Фольксваген не работают кнопки на руле

Опубликовано: 16.05.2024

Поставил себе на Тоуран мультируль.
Сменил:
1) Блок управления 1K0 953 549A на 1K0 953 549BK.
2) Кольцо 1K0 959 653 на 1K0 959 653C
3) Ну и сам руль. Стоял 4-х спицевый, теперь 3-х спицевый (как GTI) с клавишами Типтроника.

Admin

Создатель сайта

ten70

Оракул

Для наглядности меню.

Admin

Создатель сайта

2 dvoni:
В 16-ой группе в червертом разряде что стоит?

Coding
0?xxxxx: Vehicle Type
0 = Normal
1 = Special Purpose (e.g Taxi)
0x?xxxx: Transmission
0 = Manual Transmission
1 = Automatic Transmission
0xx?xxx: Steering Wheel
0 = Steering Wheel without Multifunction
1 = 3-Spoke Steering Wheel without Multifunction
2 = 3/4-Spoke Steering Wheel with Multifunction without Cruise & Voice Control
3 = 3/4-Spoke Steering Wheel with Multifunction with Cruise & Voice Control
0xxx?xx: Additional Equipment
+1 = Tiptronic (Shift Paddels)
0xxxx?x: Board Computer / Cruise Control System (CCS)
0 = w/o Board Computer and w/o Cruise Control System (CCS)
1 = with Board Computer and w/o Cruise Control System (CCS)
2 = w/o Board Computer and with Cruise Control System (CCS)
4 = with Board Computer and with Cruise Control System (CCS)
0xxxxx?: Rear Wiper
1 = Rear Wiper not installed
2 = Rear Wiper installed

З.Ы. Интересен бюджет этой переделки.

ten70

Оракул

Что придется менять я могу сказать.

1. Мультируль в сборе с кнопками, просто доставить кнопки в руль без колхоза нельзя. Нет места и крепежа кнопок.
2. Проверять номер электрного блока подрулевого. Как обычно Хайлайн с поддержкой мультируля.
3. Замена кабеля внутри руля между кольцом и подушкой, новый около 30 Евро
4. Кольцо руля - не уверен, что потребуется менять

Замена приборки на полноразмерный экран по желанию.

MFSW p/n 1K0 419 091 BC TDL (p/n with DSG paddles unknown)
MFSW Airbag Harness p/n 1K0 971 584 L
MFSW Control Module p/n 1K0 953 549 AJ (superceded with AL)

Note: Stock SW control module p/n 1K0 953 549 AH has been tested (and recoded with Vag Com) and does NOT work with the MFSW. Control module p/n 1K0 953 549 AF has also been reported not to work. Control module p/n 1K0 953 549 AK has been reported to be used with the MFSW with DSG paddles.

dvoni

Завсегдатай

У меня MFA+.
Управления MFA+ на рычаге переключателя щеток есть и соответственно работает. Кодировка 0012142. С этим все правильно.

ten70
Я вроде написал, что уже все сменил и что конкретно. Руль я купил с подушкой в полном комплекте. Даже если и руль 3-х спицевый, то и туда можно не всегда "просто" поставить кнопки. У моего знакомого эти места залиты каучуком.

Кольцо менять нужно ! Я то же думал, что они одинаковые ! Но когда сравнил их "обратные" стороны, которые проходят через датчик G85, то они очень разные. Поэтому испытывать судьбу не стал.

Фото нового руля:

Остальные фотки тут: Фотки Руля

P.S. Бюджет примерно 20.000. Все покупал на Ebay.

ten70

Оракул

Если МФА+ тоже сам доставлял, то какая приборка была изначально?
Возможно и кольцо пришлось менять по этой причине, что руль совсем уж бюджетный стоял.

Есть еще одна версия неработающей кнопки, блок электроники и блок комфорта должны быть Хайлайн, тогда появятся в меню приборки настройки комфорт и свет.
Про адаптацию кнопки в инете ничего не встречал.

dvoni

Завсегдатай

MFA+ у меня стоял изначально!
Все функции внем есть и они функционируют . В том числе свет и комфорт.

Про кнопку "МЕНЮ" есть конкретный пункт в GSFLight (для автомобилей VW Eos Гольф 5 Golf Plus Passat Caddy Touran) .
Значит этот нюанс существует.

Насчет кольца. Их существует всего два варианта: 1K0 959 653 и 1K0 959 653C. И каждое просто предназначено своему блоку управления и не более того (согласно ETKE).

ten70

Оракул

Колечко с буковкой D тоже бывает.
Если не сложно, ссылку про адаптацию кнопки выложи.

Если приборка с МФА+ стояла штатно, тогда само собой все блоки должны быть Хайлайн.
Меня в этом случае удивляет, что пришлось поменять кольцо и блок подрулевого переключателя.

dvoni

Завсегдатай

Колечко с буковкой D тоже бывает.
Если не сложно, ссылку про адаптацию кнопки выложи.

Я писал, что руль стоял 4-х спицевый, а блок управления - без поддержки кнопок на руле. Поэтому все поменял. В кольцах шлейф одинаковый, но разные "детали", которыми кольца проходитят через датчик положения руля G85. В чем разница не знаю. Но проверять будет работать или нет, желания не было.
А как я могу выложить ссылку про адаптацию, если GFSLight это программа, для эмуляции функций VAG -диагностики ?

ten70

Оракул

Кольца различаются колличеством проводов внутри, либо 4 либо 5.
В этом то и несуразица, МФА+ и пластмассовый руль.
Круиз на машине был?

Ну картинку например из программы.
На нет и суда нет, сам в инете поищу инфу.

dvoni

Завсегдатай

Ну картинку например из программы.
На нет и суда нет, сам в инете поищу инфу.

Проводов внутри кольцо не 4 и не 5. Их там 8 шт.
Такое количество проводов в обоих кольцах !
В моем случаи используется 6 шт.
(В книге по образованию написанна чуш или не под эти автомобили).

Круиз был изначально.
Машин очень много с MFA+ и его управлением с рычага и 4-х спицевым рулем.

А смысл фоток из программы ? Ее проще поставить и самому все глянуть.
Но для моей проблемы - в ней смыслу нету.

ten70

Оракул

Вот что нашел по поводу кнопки.

Es liegt an der kleinen MFA. Deshalb ist auch die Taste mit 3 Balken funktionslos. Mit dieser käme man bei der MFA+ in ein Audio-Menü, wo du die gewünschten Einstellungen machen könntest.

Das Auto von Robert79 fällt wohl in einen sehr ungünstigen Produktionszeitraum Anfang Modelljahr 2006, es wurde bereits das neue Lenkrad verbaut, aber nicht daran gedacht, dass dies nur mit der MFA+ voll verwendet werden kann. Erst etwas später wurder dieser Fehler korrigiert und die MFA+ war bei MFL immer dabei.

dvoni

Завсегдатай

ten70

Оракул

Вот нашел инфу от росс теча по совместимости блоков и колец.

Qoute Ross-Tech Wiki:

Steering Column Control Module
There are 2 types of steering column control modules, each of them has 3 variants. The type is depending on the installed slip ring, either use the part number of the currently installed module or the part number of the slip ring to determine the correct module for the vehicle in question. If a part number is not listed, contact us and ask for help with this topic.

Type I (Compatible to Slip Ring: 1K0-959-653, 1K0-959-653-A)
Lowline
Part Numbers: 1K0-953-549
Supported Features: None
Midline
Part Numbers: 1K0-953-549-A
Supported Features: Cruise Control, Trip Computer
Highline
Part Numbers: 1K0-953-549-B, 1K0-953-549-D, 1K0-953-549-AD, 1K0-953-549-AM
Supported Features: Cruise Control, Trip Computer, Multi-Function Steering Wheel

Type II (Compatible to Slip Ring: 1K0-959-653-C, 1K0-959-653-D)
Lowline
Part Numbers: 1K0-953-549-E, 1K0-953-549-AE
Supported Features: None
Midline
Part Numbers: 1K0-953-549-F, 1K0-953-549-AF, 1K0-953-549-AH, 1K0-953-549-AP, 1K0-953-549-BC
Supported Features: Cruise Control, Trip Computer
Highline
Part Numbers: 1K0-953-549-G, 1K0-953-549-AG, 1K0-953-549-AK, 1K0-953-549-AL, 1K0-953-549-AQ, 1K0-953-549-BD, 1K0-953-549-BK
Supported Features: Cruise Control, Trip Computer, Multi-Function Steering Wheel

Вот приключилась беда, перестали работать кнопки и сигнал, старый хозяин говорит это шлейф на плате перетерся.Менял ли кто таковой? И что там за шлейф, чтоб его заказать? У меня Америкос.

Volkswagen Passat 2007, 200 л. с. — электроника

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2007

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2006

Volkswagen Passat, 2007

Комментарии 17

всем день добрый! сегодня ровно такая же тема приключилась, пару дней назад заметил посторонний шум в колонке рулевой, при повороте руля в крайних положениях, источник звука явно рядом был, т.е. в салоне. И вот после поворота на 90 к магазину, снова подобный звук, затем ошибка по подушке вышла, пока стоял, подключая телефон, понял что кнопки на руле не работают, проверил всё, поиграл с регулировкой руля по вылету, высоте, не работает еще и сигнал, остальное все норм. Буду разбирать, смотреть, что там за шлейф, и с чем его едят)

Добрый день.
У меня сегодня случилось тоже самое, при повороте вывернул руль какой-то щелчок как что-то оборвало, появилась ошибка подушки, нет сигнала, не работают кнопки на руле.
Пассат Сс 2014 год
Вопрос что за шлейф нужен, может у кого есть номер где его найти?

Пассат В7 Германия. Начал слышать посторонние звуки в руле, в итоге через день лампочка неисправной подушки загорелась, потом кнопки управления на руле перестали работать, а когда подрезал один… понял что и согнал не работает. Покачто руки не дошли до сервиса, но полагаю что тоже беда со шлейфом.

Кто сталкивался с такой проблемой? Это 100% шлейф, может можно его сразу заказать и сразу поменять на сервисе.

Здравствуйте, подскажите как решили проблему?

тоже на мазде такая проблема была, оказалось шлейф руля в двух местах перегнулся и сломался, в результате не работал круиз, клаксон и подушка мигала на приборке, разобрал и спаял-все ОК теперь!

Если в 16 блоке не будет ответа от блока кнопок то шлейф под замену. или возвратную пружину целиком.

Ну я так в принципе и думал, спасибо, как доберусь, сразу отпишусь!

Для начала Шнурком посмотреть в блоке "руль", что там за ошибки?! Может он руль менял и не прописал его?

Тоже для меня пока в новье что и как, что за шнурок и тд и тп)))Купил 3 дня назад и просмотрел данный косяк(сижу вот разбираюсь и начитываюсь). Он сказал ездил проверял, сказали что именно шлейф менять, на разборке говорят 1500 стоит

Первый раз слышу про такую проблему на VW!
Найди на форуме кого нибудь с шнурком из твоего города, пусть посмотрит! Да и вообще не будет лишним прогнать всю машину по ошибкам!

Ну это я тоже планирую в ближайшее время, сейчас пока переоформление, замена масла, свечей и т.д., буду шаманить под идеал)) Но тем не менее спасибо!

Сегодня пойдет речь о неработающем сигнале, и о неработающих кнопках на руле. К тому же выскакивает ошибка по подушке в руле.

Раньше руль автомобиля был очень простым, и в нем была только кнопка клаксона. В качестве массы испльзовался рулевой вал, а напряжение на кнопку подавалась через графитовые проводники. Сегодня же в руль часто ставят пневмоподушку безопасности, кнопки мультиметида и т.д. Что б это все работало корректно, приходится вставлять под руль длинный шлейф, свернутый в улитку.

С такой проблемой приехал ко мне Volkswagen Passat B5 уже знакомый вам по статье"Куда уходит буст?".

Проблема такая - не работает сигнал, по диагностике ошибка водительской подушки - слишком высокое сопротивление.

Снимаем клемму аккумулятора, снимаем руль, добираемся до "улитки". Пробуем прозвонить - не звонится. Вскрываем.

Вот эти 2 детали должны быть соединены шлейфом. Видим что весь шлейф находится во внутренней обойме. Шлейф порван. Пробуем оценить ремонтопригодность, вытаскиваем шлейф

Из обоймы вынул еще 2 куска. Вердикт - ремонту не подлежит. Если бы шлейф оторвался только от внутренней части улитки, то его можно было бы спаять, я так делал на одной мазде, но если собирать шлейф из кусков - он долго не проходит, потому как в исправной улитки шлейф заправлен между роликами и будет постоянно изгибаться. Укорачивать шлейф тоже нельзя - тогда его вновь оборвет в крайнем положении руля.

После замены улитки сигнал в машине заработал. Обращаю ваше внимание, что перед установкой новой улитки надо будет посчитать, сколько оборотов делает улитка, после этого отсчитать половину, тем самым установив ее по центру. Дальше надо поставить колеса автомобиля в положение прямо, после этого можно собирать все на место. На мазде, которую я упоминал ранее, этим пренебрегли, в результате мне пришлось паять шлейф.

На этом все, благодарю за внимание!

Все мои статьи можно найти в группе ВКонтакте https://vk.com/diagnost40_ru или на сайте http://diagnost40.ru

Найдены возможные дубликаты

У соседа ситроен С6. Центральная часть руля с сигналом, миллиардом кнопок управления музыкой и подушкой не крутится. Крутится только обод руля. Решение прикольное и, может быть, удобное для водителя. но я представляю мат механиков, если всю эту конструкцию надо будет разбирать и чинить.

Было дело тоже паял шлейф от субару форестер. Его паяли но некачественно, пришлось переделывать. Хозяин машины так и отъездил с паяным шлейфом и продал авто позже.

с одного из концов отвалился же? не посередине шлейф паяли?

Автору плюс. Когда начал читать, уже рука потянулась к лицу. Думал как обычно тру мастер выложил крутой лайфхак как сэкономить 10000 рублей спаяв "улитку".

паять бесполезно - хватает на месяц максимум

есть ремкомплекты - наборы шлейфов

я взял цельный неоригинал

причем два раза, на джетте и аутлэндере - бу тоже странный вариант - хватило на три месяца, а стоило вдвое дороже китая с ебэй

Чип-тюнинг. Часть III. Почему производители сразу не делаю чип?

Снова всем привет, перед вами 3я часть статей о чип-тюнинге.

В этой части я отвечу на вопрос, почему производитель сразу не делает чип-тюнинг на своих машинах.

В комментариях к предыдущей статье мне написали, что человек не верит, что "парень с компьютером может настроить автомобиль лучше, чем завод".

Раньше, когда большинство автомобилей были карбюраторными, на СТО был главный человек - карбюраторщик. Этот человек, обычно на слух, с помощью отвертки и прочих приспособлений настраивал карбюраторы и зажигание на автомобилях. Кто помнит, то карбюраторщика можно было даже попросить настроить автомобиль на динамику или на расход. Но времена изменились, карбюратор на автомобиле встречается все реже, а вот настройкой автомобиле теперь занимаются люди с компьютером.

Теперь к тому, почему производитель не делает чип-тюнинг сразу на заводе.

Во-первых все, что делаю автопроизводители в последние лет 20 направлено на соблюдение постоянно ужесточающихся норм токсичности, иногда в ущерб экономичности двигателя, его эластичности, мощности и, даже ресурсу (привет современным двигателям TSI VAG и N62 от BMW). Для соблюдения норм токсичности двигатель сначала обзавелся электронным впрыском топлива, вместо карбюратора. После введения норм евро 2 инжектор обзавелся датчиком кислорода. После норм евро 3 появился клапан ЕГР и катализатор. После евро 4 электронный дроссель, задний датчик кислорода. Позже появились системы для улавливания оксидов азота и т.д. К сожалению большинство из этих нововведений отрицательно сказываются на динамике и экономичности двигателя.

То же самое по смесеобразованию в двигателе. Не для кого не секрет, что оптимальной смесью считается 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива (14,7 к 1). Что означает оптимальная смесь - это значит только то, что при сгорании такой смеси образуется только СО2 и Н2О. Для обеспечения экономичного режима смесь надо обеднять, но при этом повышается температура в камере сгорания и азот из воздуха начинает вступать в реакцию с кислородом, образуя оксиды азота (NO), по выбросу которых есть жесткие нормы. В последнее время стали появляться уловители оксидов азота (NOx-trap). Для мощносного режима смесь надо обогащать, что приводит к увлечению выбросов CO, который дожигаются в катализаторе, повышая его температуру. Бесконечно греть катализатор нельзя, потому использование обогащенной смеси сведено к минимуму. Поэтому если выставить параметры оптимальные для двигателя, то мы получим мощный и экономичный двигатель.

Во-вторых, завод делает массовый продукт и прошивку он делает такую, что б на ней работал нормально даже самый плохой двигатель, который они соберут. Ни для кого не секрет, что двух одинаковых двигателей не существует, как и не существуют двух одинаковых людей. При сборке двигателя есть множество этапов, где что то может пойти не так. Различия начинаются в момент отливок частей двигателя из силумина и заканчивается неточностями при затяжке болтов. Поэтому завод делает прошивку для самого плохого двигателя, который может сойти с их конвейера, тем самым не давая раскрыться потенциалу другим двигателям.

Так же чип-тюнеры учитывают региональные факторы, к примеру какой бензин есть в их регионе и настраивают автомобиль на этом бензине.

Поэтому сняв с двигателя ограничения евро норм, раскрыв весь потенциал чип-тюнеры создают прошивки, благодаря которым мощность в машине растет, а расход падает.

С Вами был Фокин Алексей (г. Москва), задавайте вопросы в комментариях, ставьте плюсики.

Автомобилисты, только недавно сдавшие на права и не имеющие за плечами достаточного опыта, представьте себе такую картину: выходите вы утром к своему автомобилю, снимаете его с сигнализации, садитесь и с полной уверенностью, что все пойдет по обычному сценарию (десятки раз до этого все же было хорошо), вставляете ключ в замок зажигания, поворачиваете его, и… ничего не происходит!

Ключ не может провернуться в замочной скважине, а рулевое колесо не сдвигается ни влево, ни вправо. Вот так дела! Что же делать?

И действительно, «что делать?!» — это первый вопрос, который возникнет в голове малоопытного автомобилиста. Что-то явно сломалось! Возможно, личинка? Что-то заело/примерзло/ключ погнулся? Настроение испорчено на весь день — сегодня придется ехать на работу или по другим делам своим ходом, да еще и с машиной разбираться.

Не стоит преждевременно паниковать. На самом деле не все так плохо, как кажется на первый взгляд. Ведь, вероятнее всего, никакой поломки нет, просто сработала штатная блокировка рулевого колеса: встроенная функция безопасности во многих автомобилях (малоэффективная против настоящих угонщиков). Сейчас объясним, что делать, если это произойдет.

Что такое штатная блокировка руля?

фото: unsplash.com / Jonathan Petersson

Существуют разные типы замков руля, грубо их можно разделить на две крупные категории:

Нештатные блокираторы рулевого вала. О них мы сегодня говорить не будем, отметим лишь то, что устанавливаются они как доп. опция по желанию владельца за дополнительную плату. Если вы приобретаете б/у автомобиль, не лишним будет спросить, установлен ли такой блокиратор на руль, или КПП, или на педальный узел…

Штатная блокировка руля (сегодня короткий разговор о ней). Стоит, пожалуй, на всех автомобилях — от «Копеек» ВАЗ 2101 до новейших иномарок. Грубо говоря, штатная блокировка расположена в рулевой колонке и состоит из:

кронштейна стержня блокировки;
личинки замка со специальной проточкой

Когда ключ вынимают из замка зажигания и немного поворачивают руль, выдвигается стержень блокировки (обычно сделан из силумина или другого не очень прочного материала) и рулевое колесо фиксируется в одном положении. Это не позволяет повернуть руль, если в замок зажигания не вставлен ключ.

Уверены, многие пользователи автомашин, у которых есть или был автомобиль в семье (даже если они сами не сидели за рулем), знают, что подобный блокиратор стоит на всех авто и как он блокирует рулевую колонку с характерным приглушенным щелчком после вынимания ключа.

И совсем другое дело, если автомобиль впервые появляется у человека, а до этого он ездил только на такси и с друзьями. Такого нюанса новоиспеченный автовладелец может и не знать.

Когда срабатывает блокировка рулевой колонки?

Блокировку рулевого колеса можно активировать, например, когда вы выходите из автомобиля или принудительно повернув руль приблизительно на четверть оборота. Но только после того, как заглушили автомобиль и вынули ключ из замка зажигания. При этом из рулевой колонки послышится несильный щелчок. Руль заблокирован.

Что делать, если руль не разблокируется (при этом ключ не проворачивается в положение «ACC», разблокировки руля)?

К счастью, есть действенное решение, не требующее никаких инструментов или навыков. Вот миниатюрная инструкция:

Со стороны это выглядит примерно так:

С такой проблемой приехал ко мне Volkswagen Passat B5 уже знакомый вам по статье"Куда уходит буст?".

На этом все, благодарю за внимание!

Все мои статьи можно найти в группе ВКонтакте https://vk.com/diagnost40_ru или на сайте http://diagnost40.ru

Найдены возможные дубликаты

с одного из концов отвалился же? не посередине шлейф паяли?

паять бесполезно - хватает на месяц максимум

есть ремкомплекты - наборы шлейфов

я взял цельный неоригинал

Чип-тюнинг. Часть III. Почему производители сразу не делаю чип?

Снова всем привет, перед вами 3я часть статей о чип-тюнинге.

В этой части я отвечу на вопрос, почему производитель сразу не делает чип-тюнинг на своих машинах.

Теперь к тому, почему производитель не делает чип-тюнинг сразу на заводе.

С Вами был Фокин Алексей (г. Москва), задавайте вопросы в комментариях, ставьте плюсики.

Читайте также: