Есть ли бортовой компьютер на лифан солано

Опубликовано: 15.05.2024

Из четырёх комплектаций сейчас остались две: Comfort и Luxury за 615 000 и 650 000 соответственно. Прошлогодние машины на 25 000 дешевле. О базовой версии за полмиллиона можно забыть.

Который год подряд Lifan сохраняет лидерство на российском рынке среди китайских производителей. Пусть показатели скромнее, чем до кризиса, но марка ведёт с колоссальным отрывом: ближайший преследователь Chery реализовал в 2016-м в три с лишним раза меньше машин. Lifan — на 18 месте в двадцатке наиболее популярных у нас брендов, немного уступая Мазде и опережая Audi. Основную кассу Лифану делает пара кроссоверов, а седан Solano выбирает примерно каждый десятый клиент. За что?

Прежде я на Лифанах не ездил, однако, будучи знакомым с другими «китайцами», вывел простое правило автопрома Поднебесной: чем дороже, тем лучше. Если, скажем, корейские производители выдерживают некий сквозной уровень качества внутри модельного ряда, то китайские машины даже одной марки могут быть крайне неоднородными. Чем выше цена, тем ближе продукт к среднему по индустрии уровню. Неудивительно, что самой востребованной в России версией Solano является топовая Luxury. На тесте — обновлённые машины именно в таком исполнении. Продажи базовых модификаций свёрнуты.

Solano II Luxury — вполне дельный чайнамобиль, но стоит он как конкурент привычных брендов. За 650 000 рублей сегодня предлагается, например, не самый простенький Renault Logan 1.6 с «автоматом». Из отечественной техники можно подобрать не что-нибудь, а новейшую Весту в комплектации Luxe: она тоже будет с пятиступенчатой «механикой», но уже с климат-контролем. Есть и «китайцы» в ассортименте. И всё же основной вопрос — лучше ли недорогой китайский автомобиль современного российского?

В Китае поднаторели в искусстве создания привлекательных обёрток. Однако «второй» Solano выглядит свежо лишь по сравнению с прежним. Да и эта свежесть уже не первая: в облике машины слишком много вторичного. Спереди Lifan напоминает Accord, сзади — вообще что угодно, от предыдущего Мерседеса Е-класса до той же Весты. К тому же восприятие внешности сильно зависит от ракурса: под одним углом автомобиль кажется интересным, под другим — непропорциональным.

В основе Solano II — машина предыдущего поколения с минимальными изменениями (см. врезку «Техника»). А «первый» Solano, в свою очередь, являлся вариацией на тему «девятой» Короллы Е120. Причём тыква оказалась малость практичнее кареты: 650-литровый багажник Лифана на треть больше тойотовского. Новый кузов пошит по прежним меркам: колёсная база не изменилась ни на миллиметр. Поверх существующей силовой структуры вылепили нечто более современное. Длина увеличилась на сантиметр за счёт бамперов.

Интерьер по сравнению с салоном предшественника не лишен приятности. Пусть пластик здесь повсеместно жёсткий, зато нет буйства фактур, на которое мы пеняли Весте. Очень неплохие приборы, приличная фурнитура и вполне уместный декор: глянцевые полосатые панели да пластик «под металл». Прострочка красной нитью — это элегантно. Но стягивает она такую «экокожу», по которой сразу видно, что дешёвка.

Двери открываются легко, закрываются не всегда с первого раза. Эргономика так себе, до Весты Lifan недотягивает. Рулевая колонка не регулируется по вылету, сиденье давит в поясницу, не держит лопатки и установлено высоковато. Зато обзорность неплоха — и по наружным зеркалам, и по внутреннему. На заднем ряду тесновато: чай вдвоём — приемлемо, путешествие втроем — уже грустно. Нет запаса по ширине, центральный тоннель возвышается над полом. В общем, Solano только кажется большим и важным.

По ездовым качествам Solano 2016 года проигрывает Королле начала двухтысячных. Отклики на руль недостаточно точны, при этом на небольших скоростях он не возвращается в исходное положение. Отпускаешь руки, а машина в отсутствие возвращающего усилия продолжает поворачивать. Lada нынче едет куда благороднее. Веста на ходу запоминается, а Lifan нет. Плавность хода неплоха, хотя конёк шасси — энергоёмкость: на неровной дороге можно не сбрасывать скорость, подвеска всё стерпит. Хорошо ли держит Solano российские невзгоды? На Драйве 2 готовы поделиться богатым личным опытом.

Шумоизоляция далека от идеала, но значительно лучше, чем у многих китайских автомобилей схожей цены. Особенно слышен двигатель при попытках придать седану ускорение. На низких оборотах чувствуется дефицит тяги, и если хочется разгоняться чуть более активно, чем никак, то приходится крутить. Эффект от таких терзаний есть, а удовольствия нет: получается шумно и всё равно не слишком быстро. Тормозит Solano уверенно — сзади тоже дисковые механизмы. Коли обуть его во что-то поприличнее шин Giti Сomfort 228, интенсивность замедления только повысится.

Пожалуй, такая машина может послужить альтернативой устаревшей продукции АвтоВАЗа. Но неясно, как можно выбрать Solano II вместо Весты за те же деньги. Покупатель Лифана должен быть либо аллергиком на автомобили из Тольятти, либо вообще не разбираться, чем хорошее шасси отличается от никакого. Ускоряется, поворачивает, тормозит — и сойдёт. Такие транспортные средства обычно покупают до тест-драйва, а не после. Просто за красивые глаза, даже если они слегка запотевшие.

Китайский седан Лифан Солано инженеры из Поднебесной существенно переработали, после чего наградили его приставкой «2», что, по их утверждениям, означает второе поколение данной модели.

В самом деле, хотя Лифан Солано 2 по-прежнему имеет в своей основе платформу от Toyota Corolla в её девятой реинкарнации, после модернизации «китаец» существенно изменился в лучшую сторону и стал похож на вполне достойный автомобиль.

Экстерьер и интерьер

В длину Лифан Солано 2 вырос на 8 см, но расстояние между осями не изменилось. Внешне седан выглядит вполне респектабельно, как почти европейский автомобиль.

Водительское место легко отрегулировать под свой рост, но надо сказать, что посадка за рулём не без особенностей и как и прежде рассчитана на человека небольшого роста. Спинку приходится ставить в максимально вертикальное положение, иначе до руля не дотянуться, поскольку рулевая колонка регулируется только по углу наклона.

Сидение Лифан Солано 2 также не регулируется в направлении вверх-вниз. Подушка сиденья коротковата, но в целом неудобство посадки если и имеет место, то остается в пределах допустимого. Привыкнуть можно, после чего автовладелец уже не будет обращать на это внимания.

Качество сборки для машины такой стоимости неплохое. Зазоры есть, но они ровные и небольшие. Пластик, конечно же, жёсткий, поскольку Лифан Солано 2 автомобиль сугубо бюджетный. Дверные карты сделаны с претензией, на них можно увидеть имитацию кожи с прострочкой. Отделка типа «черный рояль» здесь вполне уместна. Есть пластик и «под металл», но это уже не прежняя нелепая серебрянка. На центральном тоннеле два подстаканника, и бокс с разъемами AUX и USB.

Водительский инструментарий

Панель приборов новая, спидометр и тахометра поменялись местами. Бортовой компьютер, как и прежде, способен показывать температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива в баке, открыты или закрыты двери. Более того, теперь он также показывает средний расход топлива и расстояния до заправки.

Порадовали китайцы и мультимедийной системой. Нажимаешь клавишу NAVI и запускает Navitel. Что это такое, знает каждый. Да и обращаться с тем может любой, все знают, где покупать карты для этой программы. Кроме того, Лифан Солано 2 радует камерой заднего вида, причём, экран передаёт качественную картинку. Видны линии разметки, однако, они статичные, при вращении руля положения этих линий разметки никак не изменяется. Если не считать каких-то нюансов, то поводов для придирок к рабочему месту водителя Лифан Солано 2 не так уж и много.

На трассе

Главное впечатление от езды – Лифан Солано 2 явно повзрослел. С имевшимися шероховатостями здесь поборолись и теперь машина кажется более готовым продуктом. На скорости 80 км/час в салоне тихо, двигателя практически не слышно. Шум ветра и покрышек тоже отсутствует, то есть шумоизоляция сделан добротно.

У полуторалитрового мотора сто лошадок и их для этого авто хватает. Двигатель бодренько разгоняет машину, правда разгон сопровождается явно слышным хрипловатым шумом двигателя. Тем не менее, мощности и эластичности двигателя хватает.
Радуют и то, что на органах управления Лифан Солано 2, таких как руль, педали и коробка передач, нет вибрации. Раньше она была, но китайцы её устранили. Теперь о китайском происхождении машины можно догадаться только лишь по посадке, а к ней со временем привыкаешь.

Хотя вибрации на рычаге коробки передач нет, но приключается он с шероховатости, чувствуется скрип кулисы. Думаю, что это можно устранить. В целом ничего плохого, то есть рычаг надёжно фиксируется и не болтается в передачах.
Мотора хватает, но на оборотах до 2000 он пассивный и только после 2000 оборотов везёт активно. Для того, чтобы эффективно разгоняться, необязательно выкручивать мотор в звон. 4000 – 4500 оборотов полностью хватает для того, чтобы эффективно ускоряться и опережать поток.

Мотор на самом деле эластичный и с субъективной точки зрения его хватает. Однако, как показала проверка, на порожней машине, когда в салоне только водитель, до 100 км/час Лифан Солано 2 разгоняется за 13 секунд. Если в салоне три человека, то разгон становится на две секунды хуже. Многовато, но по ощущениям моторчик тянет адекватно и едет даже резвее того, как положено ехать автомобилю, у которого под капотом всего лишь 100 л.с.

Управляемость и маневренность

Обзор и контроль габаритов на Лифан Солано 2 неплох. Зеркала нормального размера, они даже больше чем у конкурентов. Салонное зеркало расположено непривычно близкого к лицу, зато имеет очень широкий угол охвата. Да заднее окошко не такое мелкое. В части обзора дороги никаких косяков не обнаружено.

Китайцы не ставят на свои машины системы стабилизации. Это чувствуется, когда на Лифан Солано 2 совершаешь экстренный манёвр «переставка». При повороте руля автомобиль сразу начинает уходить в занос. Однако, это не резкий провал, не внезапный срыв задней оси, а довольно плавный процесс. У водителя есть время на реакцию, на коррекцию заноса.

В целом управляемость Лифан Солано 2 неплохая, хотя отсутствие системы контроля стабильности – существенный недостаток. Не всякий водитель достаточно опытен, чтобы суметь правильно действовать в ситуации заноса. Таким надо быть начеку.

На плохой дороге

В плане энергоемкости подвеска уступает конкурентам, но лежачих полицейских проезжает неплохо, лучше, чем предшественник. Ощущение такое, что подвеска приблизилась к машинам европейского уровня.

Подвеска не жёсткая, она пропускает мелкие неровности, хотя отрабатывает их с гулом и с небольшими вибрациями. В настройках автомобиля китайцы явно ориентировались на европейский уровень качества. В результате, Лифан Солано 2 оказался выверенным автомобилем, в котором явных изъянов.

Практичность и комфорт

Если сесть сзади, то места для ног там достаточно, хотя и меньше, чем у конкурентов. Правда есть какая-то поперечина, которая упирается в голени. К услугам пассажиров заднего ряда Лифан Солано 2 предлагает подлокотник, два подстаканника, пепельницу, плафон подсветки и специальные выемки на дверях, куда можно поставить высокие стаканы или бутылки.

Багажник Lifan Solano II открывается либо кнопочкой с ключа, либо из салона. На крышке багажника клавиши нет. Багажник стандартный, проем широченный. Радует ворс обивки и то, как он закреплён. В подполье багажника лежит полноразмерная запаска. Кстати, в максимальной комплектации Lifan Solano II ездит на очень бюджетном размере шин 195 / 60R15.

Багажник аккуратный, есть пластиковая накладка, металл тут не зияет, всё сделано добротно. В этом отношении китайцы порадовали. Но есть и косячок: китайцы забыли приделать ручку для закрывания дверцы багажника, приходится брать её за забрызганный край. Зато они не забыли позаботиться о том, чтобы запертый в багажник смог бы из него выбраться. Для этого внутри багажника есть специальный крючок, потянув за который можно открыть багажник. Такая вот особенность.

Из приятных мелочей, замеченных в Лифан Солано 2, стоить отдать должное подсветке, которая не просто гаснет, а плавно затухает, словно свет в театре. В нишах дверных ручек лежит резиновый коврик, а потому заброшенная туда мелочь не будет звенеть и кататься. Из неприятных мелочей, стоит отметить бликующее стекло приборной панели. Экран мультимедийной системы тоже активно ловить солнечные лучи, отчего его контрастность снижается.

Цены и комплектации

Цены на Лифан Солано 2 умещаются в ценовой интервал примерно 500 – 6000 тыс. рублей. При этом «в базе» есть АБС, две подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет. В самой дорогой комплектации покупатель получит еще и кожаный салон, а также мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида. Бесконтактного доступа в салон, кнопки запуска двигателя и люк в крыше Лифан Солано 2 не может предложить даже в топовой комплектации.

Вот и настал у меня долгожданный день когда я приобрёл в АВТО GSM бортовой компьютер Мультитроникс VC-730. Это аналог VC-731 только без голосового сопровождения. Цена покупки 3760 руб., включая доставку. В связи с этим решил поделиться, как я внедрил это чудо в авто. На стекло, как это положено по инструкции, ставить не захотелось из-за опасения перегреть на солнце, а потому решил внедрить его на место ниши под пепельницей. Вот что из этого получилось:

Вырезал строительным ножом имеющуюся нишу и подогнал получившееся окно под установочный корпус БК . Затем закрепил этот корпус шпаклёвкой по пластику сформировав плавное примыкание корпуса к панели.

Затем зашкурил, покрыл грунтом по пластику и наконец два слоя чёрной матовой эмали по пластику по всей панели

Собираем панель и устанавливаем на своё место. Подключаем согласно инструкции в диагностический разъём и к замку зажигания, вытаскиваем температурный датчик в передний бампер и крепим стяжкой к решётке в районе ПТФ.
Вот что из этого получилось. По моему неплохо смотрится.

Теперь осталось настроить, откалибровать и получать удовольствие.

Lifan Solano 2011, 106 л. с. — аксессуары

Машины в продаже

Lifan Solano, 2011

Lifan Solano, 2013

Lifan Solano, 2014

Lifan Solano, 2011

Комментарии 54

Михаил не подскажешь какой коэффициент должен быть и как его ввести .Блин всю книгу перелопатил и не фига не нашол

Смотри пункт 5.5 — 5.6 Калибровка расхода топлива стандартной инструкции. Если у тебя другая скачай по ссылке manualbase.ru/files/55135_multitronics-vc731.html

Да основное забыл при погоде -4 +2 температура двигателя 92 градуса когда в пробках стоишь и до 96 поднимается потом вкл. вентиляторы падает до 92, а что летом будет даже не знаю, Я уже голову сломал в чем причина грешу на помпу

Это нормальный режим. Летом примерно тоже самое будет.

Добрый день! Я имею ввиду под основным протоколом стоит подпротокол, , так вот когда я устанавливаю OBD2Q ниже устанавливается автомат OBD потом когда я захожу в источники стоит OBD 1 ставлю OBD 2 вообще ни каких параметров комп. не выдаёт.Неужели опять бракованный.А топливо я ставлю бак расчётный .Но всё равно спасибо за ответы и за беспокойства

Расчётный бак тоже подразумевает введение поправочного коэффициента который можно рассчитать самому или провести калибровку. У меня газ тоже считается расчётным, т.к. нет подключения к датчику. Провёл калибровку и точность показаний +-2 литра получается. Комп же не знает точно сколько топлива в единицу времени проходит через форсунку. У него в мозгах зашито усреднённое значение. Ему надо дать поправочный коэффициент и тогда всё будет ОК.

добрый день Михаил! Хочу поделиться своим мнением о компе.Промучился я с протоколами и стал ездить на прот.Авео всё устраивало, но вот бензин по компу жрёт не реально.на 100 км 10 литров хотя по датчику бака вроде в норме.Сегодня решил поменять протокол.Ставлю OBD2Q то показывает то не показывает основные параметры( температуру движка, обороты)Поставил OBD2P показывает всё кроме Расход воздуха кг/час.Стал разбираться, там в источниках когда выбираешь протокол в ручную т.е. источники руч.(выбираю протокол OBD2Q) ниже есть OBD АВТО, 1,2,3,4,5.Если вам не тяжело то посмотрите какой у вас стоит.И ещё одна просьба при нормальной езде какую темп.двиг. показывает комп.и при какой включаются вентиляторы.А то я с термостатами замучился поставил японский TAMA WV-48B 82 Он же должен при 82 град. открываться, а у меня при 92 нижний патрубок холодный, такую темп. показывает комп.и только при 94-95 включаются вентилятор, какое масло льёте, а то я лью Шел хеликс ультра 5W-40, что-то оно быстро темнеет.Огромная просьба ответьте пожалуйста!

Добрый день! У меня протокол OBD2Q (смотри ниже). А ты датчик топлива калибровал как в инструкции описано? Поправочными коэффициентами выставляется реальный расход а не типом протокола.
По поводу показывания всех возможных параметров — а они тебе все так важны? Главное чтобы основные были. А сколько он воздуха проглотил — какая в принципе разница. Это моё мнение.
Теперь по термостату: я поставил термостат на 85 градусов (какой конкретно посмотри на моём сайте). Температура двигателя держится в районе 85-92 в зависимости от внешних условий. Когда включается вентилятор не знаю — ему виднее когда надо тогда и включается — главное температура всегда в норме.
Масло лью ENOS синтетику в зависимости от сезона зимнее или летнее. Хорошее масло должно темнеть — это работают присадки изменяя цвет масла

Спасибо! Блин странно но в моём компе не было ОВД2 ну да ладно а ошибки вы на своём можете посмртреть?

Да могу. Поеду домой, посмотрю какой стоит протокол

Спасибо! Блин странно но в моём компе не было ОВД2 ну да ладно а ошибки вы на своём можете посмртреть?

Уточнил протокол — OBD2Q

Михаил здравствуйте! У меня к вам такой вопрос у вас автомобиль какой комплектации SX или DX и какой двигатель стоит 1,6 с ремнём или 1,8 с цепью у меня просто DX и я думаю может быть поэтому комп не подошёл. Но сейчас поменяли парень должен подвезти буду пробовать .А вы не помните какой точно протокол поставили ? В моём старом были OBD2Q OBD2S OBD2P.Я брал у парня комп. SL-50 он нашёл протокол АВЕО-3.Да ещё один вопрос:Когда утром машину заводите через сколько гаснет лампа давления масла и бывает ли небольшой стук пока лампа не погаснет, у дилеров спрашивал стоят ли компенсаторы или нет они сами не знают в книге клапана регулируются шайбами, и гнёт ли клапана на наших машинах У меня.двигатель LF481Q3

У меня DX 1,6 с ремнём двигатель LF481Q3 .
Точно помню что ставил протокол просто ОВД2. Сам БК определял протокол как Авео3. Тип двигателя на протокол не влияет. Один и тот-же протокол может быть у разных двигателей разных производителей. Это делается для унифицирования приборов диагностики, чтобы подходили к разным машинам.
Лампа давления гаснет практически сразу после заводки. На счёт гидро-компенсаторов не знаю. Небольшой и непродолжительный стук клапанов при запуске наблюдается при наличии гидро-компенсаторов (пока масло заполнит полости и создаст давление). Так что может и стоят.
Находил информацию, что при обрыве ремня клапана не гнёт (из практики одного владельца)

Огромное спасибо на счёт проводов! Да блин мне не везёт себе купил VC-730 цена 4200 а товарищу SL-50V цена 3060 так вот мой нашёл протокол универсальный и всё какие бы я протоколы не ставил не один не идёт ни обороты ни темп. движка не показывает и тд. ни хрена прошу прощения, а у товарища подключил к своей машине он у меня нашёл авео -3 да и любой протокол ставил всё работало, хоть мне и дали гарантию на два года, то я сомневаюсь что мне его заменят так как я живу 700км от Красноярска и не каждый раз смогу туда поехать, я думаю что комп неисправен так как пол страны такой поставили и именно на лифан солано.

Действительно похоже на неисправность самого БК. Если далеко живешь от цивилизации пользуйся интернет магазином Avto GSM хороший сервис и по гарантии меняют без проблем. Проверенно!

Если не ошибаюсь вас зовут Михаил? ещё один вопрос просто подключил разъём БК определил протокол универсальный, какой нужен протокол я ни где найти не могу при универсальном ни обороты ни температуру движка не кажет, если не трудно то ответьте пожалуйсто.

У Лифана протокол ОВД2. У меня при подключении определился как Авео, я в ручную установил ОВД2 и всё ОК

Еще раз прошу прощения за тупые вопросы жёлтый который к замку зажигания обязательно к замку или можно к любому месту где есть постоянно плюс или плюс нужен который появляется после вкл. зажигания.А попробовать без подключения проводов(плюсового и зелёного) можно!

Жёлтый провод вообще можно не подключать. Это режим физического замка зажигания — БК вкл при включении зажигания. Если его не подключать то БК включится сам при заводке двигателя — режим виртуального замка зажигания. Выключается примерно через 1 минуту после глушения двигателя. Я не подключал. Зелёный можно подключать, а можно и нет. Я не подключал т.к. мне достаточно штатного прибора расхода топлива потому-что езжу на газе а бензин заправляю 3 раза в год.

Здравствуй! Я тоже приобрёл VS-730 только маленько затупил на счет провода (зеленый) датчика топлива ты его подключал?

Все больше появляется на российских дорогах автомобилей Lifan Solano, выпускаемых заводом Derways в Черкесске, фото экстерьера и интерьера машины мы опубликовали ниже.

А теперь подробнее

Лифан Солано – это достаточно мощная машина, оснащенная бензиновым четырехцилиндровым рядным двигателем, с рабочим объемом в 1,6 литра и 114 лошадиными силами. Пятиступенчатая механическая коробка передач гарантирует разгон авто до сотни километров за 15,5 секунд, а номинальная скорость составляет 170 км/ч.

Кроме того, Лифан Солано идеально подходит как для размеренной езды по городским улочкам, так и для скоростных поездок по трассе. Также не следует забывать о качестве систем безопасности автомобиля, которые неоднократно проходили все необходимые проверки, краш-тесты, показали они себя достаточно надежными. Более подробно узнать, что это за автомобиль, покупать или нет, стоит ли обращать на него внимание вообще, вы сможете из наших статей об этой машине, мы попробуем ответить на все ваши вопросы.

Лифан Солано не идеален. У него есть свои плюсы, минусы, преимущества и недостатки по сравнению с другими автомобилями-«одноклассниками», но вы только посмотрите на фото ниже, машина очень интересно смотрится, как для своей ценовой категории.

Наш сайт создан для того, чтобы предоставить тем, кто интересуется этой моделью, максимальный объем объективной информации, а также субъективных мнений.

Основные характеристики

Габаритные размеры	4550х1705х1495 мм
Колесная база	2605 мм
Колея передняя/задняя	1470/1460 мм
Дорожный просвет	170 мм
Радиус разворота	5,1 м
Снаряженная масса	1150 кг
Полная масса	1555 кг
Объем багажника	650 л
Передняя подвеска	Макферсон
Задняя подвеска	Балка
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Привод	На передние колеса
Двигатель	1,6 л 4-цилиндровый
Максимальная мощность	106 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	149 Нм при 4500 об/мин
Коробка передач	5-ступ. механическая
Максимальная скорость	170 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	10,5 сек
Расход топлива в загородном цикле	6,2 л/100 км
Расход топлива в городском цикле	8,5 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле	7,8 л/100 км
Объем бензобака	58 литров

Цены и комплектации

Из таблицы вы можете узнать комплектацию Солано 1,6DX и 1,6CX, а также примерную цену этих авто.

ELM327 WiFi 1.5 - д иагностический автосканер работающий с устройствами на Android, iOS и Windows.

Универсальный автомобильный автосканер ELM327 версии 1.5 для диагностики автомобилей по bluetooth.

Creader 6 - компактный автосканер с большим цветным экраном. Позволяет осуществлять чтение и очистку кодов неполадок, отображать текущую информацию об авто, а также выполнять множество спецтестов.

Launch Creader 5 - портативный автосканер, предназначенный для чтения и очистки кодов ошибок, чтения текущей информации о системах автомобиля, а также выполнения множества специальных тестов.

USB ELM 327 автосканер для автодигностики большинства современных автомобилей.

Диагностический OBDII-сканер с поддержкой шины CAN, разработан специально для самостоятельной диагностики автомобиля.

Профессиональный мультимарочный автосканер для диагностики на легковом, грузовом и коммерческом автотранспорте большинства мировых производителей. Прибор аналогичен по своим возможностям профессиональным автосканерам Delphi и Autocom CDP+.

Универсальный ELM327 Bluetooth адаптер для диагностики большинства современных автомобилей.

Универсальный ELM327 адаптер для диагностики автомобилей.

Универсальный bluetooth ELM327 адаптер для диагностики большинства современных автомобилей.

Универсальный ELM 327 WIFI автосканер для диагностики автомобилей.

USB ELM 327 - специализированный автосканер с переключателем между шинами High Speed CAN и Middle Speed CAN.

Creader 6S - обновленный портативный автосканер от компании Launch с большим цветным экраном. Сканер позволяет читать и очищать коды неполадок, отображать информацию об авто в реальном времени, а также выполнять различные спецтесты.

Creader 7S - обновленный портативный сканер от компании Launch с большим цветным экраном. В отличие от предыдущих моделей, данный сканер позволяет сбрасывать сервисные интервалы (O il, Brake, Battery), а также читать и очищать коды неполадок, отображать информацию об авто в реальном времени.

Не знаете что выбрать?

Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.

Для клиентов из Москвы: 8 (495) 648-62-46
Вы не из Москвы? Не беда, звонок на этот номер из любого города РФ бесплатный: 8 (800) 775-09-46.

Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.

Читайте также: