Edc17c42 renault чем прошить
Опубликовано: 10.05.2024
Renault clio 3 2014 год EDC17C42 бош 0281030899
Описание: Вскрытие, подключение, распиновка, бут-пины, и другие особенности работы с ЭБУ на столе
Правила раздела: Просьба создавать темы в формате "марка, модель, блок". Названия иномарок писать строго на английском языке! Самим же потом легче будет что-то найти.
нет кесса, катлета тоже не берет, подключаю по хелпу катлеты
Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
через 1 кОм два бута и один 3.3 вольта
Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:
может есть другое подключение?
Добавлено спустя 38 минут 39 секунд:
точка бута CNF через резистор подключать?
резистор 3.3 вольта ставил, брал с площадки бдм
Добавлено спустя 17 секунд:
на 1 кОм
Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды:
что то с подключением, катлета тоже не берет в буте, все перепробывал
привет, нужен сток на рено кангу 4 1.5 дци 2015 год EDC17C42 бош 0281030899
блок уснул после репрога Кессом по розетке
Powered by phpBBex © 2015 phpBB Group, Vegalogic Software
Вся информация (фото, видео, текст), размещенная на данном форуме, получена из открытых источников в сети Интернет, или прислана участниками форума без указания правообладателей, и/или прав использования, и размещена исключительно для ознакомления. В случае, если Вы являетесь правообладателем какого-либо материала, размещенного здесь, и не хотите чтобы данная информация распространялась без Вашего на то согласия, администрация форума будет рада оказать Вам содействие. Для этого Вам необходимо прислать администратору сообщение, в котором указать:
1. Подтверждение Ваших прав на материал, которыми могут служить: отсканированный документ с печатью, email с официального почтового домена компании-правообладателя, иная контактная информация, позволяющая однозначно идентифицировать Вас, как правообладателя данного материала
2. Ссылки на публикации форума, которые содержат необходимые для удаления данные.
- Bosch EDC17C11 Renault J2534
- Bosch EDC17C42 Renault J2534
- SID301 Renault J2534
- SID305/306 Renault J2534
- SID307 Renault J2534
- Delphi DCM3.4 Renault J2534
Bosch EDC17C11 Renault (J2534)
Модуль предназначен для чтения-записи FLASH-памяти ЭБУ Bosch EDC17C11, устанавливаемые на автомобили Renault, через диагностический разъем.
Для выполнения операций чтения-записи температура двигателя должна быть ниже 50гр.
Обратите внимание:
· программирование ЭБУ должно производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке J2534-совместимого адаптера.
· обмен с ЭБУ происходит через интерфейс J2534, а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО. · считанных модулем данных недостаточно для работы модулем "BSL режим TC17xx (J2534)". Считанные данные содержат только область ПО и калибровок.
· запись только калибровок при использовании нестандартного ПО или запись калибровок от другого ПО недопустима и может привести к необходимости восстановления ЭБУ модулем "BSL режим TC17xx (J2534)".
Дополнительные функции:
· Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
· Чтение ошибок – считывает из ЭБУ количество ошибок и отображает их коды.
· Сброс ошибок – сбрасывает накопленную информацию об ошибках в ЭБУ, а затем производит повторное чтение информации об ошибках.
· Запись VIN – позволяет записать VIN автомобиля в случае его отсутствия.
· Запись кодов форсунок – позволяет записать коды форсунок в случае их отсутствия.
Текущие коды форсунок отображены в виде идентификаторов, выделенных в красной рамке. C1/C2/C3/C4 для 1-го, 2-го, 3-го и 4-го цилиндра соответственно.
Bosch EDC17C42 Renault (J2534)
Модуль предназначен для чтения-записи FLASH-памяти ЭБУ Bosch EDC17C42, устанавливаемые на автомобили Renault, через диагностический разъем.
Для выполнения операций чтения-записи температура двигателя должна быть ниже 50гр.
Обратите внимание:
· программирование ЭБУ должно производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке J2534-совместимого адаптера.
· обмен с ЭБУ происходит через интерфейс J2534, а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО.
· считанных модулем данных недостаточно для работы модулем "BSL режим TC17xx (J2534)". Считанные данные содержат только область ПО и калибровок.
· запись только калибровок при использовании нестандартного ПО или запись калибровок от другого ПО недопустима и может привести к необходимости восстановления ЭБУ модулем "BSL режим TC17xx (J2534)".
Дополнительные функции:
· Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
· Чтение ошибок – считывает из ЭБУ количество ошибок и отображает их коды.
· Сброс ошибок – сбрасывает накопленную информацию об ошибках в ЭБУ, а затем производит повторное чтение информации об ошибках.
· Запись VIN – позволяет записать VIN автомобиля в случае его отсутствия.
· Запись кодов форсунок – позволяет записать коды форсунок в случае их отсутствия.
Текущие коды форсунок отображены в виде идентификаторов, выделенных в красной рамке. C1/C2/C3/C4 для 1-го, 2-го, 3-го и 4-го цилиндра соответственно.
SID301 Renault (J2534)
Модуль предназначен для чтения/записи калибровок и программы ЭБУ SID301 устанавливаемых на автомобилях Renault через диагностический разъём.
Для выполнения операций чтения-записи температура двигателя должна быть ниже 50гр.
Обратите внимание:
· программирование ЭБУ должно производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке J2534-совместимого адаптера.
· обмен с ЭБУ происходит через интерфейс J2534, а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО.
· образа FLASH, считанного данным модулем, недостаточно для внутрисхемной записи.
· запись ПО, не соответствующего ЭБУ, в некоторых случаях может привести к неработоспособности ЭБУ. Для безопасной работы используйте метод "считал-изменил-записал".
Дополнительные функции:
· Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
SID305/306 Renault (J2534)
Модуль предназначен для чтения/записи калибровок и программы ЭБУ SID305/306 устанавливаемых на автомобилях Renault через диагностический разъём.
Для выполнения операций чтения-записи температура двигателя должна быть ниже 50гр.
Обратите внимание:
· программирование ЭБУ должно производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке J2534-совместимого адаптера.
· обмен с ЭБУ происходит через интерфейс J2534, а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО.
· образа FLASH, считанного данным модулем, недостаточно для внутрисхемной записи.
· запись ПО, не соответствующего ЭБУ, в некоторых случаях может привести к неработоспособности ЭБУ. Для безопасной работы используйте метод "считал-изменил-записал".
Дополнительные функции:
· Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
SID307 Renault (J2534)
Модуль предназначен для чтения/записи калибровок и программы ЭБУ SID307 устанавливаемых на автомобилях Renault через диагностический разъём.
Для выполнения операций чтения-записи температура двигателя должна быть ниже 50гр.
Обратите внимание:
· программирование ЭБУ должно производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке J2534-совместимого адаптера.
· обмен с ЭБУ происходит через интерфейс J2534, а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО.
· образа FLASH, считанного данным модулем, недостаточно для внутрисхемной записи.
· запись ПО, не соответствующего ЭБУ, в некоторых случаях может привести к неработоспособности ЭБУ. Для безопасной работы используйте метод "считал-изменил-записал".
Дополнительные функции:
· Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
Для работы с ЭБУ SID307, включающей полный доступ к FLASH/EEPROM, доступно расширение возможностей модуля, приобретаемое в виде дополнительной лицензии.
Delphi DCM3.4 Renault (J2534)
Модуль предназначен для чтения-записи FLASH-памяти ЭБУ Delphi DCM3.4, устанавливаемые на автомобили Renault через диагностический разъем.
Для выполнения операций чтения-записи температура двигателя должна быть ниже 50гр.
Обратите внимание:
· программирование ЭБУ должно производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке J2534-совместимого адаптера.
· обмен с ЭБУ происходит через интерфейс J2534, а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО.
· образа FLASH, считанного данным модулем, недостаточно для внутрисхемной записи.
· запись ПО, не соответствующего ЭБУ, в некоторых случаях может привести к неработоспособности ЭБУ. Для безопасной работы используйте метод "считал-изменил-записал".
Дополнительные функции:
· Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
"2019-02-02. ВЫШЛА ВЕРСИЯ 1.1.99. ОБНОВЛЕНО 2019-02-12.
1. Добавлен новый пакет 71 "Bosch MEDC17 Bootloader", предназначеный для работы в сервисном режиме с ЭБУ MED17/EDC17 на столе, поддерживает чтение, запись full flash (кроме области загрузчика Bosch), eeprom блоков, проверка и коррекция КС, без необходимости их вскрытия. Для работы требуется прямое подключение к разъёму ЭБУ, J2534 адаптер Scanmatik 2 или Scanmatik 2 Pro и соответствующий кабель."
Некоторые дрyгие оригинальные изделия тоже ето имеют. Вроде как бы magro2 x17 ето делает через обд.
Post by Poma » 21 Feb 2019, 06:01
В версии 1.1.99 добавлен не побоюсь этого слова СУПЕР пакет. Сбываются давние мечты и становится возможным получить полный доступ к внутренней памяти ЭБУ семейства MED17/EDC17 без их вскрытия, подключившись лишь к внешнему разъёму ЭБУ. Поддерживаются практически все уровни защиты блоков, включая новейшие ЭБУ, для которых стало невозможным чтение пароля с использованием GPT. Теперь это не проблема.
Пакет не работает по ОБД, он работает только с прямым подключением к ЭБУ.
Состав пакета выглядит так:
MEDC17 (TC1762/1766/1792/1796) FLASH [RD/WR/CK]
MEDC17 (TC1762/1766/1792/1796) EEPROM [RD/WR]
MEDC17 (TC1724/1728/1767/1782/1784/1797) FLASH [RD/WR/CK]
MEDC17 (TC1724/1728/1767/1782/1784/1797) EEPROM [RD/WR]
MEDC17 (TC1791/1793) FLASH [RD/WR/CK]
MEDC17 (TC1791/1793) EEPROM [RD/WR]
MEDC17 BSL PASSWORD [RD]
Пояснения:
1) FLASH - это "фулл" flash, включающий внутреннюю и внешнюю флеш (при наличии), в формате, которые принимает OBD пакетами. Раздельно читаться внутренний и внешний флеш не будет, если кто-то из калибровщиков не умеет работать с фуллами - пора учиться, внешний флеш больше не выпаивают для чтения и записи.
2) EEPROM - это внутренний eeprom процессора
3) BSL PASSWORD - этот пункт предназначен для чтения пароля, который может быть использован пакетом 53. Пакету 71 пароль для работы не требуется!
Адаптер для работы - в настоящий момент СТРОГО Scanmatik 2 или Scanmatik 2 Pro. Как и в случае с пакетом 53 реализована возможность автоматического управлением питанием через L-линию. Другие адаптеры необходимый функционал не поддерживают и перспективы неизвестны. Прошу вопросами "когда" или "у меня есть . адаптер" не беспокоить.
В настоящий момент известно, что не поддерживаются только эти ЭБУ:
VAG MED17.5.5 TC1766 UDS (высокий TPROT у TC1766)
VAG MED17.1 TC1796 UDS (высокий TPROT у TC1796)
VAG EDC17U05 (отсутствует внутренняя флеш)
K/H EDC17CP14 TPROT11 (высокий TPROT у TC1796)
China ME17.8.8 TC1728
China MED17.8.10 TC1728
Для таких блоков программа после передачи загрузчика выдаст сообщение "Неподдерживаемая версия TPROT". Если такого сообщения нет, то скорее всего дело не в том, что ЭБУ не поддерживается.
Ford MEDG17.0 TC1797 (T103.8 = GPT1 T95.27 = GPT2)
Ford MED17.0 TC1767 (T96.80 = GPT1 T96.45 = GPT2)
Ford MED17.0.1 TC1767 (T95.36 = GPT1 T95.48 = GPT2)
VAG MED17.1 TC1796
VAG MED17.1.1 TC1796
VAG MED17.1.6 TC1797
Mini MED17.2 TC1796
BMW MEVD17.2 TC1797
BMW MEVD17.2.3 TC1793
BMW MEVD17.2.4 TC1797
BMW MEVD17.2.9 TC1797
VAG MED17.5 TC1766
VAG MED17.5.2 TC1767
VAG MED17.5.5 TC1766 CAN
VAG MED17.5.5 TC1767 UDS
VAG ME17.5.6 TC1767
VAG MED17.5.20 TC1766
VAG MED17.5.21 TC1782
VAG ME17.5.24 TC1724
VAG ME17.5.26 TC1724
MB MED17.7.1 TC1797
MB MED17.7.2 TC1797
MB MED17.7.3 TC1797
MB MED17.7.3.1 TC1797+EXT
JLR MED17.8.31 TC1797
VAZ ME17.9.7 TC1762 (B.31 = GPT1 B.32 = GPT2)
K/H MED17.9.8 TC1767
K/H MEDG17.9.8 TC1767
JLR MED17.9.9 TC1793 (T105.56 = GPT1 T105.102 = GPT2)
K/H ME17.9.11 TC1762 (17 = GPT1 39 = GPT2)
K/H MEG17.9.12 TC1762 (17 = GPT1 39 = GPT2)
K/H MEG17.9.13 TC1762 (17 = GPT1 39 = GPT2)
K/H MEG17.9.21 TC1724 (T94.2=GND T94.6=12v T94.74=12v T94.82=CAN-L T94.60=CAN-H T60.45=12v T60.30=GPT1 T94.63=GPT2)
K/H ME17.9.21 TC1724 (31 = GPT1 33 = GPT2)
UAZ ME17.9.71 TC1724 (B.31 = GPT1 B.32 = GPT2)
VAG EDC17U01 TC1766
K/H EDC17C08 TC1766 (T60.13 T60.57)
MB EDC17CP10 TC1796+EXT
JLR EDC17CP11 TC1796+EXT (T96.41 T96.44)
K/H EDC17CP14 TC1796 TPROT3
VAG EDC17CP14 TC1796
VAG EDC17CP14 TC1796+EXT
VAG EDC17CP20 TC1796
BMW EDC17C41 TC1797 (M4.22 = GPT1 M4.19 = GPT2)
Renault EDC17C42 (cредний разъем H2 = GPT1 J3 = GPT2)
VAG EDC17CP44 TC1797 (T105.18 = GPT1 ; T105.21 = GPT2)
BMW EDC17CP45 TC1797 (M4.22 = GPT1 M4.19 = GPT2)
VAG EDC17C46 TC1767 (T60.44 = GPT1 ; T60.52 = GPT2)
MB EDC17CP46 TC1797
Volvo EDC17CP48 TC1797
BMW EDC17C50 TC1797
K/H EDC17C53 TC1767 (T60.13 T60.57)
VAG EDC17C54 TC1797
VAG EDC17CP54 TC1793+EXT (Audi Q7)
JLR EDC17CP55 TC1793
BMW EDC17C56 TC1797 (T96.89 T96.92)
K/H EDC17C57 TC1793F (T105.99 T105.78)
MB EDC17CP57 TC1793
GM EDC17C59 TC1767 (GPT пины T60.29, T60.58) машины с мотором 2.0л
MB EDC17CP60 TC1793
VAG EDC17C64 TC1797
MB EDC17C66 TC1793F
Volvo EDC17CP68 TC1797
VAG EDC17C74 TC1793 (Audi, VW)
Nissan EDC17C84 TC1782 (средний разъём M2 = GPT1 K3 = GPT2)
С 21.12.2020 по 28.12.2020 действует скидка 10% на приобретение модулей к загрузчику PCMflash.
Уважаемые покупатели, обращаем ваше внимание на то, что в период с 29.12.2020 по 3.01.2021 включительно не будут производиться активации модулей PCMflash.
PCMflash — программный комплекс, предназначенный для работы с ЭБУ двигателя и АКПП автомобилей Volkswagen, Skoda, Ford, Mazda, Mitsubishi, Nissan/Infiniti, Subaru, Honda/Acura, Hyundai/Kia, Renault, Toyota/Lexus, Citroen/Peugeot и др. Имеются универсальные модули Continental SID208 PSA, Denso SH705x Bootloader и BSL TriCore. Поддерживается работа с адаптером ADS (версия 1, не для всех ЭБУ), а также любым J2534 совместимым адаптером, при наличии соответствующих драйверов и библиотек. Протестирована работа с OpenPort 2.0, Mongoose JLR, MongoosePro JLR, Teradyne GNA600 (VCM 1), Mazda VCM 2, Сканматик 2 PRO. ПО поставляется по модульному принципу и отличается простым, лаконичным интерфейсом. Для защиты от несанкционированного использования применяется ключ производства Guardant.
Поддерживается запись как заводских (vbf, GDS) так и бинарных файлов (bin). Поддерживается конвертация файлов из VBF/GDS в BIN если ЭБУ не поддерживает чтение. Для большей части модулей, при записи бинарных файлов возможна проверка и корректировка контрольных сумм (КС), а также перенос VID блока (если требуется).
Указана цена электронного ключа, пользователь может выбрать любой из доступных модулей (любую комбинацию модулей). Ключ без модулей не продается!
В случае утери ключа модули не восстанавливаются. Необходимо приобретать ключ и модули повторно.
Ознакомиться с лицезионным соглашением с пользователем Вы можете по этой ссылке.
Активация
Первый модуль после покупки нового ключа активируется без указания серийного номера путем пересылки активационных кодов. Сгенерировать код и ввести ответный можно с помощью утилиты «GrdTRU.exe», программа и инструкция высылаются при получении ключа. Для этого после получения ключа напишите нам на e-mail: mail@ecutools.ru
Для работы программы требуется авторизация связки «аппаратный ключ защиты» и ПК. Авторизация осуществляется в автоматическом режиме через сеть Интернет при выполнении первой операции c ЭБУ. Ключ при необходимости можно использовать на нескольких ПК.
Техническая поддержка осуществляется у производителя.
По умолчанию отправляются ключи большого формата. Если вам необходим ключ мини-формата, указывайте это в комментарии.
Обращаем ваше внимание на то, что в выходные и праздничные дни могут не производиться активации модулей PCMflash. Покупайте необходимые модули заранее!
Очередная прошивка блока EDC17. Все уже просто и обыденно. Но кому то может будет интересно и познавательно.
Пациента моем от грязи и на стол
Откручиваем винты по кругу и поднимаем аккуратно крышку. Кто то греет, но по моему мнению это очень бесполезное занятие при данном типе герметика
Плата расположена близко, нельзя железками баловаться
Десять минут работы и пациент вскрыт
Выставляемся под площадку, готовим бутпин
После считывания калибруем прошивку под свои или клиентские нужды и записываем.
Собираем блок. Готово!!
Дубликаты не найдены
Автомобильное сообщество
12.8K пост 34.7K подписчика
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Это правильно в одном случае,если знаешь,что чтение только виртуальное по без вскрытия. Читаются только иденты. Проще блок вскрыть,вычитать фулл и перенести калибры из тюна в сток. Вот запись через флешер полноценна. Но если бы вы это все знали,то наверно не пришли тыкать мне как лучше делать блок? Ктаг вполне нормален и иметь фуллсток это большой плюс.
В pcmflash пошли,они то не знают
Ты нашел ссылку на Флекс,его цена космос,это надо по 10 блоков в день делать. Flex больше 200к стоит))
Он сюда с рекламой пришел, а не чтоб ему вопросы задавали. Поэтому и подробностей никаких, несколько фоток и минимум инфы. Правильный вопрос для него это где находитесь и как свзаться, остальное его будет раздражать.
Почему агрессивно, 71 модуль это вообще MED17. И не читает пцмфлеш 17е без вскрытия. К чему мне ваши ошибки? Если у вас есть Флекс, то я не вижу пока смысла вкладыватся в него
Вы хотя бы новость правильно прочитали,а не копировали. Это касается только Med17. Нет у вас ничего из оборудования, вы обычный хейтер))
у нас уровень автодиагностики определяется знанием возможностей всех флешеров? Смешно. Если не держать в руках ту же Тексу, можно и не знать ее возможностей. Если не следить за проектом, то хз что они там за 3 года напридумывали. Знать все новости Комбика? Работает Камминс и ладно. К вопросу о хейте, ветки этой вообще бы не возникло, если никого не волновало как кто блоки пишет. Если вскрываю, значит не чем через разьем читать. Могу прочесть внутрисхемно,значит подниму блок и при завале. Много дырочников полезут внутрисхемно блок восстанавливать, да может процентов 10 от силы.
Об этой агрессии я и говорил. Ещё раз повторюсь, я имею это оборудование и работаю им, хотя если вам хочется считать меня хейтером - ваше право. Вам подсказывают правильные вещи, а вы упорно не хотите слышать. Вы правы - новость я скопировал с Олега форума как и следующую фразу.
Mers 17.7.2 , и bmw edc17cp45 за 1 час , модуль правда супер , по управлению pcmbox ,через альтернативные пины , чтение 2 минуты , запись 2 минуты не снимая с машины . Также спасибо pcm power box , объяснили все нюансы , молодцы.
.
Обьясню еще раз на пальцах - не читает он по разьему фуллсток 4кб, читает только калибровки 2кб. Фулл читается только с вскрытием. Почему фулл при восстановлении блока лучше калибровок надо обьяснять? Ну что же ты такой непонятливый. Если залить плохие калибры (что иногда бывает), то спасает полный сток 4кб
Хз,что там страшного. Мне удобно делать так. Лишних денег у меня нет,не на Пцм, ни на тем более Флекс. Если для кого то 20к не деньги, то это не значит,что для других. Блоки пишутся. Будут другие блоки и не потянет Ктаг, значит будем что то решать. Мне нравится внутрисхемка,четко,надежно,практично. Меня она никогда не подводила. Если я делаю так,значит на данный момент меня устраивает.
А в чем смысл поста? Ведь считывание и заливка прошивки, это самое простое. Самое главное это анализ моментной модели. Но нормального анализа ни у кого нет. Увы и ах.
Была нормальная машина EURO5. Стал "кошмар эколога", выхлоп которого попадает под конвенцию о запрещении химического оружия. Зато +13 лошадиных сил!
Это ваши домыслы. Я вообще сомневаюсь в вашем владении темой. Какие то вы сильные ошибки совершаете. Даже если допустим вы владеете данным оборудованием, смысл обсуждать способ программирования, каждый делает как ему удобно.
"каждый делает как ему удобно" - мне, может, удобно на газоне парковаться. И что, это автоматически разрешает? После этого вашего "чиптюнинга" не владелец авто, а окружающие дышат всякой дрянью!
P.S. если ремонт или адаптация - тогда понимаю, но большинство всё же "тюнинг" делают.
Глупости вы пишете. У меня даже не написано в отчете для чего программировался блок. Делался иммоофф. Причем тут экология)))
И опять же, допустим у вас есть флекс за 500к и пцм флешер, для чего вы его купил? Белочек в лесу целовать?
Сложно ) Вот МЕ7 через OBD шьется, вот это тема. Приехал клиент, 5 минут и уехал :)
Вряд-ли автор делает. Мне, в свое время пришлось иметь дело с прошивкой этой коробки. Но конкретно мне помог Саша А80, который субары шьет. Он сделал вторичный загрузчик для внешней прошивки блока через OBD и нашел параметры главной пары и диаметра колес в прошивке. Но полного разбора прошивки нет, да и мне тоже лень стало это делать. Вот здесь и вообще в БЖ описан процесс https://www.drive2.ru/l/560395239227917764/
ух ты, оснастка!Молодцы!
Такого от корейцев я не ожидал. Kia Sportage вакуум съел Кан шину
Всем читателям доброго утрадняночи. С вами как всегда/иногда Димон Диагност и интересные случаи из моей практики. Обратился ко мне клиент на автомобиле Kia Sportage 2016 года выпуска с двигателем 1.6 T-GDI со всеми горящими индикаторами неисправностей и неработающими поворотниками. По телефону клиент рассказал,что автомобиль стал вести себя странно. Сначала загорелась лампочка ручника, а затем перестали работать поворотники и вылезла целая гирлянда ошибок. В каком то сервисе сказали,что нет питания, но найти неисправность так и не смогли. В добавок нарушив изоляцию парочки проводов. Но верить я никому не привык, поэтому начал проверять все сам. Для начала как обычно производим подключение диагностическим оборудованием, но не тут то было на диагностику ни один блок решил сегодня не выходить. Объявили же все таки нерабочие дни. Связь между блоками происходит по Кан шине, поэтому для начала давайте глянем, что у нас происходит на шине Кан.
Тут мы наблюдаем тихий ужас и полное безобразие, напряжение прыгает выше 10 вольт. Неужели какой то блок управления подключенный к Кан шине так себя ведёт. Отключать каждый блок управления, снимая разъемы займет слишком много времени, поэтому я пошёл по другому пути. Я изучил электросхемы и приступил к отключению предохранителей. В салонном блоке предохранителей никакого результата не принесло, а вот в подкапотном блоке предохранителей при отключении предохранителя F50 15A Кан шина выровнялась и все блоки вышли на связь. Вакуумный насос серьезно?? Давайте рассмотрим электрическую схему.
На данной электросхеме мы наблюдаем, что вакуумный насос подключен к Кан шине и при отключении предохранителя блок остаётся без питания и становится понятно, что проблема кроется в самом вакуумном насосе. Он расположен в нижней части двигателя и я подумал, что может быть есть окислы, но там все было сухо. Новый вакуумный насос стоит около 30 тысяч рублей. Поэтому я решил его разобрать и посмотреть может быть окислы есть на плате. Пришлось отпаивать ноги, чтобы снять плату и просмотреть ее с другой стороны. Клиент торопился и ему нужно было отдать автомобиль, поэтому времени на полную проверку платы не было. Отключил предохранитель, собрал все на место и отдал автомобиль. Если клиент решит оставить в ремонт этот насос, то я с радостью расскажу вам, что там случилось.
Как всегда жду ваших комментариев негативных и позитивных. Всем удачи и до новых интересных случаев.
Ответ на пост Хорошие механики
Лет 12 назад на моей Тойоте Камри вылезла ошибка по ГУР, руль стал еле крутиться двумя. Заехал в какой-то сервис по дороге(большое светлое чистое помещение, серьёзные дяденьки во вполне себе чистых комбинезонах, много красивого блестящего инструмента и оборудования) - посмотрели, говорят хана насосу ГУР, покупай новый насос, жидкость и приезжай менять. Замена допустим 10к(не помню точно). Еду покупаю насос у официалов за целых 20к вечнодеревянных, потому что на разборках не были ещё таких машин, как и изобилия аналогов от китайских/корейских и прочих производителей. И лень мне было далеко тащиться в тот сервис, дай думаю поищу что есть недалеко от дома. 2гис выдал сервис рядом, звоню, приезжаю - помещение не такое большое и уж тем более не такое чистое, дяденьки не такие серьезные, зато промасленные аки советская техника на консервации, как и их инструмент. Говорю: поменяйте мне насос ГУР,
они: 7к(допустим, не помню уже), но с чего, мол, ты взял что дело в насосе?
Я: мне вот в другом сервисе его приговорили к замене, но туда ехать далеко, решил вот поближе к дому поменять.
Они: ага, ага. Иди погуляй, покури минут 15.
В итоге обнаружили, что изначально проблема не в насосе, а в резиновой трубке высокого давление к нему, была там мелкая трещина в каком-то незаметном месте через которое ушла вся жидкость и насосу тупо нечего было гонять в системе. Дали телефон мужика, который в гараже изготавливает эти трубки любого размера и формы, сказали ее в любом случае менять. Съездил, сделал. Поставили её, залили жижу, завели машину - ошибка пропала, руль снова крутится одним пальцем - ура!
В итоге сервису я заплатил около 1.5-2к за диагностику и замену этой трубки и 1к за саму трубку. Насос сдал обратно официалам.
Что мешало им просто поменять этот насос и заработать 7к? Приехал тип на не самой дешевой(на тот момент) машине с конкретной просьбой - поменяйте насос ГУР. Конечно, проблему бы это не решило, т.к. через несколько дней жижа бы снова утекла через ту мелкую трешину, но и предьявить им было бы нечего, просил поменять - поменяли. Но они молодцы, выяснили в чем проблема на самом деле и исправили это, заработав меньше в три раза. Зато после этого я много лет обслуживал у них свои машины, зная, что они действительно починят то что надо и лишнего не возьмут. И принёс в итоге им намного больше денег, чем они могли получить тогда за один раз.
Читайте также: