Электрическая схема центрального замка форд фокус 1
Опубликовано: 04.05.2024
Немного жд юмора))
Да баян, баянище, но опять увидел в баше, честно, до слез))) Свежа память работы в эксплуатации поммашем)))
ххх (22:28:12 15/09/2009)
Станция Калуга-1, 4 часа утра, мороз -20 градусов. К платформе вольяжно подъезжает электричка после ночного отстоя, подкатывается к куче людей (в Калуге все тусуются у 1-2 вагонов всегда), открываются двери, выходит помощник и громко оповещает: "Товарищи пингвины, рефрижератор до Москвы подан!"
bash.im/quote/404548 (с)
Так, да, долго не выкладывал данную работу, сначала отходил от проделанной работы, долго матерился, потом забыл, вспомнил, отписался владельцу, с мокрой зимой проявились косячки, если вспомнить, из чего я там это сделал, то не мудрено.
Итак, приехал ко мне один пассажир, является счастливым обладателем Ford Focus 1 российской сборки, хотя сначала списались, потом созвонились, а уж потом приехал))
Скажу сразу, российская сборка это шедевр Fordостроения: все электросхемы в интернете, только для фокусов забугорных сборок. Есть информация, не кидайте тапками, но в очееень скудных размерах. Ну что, мне удалось собрать ее и выполнить оговоренную работу.
Значит, на данном авто нужно было починить центральный замок и настроить правильную работу какой-то нонеймовской сигналки.
Ок, разбираем дверные карты, тааа. комплектация нууууу очень бедная, даже передние стеклоподъемники на веслах. Хотя мне казалось, что такое возможно только на нашем автопроме. (Да, да, да, да у меня предвзятое отношение к нашему автопрому, ну ничего не могу с этим поделать) аХ, ДА, данный фокус российской сборки, конечно, ставить передние электростеклоподъёмники, это же, просто нереально повысит цену авто.
продолжим. Снимаем весла, тяжко, неудобно, не видно, чик. пружинка соскочила, убираем их, раскручиваем винты по кругу, и один крепит ручку открывания двери, снимаем дверную карту.
Мирно лежащие проводки внутри двери, клаасс, круть!
Конечно, лезем искать в инет распиновку фишки данного замка, конечно, ее нет, и да, забегу вперед, на самых бедных комплектациях даже цз не было, как оказалось. Крутые междверные фордовские разъемы есть, но ниодного провода нет. Кстати, разъемы мне реально понравились, шедевр, легко и без напрягов снимаются.
Но, по ходу предыдущий владелец данного авто, сильно не напрягался, и просто пропустил провода рядом с гофрой)))) Это было как ножом по сердцу, да, я любитель, чтоб все было штатно, я бы купил пины, обжал, поставил в разъем. Колхоз, тьфу.
Ладно, попробуем на…ть (обмануть) жизнь, ща вскроем дверную карту пассажирской двери, снова ловим секс со снятием весла, и вот, дверная карта снята. Угу, понятно, два провода… водительская дверь пять проводов, конечно, замок в водительской двери управляющий, жизнь, такая жизнь.
Так, тут небольшой монтаж. прошло 7 часов.
Ну вот, распиновка найдена, провода разной расцветки были определены и записаны, все подключаем, не работает. АвНО!
Тут распиновка: www.drive2.ru/b/456100514019410548/ — это выделенные темы из этого ремонта.
Снимаем замок, крутим, вертим, гуглим. Оу. замок 8-и контактный. так, понятно, нужно сделать из восьми контактов, Пять! Помню, владелец говорил, что у него валяется старый замок, ну, может он сгорел, но схема то внутри целая, прошу привезти.
Ага вот он, черненький, разбираем и…
Нууу. чтобы описать мое состояние и истерический смех, ммм… наверно это выглядело примерно, как в фильме Пятый элемент, сцена где Zorg открывает на звездолете чемоданчик, типа с камнями, но их там нет.
Замок пустой, ни какой схемы и электроники, жованный крот, брат!
монтаж. прошло еще какое-то количество времени.
Я сделал из него пяти контактный!
www.drive2.ru/b/456171707397309130/ — все от туда же))
Собираем все на место, подключаем, чик. и цз заработал! круть!
Дальше разбираемся с сигой, установщик оказался парнем ленивым, и не стал заморачиваться с развязкой концевиков, и пустил данный провод контроля на провод, честно, не помню, за что отвечающий. Но при постановки на охрану, сигналка через 30 секунд начинала орать. Кстати, мне очень понравилось решение с концевиками на Ford, оно реально интересней чем на VAGенах, думаю адаптировать на гольф 4 у себя.
Ну вот такую развязку с концевиками сделал я.
Все, дальше проверяем на работоспособность, все тип топ, отдаем авто, счастливому владельцу.
Max777
После долгой езды по городу ЖМУ ПЕДАЛЬ ГАЗА а машинка не едет (на обгоне чуть не разбился).! Остановлюсь минут 10-15 постою с выключенным двигателем, завожу и снова всё в порядке летит как будто ничего и не было.
ГДЕ ИСКАТЬ ПРОБЛЕМУ.
У меня таже проблема
Поменял бензонасос,почистили сетку,теперь говорят нужно поменять Регулятор давления топлива(перепускной клапан),а он стоит 65$
марципан
Причина скорей всего в отказе моторчика в замке водительской двери или обрыве бело-черного провода подходящего к замку.
Сними обшивку водительской двери доберись до разьема замка выташи его и тестером проверь напряжение на бело-черном проводе, при закрытии дверей флашком от пассажирской двери или закрытии с сигналки. При наличии + 12 на проводе не работает моторчик замка, а при отсутствии обрыв провода от ц.з.
leonec
Если неправильно понял поправь .
Стоит штатная противоугонка с датчиками объема и двойным закрыванием дверей.
При открытии с ключа дистанционным управлением машина не открывается, не закрывается и не открывается багажник.
При открытии механически ключом со стороны водителя ничего не открывается( или через раз), а со стороны пассажира открывается все.
Дальше: Установлена ли нештатная сигналка?
При програмировании ключа машина отвечала звуковыми сигналами?
leonec
штатная фордовская сигналка включается и выключается только ключами их всего 3 вида(просто ключ, ключ с подсветкой и ключ с кнопками). Отдельно никаких брелков несуществует на штатную сигу.
Для диагностики противоугонки выключи зажигания и нажми 6 раз концевик двери в течении не более 8 секунд . Прозвучит сирена и мигнут 1 раз фары. после этого можно проверить концевики, брелок ультразвуковые датчики и многое другое.
При програмирования ключа с дистанционным управлением звуковой сигнал должен быть всегда иначе машина не видит брелок. Попробуй 3 раза каждый раз нажимая на разную кнопку дистанционого управления. Если хоть на одну кнопку машина реагирует то проблема в отсутсвии контакта в других кнопках. Если не на одну кнопку то возможны проблемы с питанием брелка.
Ехал сейчас с другом домой. По пути нужно было забрать ещё одного друга. Подъезжая к нужному месту в пути я нажал на "открытый замок" на водительской двери - открылись все 4 двери. Сидящий друг справа увидел, что флажок "открылся" автоматом (так и должно быть) и спросил "а можно его вручную закрыть?" я ответил "да, конечно попробуй". Он закрыл его - закрылись все 4 двери (так и должно быть) Далее интереснее - подъехали к месту - я снова нажимаю на кнопку "открытый замок" и тут на тебе - три двери (кроде пп) открываются на 1 секунду и автоматом сразу закрываются.
Я понял что какато проблема в замке пп, сказал другу чтобы он вручную откинул флажок. А флажок стоит на месте , его не сдвинешь - почемуто заклинил.
Итог - замки открываются всего на 1 секунду (пп замок вообще не шевелится).
Флажок пальцами не двигается, как открыть ?
Обшивку не снять, тк нужно дверь приоткрыть. Ключ для личинки не подходит.
1 - выключатель (замок) зажигания; 2 - монтажный блок реле и предохранителей; 3 - предохранитель 15 А; 4 - реле стеклоочистителя ветрового стекла; 5 - мотор омывателя ветрового стекла; 6 - комбинированный подрулевой переключатель
Схема соединения системы заряда аккумуляторной батареи
1 - электронный блок управления трансмиссией; 2 - монтажный блок предохранителей; 3 - предохранитель 10 А; 4 - предохранитель 15 А; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - стартер; 7 - генератор
Схема соединения системы гидропривода тормозной системы
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - монтажный блок предохранителей и реле; 3 - регулируемый переключатель педали тормоза; 4 - моторедуктор педали тормоза
Схема соединения системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха
1, 9 - монтажный блок предохранителей и реле; 2 - предохранитель 30 А; 3 - реле электровентилятора отопителя; 4 - мотор электровентилятора отопителя; 5 - резистор электровентилятора отопителя; 6 - переключатель режимов работы электровентилятора отопителя; 7 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 8 - комбинация приборов
Электросхема соединения системы пуска двигателя форд
1, 5 - предохранитель 20 А; 2, 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 3 - выключатель (замок) зажигания; 6 - реле стартера; 7 - аккумуляторная батарея; 8 - плавкая вставка 150 А; 9 - стартер; 10 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией
Схема соединения системы контроля скорости
1 - предохранитель 20 А; 2 - монтажный блок предохранителей; 3 - выключатель (замок) зажигания; 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 5 - датчик; 6 - переключатель скорости
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 20 А; 3 - выключатель (замок) зажигания; 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 5 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 6 - комбинация приборов; 7 - датчик положения педали сцепления; 8 - выключатель на педали тормоза; 9 - блок управления замками дверей (центральный замок)
Электросхема соединения системы кондиционирования воздуха
1 - предохранитель 10 А; 2 - предохранитель 30 А; 3 - монтажный блок предохранителей и реле; 4 - реле электровентилятора; 5 - электровентилятор; 6, 8 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 50 А; 3 - блок электровентиляторов системы охлаждения; 4, 6 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 5 - выключатель системы кондиционирования воздуха; 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости
Схема соединения системы усилителя рулевого управления
1 - предохранитель 80 А; 2 - предохранитель 10 А; 3 - монтажный блок предохранителей; 4 - комбинация приборов; 5 - модуль электрического усилителя рулевого управления; 6 - датчик положения вала рулевой колонки
Система динамической стабилизации автомобиля форд фокус
1, 3 - электронный модуль системы динамической стабилизации; 2 - датчик угловой скорости; 4 - датчик положения управляемых колес
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора центральный замок Ford Focus I DFW Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска центральный замок
- Ford Focus I DFW Седан 1.4 16V 75 л.с. id9642
Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 75 л.с., тип — бензиновый, модель — FXDD. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2004 - Ford Focus I DFW Седан 1.6 16V 100 л.с. id9643
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 100 л.с., тип — бензиновый, модель — FYDH. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2004 - Ford Focus I DFW Седан 1.8 16V 115 л.с. id9644
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — EYDL. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2004 - Ford Focus I DFW Седан 2.0 137 л.с. id41991
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 137 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2007 - Ford Focus I DFW Седан 2.0 16V 131 л.с. id10040
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 131 л.с., тип — бензиновый, модель — EDDF. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2004 - Ford Focus I DFW Седан 2.0 112 л.с. id41987
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 112 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2004 - Ford Focus I DFW Седан 2.3 154 л.с. id41990
Двигатель: объем — 2.3 л., мощность — 154 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2007 - Ford Focus I DFW Седан 1.8 Turbo DI / TDDi 75 л.с. id28562
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 75 л.с., тип — дизель, модель — BHDB. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2005 - Ford Focus I DFW Седан 1.8 Turbo DI / TDDi 90 л.с. id10041
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 90 л.с., тип — дизель, модель — C9DB. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2004 - Ford Focus I DFW Седан 1.8 TDCi 100 л.с. id16969
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 100 л.с., тип — дизель, модель — FFDA. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2004 - Ford Focus I DFW Седан 1.8 TDCi 115 л.с. id15811
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — F9DB. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2004
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Смотрите так же другие запчасти
Центральный замок Ford Focus 1 Русский американец — DRIVE2
Для выполнения ремонтных работ необходимо иметь измерительные приборы и знания электротехники.
Что делать если глючит центральный замок.
Если замок двери на вашем автомобиле начал капризничать, то скорее всего дело в поломке электрического моторчика центрального замка. Ну вот, распиновка найдена, провода разной расцветки были определены и записаны, все подключаем, не работает.
Центральный замок. Руководства ￫ Ford ￫ Focus (Форд Фокус). A. Центральный замок не работает. 1….
Если не работает центральный замок на Форд Фокус 2, то в первую очередь необходимо проверить цепи на предмет исправности предохранителей в управляющем блоке центрального замка. Снимаем замок, крутим, вертим, гуглим.
Отверткой разогните защелки, расположенные по краям корпуса.
Его необходимо сначала почистить, затем смазать техническим вазелином, ну и собрать все в обратном порядке.
Невыполнимо Теперь замок, как новенький и закрывается с одного щелчка. Но не тут то было! Снял всё опять и выполнил следующие нехитрые манипуляции: Разбираем замок и зачищаем мелкой шкуркой контакты которые окисляются.
Вывод не срабатывал концевичок на замке. Концевик на замке Далее слова не от меня, как и кое-где выше: Менять было нечем решил посмотреть нутро, в общем начал со сверления корпуса микрушки акуратно вручную» Страсти какие «И о чудо заработало продул просушил феном заклеил дырочку пленкой на супер клей что- бы герметично еще несколько раз проверил в морозильной камере.
Вот ссылки, откуда всё это было позаимствовано: Болты на концах тросса самопальные, проволка слишком толстая, не практически не гнущаяся и криво обрезаная по концам, по резиновому шлангу, в котором находилась эта проволока можно сказать то же самое, вот только обрезан он был ровно.
Проверил как проволока ходит, а она, оазывается в своих крыйних положениях становится практически неподвижной. Для этого достаточно нажать кнопку, вмонтированную в ручках на ключах зажигания. ЦЗ состоит из нескольких взаимосвязанных блоков.
Это блоки управления и исполнительные механизмы, в состав которых входят актуаторы и входные датчики. Для управления используется радиопердатчик в ручке ключа зажигания.
Он действует на удалении примерно метров от автомобиля. Виды неисправностей присущие центральным замкам Все неисправности можно разделить на несколько категорий: Отказ в работе ЦЗ, который может быть полным или частичным.
Сбои в работе исполнительных механизмов. Для выполнения ремонтных работ необходимо иметь измерительные приборы и знания электротехники.
Ford Focus 1. Разборка дверной обшивки и нюансы работы механизма открывания двери.
Если не работает центральный замок на Форд Фокус 2, то в первую очередь необходимо проверить цепи на предмет исправности предохранителей в управляющем блоке центрального замка. Их можно заменить исправными предохранителями и после этого проверить работу ЦЗ. Предохранители размещены в двух монтажных блоках, один находится в салоне автомобиля, а второй в подкапотном пространстве.
Коробка передач
Автоматическая коробка (АКПП), Радиатор АКПП, Гидроблок, Гидротрансформатор, Датчик АКПП, Декоративная накладка, Картер АКПП, Кронштейн АКПП, Мехатроник ДСГ, Поддон АКПП, Прокладка АКПП, Подушка АКПП, Ручка АКПП, Сальник АКПП, Соленоид АКПП, Термостат АКПП, Тормозная лента АКПП, Трос АКПП, Щуп АКПП, Механичаская коробка (МКПП), Масляный радиатор, Вторичный вал, Датчик коробки МКПП, Картер коробки МКПП, Кронштейн (крепление) МКПП, Кулиса, Первичный вал, Подушка коробки МКПП, Подшипник вторичного вала, Подшипник первичного вала, Привод спидометра, Прокладка коробки МКПП, Промежуточный подшипник, Ручка коробки МКПП, Рычаг переключения, Сальник вала, Сальник коробки МКПП, Синхронизатор, Трос коробки МКПП, Шестерня передачи, Вариатор CVT, Ремень вариатора
Expd_1 Центральный замок — ремонт
с момента покупки на моей машине не работал ЦЗ. сигналка вроде подавала признаки жизни (при нажатии на разные кнопочки чтото клацало внутри торпеды и иногда моргали габариты). проверив предохранители (F3 под капотом, 30А) я отчаялся в конец — ибо пред был на месте и был исправен, что означало более трагическую поломку. более того, с кнопок блокировки дверей тоже не получалось ничего сделать — машина ноль эмоций. ключом закрывалась и открывалась только одна дверь. так и бросал машину открытой. полез я в связи с ожиданием запчастей для мотора разбирать салон и убирать колхоз — приводить машину к заводскому виду. и вот что нашёл. выкинул 1 модный парктроник на 8 датчиков с экранчиком, целую кучу активных антен, дублирующую проводку на подогрев сидений, колхозное питание усилителя сабвуфера и крутую сигнализацию ЦЕЗАРЬ (старую такую, смешно так, современные совсем другие). обнаружил на левой передней стойке снизу группу разъёмов, нижний из которых сильно поеден коррозией. два толстенных плюсовых провода просто выпали из него в россыпи зелени. один из них чёрный с белой полосой. оказалось что он идёт от предохранителя в моторной коробке к релюхам ЦЗ (они находятся под длинной овальной накладкой торпеды справа, в ней ещё щёлочки датчика света, она держится на клипсах). для доступа к колодке реле надо ещё открутить металлический кронштейн. починил я этот провод, загерметизировал разъём, но приход не наступил. дальнейший анализ показал, что умельцы ранее чинили уже эту цепь и когда отгнил провод внизу стойки (они то его там не нашли), они просто кинули от АКБ 2 тонких проводка параллельно, полключив к АКБ через пред. 3А. (это вместо 30 . восстановил. подключил АКБ, нажал на кнопочку и был обрадован счастливым клацанием всех 4х дверей (как потом оказалось одна клацает но не запирается — слетела тяга судя по звукам из неё, и совсем не закрывается багажник — продолжение ремонта см. в след. выпусках также бонусом починил ещё чего-то (так пока и не понял что) — тот второй провод что в разъёме в стойке. и ещё обнаружил сильно оплавленый провод который шёл как потом оказалось на питание музыки: усилителя и саба. этот провод я тоже восстановил пробрасыванием поверх жгута проводка в 2,5квадрата. результатом явилась работоспособная довольно нормального качества звука музыка. также про музыку — подключил назад ченджер (он был отключен, предварительно его перебрал почистил), но он почти не читает диски. кстати нет ли у кого рабочего родного чейнджера в мне подарок? причина дефекта: разъём в стойке в моём случае окислился в следствии прогнивания порога до дырочки, попадания в эту дырочку воды и низкого расположения разъёма. если у вас отказал ЦЗ, начинайте с предохранителя. ещё вам может понадобиться знание где расположен иммобилайзер он же «бесключевой доступ» — в недрах торпеды примерно за блоком салонных предохранителей (чтоб долезть до разъёмов — можно просто залезть под торпеду с фонариком.
положительные моменты: моя работа связана с ремонтом машин другой марки, так вот в форде довольно надёжно расположены блоки управления с точки зрения заливания их водой.
Тормоза
Тормозные колодки, Барабанные колодки, Датчик износа колодок, Ремкомплект колодок, Распорка колодок, Задние колодки, Колодки ручника, Передние колодки, Тормозные накладки, Тормозные диски, Задние тормозные диски, Передние тормозные диски, Тормозной барабан, Задний тормозной барабан, Подшипник барабана, Тормозные шланги, Тормозные трубки, Суппорт тормоза, Ремкомплект суппорта, Задний суппорт, Направляющие суппорта, Передний суппорт, Поршень суппорта, Пыльник суппорта, Скоба суппорта, Гидроаккумулятор, Вакуумный усилитель тормозов, АБС, Блок АБС, Датчик АБС, Вакуумный насос, Педаль тормоза, Выключатель стоп сигнала, Пневматические тормоза, Стояночный тормоз, Трос ручника, Тормозной цилиндр, Главный тормозной цилиндр, Тормозной бачок, Рабочий тормозной цилиндр, Задний тормозной цилиндр, Передний тормозной цилиндр, Ремкомплект тормозного цилиндра
Электрическая схема автомобиля ФОРД ФОКУС
1 — выключатель (замок) зажигания; 2 — монтажный блок реле и предохранителей; 3 — предохранитель 15 А; 4 — реле стеклоочистителя ветрового стекла; 5 — мотор омывателя ветрового стекла; 6 — комбинированный подрулевой переключатель
Схема соединения системы заряда аккумуляторной батареи
1 — электронный блок управления трансмиссией; 2 — монтажный блок предохранителей; 3 — предохранитель 10 А; 4 — предохранитель 15 А; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — стартер; 7 — генератор
Схема соединения системы гидропривода тормозной системы
1 — монтажный блок предохранителей; 2 — монтажный блок предохранителей и реле; 3 — регулируемый переключатель педали тормоза; 4 — моторедуктор педали тормоза
Схема соединения системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха
1, 9 — монтажный блок предохранителей и реле; 2 — предохранитель 30 А; 3 — реле электровентилятора отопителя; 4 — мотор электровентилятора отопителя; 5 — резистор электровентилятора отопителя; 6 — переключатель режимов работы электровентилятора отопителя; 7 — электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 8 — комбинация приборов
Электросхема соединения системы пуска двигателя форд
1, 5 — предохранитель 20 А; 2, 4 — монтажный блок предохранителей и реле; 3 — выключатель (замок) зажигания; 6 — реле стартера; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — плавкая вставка 150 А; 9 — стартер; 10 — электронный блок управления двигателем и трансмиссией
Схема соединения системы контроля скорости
1 — предохранитель 20 А; 2 — монтажный блок предохранителей; 3 — выключатель (замок) зажигания; 4 — монтажный блок предохранителей и реле; 5 — датчик; 6 — переключатель скорости
1 — монтажный блок предохранителей; 2 — предохранитель 20 А; 3 — выключатель (замок) зажигания; 4 — монтажный блок предохранителей и реле; 5 — электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 6 — комбинация приборов; 7 — датчик положения педали сцепления; 8 — выключатель на педали тормоза; 9 — блок управления замками дверей (центральный замок)
Электросхема соединения системы кондиционирования воздуха
1 — предохранитель 10 А; 2 — предохранитель 30 А; 3 — монтажный блок предохранителей и реле; 4 — реле электровентилятора; 5 — электровентилятор; 6, 8 — электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости
1 — монтажный блок предохранителей; 2 — предохранитель 50 А; 3 — блок электровентиляторов системы охлаждения; 4, 6 — электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 5 — выключатель системы кондиционирования воздуха; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости
Схема соединения системы усилителя рулевого управления
1 — предохранитель 80 А; 2 — предохранитель 10 А; 3 — монтажный блок предохранителей; 4 — комбинация приборов; 5 — модуль электрического усилителя рулевого управления; 6 — датчик положения вала рулевой колонки
Система динамической стабилизации автомобиля форд фокус
1, 3 — электронный модуль системы динамической стабилизации; 2 — датчик угловой скорости; 4 — датчик положения управляемых колес
РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ
Электрооборудование Ford Focus предохранители, реле, генератор, стартер, лампы и цветные электросхемы иллюстрированное руководство. Производственно-практическое издание Форд Фокус первого поколения с кузовами седан, универсал и хэтчбек модели выпуска с 1998 года
Видео Ford Focus замена лампочек фар головного света и предохранителей (Форд Фокус 1 с 1998)
Ford Focus mk1 общая информация (Форд Фокус 1998-2004)
Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом и агрегатами автомобиля, выполняющими функцию второго («минусового») провода. Бортовая сеть — постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства (блокиратора вала рулевой колонки с замком). При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — от генератора переменного тока со встроенным выпрямительным блоком. Также при работающем двигателе заряжается аккумуляторная батарея.
Автомобиль с двигателем Duratec 1,6i комплектуется генератором Visteon 2S6T-FA, а с двигателями Zetec-E 1,8i/2,0i — генератором MS 1022118031. На автомобили устанавливают стартеры двух типов: с двигателем Duratec 1,6i — Bosch 0 001 107 418, а с двигателями Zetec-E 1,8i/2,0i — Motorcraft YS4U-11000-D8. Все электрические цепи автомобиля (кроме силовой цепи стартера) защищены плавкими предохранителями, установленными в двух монтажных блоках.
Основной блок расположен под панелью приборов со стороны водителя, а дополнительный — в моторном отсеке. Мощные потребители электроэнергии (фары, электровентиляторы системы охлаждения двигателя и т. п.) подключены через реле, установленные в тех же блоках. На туннеле пола под облицовкой установлен блок управления подушками безопасности, который дает команду на срабатывание подушек при фронтальном столкновении.
Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по ремонту электрооборудования современных автомобилей. Руководство «Электрооборудование FORD FOCUS» содержит подробные цветные схемы электрооборудования модификаций автомобиля с кузовами седан, хэтчбек и универсал, оснащенных бензиновыми двигателями Duratec 1,6i, Zetec-E 1,8i и Zetec-E 2,0i, а также механической и автоматической коробками передач. Кроме схем в книге представлены цветные фотографии с описанием операций по разборке и ремонту генератора и стартера, а также фото ламп, применяемых в приборах наружного и внутреннего освещения автомобиля. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.
Читайте также: