает появляться на датчике давления. В свое время, из-за данных неполадок Опель провел масштабную отзывную компанию, после чего начал ставить другие датчики давления масла.

Хотите подыскать подходящую клапанную крышку для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Цепь ГРМ

У роликовой цепи ГРМ далеко не такой запас ресурса, как хотелось бы. Чаще всего ее меняют примерно на 150 тысячах, правда, встречаются и двигателя, которые смогли пройти на оригинальной цепи более 300 тысяч.

С появлением износа цепь начинает ощутимо греметь.

Подыскать подходящий мотор на Опель Астра, Опель Мерива или Опель Зафира, Опель Ветра, вы сможете в нашем каталоге.

По ссылкам можно проверить, какие автомобили Опель находятся у нас на разборке. При необходимости вы сможете заказать с них детали.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Опель Тигра в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, ACDelco, Delphi, Continental, Magneti Marelli, Siemens и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Opel Tigra, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Опель Тигра (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Опель является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Опель Тигра в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

ЭБУ (Электронный блок управления) автомобиля Опель Вектра один из самых важных частей в работе автомобиля, так как отвечает за все процессы его жизнедеятельности.

Одной из самых нежелательных неисправностей на автомобилях Opel Vektra является выход из строя ЭБУ так как в большинстве случаев его ремонт невозможен и вам потребуется полная замена детали, а это дорогостоящий ремонт. В сегодняшней статье я расскажу вам: где находится ЭБУ Опель Вектра, по каким признакам понять что неисправность кроется именно в ЭБУ, а так же дам пошаговую инструкцию по снятию и замене детали.

ЭБУ Опель Вектра – причины выхода из строя

Причины, выхода из строя ЭБУ Опель Вектра наиболее часто возникают по вине автовладельца. Так, например, попытка перезаписать программное обеспечение при проведении чип-тюнига может закончится неудачей, если автолюбитель выбрал не правильное ПО. Также причинами, вызывающими поломку ЭБУ являются:

Неудачное расположение модуля управления. Например, в автомобилях ВАЗ 2113 – 2115 ЭБУ установлен рядом с радиатором печки. Помимо теплового воздействия, блок может залить охлаждающей жидкостью, после чего машина останется без мозгов;
Ухудшения контакта между клеммами и генератором или аккумулятором. Это вызывает скачки бортового напряжения автомобиля. ЭБУ защищен от перепадов напряжения, но продолжительное воздействие способно вывести блок из строя;
Возникновение ЭДС в первичной обмотке катушки ведет к пробою транзисторов электронного блока управления. Электродвижущая сила обычно возникает при плохом контакте свечей зажигания или повышенном внутреннем сопротивлении высоковольтных проводов.

Для определения неисправности необходимо прочитать лог ошибок, сохраненный в мозгах инжектора. Для этих целей существует специальный диагностический разъем. Расположение его зависит от конкретной модели автомобиля. Например, в автомобилях ВАЗ с высокой панелью диагностический разъем находится внутри центральной консоли.

Где находится ЭБУ Опель Вектра

Электронный блок управления (ЭБУ) расположен за панелью обивки с правой стороны салона автомобиля. ЭБУ является основным элементом системы впрыска топлива. ЭБУ постоянно получает сигналы от различных датчиков и осуществляет управление важнейшими системами и узлами двигателя.

На автомобиль Opel Vectra установлен ЭБУ типа IEFI-6. При отказе ЭБУ заменяется в сборе, поскольку не содержит ремонтопригодных элементов. Параметры и алгоритмы управления хранятся в стираемом программируемом постоянном запоминаю щем устройстве (СППЗУ). Вариант программы, записанной в ПЗУ, обозначен номером ЭБУ, который соответствует идентификационному номеру автомобиля. ЭБУ осуществляет питание различных датчиков и выключателей постоянным напряжением 5 и 12 В. Электрические цепи ЭБУ обладают высоким сопротивлением, поэтому при соединении клемм питания с контрольной лампой последняя не горит.

Для точного измерения напряжения питания следует применять цифровой вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливнык форсунок, клапаном холостого хода, сцеплением компрессора и т. д. с помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ. ЭБУ Опель Вектра выполнен необслуживаемым. Поэтому при отказе ЭБУ он подлежит замене в сборе.

Снимаем отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Вскрываем панель, закрывающую ЭБУ.
Вынимаем ЭБУ Опель Вектра из гнезда и отсоединить разъемы.

Электронный блок управления и датчики Opel Vectra A Во избежание выхода из строя ЭБУ из-за разряда статического электричества запрещено прикасаться к штырям разъемов или припаянным элементам

Вставляем ЭБУ в гнездо, присоединив разъемы.
Устанавливаем на место панель.
Отрицательный провод батареи подсоединяем обратно
Проверяем рабочее состояние. Для этого включаем зажигание.
Переходим в режим диагностики.
Выдать код 12 четыре раза подряд, чтобы убедиться в отсутствии в памяти ЭБУ других кодов неисправностей. Код 12 подтверждает нормальное функционирование ЭБУ.
Если выдается код неисправности 51 или сигнализатор ТТД горит постоянно при отсутствии кодов, ЭБУ неисправен.

Читайте также: