Эбу siemens sirius 32n распиновка
Опубликовано: 14.05.2024
Примечание : далее описана система впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700, для двигателя K4J используется аналогичная система с некоторыми конструктивными отличиями.
Таблица. Основные компоненты системы впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700.
90 контактный разъём
Тип системы впрыска
Сопротивление: » 53 Ом при 25°С
Потенциометр дроссельной заслонки
Магнитный датчик (ВМТ и частоты вращения коленчатого вала двигателя)
ELECTRIFIL или SIEMENS
Сопротивление: 200 - 270 Ом
Электромагнитный клапан адсорбера
Встроен в адсорбер Сопротивление: 26 ± 4 Ом при 23°С
Сопротивление: 14,5 Ом при 20°С
Расход при утечке: 0,7 см 3 в минуту (максимально)
Сопротивление: -100 кОм
Пьезоэлектрического типа (момент затяжки 20 Нм)
Контакты 80 (масса) и 45 (сигнал) Сопротивление нагревателя: 6 ± 1 Ом при 23°С Богатая топливная смесь: > 750 ± 70 мВ Бедная топливная смесь: < 150 ± 50 мВ
Датчик давления хладагента
Блок управления кондиционером встроен в блок управления системой впрыска
Катушка моноблочного типа с четырьмя выходами
RFC50LZ2E, Момент затяжки: 25 - 30 Нм
Давление в коллекторе на холостом ходу
Топливный насос погружного типа
3 ± 0,06 бар на 80 л/ч для контура с возвратом 3,5 бар: 160 л/ч для контура без возврата
Замена электронного блока управления системой впрыска Электронные блоки управления поставляются без кодов, но готовыми к программированию. При замене блока необходимо ввести в него код автомобиля, а затем убедиться в работоспособности системы иммобилайзера. Для этого достаточно включить зажигание на несколько секунд, а затем выключить его. Система иммобилайзера включается при вынимании ключа.
Особенности проверок электронного блока управления системой впрыска Выньте ключ из замка зажигания. Через 10 секунд должен начать мигать индикатор системы иммобилайзера Внимание: Автомобили данной модели оборудованы блоком управления специального типа, который должен быть закодирован для обеспечения его работоспособности. Поэтому рекомендуется не испытывать взятые со склада или с другого автомобиля электронные блоки управления системой впрыска, чтобы избежать проблем кодировки и раскодировки. что может привести к выходу из строя этих блоков управления.
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК
Для проведения проверок рекомендуется применять универсальный цифровой мультиметр. Он должен иметь высокое входное сопротивление (не менее 10 кОм/В) и диапазоны измерений: по напряжению 0-20 В. по сопротивпению 0-200 Ом и 0-20 кОм. В некоторых случаях необходимо использовать осциллограф.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ - Убедитесь, что зажигание выключено. - Подсоедините к измерительному прибору пробники с контактами, соответствующие размерам выводов. - Для облегчения доступа к разъему извлеките блок управления. - Для доступа к выводам разъема со стороны проводов снимите крышку разъема или защитный чехол. - Проверьте надежность подсоединения разъема блока управления. - По схеме разъема определите нумерацию выводов. - Пробники измерительного прибора необходимо подсоединять к выводам только со стороны проводов. Один пробник подсоединяется к выводу разъема, а другой - к массе или другому выводу блока управления.
Внимание. Избегайте короткого замыкания выводов на массу. Это может привести к выходу из строя блока управления, проводки или датчиков. - Обратите внимание на условия проведения проверки (например: "зажигание ВКЛ.". "проворачивание стартером" или "частота вращения 3000 об/мин"). - Измерьте сигналы на указанных выводах и сравните с величиной или формой номинального сигнала, указанной в таблице.
Электронный блок управления системы впрыска
Назначение контактов входов-выходов электронного блока управления системы впрыска.
1 - коммутатор (цилиндры 2 и 3)
3 - масса силовой цепи
4 - электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива
8 - реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости
9 - индикатор перегрева двигателя
10 - компрессор кондиционера
12 - регулятор холостого хода (контакт В)
13 - датчик температуры охлаждающей жидкости
15 - масса датчика давления
16 - датчик давления в коллекторе
18 - датчик давления хладагента
19 - экран датчика детонации
20 - датчик детонации
24 - датчик частоты вращения коленчатого вала 26 - диагностика
28 - масса силовой цепи
29 -"+" после замка зажигания
30 -"+" до замка зажигания
32 - коммутатор (цилиндры 1 и 4)
33 - масса силовой цепи
38 - реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости
39 - реле привода
41 регулятор холостого хода (контакт А)
42 - регулятор холостого хода (контакт С)
43 - г потенциометр дроссельной заслонки
45 кислородный датчик
49 датчик температуры воздуха
53 датчик скорости автомобиля
54 - датчик частоты вращения коленчатого вала 56 - диагностика
63 подогрев кислородного датчика 66 -"+" после замка зажигания 68 -» реле бензонасоса
70 информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя
72 регулятор холостого хода (контакт D)
73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости
74 - питание потенциометра дроссельной заслонки
75 - масса потенциометра дроссельной заслонки
77 - масса датчика температуры воздуха
78 - питание датчика давления
79 - масса датчика детонации
80 - масса кислородного датчика
82 - масса датчика давления хладагента
83 - питание датчика давления хладагента
85 датчик давления в системе усилителя рулевого управления
Диагностика системы впрыска SIEMENS "SIRIUS 32" (на примере двигателя K4J)
Выводы разъёма электронного блока управления
1 - управление катушки зажигания 2 - 3,
3 - масса силовой цепи,
4 - управление очисткой абсорбера,
8 - управление реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,
9 - лампа температуры охлаждающей жидкости,
10 - управление компрессора кондиционера,
12 - управление регулятора холостого хода (контакт В),
13 - вход датчика температуры охлаждающей жидкости,
15 - масса датчика давления,
16 - вход сигнала датчика давления в коллекторе,
18 - сигнал датчика давления хладагента,
19 - экран датчика детонации,
20 - вход сигнала датчика детонации,
24 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,
28 - масса силовой цепи,
29 -"+" после замка зажигания,
30 -"+" до замка зажигания,
32 - управление катушки зажигания 1 - 4,
33 - масса силовой цепи,
38 - управление реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,
39 - управление реле привода,
41 - управление регулятора холостого хода (контакта),
42 - управление регулятора холостого хода(контакт С),
43 - сигнал потенциометра дроссельной заслонки,
45 - вход сигнала кисло родного датчика,
46 - сигнал кондиционера,
49 - вход датчика температуры воздуха,
53 - вход скорости автомобиля,
54 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,
58 - система противоугонной блокировки запуска двигателя,
59 - управление форсунки 1,
60 - управление форсунки 3,
63 - управление подогревом кислородного датчика 66 -"+" после замка зажигания, 68 - управление реле бензонасоса, 70 - информация об оборотах двигателя вмт,
72 - управление регулятора холостого хода (контакт D),
73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости,
74 - питание потенциометра дроссельной заслонки,
75 - масса потенциометра дроссельной заслонки,
77 - масса датчика температуры воздуха,
78 - питание датчика давления,
79 - масса датчика детонации,
80 - масса кислородного датчика,
82 - масса датчика давления хладагента,
83 - питание датчика давления хладагента, 85 - информация о реле давления рулевого усилителя (зависит от модели),
89 - управление форсунки 4,
90 - управление форсунки 2,
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК
Для проведения проверок рекомендуется применять универсальный цифровой мультиметр. Он должен иметь высокое входное сопротивление (не менее 10 кОм/В) и диапазоны измерений: по напряжению 0-20 В, по сопротивлению 0-200 Ом и 0-20 кОм. В некоторых случаях необходимо использовать осциллограф.
- Убедитесь, что зажигание выключено.
- Подсоедините к измерительному прибору пробники с контактами, соответствующие размерам выводов.
- Для облегчения доступа к разъему извлеките блок управления.
- Для доступа к выводам разъема со стороны проводов снимите крышку разъема или защитный чехол.
- Проверьте надежность подсоединения разъема блока управления.
- По схеме разъема определите нумерацию выводов.
- Пробники измерительного прибора необходимо подсоединять к выводам только со стороны проводов. Один пробник подсоединяется к выводу разъема, а другой - к массе или другому выводу блока управления.
Внимание Избегайте короткого замыкания выводов на массу. Это может привести к выходу из строя блока управления, проводки или датчиков.
- Обратите внимание на условия проведения проверки (например: "зажигание ВКЛ.", "проворачивание стартером" или "частота вращения 3000 об/мин").
- Измерьте сигналы на указанных выводах и сравните с величиной или формой номинального сигнала, указанной в таблице.
Довольно долго я пользовался временной схемой подключения "Главного реле" и реле бензонасоса.
Причиной было отсутствие сигнала от Sirius 32 конт.№ 39.
Временно контакт А2 реле был подключен на массу, а контакт А1 на линию +12В после замка зажигания. (так же было подключено реле бензонасоса — катушек зажигания.
Была заказана микросхема управления этими реле через алиеэспресс, ждал месяц, потому с ремонтом не торопился. Но вот время пришло.
были изучены доступные схемы других ЭБУ бензиновых двигателей. Результатом стала своя схема выходных сигналов Sirius32 и подобранные аналоги зашифрованных микросхем.
А теперь элементы и их аналоги:
Ключи катушек зажигания:
20CL36 H044 B71
нашел на одном из форумов, что удачно удалось заменить на 10NB37LZ
даташит: www.st.com/web/en/resourc…/datasheet/CD00002226.pdf
Драйвер регулятора холостого хода:
U705 SDIC03 (ST electronics)
по функциям и распиновке подходит TLE6209-R
даташит: www.infineon.com/dgdl/Inf…7950112b43826986a5b&ack=t
(хотя SDIC03 легко найти в продаже — нет разве что даты на него.)
Драйвер исполнительных механизмов:
(1А/ 50В, 8 каналов с защитой и диагностикой)
ATM39B1
аналог HIP0045
даташит: www.chipfind.net/datasheet/intersil/hip0045.htm
Драйвер форсунок:
АТМ36 TY94084DH
Драйвер подогрева датчиков кислорода и клапана фазорегулятора:
ATM38 TY94086DH
аналог для обоих, по распиновке и по функциям (4х канальный ключ с диагностикой и защитой 2А/ 50В (3А=защита))
mc33385
даташит: pdf1.alldatasheet.com/dat…5/MOTOROLA/MC33385DH.html
Пока не разобрался с функциями .
ATM40LN
аналог не нашел
Стабилизатор напряжения
Infineon 6532672070 0050 ATIC17 61
так же пока не нашел данных
компаратор (вероятно для датчика положения КВ и датчика детонации):
S393
даташит: pdf1.alldatasheet.com/dat…/3068/MOTOROLA/LM393.html
Теперь сам ремонт:
Для выпаивания микросхемы (HIP0045) использовал технологию, предложенную в форуме :
алюминевую подложку прогревал снизу промышленным феном с Т= 280С (замерял на микросхеме Т=250С )
сверху грел феном паялной станции с Т=275-280С (в районе микросхемы Т=250С)
2 минуты и она легко сошла. Лак убирать средством для снятия лака (Ж), заводской снимается даже бензином-галоша (механически снимать не рекомендую — сам прокололся.)
припаивал тем же способом + потом фен сверху и паяльником каждую ножку ( с увиличилкой), жидкий флюс обязателен!
после покрыть заново лаком — дорожки не луженые — окислятся за месяц!
P.S.: читал в одном из форумов — что гнуть шлейф платы при разборке-сборке — не более 15 раз, потом начнут лопаться дорожки на сгибе…
я разбирал уже раз 50, пока без проблем, но советую не злоупотреблять .
Корпус собирал без заводских резинок — не стоит рисковать, за 12 лет резина перестала выполнять свои функции, самое практичное решение — Victor Reinz — не дорого и герметично.
P.S.: замена ни чего не дала, т.к. проблема была в разъеме шлейфа ЭБУ!
когда прозванивал датчики (после сборки ДВС) щупом прозвонки повредил (расширил) контакты разъема.
поэтома пришлось ремонтировать разъем:
сначала снимается желтый корпус разьема (на защелках)
подправил "ушки " чтобы был достаточный ход лепестков контактов — дальше — все взад.
Все заработало, схему на колодке реле восстановил до заводского состояния.
Автомобили Renault Scenic/Logan 1999-2004 гг. выпуска с двигателями K4M, K7J, K7M оборудованы электронной системой управления двигателем (ЭСУД) "Siemens Sinus 32". Это объединенная система управления типа Motronic с обратной связью на циркониевом датчике кислорода. Впрыск осуществляется последовательно в соответствии с порядком работы цилиндров. В составе системы отсутствуют датчики опорного цилиндра и положения распределительного вала, поэтому работа системы синхронизируется с рабочим процессом двигателя программным способом по сигналам датчика верхней мертвой точки.
Автоматическое регулирование осуществляется по трем параметрам:
- по качеству топливной смеси, обеспечивая диапазон регулирования коэффициента избытка воздуха в пределах 0,97<Λ<1,03;
- по количеству оборотов холостого хода (ХХ), обеспечивая 750±50 об/мин во всех режимах работы двигателя (режим холостого хода корректируется в зависимости от того, работает или нет кондиционер, а также нагрузки на бортовую сеть);
- по детонации, обеспечивая с помощью датчика детонации (KS) и соответствующей управляющей программы блока управления впрыском (ЕСМ) изменение угла опережения зажигания до прекращения детонации. Это позволяет адаптировать систему к качеству залитого бензина и к состоянию электромеханических параметров двигателя.
Таблица 1. Данные для проверки ECM Siemens Sirius 32
ЭСУД "Siemens Sirius 32" имеет средства самодиагностики, которые обеспечивают формирование, сохранение и чтение-стирание диагностических кодов ошибок. Экологические системы "Siemens Sirius 32" , включающие EVAP и систему нейтрализации выпускных газов, обеспечивают состав выхлопных газов, соответствующий нормам токсичности "Евро 2":
- содержание СО на холостом ходу (ХХ) не более 0,5% (на 2500. 2800 об/мин - не более 0,3%);
- содержание СО2 на ХХ не более 14,5.16%;
- содержание CH не более 100 ppm;
- содержание О2 порядка 0,1.0,5%.
Принципиальная схема ЭСУД "Siemens Sirius 32" приведена на рис. 1.
В схемах электрооборудования автомобилей Renault принята следующая маркировка электропроводки: bl-blue - синий, gn-green - зеленый, rs-pink - розовый, ws-white - белый, x-braided cable - экранированный кабель, br-brown - коричневый, gr-grey - серый, rt-red - красный, hbl-light blue - голубой, y-high tension - высоковольтный (свечной) провод, el-cream - кремовый, nf-neutral - бесцветный, sw-black - черный, hgn-light green - светло-зеленый, ge-yellow - желтый, og-orange - оранжевый, vi-violet - фиолетовый, rbr-maroon - бордовый.
Рис. 2. Расположение элементов системы впрыска на кузове автомобиля Renault Logan 2004-2007 гг. выпуска 103 - генератор; 107 - АКБ; 120 - блок ECM; 147 - датчик MAP; 155 - датчик заднего хода; 163 - стартер; 171 - электромагнитная муфта АС; 193 - форсунка 1; 194 - форсунка 2; 195 - форсунка 3; 196 - форсунка 4; 205 - датчик аварийного давления масла; 222 - датчик TP ; 224 - датчик PSP; 242 - датчик HO2S нижний; 244 - датчик ECT; 261 - CD ресивер; 272 - датчик IAT; 321 - резистор электровентилятора; 336 - реле вентилятора системы охлаждения; 371 - клапан EVAP; 597 - монтажный блок моторного отсека; 645 - коммутационный блок салона; 649 - регулятор холостого хода IAC; 756 - ECM ABS; 778 - модуль зажигания; 784 - блок реле ; 887 - датчик HO2S верхний; 1016 - монтажный блок в салоне; 1047 - блок реле питания ЭСУД; 1202 - датчик давления хладагента.
На рис. 2 показано расположение элементов системы впрыска на кузове автомобиля Renault Logan 2004-2007 гг. выпуска.
На рис. 3 показано расположение компонентов системы впрыска, а также реле и предохранителей электрических цепей системы впрыска в монтажных блоках Renault Logan 2004-2007 гг. выпуска.
Проверка параметров блока управления впрыском Siemens Sirius 32
В табл. 1 приведен порядок проверки блока управления впрыском "Siemens Sirius 32".
Таблица 1. Данные для проверки ECM Siemens Sirius 32. Продолжение
Таблица 1. Данные для проверки ECM Siemens Sirius 32. Окончание
Для удобства проверки блока управления данные в таблице объединены в группы. Функции ЕСМ проверяют в следующей последовательности:
- проверяют функции обеспечения ECM (электропитание, иммоби-лайзер, синхронизация, датчики);
- проверяют исполнительные функции (управление реле, зажиганием, форсунками, ХХ, лямбда-регулированием и дополнительными устройствами).
На рис. 4 представлены контрольные осциллограммы ECM "Siemens Sirius 32", а на рис. 5 - внешний вид разъема ЕСМ.
Рис. 3. Монтажные блоки 3а (1016 - монтажный блок в салоне): F2(2) - цепи питания ЕСМ и реле К20, К46; F15(15) - цепи питания ЕСМ AB. 3б (монтажные блоки моторного отсека): 597А-F2 - цепи питания монтажного блока в салоне; 597В-F2 - цепи питания реле К20, К46; 597В-F3 - цепи питания ЕСМ и реле К46; 1047-236 - реле К20; 1047238 - реле К46.
Рис. 4. Контрольные осциллограммы ECM "Siemens Sirius 32" а - датчик CKP, б - передний датчик HO2S, в - нагреватель датчика HO2S, г - клапан IAC, д - управление зажиганием, е - управление иммобилайзером, ж - форсунки, з - сигнал расхода топлива (11 контакт ЕСМ), и - датчик KS
Рис. 5. Разъем ЕСМ "Siemens Sirius 32": а - на электронном блоке, б - на проводном жгуте
Автор: Александр Белов г.Москва
Рекомендуем к данному материалу .
Мнения читателей
Нет комментариев. Ваш комментарий будет первый.
Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:
На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Siemens Sirius_32(34). ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ.
Принципиально ЭБУ построен на базе процессора С167 использующего для хранения данных внешнюю микросхему FLASH AM29F200ВВ
ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ
На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.
1.Диагностический способ
Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.
Диагностический разъем в данном автомобиле расположен снизу центральной консоли под пепельницей и имеет стандартную распиновку OBDII
На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:
Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ . В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.
Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.
2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.
При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.
В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Откручиваем 4 болта крепящих крышку ЭБУ к корпусу и осторожно отсоединяем ее.
Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200(400)BB через резистор 4.7-10кОм на массу
Подключение к ЭБУ в режиме "на столе":
Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)
Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
Pin 28 -12V (Масса)
В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.
Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.
А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).
1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).
3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим имененм и с расширением "BIN".
В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.
1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.
3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.
После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, ног с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.
Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.
С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.
После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.
Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.
В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый фомат SWAP-Siemens.
Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.
Рено Симбол. Система впрыска топлива SIEMENS "SIRIUS 32" двигателя (K4J, K7J)
Примечание: далее описана система впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700, для двигателя K4J используется аналогичная система с некоторыми конструктивными отличиями.
Таблица. Основные компоненты системы впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700.
Расход при утечке: 0,7 см 3 в минуту (максимально)
Замена электронного блока управления системой впрыска Электронные блоки управления поставляются без кодов, но готовыми к программированию. При замене блока необходимо ввести в него код автомобиля, а затем убедиться в работоспособности системы иммобилайзера. Для этого достаточно включить зажигание на несколько секунд, а затем выключить его. Система иммобилайзера включается при вынимании ключа.
Особенности проверок электронного блока управления системой впрыска Выньте ключ из замка зажигания. Через 10 секунд должен начать мигать индикатор системы иммобилайзера Внимание: Автомобили данной модели оборудованы блоком управления специального типа, который должен быть закодирован для обеспечения его работоспособности. Поэтому рекомендуется не испытывать взятые со склада или с другого автомобиля электронные блоки управления системой впрыска, чтобы избежать проблем кодировки и раскодировки. что может привести к выходу из строя этих блоков управления.
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК
Для проведения проверок рекомендуется применять универсальный цифровой мультиметр. Он должен иметь высокое входное сопротивление (не менее 10 кОм/В) и диапазоны измерений: по напряжению 0-20 В. по сопротивпению 0-200 Ом и 0-20 кОм. В некоторых случаях необходимо использовать осциллограф.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ - Убедитесь, что зажигание выключено. - Подсоедините к измерительному прибору пробники с контактами, соответствующие размерам выводов. - Для облегчения доступа к разъему извлеките блок управления. - Для доступа к выводам разъема со стороны проводов снимите крышку разъема или защитный чехол. - Проверьте надежность подсоединения разъема блока управления. - По схеме разъема определите нумерацию выводов. - Пробники измерительного прибора необходимо подсоединять к выводам только со стороны проводов. Один пробник подсоединяется к выводу разъема, а другой - к массе или другому выводу блока управления.
Внимание. Избегайте короткого замыкания выводов на массу. Это может привести к выходу из строя блока управления, проводки или датчиков. - Обратите внимание на условия проведения проверки (например: "зажигание ВКЛ.". "проворачивание стартером" или "частота вращения 3000 об/мин"). - Измерьте сигналы на указанных выводах и сравните с величиной или формой номинального сигнала, указанной в таблице.
Электронный блок управления системы впрыска
Назначение контактов входов-выходов электронного блока управления системы впрыска.
3 - масса силовой цепи
4 - электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива
8 - реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости
9 - индикатор перегрева двигателя
10 - компрессор кондиционера
12 - регулятор холостого хода (контакт В)
13 - датчик температуры охлаждающей жидкости
15 - масса датчика давления
16 - датчик давления в коллекторе
18 - датчик давления хладагента
19 - экран датчика детонации
20 - датчик детонации
24 - датчик частоты вращения коленчатого вала 26 - диагностика
28 - масса силовой цепи
29 -"+" после замка зажигания
30 -"+" до замка зажигания
32 - коммутатор (цилиндры 1 и 4)
33 - масса силовой цепи
38 - реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости
39 - реле привода
41 регулятор холостого хода (контакт А)
42 - регулятор холостого хода (контакт С)
43 - г потенциометр дроссельной заслонки
45 кислородный датчик
49 датчик температуры воздуха
53 датчик скорости автомобиля
54 - датчик частоты вращения коленчатого вала 56 - диагностика
63 подогрев кислородного датчика 66 -"+" после замка зажигания 68 -» реле бензонасоса
70 информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя
72 регулятор холостого хода (контакт D)
73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости
74 - питание потенциометра дроссельной заслонки
75 - масса потенциометра дроссельной заслонки
77 - масса датчика температуры воздуха
78 - питание датчика давления
79 - масса датчика детонации
80 - масса кислородного датчика
82 - масса датчика давления хладагента
83 - питание датчика давления хладагента
85 датчик давления в системе усилителя рулевого управления
Диагностика системы впрыска SIEMENS "SIRIUS 32" (на примере двигателя K4J)
Выводы разъёма электронного блока управления
3 - масса силовой цепи,
4 - управление очисткой абсорбера,
8 - управление реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,
9 - лампа температуры охлаждающей жидкости,
10 - управление компрессора кондиционера,
12 - управление регулятора холостого хода (контакт В),
13 - вход датчика температуры охлаждающей жидкости,
15 - масса датчика давления,
16 - вход сигнала датчика давления в коллекторе,
18 - сигнал датчика давления хладагента,
19 - экран датчика детонации,
20 - вход сигнала датчика детонации,
24 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,
28 - масса силовой цепи,
29 -"+" после замка зажигания,
30 -"+" до замка зажигания,
32 - управление катушки зажигания 1 - 4,
33 - масса силовой цепи,
38 - управление реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,
39 - управление реле привода,
41 - управление регулятора холостого хода (контакта),
42 - управление регулятора холостого хода(контакт С),
43 - сигнал потенциометра дроссельной заслонки,
45 - вход сигнала кисло родного датчика,
46 - сигнал кондиционера,
49 - вход датчика температуры воздуха,
53 - вход скорости автомобиля,
54 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,
58 - система противоугонной блокировки запуска двигателя,
59 - управление форсунки 1,
60 - управление форсунки 3,
63 - управление подогревом кислородного датчика 66 -"+" после замка зажигания, 68 - управление реле бензонасоса, 70 - информация об оборотах двигателя вмт,
72 - управление регулятора холостого хода (контакт D),
73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости,
74 - питание потенциометра дроссельной заслонки,
75 - масса потенциометра дроссельной заслонки,
77 - масса датчика температуры воздуха,
78 - питание датчика давления,
79 - масса датчика детонации,
80 - масса кислородного датчика,
82 - масса датчика давления хладагента,
83 - питание датчика давления хладагента, 85 - информация о реле давления рулевого усилителя (зависит от модели),
89 - управление форсунки 4,
90 - управление форсунки 2,
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК
Для проведения проверок рекомендуется применять универсальный цифровой мультиметр. Он должен иметь высокое входное сопротивление (не менее 10 кОм/В) и диапазоны измерений: по напряжению 0-20 В, по сопротивлению 0-200 Ом и 0-20 кОм. В некоторых случаях необходимо использовать осциллограф.
- Убедитесь, что зажигание выключено.
- Подсоедините к измерительному прибору пробники с контактами, соответствующие размерам выводов.
- Для облегчения доступа к разъему извлеките блок управления.
- Для доступа к выводам разъема со стороны проводов снимите крышку разъема или защитный чехол.
- Проверьте надежность подсоединения разъема блока управления.
- По схеме разъема определите нумерацию выводов.
- Пробники измерительного прибора необходимо подсоединять к выводам только со стороны проводов. Один пробник подсоединяется к выводу разъема, а другой - к массе или другому выводу блока управления.
Внимание Избегайте короткого замыкания выводов на массу. Это может привести к выходу из строя блока управления, проводки или датчиков.
- Обратите внимание на условия проведения проверки (например: "зажигание ВКЛ.", "проворачивание стартером" или "частота вращения 3000 об/мин").
- Измерьте сигналы на указанных выводах и сравните с величиной или формой номинального сигнала, указанной в таблице.
1 - Аналоговый, переменного тока, частотномодулированный.
 |
| 2 - Аналоговый, постоянного тока. |
 |
| 3 - Цифровой, постоянного тока, импульсномодулированный или цифровой, постоянного тока, частотно-модулированный. |
 |
| 4 - Цифровой, постоянного тока, импульсномодулированный или цифровой, постоянного тока, частотно-модулированный. |
 |
| 5 - Цифровой, постоянного тока, частотно модулированный. |
 |
| 6 - Цифровой, постоянного тока, импульсно модулированный. |
 |
| 7 - Аналоговый, переменного тока. |
 |
| 8 - Цифровой, постоянного тока. |
 |
| 9 - Цифровой, постоянного тока. |
Видео по теме "Рено Симбол. Система впрыска топлива SIEMENS "SIRIUS 32" двигателя(K4J, K7J)"
Отключение Иммобиллайзера Renault LagunaЧитайте также: