Есть ли подшипник в трамблере
Опубликовано: 04.05.2024
Как говорят у нас в посёлке: "что-то давно не писал".
Всем здоровья! Или хондаводы начнут думать головой или мои посты будут вечными) второе мне представляется более вероятным.
Друзья, вы не поверите но в трамблёре есть подшипник! И ОН, МАТЬ ЕГО, ПРИЧИНА ВСЕХ БЕД.
Не крышка, не бегунок, не катушка, не коммутатор не сальник, а ПОДШИПНИК!
Его таки не слышно, как ступичный, НО ОН УМИРАЕТ! Сохнет, люфтит, перегревается и клинит.
Я уже замучался это объяснять… Постоянно одна и та же хрень.
Ребят, подшипнику в трамблёре с разборки столько же лет как и вашему! и рассказы о том что он не бит, не крашен, не ездил полная хрень. Особенно если он не ездил и лежал в гараже. ДА ЖОПА УЖЕ ПОДШИПНИКУ!
повторяю по буквам Ж О П А !
Что в результате? А вот что… внутри корпуса температура поднимется до 150С и выше и провода накрываются женским половым органом. Изоляция тупо осыпается. Получаем датчики с оголёнными проводами.
Плюс к этому 50% трамблёров не имеют пластиковой крышки под бегунком или поломанную эту крышку, та что под бегунком стоит. Как вот этот трамб без неё.
И искра с большим успехом с бегунка создаёт помехи на датчики. как правило это проявляется крутым затупом при нажатии на педаль газа.
Что ещё убивает подшипник? ВСЁ!
Перегретый вал подогревает сальник, он дубеет, начинает грызть вал и пускать масло.
К счастью инженеры предусмотрели отверстие для стекания просочившегося мимо сальника масла и оно радостно течёт на коробку.
А вот смерть подшипника никак не предусмотреть.
Перегретое нутро подшипника ведёт к работе катушке в критических условиях.
И до пробоя очень близко. Как ни странно этот БОШ выжил.
А вот оригинальный коммутатор, который мог бы ещё лет 30 служить, не вынес перегрева.
Жаль редкого зверя. Такой коммутатор ставился на амеры. Первый раз такой попался.
Стоит он прямо возле подшипника и принимает удар на себя и теплоотвод с обратной стороны его не спасает, т.к. он тоже находится внутри корпуса.
Кстати на 3-м аккорде и ранних прелюдах он выносился за корпус трамблёра. А на моём купе и катушка была внешняя по заводу как и на моём третьем преле. Не убиваемые!
Этот амерокоммутатор умирал как герой! Машина глохла посреди дороги и тут же заводилась сама) а иногда заводилась только через пару минут, видимо он успевал остыть. И пропадало КЗ где-то у него внутри. Либо наоборот появлялся контакт, который пропадал при перегреве. Бодался я с ним несколько дней, думал катушка, но нет оказался он.
Какой, братцы, гемор перепаивать провода на трамблёре TEC… если бы вы знали… 6 проводов и ещё сигнальный провод на коммутатор умирает. Главная проблема, что корпус датчика пакуется в пластик на заводе и не разбирается. Подобраться к контактам можно только обрезав резиновую изоляцию и соорудив потом колхозную из термоусадок.
Минус такого ремонта это то, что провода с термоусадкой теряют гибкость, а места внутри мало…
Короче колхоз есть колхоз, но купить отдельно датчики нельзя.
KOYO отличный подшипник, но 30 лет это перебор! Попадаются NSK japan они хуже.
Самые крепкие Nachi, но и для них 30 лет это срок.
Вместо того, чтобы покупать новый бегунок и крышку, купите лучше это крышку внутреннюю если на вашем трамблёре её нет. Она продаётся отдельно
В качестве коммутатора можно брать китайский Mobiletron, ходит нормально, но если не поменять подшипник, проездит неделю или месяц.
Нахера китайцы пишут на нём England не знаю)))
История вот буквально последних дней… Делал зимой человеку трамб на CE аккорд. Там стоит TEC TD58U по мануалу. После ремонта у него на машине вылез чек верхнего датчика.
— Ок, говорю давайте дальше ковырять буду.
— Он говорит, так подменный трамб работает норм без чека, давай я его заберу.
— Я говорю там сальник и подшипник поменять нужно. —
— Да ну…говорит ведь ездит. —
— Ок, хозяин-барин.
Настали тёплые деньки… Звонит…
-шота она глохнет.
-СЕРЬЁЗНО ? НЕ МОЖЕТ БЫТЬ !
Отправил мне его НП…взял на разборе другой.
— Я говорю, в том что вы взяли нужно поменять сальник и подшипник,
— ТА НУ, пусть ездит!
— ОК)) Пусть ездит)))
Ребят, меняйте подшипник в трамблёре) вы убиваете всё внутри… провода нельзя реанимировать по людски…
Подшипнику с разборки 30 лет, не забывайте это!
По бегунку и крышке рекомендую YEC. Контора Japan — have fun!
Бывает и так) Это единственный случай, по моему мнению, когда бегунок менять необходимо)
Всем бобра! Не забывайте, что в трамблёре есть подшипник, и он не может работать вечно.
Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»
Ладно еще, если «движок» вашего Ваз-2107 резко заглох и не заводится, причину мы найдем и устраним быстро. Каждый знает, что так бывает, если пропала «искра» или совсем не подается бензин. Гораздо хуже, когда машина, вроде едет, но мотает нервы- неравномерная работа на холостом ходу, рывки и подергивание при движении. Поиски корня проблемы могут занять много времени и вытянуть из вашего кармана немало денег. И чаще всего, эти поиски, в конце концов, приводят к трамблеру. Правильно поменять его на исправный, подобрать подходящую замену, разобраться в устройстве и работе поможет этот материал.
Прежде чем копаться в “электрике”, нужно сказать, что причиной “дерганья” Ваз-2107 и других “классических” моделей Ваз может быть неудачное сочетание демпфера ведомого диска сцепления и эластичной муфты карданного вала. В запчасти поставляются детали, характеристики которых могут сильно отличаться от заводских, поэтому, если “дерганье” усилилось после замены сцепления или “мягкого соединения”, нужно искать причину именно в нем. Попробуйте установить узел от другого производителя – его характеристики будут другими, резонанс в трансмиссии пропадет и “дерганье” прекратится.
Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз
1. Двигатель не запускается:
-нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-обгоревшие и грязные контакты;
-вышел из строя конденсатор;
-перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
-«пробита» крышка трамблера;
-оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
-сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
2. Двигатель «трясет» на холостом ходу:
-зазор между контактами не в норме;
-слишком «раннее» зажигание.
3. Двигатель «дергается» на высоких оборотах:
-слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
-ослабли пружины центробежного регулятора.
4. «Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:
-повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
-грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
-изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
-трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
-конденсатор «полупробит», просится на замену;
-втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
-неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.
5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:
-неправильно установлен угол опережения зажигания.
Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!
Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля
Полное название этого прибора «прерыватель-распределитель зажигания», раскрывает часть его «обязанностей»- в строго определенное время разрывать низковольтную цепь катушки зажигания и распределять образовавшуюся при этом высоковольтную энергию, в заданном порядке (1-3-4-2), по цилиндрам. Еще он «отвечает» за изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя (коленвала) центробежным регулятором и «подправляет» этот угол в зависимости от нагрузки на мотор вакуумным корректором.
Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107
На всех карбюраторных заднеприводных автомобилях ВАЗ прибор имеет почти одинаковые узлы и схожий принцип работы. Отличаются трамблеры для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» тем, что:
– шток привода короче на 7 мм;
– нет вакуумного регулятора опережения зажигания;
– настройки грузиков и пружин центробежного регулятора другие.
Для моторов объемом 1500-1600 «кубиков» все трамблеры подходят по посадочным размерам и характеристикам. Отличаются только «Нивовские». Они настроены для стабильной тяги на низких оборотах и Ваз-2107 с таким трамблером будет медленно разгоняться. Марки «Нивовских» трамблеров такие: 3810.3706, 038.3706-10. А подойдут для «Семерки» и других классических машин трамблеры марок 0.3706 (контактный) и 38.3706 (бесконтактный).
Основные узлы трамблера и описание его работы
Устройство трамблера Ваз классика
Устройство
Трамблер собран в корпусе. Внутри него на подшипнике смонтирована контактная группа: подвижный и неподвижный контакты или датчик Холла (для бесконтактного зажигания). Для коррекции угла опережения вакуумный регулятор может поворачивать контактную группу на небольшой угол относительно корпуса. Снизу корпуса на винтах закреплен конденсатор.
В центре корпуса на втулках установлен приводной валик. Его низ имеет шлицы, которыми он зацепляется с шестерней привода. В верхней части валика расположены кулачки привода контактов (для контактного зажигания) или стальной стакан с четырьмя прорезями- экран (для бесконтактного зажигания).
На самом верху, на стальной площадке, установлены два грузика и две пружины центробежного регулятора зажигания. Сверху двумя винтами привинчен пластиковый корпус с подвижным контактом и помехоподавительным сопротивлением распределителя высокого напряжения (бегунок).
Вся конструкция закрывается крышкой на двух пружинных защелках. Корпус и крышка имеют выступ и паз, чтобы совмещались только в одном положении. В крышке имеются контактные клеммы проводов высокого напряжения от свечей зажигания и от катушки зажигания.
Трамблер закреплен на блоке двигателя с помощью шпильки, гайки и прижимной шайбы. Для регулировки угла опережения зажигания корпус можно поворачивать относительно блока.
Работа
Трамблер через привод связан с коленвалом двигателя и вращается вместе с ним. За два полных оборота коленчатого вала валик трамблера делает один оборот. Это из-за того, что двигатель у нас четырехтактный. Устанавливая трамблер на место, валик ориентируют в строгом соответствии с порядком работы двигателя. Сделано так для того, чтобы контакты размыкались и искра на свече проскакивала тогда, когда поршень каждого цилиндра, сжимая горючую смесь, не дошел до верхней мертвой точки (ВМТ) на несколько миллиметров. Это называют опережением зажигания. При увеличении числа оборотов расстояние должно быть увеличено, а при уменьшении уменьшено, что и выполняет центробежный регулятор. Его грузики под влиянием центробежной силы, которая тем больше, чем выше обороты двигателя, расходятся в стороны и сдвигают кулачки относительно валика, делая зажигание более «ранним». При уменьшении оборотов двигателя пружины возвращают грузики на место и зажигание становится «позднее». Это необходимо для повышения мощности и экономичности двигателя. Кроме центробежного, на трамблере установлен еще и вакуумный регулятор опережения зажигания. Его функция- делать зажигание «раньше» при малых углах открытия дроссельной заслонки и «позже» при резком открытии дросселя. На холостом ходу и на полном «газу» вакуумник не работает. Настраиваются регуляторы только на стендах, поэтому, менять настройки самостоятельно не нужно.
Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106
Подготовка
Перед установкой нового трамблера Ваз-2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.
Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.
Установка
Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107
1. Меняется. Главное правильно подобрать подшипник по размерам т.к. нестандартный типоразмер (поиск рулит).
2. Трамблеры почти одинаковы, НО существуют различия в разъемах фишки (искать под свою фишку). Хотя внутренний конструктив 1 в 1.
Вообще есть рекомендации сразу после покупки менять ролик и ремень ГРМ. Ремень хотя бы gates (лучше оригинал), ролик желательно оригинал.
Ссори за подняте старой темы, народ а на CAPA на трамблере HITACHI какой подшипник стоит?
Хотел бы взять в запас, а то когда петух клюнет. будет поздно. Мотор D15b.
Или без разбора трамблера не установить какой?
По внешнему виду и когда разобранный один в один как этот:
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=58083
Даже по каталогу один в один. Но не факт что подшипник такойже.
http://honda.epcdata.ru/capa/gf-ga4/16363/engine/3345/
Ну я вот и пытаюсь узнать, чтобы купить точно нужный подшипник впрок. а не когда уже петух в ж клюнет.
Т.е. не наоборот, расковыряв трамблер, вынув подшипник и бежать сломя голову в нашей гнилой Рашке где всегда ничего нет, или нужно купить сразу вагон.
А так купил, пусть лежит в прок, есть-пить не просит. а вот как вычислить номер. не расковыривая. ).
Адрес: Чебоксары Сообщений 999Да я уже нашел даже оригинальный номер от ХОНДА это подшипник
с размером 12.462-28.000-8.000
от NACHI 6001/01ZZ онже от ХОНДА 91053-SM4-951 это нижний подшипник рейки аккорда.
Но тут: приводится размер 10 на 8 на 26 (а на фотоотчете вроде как как раз мой трамблер D4T94-04 Hitachi но утверждать не могу), т.к. это мотор B18C (судя по подписи)
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=58083
получается у меня другой вообще подшипник. ). и пока вскрытия не произойдет номера не узнать. ). а автор темы по мотору B18C . про номер ни слова не сказал. ).
Недочитал. Все есть:
Подшипник 10x26x8 (60002RSCM)koyo или (6000DDUCM)nsk
сальник 12X22X7 (91209-612-003)honda
Да я уже нашел даже оригинальный номер от ХОНДА это подшипник
с размером 12.462-28.000-8.000
от NACHI 6001/01ZZ онже от ХОНДА 91053-SM4-951 это нижний подшипник рейки аккорда.
Но это не подшипник для трамблера D4T94-04 Hitachi стоящего на CAPA.
Но тут: приводится размер 10мм на 26мм на 8мм (а на фотоотчете вроде как как раз мой трамблер D4T94-04 Hitachi но утверждать не могу), т.к. это мотор B18C (судя по подписи)
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=58083
получается у меня другой вообще подшипник. ). и пока вскрытия не произойдет номера не узнать. ). а автор темы по мотору B18C . про номер ни слова не сказал. ).
Недочитал. Все есть:
Подшипник 10x26x8 (60002RSCM) Koyo, или (6000DDUCM) Nsk,
онже (6000LLU) от NTN, онже (60002RS) от NACHI
Жигуль
В общем подскажите.. Поможет ли замена ротора (с бегуном и кондеем)? Хочется поставить этот Советский а то валяется зря. И надо ли будет чего-то регулировать в трамблере. Последний раз за регулировку зажигания и СО СН. 600р. отвалил.
mik58
Матерый ЖигулистЪ
Жигуль
Матерый ЖигулистЪ
Жигуль
Матерый ЖигулистЪ
Отпетый ЖигулистЪ
Жигуль
Поставлю, когда ушатаю этот трамблер. Вот нашел толковый мануал.
http://automn.ru/vaz-2101/vaz-32996-10.m_id-4133.html по трамблеру. Понял что такое контактный группа. И что там надо проверить? О каком "зазоре" идет и как он регулируется, какие прибры нужны
Вот написано как регулируется "зазор" зазор между контактами прерывателя http://automn.ru/vaz-2101/vaz-32998-10.m_id-4133.html Мне не понятно, как и чем мерить эти 0.35-0.45мм
Колян
Отпетый ЖигулистЪ
Жигуль
И потом. БСЗ избавляет от проблем с пригоранием и износом контактной группы, но не избавляет от бегунка, штока и траблов с ним связанных.
Это надо собирать либо МПСЗ которая выйдет в 4-5 косарей, либо колхозить безбегунковый трамблер с двумя катухами, двуканальным коммутатором и врезкой в бошку 2х датчиков хола, или ИК датчиков.
Матерый ЖигулистЪ
Жигуль
Стоп.. Давай так. по порядку, чтобы всем понятно было, даже дебилам.
При замене узла №7 рис.1 Необходимо установить зазор на контактах № 17 рис.1 (рис.2 № 33).
Для этого использовать щуп на 0.35-0.45. Верно?
mik58
Матерый ЖигулистЪ
Жигуль
Матерый ЖигулистЪ
снимаеш крышку и либо кривым стартером (ручка для завода двигателя) или специальным ключем на 38 проворачиваеш двигатель смотря на эти контакты и когда они максимально разомкнутся то меряешь зазор (если нет ни то ни другого то вывешиваеш заднее колесо м проворачиваеш двигатель на него лучше это делать вдвоем)
walker
Жигуль
Отъявленный ЖигулистЪ
В общем подскажите.. Поможет ли замена ротора (с бегуном и кондеем)? Хочется поставить этот Советский а то валяется зря. И надо ли будет чего-то регулировать в трамблере. Последний раз за регулировку зажигания и СО СН. 600р. отвалил.
В понедельник случилась небольшая беда. Ехал по делам в городе и машина просто заглохла. Стартер маслает как надо и на этом всё. Сразу подумал только одно — катушка зажигания или крышка трамблера, больше там обычно ломаться нечему.
Дотянули машину в ближайший двор. Снял крышку трамблера и всё стало ясно. Не знаю откуда и как, но под крышку трамблёра часто попадает влага. Возможно конденсат, бо больше не вижу откуда ещё ей попадать, т.к. даже при езде по лужам вода в подкапотку не заливается. Это уже вторая такая проблема и происходит всегда во время оттепели, в дни с туманами и большой влажностью. Первый раз было года 3 назад, тоже в такое же мокрое время. В общем центральный графитовый контакт который убирается в центр бегунка застрял в крышке, видать заржавела пружинка и осталась в сжатом состоянии. А контакт который идет к высоковольтному выходу катушки мало того что тоже застрял, но и обломался, тогда цепь и разомкнуло, до этого она ещё как-то ездила так, с застрявшими контактами, видать искру пробивало. Но из-за плохого контакта с катушкой выход из неё даже немного обгорел. Короче, заказал вчера крышку трамплера и катушку, сегодня забрал, 15 минут и я снова на колесах. Катушка у нас находится внутри трамблера, под его крышкой, снимаем крышку, 3 болтика на 8мм, катушка на 4 болтиках под фигурную отвертку +2 болтика на 2 провода и она снята. Фоток не прикладываю, т.к. все делал в походных условиях, в центре города.
На крышке трамблёра есть вентиляционное отверстие, но по ходу оно никак не помогает. Крышка к тому же сидела на герметике, посадил после первого раза, но всё равно, влага в ней появляется. Не знаю, что с этим делать, придется периодически, пару раз в год её осматривать. Вот такие пироги.
На всех карбюраторных автомобилях тольяттинского производства в системе зажигания устанавливается прерыватель-распределитель, электронного блока управления в электрической схеме нет. Хотя электроника достаточно простая и надежная, поломки в ней все же случаются.
Ремонт трамблера на автомобилях ВАЗ необходим, когда изнашивается его детали, но если поломки в устройстве слишком серьезные, ремонтировать распределитель нецелесообразно, его легче заменить.
Трамблер ВАЗ-классика
Прерыватель-распределитель (ПР) на заднеприводных машинах ВАЗ предназначен для прерывания тока в первичной цепи и распределения высокого напряжения по цилиндрам. На машинах ВАЗ 2101-07 существует контактные и бесконтактные трамблеры. Контактный ПР ВАЗ модели 30.3706 состоит из следующих основных частей:
- корпуса;
- валика с кулачками;
- центробежного регулятора с грузиками;
- контактов;
- бегунка (ротора);
- крышки;
- вакуумного опережения зажигания.
На контактном трамблере устанавливается конденсатор, который улучшает искрообразование, предохраняет контакты от преждевременного выгорания. В бесконтактной системе прерывание происходит за счет датчика Холла, который установлен вместо контактов.
Трамблеры ВАЗ-классика отличаются длиной вала – на двигателях 2101/21011 устанавливается прерыватель-распределитель с коротким валом, на моторах 2103/ 2105/ 2106/ 21213 – с длинным валом.
Бесконтактное зажигание ВАЗ 2106
Некоторые владельцы ВАЗ 2106 заменяют контактную систему зажигания на бесконтактную. Для этого приходится менять на новые почти все элементы системы, но в результате зажигание получается более простым и надёжным.
В бесконтактной системе зажигания отсутствует прерыватель, а его функцию выполняют датчик Холла, встроенный в распределитель, и электронный коммутатор. Из-за отсутствия контактов здесь ничего не сбивается, и не пригорает, а ресурс датчика и коммутатора довольно большой. Они могут выйти из строя только вследствие скачков напряжения и механических повреждений. Кроме отсутствия прерывателя, бесконтактный трамблёр ничем не отличается от контактного. Установка зазоров на нем не проводится, а выставление момента зажигания ничем не отличается.
Комплект бесконтактного зажигания обойдётся примерно в 2500 рублей. В него входят:
- распределитель с датчиком Холла;
- катушка зажигания, конструкция которой отличается от конструкции катушки для контактного зажигания;
- электронный коммутатор.
Все эти детали можно приобрести по отдельности. Кроме этого, потребуются новые свечи (с зазором 0,7–0,8 мм), хотя можно адаптировать и старые. Замена всех элементов контактной системы займёт не более часа. При этом основной проблемой является поиск посадочного места для коммутатора. Новые катушка и трамблёр легко устанавливаются вместо старых.
Трамблер ВАЗ 2108-09
ПР на переднеприводных автомобилях ВАЗ с карбюраторным двигателем – бесконтактного типа, он принципиально устроен так же, как и бесконтактный трамблер на «Классике», но имеет свои конструктивные особенности и внешне выглядит совсем по-другому. Вал у распределителя ВАЗ-2108 короткий, он приводится в движение непосредственно от распредвала, и устанавливаться на головке блока цилиндров.
Неисправности распределителя
Трамблер на автомобилях ВАЗ может выходить из строя:
- из-за механических повреждений;
- по причине износа деталей;
- из-за попадания в устройство влаги.
Основные поломки в прерывателе-распределителе:
- появляются трещины в крышке трамблера, или в ней подгорают контакты (центральной или боковые);
- прогорает бегунок;
- перестает работать датчик Холла;
- изнашиваются подшипники вала;
- обрывается контакт датчика;
- пробивается диафрагма вакуумного регулятора опережения зажигания.
В контактном трамблере также может быть неисправным конденсатор, или подгорать контакты.
Определить неисправный трамблер можно по признакам:
- двигатель не развивает оборотов;
- мотор троит, могут не работать один или несколько цилиндров;
- работа ДВС сопровождается хлопками в карбюратор и глушитель;
- при резком нажатии на педаль газа возникает детонация, «стучат пальцы»;
- двигатель не заводится.
Назначение трамблера
Трамблер – это уникальный механизм, призванный определять момент, когда в системе зажигания начинают формироваться высоковольтные импульсы. Используется данное устройство для того, чтобы распределить электрическое зажигание по цилиндрам двух типов бензиновых двигателей внутреннего сгорания – инжекторном и карбюраторном.
Трамблер по своей природе отличается от остальных узлов тем, что в своей структуре имеет довольно большое количество деталей, которые быстро изнашиваются. Но состояние данного механизма имеет прямое влияние на экономичность двигателя, а также его пусковые характеристики. Кроме того то, насколько эффективно работает трамблер, влияет также на общую динамику авто и на токсичность выхлопа.
Что касается функций данного механизма, то выделяют две основных:
- Прерывание первичной цепи зажигания – таким образом трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания тока, вследствие чего в первичной части возникает напряжение высокого уровня.
- Распределение между свечами цилиндров энергию в необходимом количестве и последовательности.
Описываемый механизм незаменим также и тем, что в своей структуре имеет ряд механизмов, задача которых заключается в изменении угла опережения зажигания, которая зависит от режима работы мотора.
Следует отметить, что некоторые автомобили, а именно имеющие калильный, дизельный и компрессионный двигатели, не нуждаются в трамблере по той простой причине, что они располагают другим принципом воспламенения топливно-воздушной смеси.
Ремонт трамблера ВАЗ 2106
На старых автомобилях ВАЗ 2106 устанавливается контактный трамблер, но такая система не слишком надежная – из-за неисправностей в контактной группе (КГ) нередко возникают различные проблемы:
- из-за подгорания контактов двигатель может не заводиться;
- слишком большой зазор в КГ влияет на мощность двигателя – мотор перестает развивать обороты;
- при маленьком зазоре в контактах мотор дергается, работает нестабильно.
Чтобы произвести ремонт трамблера ВАЗ 2106, его необходимо снять и произвести дефектовку. Снимается устройство на «Классике» очень просто, но прежде чем его ремонтировать, рекомендуется выставить коленчатый вал по метке – так будет проще устанавливать распределитель после ремонта. Снимаем трамблер следующим образом:
- проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток;
- сдергиваем со свечей наконечники высоковольтных проводов;
- отщелкиваем два фиксатора крышки распределителя, смотрим, в каком положении находится бегунок. Если он направлен на четвертый цилиндр, делаем еще полный поворот коленвала. Обычно при правильно выставленных метках он должен быть расположен так, как на картинке ниже;
Читайте также: