Фольксваген гольф 4 замена термостата
Опубликовано: 13.05.2024
В данном фото отчёте подробно показано как заменить термостат на автомобиле Volkswagen Golf IV 1.6 AKL. Также этот фотоотчёт подойдёт для целого ряда моделей Volkswagen Golf IV c двигателями 1.6/1.8/2.0 с маркировками AEH/AGN/AGU/APK/AQY/AQA/ARZ/AZH/AUM. Процесс не сложный.
Из инструментов нам понадобится: динамометрический ключ, плоская отвёртка, плоскогубцы, ключ на 10 и шестигранник на 6.
Собирать всё в обратном порядке. Залейте охлаждающую жидкость в термостат. Заведите машину, пусть поработает до срабатывания вентилятора на радиаторе, когда в «обратке» появится струя — проверьте уровень ОЖ, при необходимости долить. После закрутить крышку термостата.
Какой термостат ставить на Golf IV 1.6 AKL?
Оригинальный номер термостата в сборе с корпусом 06A 121 114, средняя цена 4958 руб.
- Jp Group 1114506300 — 1554 руб.
- Mahle original TI 16 105 — 1952 руб.
- Meyle 028 105 0000 — 679 руб.
Сливаем охлаждающую жидкость, для этого сначала откручиваем и снимаем крышку расширительного бачка.
У кого стоит защита картера лучше её снять для доступа и собирания или утилизации слитой жидкости, далее находим сливной кран на пластиковом патрубке радиатора, находится он внизу и слева по ходу машины, его хорошо будет видно по месту, поворачиваем его на пол-оборота против часовой стрелки и подставляем ёмкость для слива жидкости, можно одеть подходящий шланг для удобства.
Далее сняв хомут на нижнем шланге теплообменника масляного фильтра снимаем его
Далее переходим непосредственно к снятию самого термостата, снимаем вот эту пластиковую крышку открутив 3 гайки на 10, две из них находятся за пластиковыми колпачками-заглушками, третью не видно из-за ракурса, плиту с логотипом можно и не снимать.
Располагается термостат в блоке в районе «за генератором»
Закрыт пластиковым патрубком который в свою очередь закреплён 2 винтами, винты эти с не совсем простыми, а комбинированными головками, т.е. можно использовать как внутренний шестигранник на 5, так и ключ на 10.
Сняв хомут отдаём с патрубка шланг для удобства, с этим обычно нет проблем, далее эти 2 винта и если с верхним проблем нет, там хороший доступ, то второй не так просто взять(мешает генератор) и для этого рекомендую использовать вот такой вороток.
Всё открутили, теперь снимаем сам патрубок, круглую резиновую прокладку и сам термостат.
Вот собственно и всё. Сборку осуществляем, как всегда, в обратной последовательности, учитывая следующие рекомендации эльзы-очищаем поверхности, смазываем новое кольцо антифризом и ориентируем новый термостат так, чтобы его дуга-рычажок расположился по возможности вертикально.
Всем привет. Имеется VW Golf 4, 1.4, APE.
Проблема у меня началась прошлым летом, когда обнаружилось, что при замене сцепления, в одном из сервисов, мне не дотянули болт крепления подушки (опоры) к двигателю, поэтому двигатель «колбасило» и в салоне был слышен глухой стук при трогании и на низких оборотах. И когда мы с товарищем ездили слушали что это за стук и откуда он, машина закипела!
Теперь уже точно надо было ехать в сервис, но теперь уже к «официалам». По поводу стука они сначала грешили на подвеску, но при снятии защиты двигателя и обнаружилось, что болт крепления опоры выпал и болтается на ней. Вкрутили его мне обратно, сказав, что нарезали новую резьбу и вкрутив «новый» болт (через месяц он снова выкрутился, и тогда им уже пришлось по-настоящему нарезать новую резьбу и вставлять новый болт, сделали это бесплатно) На счет перегрева сразу же сказали: «термостат под замену» и я помчался искать его по городу (оригинальный нужно было ждать неделю, поэтому этот вариант не рассматривался) Во время поисков нашел какой то китайский за 200 р. и немецкий за 400 р., взял его. Привез его в сервис, через некоторое время мне отдали машину, сказав, что все готово и все в порядке! Я обрадовался и уехал…
Погода была жаркая, и через несколько дней, я стал замечать, что после 30-40 минут езды стрелка начинала отклонятся от 90 гр в сторону повышения! Думал может еще термостат не притерся и не работает как следует. Включил печечку на четверку, открыл окна, стрелка начала отступать….через 5 минут ситуация повторилась…так было несколько раз, потом наступила зима и эта проблема исчезла. Но появилась другая. Теперь я стал просто замерзать в машине! 10 минут прогрева чуть-чуть нагревали холодный воздух, при движении стрелка редко доходила до 90 градусов, а на холостых вообще падала до 60-70, стекла замерзали. Патрубки трогал, вроде нижних холодный. В общем, я подумал что все таки этот неоригинальный термостат «косячит», и заказал в екзисте оригинальный за 780 рубликов (у официалов в том году он стоил 1200!) Приехал в гараж к другу, и стал думать, с чего же начать…где то читал в отчете что антифриз можно было не сливать, и пожалел об этом, при снятии крышки термостата, вылилось около 3-х литров! Откручивается 2 самореза головкой на 8. Достал крышку с термостатом, а когда попытался отсоединить сам термостат, его штифт остался в крышке, он был плотно зажат в отверстии, куда он входит! Вытащил его плоскогубцами. Оказалось что штифт толще чем на оригинальном термостате и сидит там очень туго! Тут я не придал значения тому что отверстие под штифт в крышке сквозное! В этом была моя ошибка! И я, с умным видом, стал ставить новый термостат! Это было сделать очень трудно, т.к. ни в корпусе, ни в крышке он не держался плотно! К счастью, правильно его поставить у меня не получилось(об этом я узнал потом), т.к., в этом случае, машина снова бы закипела, потому как штифту не от чего было бы отталкиваться для открытия! Так отьездил с криво вставленным термостатом день.
Ситуация стала еще хуже чем раньше, движок еле-еле прогревался до 60 градусов спустя полчаса езды! На следующий день снова поехал в гараж к другу. Теперь уже надо было знать точно, в чем причина и я решил сначала снять шланг с крышки и пощупать там как стоит термостат! Антифриз в этот раз я решил слить и сберечь для повторной заливки. Открутил крышку бачка. Как то немцы не очень основательно подошли к вопросу слива, пришлось откручивать защиту, отгибать защитный кожух в сторону, и только тогда появилась возможность левой рукой (я правша) добраться до сливного крана.
Вставил шланг, второй конец опустил в бутылку. Долго не мог понять как же кран откручивается, весь перематерился, но все таки одолел его! Надо сначала его повернуть где то на четверть оборота, а потом оттянуть его назад! Жидкость полилась, правда не только из сливного отверстия, но и из самого крана, если его сильно оттянуть. Слилось где то литра 3. Дальше было вскрытие. Сжал хомут плоскогубцами и стянул шланг с крышки термостата. Как я и догадывался, термостат стоял криво и жидкость свободно циркулировала по большому кругу. Снял крышку, открутив 2 самореза головкой на 8, и убедился что отверстие для упора штифта сквозное!
Естественно крышка под замену! Позвонил другу, он нашел мне ее в каком то магазине за 100 р. (оригинальная 500 р) и привез.
Термостат хорошо вставился в новую крышку с небольшим натягом, и вместе с ней прикручен к корпусу термостата,
за одним поменял уплотнительное кольцо и промазал герметиком на всякий случай. Снова сжав хомут, с помощью друга надел обратно шланг, залил антифриз, закрыл крышку, завел, погазовал, заглушил, долил антифриз до уровня, снова завел и о эврика. Тепло пришло в наш дом!
Вот такая вот история. Может быть у тех, кто несколько раз уже меняли термостаты, причина как раз в сломанной крышке!
В итоге цена вопроса оказалось равна 100 рублей за новую крышку термостата!
А в результате, из-за того что официалы не проверили целостность это самой крышки, сколько денег было потрачено на новые термостаты, антифриз, работу! Да и в конце концов постоянный «некомфорт» в салоне и нервы.
Так что, может кому это поможет Удачи всем на дорогах!
При установке электронного термостата необходимо ориентироваться в основных вопросах, касающихся его замены. На машины марки Volkswagen Golf IV и Volkswagen Bora такие виды термостатов применяются относительно недавно, поэтому в данном фотоотчете рассмотрим процесс смены термостата при установленных двигателях вида BFQ, APF и AVU. Перед вами оригинал термостата VAG в сборке, имеющий резиновую прокладку и датчик измерения температуры ОЖ под номером 06A 121 111, отдельный же термостат идёт под номером 06A 121 114.
Использовать мы будем именно термостат первого образца.
Отсоединяем крышку на расширительном бачке.
Изымаем брызговик, расположенный по центру моторного отделения, расположен он сразу под бампером.
После чего одновременно с откручиваем сливной пробки необходимо подставить пустую тару под бампер, сливную пробку аккуратно крутим и тянем вверх.
После слива жидкости, находящейся в радиаторе, пустую тару переставляют под масляный фильтр.
Отсоединяем шланг, ведущей к охладителю масла и ждём, когда вся жидкость сольётся.
После этого отключаем разъемы с колодок, расположенных на термостате и на датчике измерения температуры ОЖ.
Для отсоединения защёлок необходимо использовать конец плоской отвёртки, чтобы их не повредить. Таким образом можно просто отжать защелки в сторону.
Вооружившись пассатижами необходимо снять шланги, чтобы потом зафиксировать из на свои места необходимо применить пластиковые хомуты более крепкие.
Для лёгкого снятия хомутов необходимо отвинтить три винта, которые удерживают корпус шестигранника, для этого корпус подтягиваем ближе и немного переворачиваем.
Перед вами на фото новый термостат, для его замены в сборке необходим предварительно слить ОЖ, после чего шланг присоединяется к термостату и откручиваются два болта крепления.
На фото изображен старый изношенный термостат, далее все детали возвращаем на свои места, предварительно очистив место, куда крепится термостат.
Что нужно для замены:
1. Термостат (оригинал или Behr);
2. Резиновое уплотнительное кольцо (оригинал);
3. Фланец термостата (оригинал) * начитался форумов: говорят со временем шток термостата может продавить во фланце упор-перегородку и машина потом закипает. ИМХО: на 1.4 продавить эту перегородку не реально, думаю, это болячка других двигателей (1.6 в частности);
4. Оригинальный антифриз G13 (применяется концерном VAG с июня 2011, в старых книгах по ремонту инфы про него нет). Кстати, на нем написано антикоррозионная присадка, по факту он и есть концентрат антифриза (меня по началу смутило, пришлось копать форумы);
5. 10 литров дистилированной воды;
6. Бакалашка 10 литров пустая.
7. Тазик литров на 5
Процесс:
1. Снимаем колеса (оба для удобства), вывешиваем машину (перед, для удобства), снимаем защиту;
2. Снимаем квадратную штангу, на которую спереди крепится защита;
3. Снимаем левый локер (брызговик двигателя) — 2 защелки с лепестковыми шайбами и 1 торкс к подрамнику;;
4. Видим:
5. Вентиль по принципу действия больше напоминает клапан. Открывается поворотом на 1/4 оборота и выдвигается вдоль оси к правому колесу. Открываем крышку расширительного, печку переводим в положении "мин".
6. Вуа-ля:
7. Сольется где-то литра 3-4 из 6-ти. Я выжимал остатки следующим образом: тряпку на горловину расширительного и подуть (предварительно сходить в туалет), можно как вариант продуть компрессором.
8. Далее промываем дистилированной водой: (печку в "макс") заливаем, ждем пока пробулькает, доливаем. Затем с открытой горловиной расширительно заводим и 2 минуты на холостом тарахтим. Сливаем по прежней схеме. Для окончательного слива я опустил левый домкрат так, чтобы левая передняя часть машины опустилась ниже, слилось еще грамм 500. Все выжать нереально. Около 1,5 литров все равно останется в системе.
9. Приступаем к замене термостата.
10. Смотрим:
11. Рассоединяем клипсы, отводим мешающие провода и тросик в сторону, укрываем расположенные снизу электрические колодки тряпкой и целлофаном, получаем вид на фланец термостата:
12. Плоскогубцами сжимаем хомут, отводим с фланца, снимаем патрубок:
13. Головкой на 8 откручиваем винты. Они очень похожи на саморезы по дереву, т.к. корпуст термостата и фланец выполнены из пластика. Снимаем:
14. Вынимаем термостат. Получаем:
15. Думал, что увижу недозакрытый термостат, а он выглядел вполне рабочим. Выглядел)) Покрутил в руках и из него вывалилась сердцевина! Облегчение!)
16. Берем новые детали, совмещаем, вставляем, собираем. Затягиваем очень аккуратно, не свинтите резьбу с пластикового корпуса.
Если заглянуть при поомщи камеры мобильного телефона в торец фланца, то картина должна быть такая:
17. Натягиваем патрубок, хомут, восстанавливаем картину "до"
18. Бадяжим охлаждающую жидкость. В наших северных условиях надо 1:1, т.е. 3 л. G13 на 3 л. H2O. При этом температура жидкости будет до -36:-38 градусов. Очень удобно сначала вылить концентрат, потом в опустошенную баклашку перелить воду, потрясти и вылить к концентрату, также со 2 баклашкой (они по 1.5 литра)
19. Закрываем сливной кран, печку на "макс", заливаем, ждем пока булькает, доливаем.
20. Доводим уровень до "порожка" обратки (загляните внутрь бачка — поймете), оставляем крышку расширительного открытой, заводим, даем 1500 об/мин., держим 2 минуты. Смотрим, доливаем чуть выше отметки "MAX", далее лично я сделал так: выехал из гаража (не забудьте все собрать и поставить колеса) так, чтобы задрать морду, погонял с открытой крышкой бачка 2-3 минуты, проверил уровень, долил, потом закрыл крышку, довел до 90 град. на холостых, потом дал 3000 об/мин и довел до включения вентилятора (это надо сделать обязательно), при этом стрелка так и отклонилась от 90 град. Дал остыть, проверил уровень.
Итог:
1. температура растет быстро, равномерно и уверенно;
2. печка жарит нещадно: даже на 4 режиме вентилятора воздух продолжает дуть горячим (именно горячим);
3. на холостых прогревается до 90, остывает долго.
Процедура эта несложная и подходит кроме AKL ещё к ряду двигателей 1,6л/1.8л/2.0л.,
по крайней мере должна подходить под-AEH/AGN/AGU/APK/AQY/AQA/ARZ/AZH/AUM(оригинальный номер термостата соответствует этим движкам,сам он здесь обычный,механический,а не электронный)-НО 100% могу дать лишь по указанному в заголовке двигателю,так что,проверяйте применимость и расположение в том же интернете или по месту.
Итак,глушим двигатель,чтобы спокойно работать перво-наперво сливаем охлаждающую жидкость,для этого сначала откручиваем и снимаем крышку расширительного бачка,соблюдая осторожность,если двигатель горячий
у кого стоит защита картера лучше её снять для доступа и собирания или утилизации слитой жидкости,далее находим сливной кран на пластиковом патрубке радиатора,находится он внизу и слева по ходу машины,его хорошо будет видно по месту,поворачиваем его на пол-оборота против часовой стрелки и подставляем ёмкость для слива жидкости,можно одеть подходящий шланг для удобства
далее сняв хомут на нижнем шланге теплообменника масляного фильтра снимаем его,идёт он обычно о-очень туго,прикипает и если не будет подаваться,то можно помочь аккуратно подручными средствами без фанатизма ессно,вот он на фото(масляный фильтр снят),добавлю,что,конечно полностью снять штатный хомут не получится,нужно просто разжимать его и смещать по шлангу на свободное место,чтобы он не обжимал трубку
вот ещё скрин с эльзы для наглядности
после того как сняли ждём некоторое время до полного слива жидкости(для справки замечу,что в принципе это можно и не делать,однако это грозит потерей жидкости и соответственно поливанием антифризом некоторых деталей при вынимании термостата,а если его,антифриза,ещё и нет или мало под рукой,то тогда )
далее переходим непосредственно к снятию самого термостата,снимаем вот эту пластиковую крышку открутив 3 гайки на 10,две из них находятся за пластиковыми колпачками-заглушками,третью не видно из-за ракурса,плиту с логотипом можно и не снимать,по-желанию,короче
располагается термостат в блоке в районе "за генератором"
и закрыт пластиковым патрубком который в свою очередь закреплён 2 винтами,винты эти с не совсем простыми,а комбинированными головками,т.е. можно использовать как внутренний шестигранник на 5,так и ключ на 10
сняв хомут отдаём с патрубка шланг для удобства,с этим обычно нет проблем,далее эти 2 винта и если с верхним проблем нет,там хороший доступ,то второй не так просто взять(мешает генератор) и для этого рекомендую использовать вот такой вороток,им я оба открутил без проблем
всё открутили,теперь снимаем сам патрубок,круглую резиновую прокладку и сам термостат,плюсую к фото ещё один скрин с эльзы для наглядности
ну вот собственно и всё. Сборку осуществляем,как всегда,в обратной последовательности,учитывая следующие рекомендации эльзы-очищаем поверхности,смазываем новое кольцо антифризом и ориентируем новый термостат так,чтобы его дуга-рычажок расположился по возможности вертикально
момент затяжки винтов-15 Нм.,к этому надо отнестись повнимательнее,чтобы не перетянуть и не сорвать резьбу,блок легкосплавный.
Закрываем вентиль на радиаторе и подсоединяем все ранее снятые шланги,заливаем антифриз в бачок,заводим двигатель и даём поработать до срабатывания вентиляторов охлаждения,следя за уровнем в бачке не давая ему сильно упасть,для ускорения процесса можно погазовать(если не электропедаль прямо с троса в моторном отсеке не садясь за руль),после появления струйки "обратки" с верхнего шланга в бачке закрываем его,первые дни не забываем контролировать уровень ОЖ,при необходимости доливаем.
Кстати,если не требуется замена термостата,аналогичным способом можно просто заменить ОЖ.
Оригинальный номер изделия(термостата)-050121113C (прокладка обычно уже в комплекте)
Антифриз(концентрат)-G 012 A8F M1
Добавлю по поводу инструмента,если у кого нет съёмника хомутов(у меня нет),можно вполне успешно снимать переставными пассатижами типа "кобра" и на всякий случай всё же иметь набор ключей torx,мало ли что.
Вроде ничего не забыл .
Удачи в замене!
Читайте также: